Najlepsza konfiguracja akumulatora 4S do MCD OCTOX GT-E – dwa akumulatory LiPo 2S

Jak działa konfiguracja akumulatorów 4S w MCD OCTOX GT-E

MCD OCTOX GT-E wykorzystuje inny układ akumulatorów niż elektryczny samochód GT zaprojektowany wokół jednego dużego pakietu. W konfiguracji 4S opisanej w tym zestawieniu właściwym rozwiązaniem jest zamontowanie dwóch identycznych akumulatorów 2S w twardej obudowie i połączenie ich szeregowo.

W przypadku standardowych akumulatorów LiPo:

• Jeden akumulator: 2S / 7,4 V nominalnie
• Dwa akumulatory 2S połączone szeregowo: 4S / 14,8 V nominalnie
• Maksymalne napięcie pojedynczego pakietu 2S: 8,4 V
• Maksymalne napięcie łączne: 16,8 V

Dlatego zestaw przeznaczony do konfiguracji MCD OCTOX 4S może zawierać akumulatory 2S. Każdy akumulator stanowi jedną stronę kompletnego układu zasilania, a do konfiguracji z dwoma pakietami potrzebne są dwa pakiety o tych samych parametrach.

Jeśli akumulator jest sprzedawany pojedynczo, po prostu wybierz ilość dwóch sztuk. Jeśli CNHL oferuje zestaw dwóch sztuk, jest to wygodny sposób na zamówienie dwóch identycznych akumulatorów, ale nie oznacza specjalnego dobierania ogniw ani innego poziomu kompatybilności z OCTOX.

Opcje akumulatorów CNHL 2S do konfiguracji OCTOX 4S

Przydatny zakres pojemności zależy od przeznaczenia samochodu. Para akumulatorów o mniejszej pojemności może zmniejszyć całkowitą masę akumulatorów, podczas gdy konfiguracja 8000 mAh lub 9000 mAh przesuwa priorytet w stronę dłuższego czasu jazdy na torze.

Tabelę najlepiej traktować jako przewodnik po wyborze, a nie ranking od najmniejszej do największej pojemności. Właściwa para zależy od docelowej masy, wymaganego czasu jazdy, regulatora ESC, układu złączy oraz formatu wyścigów, w których samochód będzie używany.

5200 mAh i 5600 mAh: bardziej wyścigowy punkt wyjścia

Przy dwóch akumulatorach zamontowanych w samochodzie różnica masy między pojemnościami staje się ważniejsza, niż początkowo mogłoby się wydawać. Każda masa dodana do jednego akumulatora jest w praktyce dodawana dwukrotnie, gdy uwzględni się kompletny system z dwoma pakietami.

Dlatego zakres 5200 mAh i 5600 mAh jest logicznym punktem wyjścia, jeśli celem jest zapewnienie wystarczającego czasu jazdy wyścigowej bez wożenia znacznie większej pojemności akumulatora, niż wymaga tego sesja.

Zakres 5600 mAh jest szczególnie elastyczny, ponieważ CNHL oferuje wersje Racing Series o wyższym prądzie rozładowania oraz różne konfiguracje złączy. Dzięki temu pojemność akumulatora może pozostać niezmieniona, a złącze można dobrać do regulatora ESC i użytej w samochodzie wiązki szeregowej.

6200 mAh i 6600 mAh: dłuższy czas pracy bez przechodzenia na największe akumulatory

Środkowy zakres pojemności jest przydatny, gdy kierowca chce spędzać więcej czasu na torze, a jednocześnie nadal zwraca uwagę na całkowitą masę akumulatorów. Dwa identyczne akumulatory 6200 mAh lub 6600 mAh tworzą system 4S o takiej samej deklarowanej pojemności jak jeden z pojedynczych akumulatorów, gdy są połączone szeregowo.

Na przykład:

2 × 2S 6600 mAh połączone szeregowo = 4S 6600 mAh

Napięcie wzrasta, ale pojemność nie ulega podwojeniu.

W przypadku ogólnych treningów GT i jazdy wyczynowej ten zakres pojemności może stanowić użyteczny kompromis między konfiguracjami wyścigowymi, w których większą wagę przywiązuje się do masy, a znacznie większymi opcjami o pojemności co najmniej 8000 mAh.

8000 mAh i 9000 mAh — dłuższy czas jazdy na torze

Akumulatory o większej pojemności są najbardziej atrakcyjne, gdy nieprzerwany czas jazdy staje się ważniejszy. Dotyczy to między innymi otwartych treningów, prac nad podwoziem, testowania opon, doboru przełożenia lub po prostu spędzania większej ilości czasu na jeździe między wymianami akumulatorów.

Dwa identyczne akumulatory 8000 mAh mogą zapewnić standardową konfigurację LiPo 4S o dużej pojemności, zachowując jednocześnie konwencjonalne maksymalne napięcie 16,8 V czterech ogniw LiPo.

Akumulator 2S LiHV EC5 o pojemności 9000 mAh znajduje się na skrajnym końcu zakresu wysokich pojemności w tej ofercie. Jest szczególnie istotny w niestandardowych zastosowaniach MCD 1/8 GT, w których pożądany jest długi czas pracy, a ten format akumulatora był już używany w kategorii MCD 1/8 GT.

W przypadku modelu OCTOX opcję 9000 mAh nadal należy oceniać jako część kompletnej konfiguracji. Dwa duże akumulatory znacznie zwiększają łączną masę, a mocowanie akumulatorów, prowadzenie przewodów i konfiguracja elektroniki muszą być dostosowane do wybranego układu.

Dlaczego dwa identyczne akumulatory 2S mają znaczenie

System akumulatorów połączonych szeregowo działa najlepiej, gdy obie jego części zachowują się w spójny sposób. Dlatego zaleca się użycie dwóch akumulatorów tego samego modelu CNHL zamiast łączenia niezwiązanych ze sobą zestawów.

Oba akumulatory powinny mieć takie same:

• Liczba ogniw
• Pojemność
• Chemia ogniw
• Model akumulatora i specyfikacja rozładowania
• Konfiguracja złączy, jeśli to możliwe
• Zbliżony wiek i historia użytkowania
• Zbliżony poziom naładowania przed użyciem

Nie oznacza to, że akumulatory muszą pochodzić ze specjalnie oznaczonej „pary”. Można skorzystać ze zwykłej oferty pojedynczego akumulatora, kupując dwa identyczne akumulatory i używając ich razem jako jednego zestawu zasilającego pojazd.

Podobnie, oferta CNHL z dwoma akumulatorami po prostu ułatwia zakup dwóch sztuk. Nie należy jej interpretować jako twierdzenia, że zestawy przeszły specjalny proces parowania do zawodów, chyba że opis konkretnego produktu wyraźnie stanowi inaczej.

Czy 2S2P zmienia konfigurację OCTOX 4S?

Niektóre akumulatory z serii CNHL Racing są wewnętrznie określane jako 2S2P. Z punktu widzenia pojazdu nadal są akumulatorami 2S i zapewniają standardowe napięcie typowe dla pakietu 2S.

Połączenie szeregowe dwóch identycznych pakietów 2S2P nadal tworzy więc system 4S na wyjściu do pojazdu. Wewnętrzne równoległe połączenie ogniw wpływa na konstrukcję samego akumulatora, ale nie zmienia pojedynczego pakietu w akumulator 4S.

Pojemność również podlega standardowej zasadzie dotyczącej połączenia szeregowego. Dwa pakiety 5600 mAh połączone szeregowo tworzą system 4S o pojemności 5600 mAh, a nie 11200 mAh.

T/Dean czy EC5 do MCD OCTOX?

Nie istnieje uniwersalne fabryczne złącze akumulatora dla OCTOX GT-E, ponieważ podwozie nie zawiera ESC. Wybór złącza zależy więc od kompletnej konfiguracji elektroniki, a nie od samego podwozia.

Dlatego w tej samej kolekcji OCTOX mogą występować zarówno akumulatory T/Dean, jak i EC5. Żadnego z tych złączy nie należy określać jako fabrycznego złącza OCTOX.

Przy wyborze między nimi należy uwzględnić całą ścieżkę zasilania:

Akumulator 2S + akumulator 2S → połączenie szeregowe → ESC

Złącza akumulatorów, przewód do połączenia szeregowego oraz połączenie z ESC muszą mieć prawidłową polaryzację i odpowiednie parametry znamionowe dla wymagań prądowych zastosowanego systemu zasilania.

Jeśli ESC ma już złącze EC5, wybór akumulatorów EC5 może uprościć okablowanie. Konfigurację T/Dean można podobnie oprzeć na akumulatorach T/Dean, jeśli złącze i okablowanie są odpowiednie do danego zastosowania.

W razie potrzeby można użyć odpowiednio dobranego adaptera lub przejściówki złącza, ale dodatkowe złącza zwiększają opór, długość przewodów i liczbę potencjalnych punktów awarii. Wysokowydajny model GT powinien mieć uporządkowany układ złączy zaprojektowany z myślą o gotowym samochodzie, zamiast niepotrzebnego łączenia wielu adapterów.

Standardowe 2S LiPo to prosty wybór do konfiguracji 4S

W konwencjonalnym systemie zasilania 4S OCTOX dwa standardowe akumulatory 2S LiPo 7,4 V zapewniają najprostszy punkt odniesienia napięcia.

Każda bateria osiąga maksymalnie 8,4 V po prawidłowym naładowaniu do 4,20 V na ogniwo. Po połączeniu szeregowym cały układ czterech ogniw osiąga maksymalnie 16,8 V.

Dlatego standardowe 2S LiPo jest łatwiejszym wyborem, gdy specyfikacja ESC wymaga po prostu konwencjonalnego zasilania 4S LiPo.

Użycie dwóch baterii 2S LiHV wymaga dodatkowego sprawdzenia napięcia

Dwie baterie 2S LiHV mogą być również używane jako para połączona szeregowo w odpowiednio skonfigurowanym niestandardowym systemie zasilania, ale ich maksymalne napięcie różni się od standardowego LiPo.

• Jeden pakiet 2S LiHV: 7,6 V nominalnie
• Dwa pakiety połączone szeregowo: 15.2V nominalnie
• Maksymalne napięcie ładowania LiHV: 4.35V na ogniwo
• Maksymalne napięcie pojedynczego pakietu 2S: 8.7V
• Maksymalne napięcie łączne: 17.4V

To maksymalne napięcie 17.4V jest wyższe niż maksymalne napięcie 16.8V zwykłego akumulatora LiPo 4S.

Nie zakładaj, że ESC oznaczony jako 4S automatycznie obsługuje w pełni naładowany system twin-2S LiHV. Przed użyciem pełnego ładowania LiHV sprawdź rzeczywiste maksymalne napięcie wejściowe ESC zamontowanego w samochodzie.

Jeśli nie można potwierdzić obsługi napięcia 17.4V, nie przekraczaj limitu napięcia elektroniki. W razie potrzeby akumulator LiHV można ładować wyłącznie do standardowego napięcia LiPo, korzystając z ładowarki i konfiguracji ładowania odpowiednich do tej procedury.

Masa akumulatorów ma podwójne znaczenie w samochodzie GT z dwoma pakietami

Pojemność to tylko jeden z elementów wyboru akumulatora do OCTOX. Ponieważ samochód korzysta z dwóch akumulatorów w opisanej tutaj konfiguracji 4S, szczególną uwagę należy zwrócić na masę pakietów.

Jeśli jeden wariant akumulatora jest o 80 g cięższy od drugiego, wybór tego wariantu zwiększa masę o około 160 g po zamontowaniu dwóch sztuk. Może to mieć znaczenie w podwoziu wyścigowym, w którym całkowita masa i jej rozkład wpływają na zmianę kierunku, hamowanie oraz reakcję samochodu na zmiany ustawień.

Dlatego akumulator o największej pojemności nie powinien być automatycznie uznawany za najlepszy akumulator do MCD OCTOX.

W przypadku krótszych formatów wyścigów bardziej sensowne może być zabranie tylko pojemności potrzebnej do ukończenia przejazdu. Podczas sesji treningowych większa pojemność może być korzystniejsza, ponieważ dłuższy czas pracy ogranicza liczbę przerw.

Dopasowanie akumulatora: sprawdź obie strony przed zakupem

Kompatybilność elektryczna nie gwarantuje fizycznego dopasowania. OCTOX to podwozie wyczynowe z niezależnie dobranymi podzespołami elektronicznymi, dlatego na dostępną przestrzeń wokół akumulatorów może również wpływać sposób zamontowania ESC, odbiornika i przewodów zasilających.

Przed zamówieniem dwóch akumulatorów sprawdź:

• Długość akumulatora: uwzględnij także miejsce, w którym główne przewody wychodzą z obudowy
• Szerokość akumulatora: w odniesieniu do użytecznej przestrzeni na akumulator po każdej stronie
• Wysokość akumulatora: uwzględnij mocowanie akumulatora i prześwit pod nadwoziem
• Prześwit wokół złączy: szczególnie w przypadku większych złączy EC5 i połączenia szeregowego
• Prowadzenie przewodów: trzymaj przewody zasilające z dala od obracających się elementów układu napędowego
• Mocowanie akumulatorów: oba pakiety muszą pozostać stabilnie zamocowane podczas przyspieszania, hamowania i przeciążeń udarowych
• Łączna masa akumulatorów: oblicz całkowitą masę dwóch pakietów
• Montaż ESC: niestandardowy układ elektroniki może zmienić rzeczywisty prześwit wokół akumulatora

Ponieważ nie opublikowano ostatecznej, trójwymiarowej specyfikacji przestrzeni na akumulator dla każdej możliwej konfiguracji elektroniki OCTOX, przed wyborem bardzo dużych pakietów w twardej obudowie najbezpieczniej jest zmierzyć gotowe podwozie.

Połączenie szeregowe: napięcie wzrasta, pojemność nie

To jeden z najważniejszych aspektów przy wyborze akumulatorów do konfiguracji OCTOX twin-pack.

Po połączeniu dwóch identycznych akumulatorów 2S szeregowo ich napięcia sumują się, a pojemność akumulatora pozostaje bez zmian.

Przykłady:

• 2 × 2S 5200mAh → 4S 5200mAh
• 2 × 2S 5600mAh → 4S 5600mAh
• 2 × 2S 6600mAh → 4S 6600mAh
• 2 × 2S 8000mAh → 4S 8000mAh

Dwa akumulatory 8000mAh nie tworzą zatem pakietu 4S 16000mAh po połączeniu szeregowym.

Połączenie równoległe działa inaczej i nie tworzy napięcia 4S z dwóch akumulatorów 2S. Konfiguracja połączeń musi odpowiadać zamierzonemu napięciu układu zasilania, a montaż należy wykonywać wyłącznie z zachowaniem prawidłowej biegunowości i przy użyciu złączy przystosowanych do danego zastosowania.

Dobór akumulatorów do wyścigów i treningów

Model OCTOX został zaprojektowany z myślą o zawodach, ale wymagania wyścigowe i treningowe nie zawsze prowadzą do wyboru tego samego akumulatora.

W wyścigach priorytetem może być zapewnienie wystarczającej ilości energii na wymagany przejazd przy jednoczesnym kontrolowaniu masy akumulatorów. W takiej sytuacji para akumulatorów 5200mAh, 5600mAh lub inna para o odpowiednio dobranej średniej pojemności może być lepszym wyborem niż największy dostępny akumulator.

Podczas jazdy treningowej, opracowywania podwozia i dłuższych sesji testowych pakiety 6600mAh lub 8000mAh mogą ograniczyć konieczność wymiany akumulatorów i zapewnić dłuższy czas nieprzerwanej jazdy. Konfiguracja LiHV 9000mAh idzie o krok dalej, jeśli samochód, elektronika i limity napięcia są odpowiednio skonfigurowane.

Zawsze sprawdzaj przepisy obowiązujące na torze lub w organizacji wyścigowej. Typ chemiczny akumulatora, konstrukcja obudowy, wymiary, listy dopuszczonych produktów i całkowita masa pojazdu mogą być regulowane niezależnie od tego, czy akumulator fizycznie mieści się w podwoziu.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące akumulatorów MCD OCTOX GT-E

Dlaczego kolekcja 4S MCD OCTOX zawiera akumulatory 2S?

Ponieważ opisana w tej kolekcji konfiguracja 4S wykorzystuje dwa identyczne akumulatory 2S połączone szeregowo. Każdy pakiet zapewnia połowę kompletnego czterocelowego układu zasilania.

Ile akumulatorów potrzebuję do konfiguracji 4S OCTOX?

Do opisanej tutaj konfiguracji twin-pack 4S potrzebne są dwa akumulatory 2S. Jeśli wybrany produkt jest sprzedawany jako pojedynczy akumulator, zamów ilość dwóch sztuk.

Czy oba akumulatory muszą pochodzić z oferty pakietu dwóch akumulatorów CNHL?

Nie. Oferta pakietu dwóch sztuk to po prostu wygodny sposób na zakup dwóch akumulatorów. Można również użyć dwóch akumulatorów tego samego modelu sprzedawanych pojedynczo. W przypadku połączenia szeregowego należy użyć tego samego modelu, pojemności, typu chemicznego i specyfikacji akumulatora.

Czy akumulatory CNHL w pakiecie dwusztukowym są specjalnie dobierane?

Nie zakładaj specjalnego dopasowania elektrycznego wyłącznie dlatego, że produkt jest sprzedawany jako pakiet dwóch sztuk. Jeśli na stronie konkretnego produktu nie zaznaczono inaczej, format dwóch sztuk należy traktować jako opcję ilości zakupu, a nie usługę selekcji identycznych ogniw do zawodów.

Czy dwa akumulatory 2S o pojemności 6600 mAh tworzą 4S o pojemności 13200 mAh?

Nie. Połączenie szeregowe zwiększa napięcie, a nie pojemność. Dwa akumulatory 2S o pojemności 6600 mAh połączone szeregowo tworzą system 4S o pojemności 6600 mAh.

Czy mogę używać akumulatora CNHL 2S2P?

Tak, akumulator opisany jako 2S2P jest nadal elektrycznie pakietem 2S na złączu pojazdu. Dwa identyczne akumulatory 2S2P można zastosować w tej samej konfiguracji dwóch pakietów połączonych szeregowo, jeśli ich pozostałe parametry i dopasowanie fizyczne odpowiadają samochodowi.

Jakie złącze ma MCD OCTOX GT-E?

Podwozie OCTOX nie ma uniwersalnego fabrycznego złącza akumulatora, ponieważ regulator ESC jest dostarczany osobno. Wybierz EC5, T/Dean lub inne odpowiednio obciążalne złącze, zależnie od regulatora ESC i zastosowanego okablowania szeregowego w ukończonym samochodzie.

Czy mogę używać dwóch akumulatorów 2S o pojemności 9000 mAh?

Można rozważyć dwa identyczne pakiety 2S o pojemności 9000 mAh, jeśli ich wymiary, łączna masa, okablowanie i parametry elektryczne pasują do danej konstrukcji. Akumulator CNHL 9000 mAh LiHV EC5 jest szczególnie odpowiedni do zastosowań MCD 1/8 GT o dużym zapotrzebowaniu na pojemność, jednak korzystanie z pełnego napięcia LiHV wymaga dodatkowej weryfikacji regulatora ESC.

Czy mogę używać dwóch akumulatorów 2S LiHV z regulatorem ESC 4S?

Dopiero po potwierdzeniu rzeczywistego maksymalnego napięcia wejściowego regulatora ESC. Dwa w pełni naładowane akumulatory 2S LiHV osiągają w połączeniu szeregowym 17,4 V, w porównaniu z 16,8 V w przypadku standardowego akumulatora LiPo 4S, dlatego samo ogólne oznaczenie 4S nie potwierdza zgodności z LiHV przy pełnym naładowaniu.

Jaka pojemność jest najlepsza do wyścigów OCTOX?

Nie ma jednej uniwersalnie najlepszej pojemności. Pakiety o mniejszej i średniej pojemności mogą ułatwić kontrolowanie całkowitej masy akumulatora, natomiast większe pakiety zapewniają dłuższy czas pracy. Ostateczny wybór powinny determinować długość wyścigu, pobór prądu, wyważenie podwozia oraz regulamin zawodów.

Poznaj więcej akumulatorów 2S i akumulatorów do samochodów RC

Jeśli konfiguracja OCTOX wymaga innej pojemności, specyfikacji prądu rozładowania lub złącza, porównaj więcej opcji w kolekcji akumulatorów LiPo 2S CNHL. W przypadku konfiguracji 4S z dwóch pakietów pamiętaj, aby przy zakupie z oferty pojedynczego pakietu wybrać dwa identyczne akumulatory.

W przypadku akumulatorów do elektrycznych samochodów GT, samochodów turystycznych, buggy, ciężarówek short course, monster trucków i innych wyczynowych platform RC przejrzyj kompletną kolekcję akumulatorów samochodowych RC CNHL.