Akumulator LiPo do SAB ILGoblin Piuma 700 – opcje 6S i 12S

Jak wybrać akumulator do SAB ILGoblin Piuma 700

SAB ILGoblin Piuma oferuje pilotom coś, co w świecie helikopterów klasy 700 wciąż jest stosunkowo rzadkie: rzeczywisty wybór między konfiguracją 6S z jednym pakietem a konfiguracją 12S. Dzięki temu dobór akumulatora jest bardziej elastyczny, ale oznacza to również, że nie istnieje jeden „najlepszy akumulator do Piumy” odpowiedni dla każdej konfiguracji.

W modelu SG768 dostępna przestrzeń na akumulator ma w przybliżeniu 50 × 60 × 300mm. Pakiety CNHL zebrane na tej stronie zostały dobrane z uwzględnieniem tej przestrzeni, masy akumulatora oraz zapotrzebowania dużego helikoptera na prąd. Prawidłowo skonfigurowana Piuma 6S może działać z jednym odpowiednim pakietem 6S, natomiast wersja 12S może korzystać z dwóch dopasowanych pakietów 6S połączonych szeregowo.

Pierwszą decyzją powinien być zatem wybór systemu zasilania, a nie pojemności. Po skonfigurowaniu helikoptera pod kątem 6S lub 12S można wykorzystać pojemność do precyzyjnego dostosowania czasu lotu, masy i ogólnego charakteru modelu.

Przykładowo dwa akumulatory 5000mAh 6S połączone szeregowo tworzą system 12S 5000mAh. Połączenie szeregowe podwaja napięcie, a nie pojemność. Ta sama zasada dotyczy par akumulatorów 6000mAh i 6700mAh.

Trzy akumulatory CNHL, które warto rozważyć w pierwszej kolejności

W Piumie można stosować akumulatory o kilku pojemnościach, ale te trzy opcje obejmują najbardziej praktyczne punkty wyjścia: sprawdzony wariant 6S o dużej pojemności, zrównoważony wariant 6S oraz prosty sposób na zbudowanie systemu 12S z dwóch akumulatorów 6S.

CNHL Lightning LiHV 6700mAh 6S 120C – pojemny wariant 6S

Akumulator CNHL Lightning LiHV 6700mAh 22.8V 6S 120C z wtykiem EC5 to najlepszy wybór w tym zestawieniu dla pilotów, którzy chcą w pełni wykorzystać możliwość zasilania Piumy z pojedynczego pakietu 6S, jednocześnie korzystając z większej pojemności.

Za tym połączeniem stoją już doświadczenia z użytkowania w rzeczywistych warunkach. Jeden z pilotów SAB Piuma, korzystający z pojedynczego pakietu CNHL 6700mAh 6S, odnotował wydłużenie czasu lotu z około trzech do około czterech minut, a także zauważył, że prędkość obrotowa wirnika pozostawała bardziej stabilna przez cały lot.

Nie oznacza to, że każda Piuma zyska dokładnie jedną minutę. Prędkość obrotowa wirnika, zakres skoku, ustawienia regulatora, styl latania i stan poprzedniego akumulatora mają wpływ na czas pracy. Najważniejszy wniosek jest taki, że pakiet 6700 mAh został już z powodzeniem przetestowany w konfiguracji Piumy 6S z jednym akumulatorem, a opinie dotyczące zarówno wytrzymałości, jak i dostarczania mocy były pozytywne.

W przypadku konfiguracji 6S, w której maksymalna lekkość nie jest najważniejszym priorytetem, 6700 mAh to szczególnie atrakcyjny kierunek dla dłuższych lotów rekreacyjnych i pilotów, którzy chcą uzyskać więcej użytecznego czasu lotu bez przechodzenia na system 12S z dwoma pakietami.

CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C – zrównoważony wybór 6S

Akumulator CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 22,8 V 6S 120C z wtykiem EC5 znajduje się w środku oferty Piuma 6S i jest najłatwiejszym wyborem dla pilotów, którzy chcą uzyskać zrównoważone połączenie pojemności, masy po zamontowaniu i możliwości dostarczania dużego prądu.

Pojemność 6000 mAh szczególnie dobrze pasuje do charakterystyki SG768, ponieważ zapewnia dużą pojemność, nie przesuwając pakietu tak mocno w stronę cięższego końca szuflady jak pakiet 6700 mAh. W przypadku Piumy, która ma zachować lekkie i responsywne właściwości, a jednocześnie oferować praktyczny czas lotu, jest to najbardziej naturalna, wszechstronna opcja 6S w tej kolekcji.

Platforma Lightning 120C sprawdza się również w dużym helikopterze z tarczą sterującą o skoku zbiorczym, gdzie obciążenie akumulatora może bardzo szybko się zmieniać wraz ze wzrostem skoku łopat i obciążenia wirnika.

CNHL G+Plus 5000 mAh 6S 100C – praktyczna para 12S

Akumulator CNHL G+Plus 5000 mAh 22,2 V 6S 100C z wtykiem EC5 jest szczególnie przydatny dla pilotów planujących Piumę 12S.

Użyj dwóch identycznych pakietów połączonych szeregowo, a otrzymasz system akumulatorów 12S 5000 mAh o napięciu nominalnym 44,4 V. Upraszcza to konfigurację: każdy akumulator pozostaje standardowym pakietem 6S do ładowania i przechowywania, a para zapewnia napięcie wymagane przez prawidłowo skonfigurowany helikopter 12S.

Ponieważ ta wersja wykorzystuje standardową chemię LiPo zamiast LiHV, utrzymuje również napięcie pełnego naładowania na dobrze znanym poziomie 4,20 V na ogniwo. Dla pilotów, którzy chcą zastosować w Piumie 12S czystą, konwencjonalną konfigurację z dwoma pakietami 6S, G+Plus 5000 mAh 100C to opcja, którą rozważylibyśmy w pierwszej kolejności.

6S a 12S w modelu Piuma: to dwie różne konfiguracje

Warto myśleć o Piuma 6S i Piuma 12S jako o dwóch wersjach tego samego kadłuba, a nie o jednej konfiguracji z podłączonym innym akumulatorem.

Wersja 6S zazwyczaj wykorzystuje silnik o wyższym KV oraz przełożenie dobrane do niższego napięcia akumulatora. Jej zalety są oczywiste: jeden akumulator, mniej połączeń przewodzących duży prąd i prostszy proces ładowania. Dzięki pojemnościom takim jak 6000 mAh i 6700 mAh dostępnym w jednym pakiecie Piuma nadal może przenosić użyteczną ilość energii bez konieczności stosowania drugiego akumulatora.

Wersja 12S wymaga silnika o niższym KV oraz regulatora ESC zdolnego obsłużyć wyższe napięcie. Dwa pasujące akumulatory 6S to zatem prosty sposób zasilania takiego systemu. Pojedyncze pakiety pozostają łatwymi w obsłudze akumulatorami 6S, ale razem zapewniają charakterystykę sprawności i napięcia zwykle kojarzoną z helikopterem klasy 700 w konfiguracji 12S.

Żadna z tych konfiguracji nie jest automatycznie lepsza. Pilot szukający prostoty i charakterystyki zestawu z jednym pakietem może preferować 6S, natomiast pilot budujący już konwencjonalny system napędowy wysokiego napięcia klasy 700 może preferować 12S. Pojemność akumulatora należy dobrać dopiero po podjęciu tej decyzji, a nie wcześniej.

Używanie dwóch akumulatorów 6S połączonych szeregowo w systemie 12S

Dwa akumulatory 6S można połączyć w system 12S, łącząc je szeregowo. W przypadku takiej instalacji pakiety należy traktować jako dopasowaną parę, a nie jako dwa niezależne akumulatory, które przypadkiem mają taką samą liczbę ogniw.

Po obu stronach pary używaj akumulatorów tego samego modelu, o tej samej pojemności i tej samej chemii. Najlepiej, aby akumulatory miały również zbliżony wiek i historię cykli, tak aby jeden pakiet nie osiągał swojego limitu napięcia stale wcześniej niż drugi.

Wymagane jest prawidłowo dobrane połączenie szeregowe, a przed podłączeniem kompletnego zestawu akumulatorów do regulatora ESC należy zawsze sprawdzić biegunowość. Każdy akumulator 6S powinien być nadal prawidłowo ładowany z balanserem i monitorowany jako osobny pakiet, chyba że system ładowania został specjalnie zaprojektowany do kompletnego układu szeregowego.

EC5 i taca akumulatora Piuma

Akumulatory CNHL są dostarczane ze złączami EC5, ale złącza nadrukowanego na etykiecie akumulatora nie należy mylić ze sposobem, w jaki podłączony jest każdy model Piuma.

W modelu ILGoblin Piuma można użyć systemu szybkiego złącza D5 firmy SAB, opartego na wyjmowanej tacy akumulatora. W zależności od sposobu zmontowania śmigłowca przewody po stronie akumulatora mogą więc wymagać dostosowania do systemu D5 albo konstruktor może wybrać inny, odpowiednio znamionowany układ złączy.

Jest to normalne w przypadku śmigłowca składakowego, w którym silnik, ESC i końcowe przewody zasilające dobiera się podczas budowy. Przed montażem sprawdź typ złącza, biegunowość, długość przewodów i ich obciążalność prądową, zamiast zakładać, że fabryczne złącze EC5 można bezpośrednio podłączyć do gotowego śmigłowca.

Dlaczego wydajność akumulatora ma tak duże znaczenie w śmigłowcu klasy 700

Śmigłowiec z wirnikiem o średnicy klasy 700 może w bardzo krótkim czasie wymagać dużego natężenia prądu. Zwiększenie skoku ogólnego niemal natychmiast zwiększa obciążenie wirnika, a agresywne sterowanie cykliczne lub lot 3D wielokrotnie przełącza system zasilania między stosunkowo małym a bardzo dużym obciążeniem.

Akumulator ma więc dwa zadania. Musi mieć wystarczającą pojemność, aby zapewnić oczekiwany czas lotu, ale musi też utrzymywać użyteczne napięcie podczas intensywnej pracy silnika. Nadmierny spadek napięcia pozostawia regulatorowi mniej zapasu do utrzymania zadanej prędkości obrotowej wirnika, dlatego piloci często najwyraźniej dostrzegają wydajność akumulatora podczas gwałtownych manewrów z użyciem skoku ogólnego, a nie podczas spokojnego zawisu.

To właśnie dlatego rzeczywiste doświadczenia z pakietem Lightning 6700 mAh są szczególnie istotne w przypadku modelu Piuma. Poprawa nie ograniczała się do czasu lotu — zauważalna była również większa stabilność prędkości obrotowej głowicy. W przypadku dużego śmigłowca elektrycznego jest to dokładnie ten rodzaj różnicy, który powinien zapewniać wydajny zestaw akumulatorów.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące akumulatora SAB Piuma

Czy SAB ILGoblin Piuma korzysta z zasilania 6S czy 12S?

Można go zbudować z użyciem dowolnego z tych napięć. Piuma 6S zwykle korzysta z jednego akumulatora 6S, natomiast Piuma 12S może używać dwóch identycznych akumulatorów 6S połączonych szeregowo. Silnik, ESC i przełożenie muszą być dopasowane do wybranego systemu zasilania.

Czy SAB Piuma może latać na jednym akumulatorze 6S?

Tak. Prawidłowo skonfigurowany Piuma 6S korzysta z jednego akumulatora 6S. Firma CNHL ma już doświadczenie z użytkowaniem pojedynczego pakietu Lightning 6700 mAh 6S w modelu SAB Piuma, a użytkownicy pozytywnie ocenili zarówno czas lotu, jak i stabilność prędkości obrotowej głowicy.

Czy można użyć dwóch akumulatorów 6S, aby uzyskać 12S?

Tak. Połączenie szeregowe dwóch identycznych akumulatorów 6S tworzy system akumulatorów 12S. Pojemność się nie podwaja, więc dwa pakiety 6S 5000 mAh stają się pakietem 12S 5000 mAh, a nie 10000 mAh.

Czy mogę używać razem dwóch pakietów CNHL 6700 mAh 6S?

Dwa pasujące pakiety 6700 mAh 6S mogą utworzyć szeregowy system 12S 6700 mAh, jeśli helikopter jest skonfigurowany do pracy w układzie 12S, a oba pakiety można bezpiecznie zamontować przy odpowiednim okablowaniu i zachowaniu właściwego środka ciężkości. Ponieważ taki zestaw ma większą pojemność niż typowa konfiguracja 12S 5000 mAh, należy również uwzględnić dodatkową masę w locie.

Który akumulator CNHL będzie dobrym, uniwersalnym wyborem do Piuma 6S?

Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C to najbardziej uniwersalny wybór na początek. Piloci szukający większej pojemności mogą wybrać wersję 6700 mAh, natomiast lżejsze opcje o mniejszej pojemności są dostępne w konstrukcjach, w których ważniejsze jest ograniczenie masy akumulatora.

Które akumulatory CNHL najlepiej sprawdzą się w Piuma 12S?

Dwa pasujące akumulatory G+Plus 5000 mAh 6S 100C tworzą prosty system 12S 5000 mAh ze standardowymi ogniwami LiPo. Można również rozważyć pary o pojemności 6000 mAh lub 6700 mAh, jeśli dodatkowa pojemność i masa zamontowanego pakietu odpowiadają konkretnej konstrukcji.

Czy wtyczkę EC5 można podłączyć bezpośrednio do Piuma?

Niekoniecznie. Pakiety CNHL w tej kolekcji są wyposażone w złącza EC5, podczas gdy w wielu konstrukcjach Piuma stosowane jest złącze tacki akumulatora SAB D5. Sprawdź okablowanie konkretnego helikoptera i w razie potrzeby zastosuj odpowiednio obciążalną przejściówkę lub montaż po stronie akumulatora.

Czy pakiety Lightning LiHV można ładować do napięcia 4,35 V na celę?

Tylko przy użyciu ładowarki z właściwym trybem LiHV oraz po potwierdzeniu, że zainstalowany regulator ESC i cały system zasilania obsługują wynikające z tego maksymalne napięcie. Jeśli nie zostało to potwierdzone, ładuj pakiet do napięcia nie wyższego niż standardowe napięcie LiPo wynoszące 4,20 V na celę.

Więcej opcji akumulatorów do helikopterów RC

Piuma pokazuje, dlaczego doboru akumulatora do dużego elektrycznego helikoptera nie można sprowadzać wyłącznie do liczby cel. Dwa modele klasy 700 mogą wykorzystywać zupełnie różne pojemności, konfiguracje pakietów i masy w locie, nawet jeśli oba są zasilane napięciem 12S.

W przypadku innych dużych elektrycznych wiropłatów kolekcja akumulatorów do helikopterów klasy 700 obejmuje pakiety CNHL dopasowane do zakresów mocy i pojemności powszechnie stosowanych w większych konstrukcjach klasy 700.

Aby zobaczyć więcej informacji o liczbie cel, pojemnościach i rozmiarach helikopterów, przejrzyj pełną ofertę akumulatorów do helikopterów CNHL.