Hobbywing QUICRUN 10BL60 Sensored G2 to kompaktowy, bezszczotkowy regulator prędkości 60 A opracowany do samochodów touringowych, buggy i driftu w skali 1/10 zasilanych pakietem 2S, a także wybranych pojazdów w skali 1/12 i 1/14. W przeciwieństwie do bezsensorowych modeli WP z serii QuicRun, ten ESC zapewnia prawdziwą pracę z czujnikiem po podłączeniu kompatybilnego bezszczotkowego silnika z czujnikiem oraz sześciopinowego przewodu czujnika.
Programowalne funkcje taktowania Boost i Turbo zapewniają szerszy zakres regulacji niż podstawowy sportowy ESC, a przełączany impulsowy BEC 6 V/7,4 V obsługuje zarówno standardowe serwa układu kierowniczego, jak i kompatybilne serwa wysokonapięciowe. Regulator może również pracować z bezsensorowym silnikiem bezszczotkowym, dzięki czemu jest odpowiedni dla osób, które chcą niedrogo rozpocząć przygodę z układami z czujnikiem do jazdy on-road, driftu lub wyścigów klubowych, bez natychmiastowego przechodzenia na wyczynowy ESC z wyższej półki.
Ważne: QUICRUN 10BL60 Sensored G2 nie jest wodoodporny. Chroń go przed wodą, mokrym torem, błotem i przewodzącymi zanieczyszczeniami. Obsługuje wyłącznie LiPo 2S i nie jest przeznaczony do pracy z pakietami 3S.
Szybkie sprawdzenie kompatybilności
Akumulator: wyłącznie LiPo 2S. Nie podłączaj akumulatora LiPo 3S.
Zastosowanie w pojazdach: samochody touringowe, buggy i driftowe w skali 1/10, a także odpowiednie pojazdy w skali 1/12 i 1/14.
Zalecany silnik: standardowy, dwubiegunowy silnik bezszczotkowy w rozmiarze 3650 o uzwojeniu 8,5T lub wyższym, przy ustawieniu taktowania ESC na 0°.
Typ silnika: kompatybilny z bezszczotkowymi silnikami z czujnikiem i bez czujnika. Układ z czujnikiem wymaga prawidłowego połączenia faz A-A, B-B i C-C oraz przewodu czujnika.
BEC: przełączane napięcie wyjściowe 6 V lub 7,4 V, 4 A w trybie ciągłym. Używaj 7,4 V wyłącznie wtedy, gdy odbiornik, serwo i wszystkie podłączone akcesoria obsługują pracę wysokonapięciową.
Złącza: przewody akumulatora i silnika są dostarczane bez fabrycznie zamontowanych głównych złączy zasilania i złączy silnika.
Programowanie: regulacja za pomocą wbudowanego przycisku SET, LED Program Box lub kompatybilnego LCD Program Box. Złącze programowania współdzieli interfejs wentylatora/programowania.
Ochrona przed wodą: brak wodoodporności. Zamontuj regulator w suchym i chronionym miejscu.
Specyfikacja produktu
| Nazwa produktu |
Hobbywing QUICRUN 10BL60 Sensored G2 |
| Numer produktu |
30108001 |
| Typ ESC |
Bezszczotkowy ESC z czujnikiem i bez czujnika |
| Ochrona przed wodą |
Nie jest wodoodporny |
| Prąd ciągły / szczytowy |
60 A / 200 A |
| Wejście akumulatora |
LiPo 2S |
| Wyjście BEC |
Przełączany impulsowy BEC 6 V/7,4 V, 4 A ciągle |
| Szczytowe wyjście BEC |
Do 7 A według dostarczonej grafiki produktu |
| Obsługiwany typ silnika |
Silnik bezszczotkowy z czujnikiem lub bez czujnika |
| Zalecane ograniczenie silnika |
Silnik w rozmiarze 3650, dwubiegunowy, 8,5T lub wyższy przy taktowaniu ESC 0° |
| Zastosowanie |
Samochody touringowe, buggy i driftowe 1/10; odpowiednie pojazdy 1/12 i 1/14 |
| Przewody wejściowe |
Czerwony i czarny przewód 14AWG, 175 mm |
| Przewody silnika |
Niebieski, żółty i pomarańczowy przewód 14AWG, 175 mm |
| Złącze akumulatora |
Nie jest fabrycznie zamontowane |
| Złącza silnika |
Nie są fabrycznie zamontowane |
| Wentylator chłodzący |
Wentylator w ramce 25 × 25 × 10 mm, zasilany przez wbudowany BEC |
| Metody programowania |
Przycisk SET, LED Program Box, LCD G2 Program Box i LCD Program Box Pro |
| Port programowania |
Współdzielony port wentylatora/programowania |
| Programator OTA |
Nieobsługiwany |
| Rejestrowanie danych |
Nieobsługiwane |
| Aktualizacja oprogramowania układowego |
Nieobsługiwana |
| Wymiary |
35 × 31 × 30,8 mm (L × W × H) |
| Masa |
66,5 g wraz z przewodami |
Opis główny
QUICRUN 10BL60 Sensored G2 zajmuje pozycję pomiędzy podstawowym sportowym ESC a droższym wyczynowym regulatorem prędkości. Zachowuje stosunkowo prostą konfigurację serii QuicRun, jednocześnie dodając funkcje kojarzone zwykle z bardziej zaawansowanymi układami on-road i drift, w tym pracę z czujnikiem, taktowanie Boost, taktowanie Turbo, opóźnienie Turbo, regulację kierunku obrotów silnika oraz przełączany wysokonapięciowy BEC.
W instalacji z czujnikiem przewody silnikowe ESC A, B i C muszą być podłączone do odpowiednich zacisków silnika A, B i C. Następnie sześciopinowy przewód czujnika należy podłączyć między gniazdem czujnika ESC a gniazdem czujnika silnika. Nieprawidłowa kolejność faz w trybie z czujnikiem może spowodować nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie.
W przypadku użycia silnika bez czujnika nie ma stałej kolejności przewodów fazowych. Jeśli silnik obraca się w niewłaściwym kierunku, można zamienić dowolne dwa przewody silnika. Kierunek obrotów silnika można również zmienić za pomocą programowalnego ustawienia kierunku obrotów silnika w prawidłowo podłączonym systemie z czujnikiem.
Dlaczego warto wybrać QUICRUN 10BL60 Sensored G2?
Prawdziwa kontrola z czujnikiem
Zapewnia płynniejszą reakcję przy niskiej prędkości i bardziej przewidywalną kontrolę przepustnicy z kompatybilnym silnikiem z czujnikiem.
Taktowanie Boost i Turbo
Obie funkcje taktowania można regulować w zakresie do 24°, aby zwiększyć prędkość na prostych i obroty przy pełnym otwarciu przepustnicy.
Przełączany BEC 6 V/7,4 V
Obsługuje serwa standardowego napięcia lub kompatybilną wysokonapięciową elektronikę układu kierowniczego.
Regulacja kierunku obrotów silnika
Wybierz obroty zgodne lub przeciwne do ruchu wskazówek zegara bez zmiany przewodów fazowych w układzie z czujnikiem.
Kompaktowa platforma 60 A
Wymiary 35 × 31 mm pasują do wielu układów podwozi w skali 1/10, 1/12 i 1/14.
Wiele opcji programowania
Dostosuj ESC za pomocą wbudowanego przycisku SET lub kompatybilnego programatora Hobbywing.
Obsługa bezszczotkowych silników z czujnikiem i bez czujnika
Najważniejszą przewagą tego modelu nad bezsensorowym ESC QuicRun jest możliwość korzystania z informacji zwrotnych z czujnika silnika. W kompatybilnym systemie z czujnikiem ESC zna położenie wirnika podczas uruchamiania i pracy z niską prędkością, co pomaga zapewnić płynniejsze ruszanie, lepszą modulację przy niskiej prędkości i bardziej równomierną reakcję.
Jest to szczególnie przydatne w:
- samochodach touringowych 1/10 wymagających precyzyjnej kontroli przepustnicy przy wyjściu z zakrętu
- samochodach RC do driftu, które potrzebują powtarzalnej kontroli prędkości kół przy niskiej prędkości
- buggy do wyścigów klubowych, gdzie płynne początkowe przyspieszenie poprawia trakcję
- mniejszych pojazdach 1/12 i 1/14, w których gwałtowna reakcja na przepustnicę może destabilizować podwozie
ESC obsługuje również bezszczotkowe silniki bez czujnika. Silnik bez czujnika nie uzyska jednak funkcji startu z czujnikiem ani informacji zwrotnej przy niskiej prędkości tylko dlatego, że zostanie podłączony do tego ESC.
| Konfiguracja |
Wymagania dotyczące przewodów fazowych |
Przewód czujnika |
Kierunek obrotów silnika |
| Silnik z czujnikiem |
A-A, B-B i C-C |
Wymagany |
Użyj ustawienia kierunku obrotów silnika |
| Silnik bez czujnika |
Brak stałej kolejności faz |
Nie jest używany |
Zamień dowolne dwa przewody silnika |
Zalecana konfiguracja silnika i akumulatora
Oficjalne zalecenie dotyczące silnika to standardowy, dwubiegunowy silnik bezszczotkowy w rozmiarze 3650 o uzwojeniu 8,5T lub wyższym, przy ustawieniu taktowania ESC na 0°. Zalecenie to ma na celu utrzymanie prądu i obciążenia cieplnego na rozsądnym poziomie dla platformy 60 A.
QUICRUN 3650 SD G2 to przeznaczona do współpracy rodzina silników, ale można również stosować inne prawidłowo dobrane silniki 3650 z czujnikiem lub bez czujnika. Zawsze uwzględniaj jednocześnie liczbę zwojów silnika, przełożenie, średnicę opon, masę pojazdu, opory układu napędowego i warunki na torze.
Ostrzeżenie dotyczące silnika: taktowanie Boost i Turbo zwiększa obroty silnika, pobór prądu i temperaturę. Silnik, który pozostaje chłodny przy taktowaniu 0°, może pracować znacznie cieplej po dodaniu taktowania. Po każdej istotnej zmianie konfiguracji sprawdź temperaturę silnika i ESC.
Wydajny wbudowany BEC 6 V/7,4 V
Impulsowy BEC zapewnia ciągłe natężenie wyjściowe 4 A i można go ustawić na 6 V lub 7,4 V. Dostarczona grafika produktu podaje również szczytowe natężenie wyjściowe do 7 A.
Ustawienie 6 V
Do standardowych odbiorników i serw układu kierowniczego.
Ustawienie 7,4 V
Wyłącznie do kompatybilnych wysokonapięciowych odbiorników, serw i akcesoriów.
Nie wybieraj 7,4 V tylko dlatego, że serwo jest reklamowane jako mocne lub szybkie. Sprawdź maksymalne napięcie robocze każdego urządzenia zasilanego przez odbiornik. Ustawienie BEC powyżej limitu napięcia danego elementu może uszkodzić serwo, odbiornik lub ESC.
Taktowanie Boost i Turbo do 24 stopni
Taktowanie Boost i Turbo to osobne narzędzia regulacyjne. Nie należy traktować ich jako dwóch nazw tej samej funkcji.
Taktowanie Boost
Taktowanie Boost działa dynamicznie w całym zakresie przepustnicy. Może zwiększać prędkość silnika zarówno na prostych, jak i w płynnych zakrętach, zależnie od położenia przepustnicy. Dostępne wartości to 0°, 4°, 8°, 12°, 16°, 20° i 24°.
Taktowanie Turbo
Taktowanie Turbo jest stosowane przy pełnym otwarciu przepustnicy i służy głównie do zwiększenia maksymalnych obrotów silnika. Dostępne wartości można również regulować w zakresie od 0° do 24°. Aktywację Turbo można opóźnić - od natychmiastowego włączenia po kilka wybieralnych wartości opóźnienia.
| Funkcja |
Zakres działania |
Główny efekt |
Główne ryzyko |
| Taktowanie Boost |
W całym zakresie przepustnicy |
Szerszy wzrost prędkości i większa moc przy średnim i dużym otwarciu przepustnicy |
Wyższy prąd roboczy i temperatura |
| Taktowanie Turbo |
Przy pełnym otwarciu przepustnicy |
Wyższa prędkość maksymalna i maksymalne obroty |
Szybki wzrost temperatury podczas długiej jazdy z pełną przepustnicą |
Rozpocznij od 0° i stopniowo zwiększaj taktowanie. Po każdej zmianie sprawdź temperaturę ESC, silnika i akumulatora oraz zachowanie układu napędowego. Nadmierne taktowanie może obniżyć niezawodność, nawet jeśli pojazd początkowo wydaje się szybszy.
Regulacja kierunku obrotów silnika
Parametr kierunku obrotów silnika pozwala wybrać obroty zgodne lub przeciwne do ruchu wskazówek zegara. Jest to szczególnie przydatne w układzie z czujnikiem, w którym przewody fazowe A, B i C muszą pozostać prawidłowo dopasowane.
Patrząc na wał silnika od przodu, silnik obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, gdy ESC jest ustawiony na CCW. Wiele pojazdów porusza się do przodu przy obrotach CCW, ale niektóre układy podwozia wymagają obrotów zgodnych z ruchem wskazówek zegara. W takim przypadku zmień zaprogramowany kierunek zamiast krzyżować przewody fazowe w trybie z czujnikiem.
Programowalne parametry ESC
- Tryb pracy
- Odcięcie niskiego napięcia
- Poziom punch
- Siła hamulca oporowego
- Maksymalna siła hamowania
- Maksymalna siła biegu wstecznego
- Zakres neutralny
- Taktowanie Boost
- Taktowanie Turbo
- Opóźnienie Turbo
- Napięcie BEC
- Kierunek obrotów silnika
Tryby pracy
| Tryb |
Sposób działania |
Typowe zastosowanie |
| Jazda do przodu z hamulcem |
Jazda do przodu i proporcjonalne hamowanie, bez biegu wstecznego |
Wyścigi |
| Jazda do przodu/wstecz z hamulcem |
Pierwsze polecenie jazdy wstecznej hamuje; bieg wsteczny staje się dostępny po powrocie do neutralnego położenia |
Użytkowanie ogólne i nauka jazdy |
| Jazda do przodu/wstecz |
Natychmiastowa reakcja biegu wstecznego |
Pojazdy specjalistyczne |
Wiele metod programowania
QUICRUN 10BL60 Sensored G2 obsługuje trzy praktyczne sposoby programowania:
-
Wbudowany przycisk SET: obsługuje kalibrację przepustnicy, pełne programowanie parametrów i przywracanie ustawień fabrycznych.
-
LED Program Box: zapewnia szybszy dostęp do programowalnych pozycji i wartości.
-
LCD Program Box Pro lub LCD G2 Program Box: umożliwia wybór parametrów na ekranie za pośrednictwem połączenia przewodowego.
Programator należy podłączyć do trzystykowego interfejsu programowania na przewodzie przełącznika przy wyłączonym zasilaniu systemu. Podłącz przewód z zachowaniem właściwej polaryzacji, a następnie włącz ESC, aby odczytać i zmienić wartości parametrów.
LCD Program Box Pro jest obsługiwany jako przewodowe urządzenie programujące, ale ten ESC nie obsługuje regulacji Bluetooth, programowania OTA ani aktualizacji oprogramowania układowego online.
Zabezpieczenia i status diod LED
Ochrona przed niskim napięciem
Zmniejsza, a następnie odcina moc, gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej wybranego progu.
Ochrona termiczna ESC
Ogranicza działanie, gdy ESC osiągnie nadmierną temperaturę.
Ochrona termiczna silnika
Zapewnia osobną sekwencję ostrzegawczą po aktywowaniu ochrony temperatury silnika, jeśli funkcja jest obsługiwana.
Ochrona sygnału przepustnicy
Zatrzymuje normalne sterowanie napędem, jeśli prawidłowy sygnał przepustnicy nie zostanie wykryty.
Odporność na przeciążenia
Platforma sprzętowa 60 A/200 A została zaprojektowana tak, aby wytrzymywać krótkotrwałe zmiany obciążenia w prawidłowo dobranym systemie.
Podczas normalnej pracy czerwona dioda LED pokazuje status Boost/Turbo w położeniu neutralnym, a zielona dioda wskazuje jazdę do przodu, hamowanie lub bieg wsteczny. Powtarzające się pojedyncze mignięcie czerwonej diody oznacza ochronę przed niskim napięciem; powtarzające się pojedyncze mignięcie zielonej diody oznacza ochronę termiczną ESC; a powtarzające się podwójne zielone mignięcia oznaczają ochronę termiczną silnika.
Kompatybilne zastosowania RC
QUICRUN 10BL60 Sensored G2 najlepiej nadaje się do kompaktowych pojazdów bezszczotkowych 2S, w których precyzja sterowania przepustnicą i programowalne taktowanie są ważniejsze niż wodoodporność lub obsługa akumulatorów wysokonapięciowych.
| Typ pojazdu |
Dlaczego pasuje |
Priorytet konfiguracji |
| Samochód touringowy 1/10 |
Reakcja z czujnikiem, regulowane hamowanie i programowalne taktowanie |
Płynna przepustnica i kontrola temperatury silnika |
| Samochód driftowy 1/10 |
Precyzyjna kontrola przy niskiej prędkości i regulowane działanie Boost/Turbo |
Stała prędkość kół i kompatybilność napięcia serwa |
| Buggy 1/10 |
Kompaktowy system 60 A do odpowiednich konfiguracji klubowych i hobbystycznych 2S |
Konserwatywne przełożenie i skuteczny przepływ powietrza przez wentylator |
| Pojazd 1/12 lub 1/14 |
Kompaktowe wymiary i regulowana reakcja |
Dopasowanie fizyczne, masa i zapotrzebowanie silnika na prąd |
Możliwe zastosowania obejmują odpowiednie podwozia firm Tamiya, Yokomo, MST, Reve D, Xray, Schumacher, Team Associated, Kyosho i podobnych producentów. Są to przykłady zastosowań, a nie zatwierdzenia dopasowania do konkretnych modeli. Przed montażem sprawdź ilość miejsca w podwoziu, specyfikację silnika, napięcie akumulatora i układ złączy.
Kalibracja przepustnicy
Kalibrację przepustnicy należy wykonać podczas pierwszej instalacji oraz po każdej zmianie nadajnika, odbiornika, zakresów przepustnicy, dual rate lub ustawień trymu.
- Wyłącz ESC i włącz nadajnik.
- Ustaw skok przepustnicy i zakresy na 100%, a trym przepustnicy w położeniu neutralnym.
- Przytrzymaj przycisk SET podczas włączania ESC.
- Zwolnij przycisk SET, gdy tylko czerwona dioda LED zacznie migać.
- Zapisz położenie neutralne, pełną przepustnicę i pełne hamowanie kolejno, naciskając SET przy każdym położeniu.
Podczas kalibracji i programowania zdejmij zębatkę atakującą albo ustaw napędzane koła w bezpiecznej odległości od podłoża.
Co sprawdzić przed zakupem
- Twój pojazd korzysta z systemu zasilania LiPo 2S.
- Twój silnik jest odpowiednim bezszczotkowym silnikiem z czujnikiem lub bez czujnika.
- Standardowy silnik 3650, dwubiegunowy, ma uzwojenie 8,5T lub wyższe dla planowanej konfiguracji.
- Podwozie zapewnia co najmniej 35 × 31 × 30,8 mm miejsca na montaż, z dodatkowym odstępem na przewody i przepływ powietrza.
- Jesteś przygotowany do przylutowania odpowiednich złączy akumulatora i silnika.
- ESC można zamontować w suchym miejscu, ponieważ nie jest wodoodporny.
- Odbiornik i serwo obsługują wybrane ustawienie BEC 6 V lub 7,4 V.
- Twoje urządzenie programujące jest kompatybilne z tym modelem i może korzystać z połączenia przewodowego.
Najczęściej zadawane pytania
Czy Hobbywing QUICRUN 10BL60 Sensored G2 jest wodoodporny?
Nie. Ten ESC nie jest wodoodporny. Chroń go przed wodą, błotem, mokrym torem i przewodzącymi zanieczyszczeniami.
Czy może pracować z LiPo 3S?
Nie. Znamionowe wejście akumulatora obsługuje wyłącznie LiPo 2S.
Czy mogę użyć silnika bez czujnika?
Tak. ESC obsługuje zarówno bezszczotkowe silniki z czujnikiem, jak i bez czujnika. Praca bez czujnika nie wykorzystuje przewodu czujnika silnika.
Jaki silnik jest zalecany?
Hobbywing określa jako zalecany standardowy, dwubiegunowy silnik bezszczotkowy w rozmiarze 3650 o uzwojeniu 8,5T lub wyższym, przy ustawieniu taktowania ESC na 0°. Przeznaczoną do współpracy rodziną silników jest QUICRUN 3650 SD G2.
Czy obsługuje taktowanie Boost i Turbo?
Tak. Taktowanie Boost i Turbo można regulować niezależnie w zakresie od 0° do 24°. Programowalne jest również opóźnienie Turbo.
Czy może zasilać serwo wysokonapięciowe?
Tak, gdy BEC jest ustawiony na 7,4 V, a odbiornik, serwo i wszystkie akcesoria zasilane przez odbiornik są przystosowane do pracy przy napięciu 7,4 V.
Czy mogę zmienić kierunek obrotów silnika bez zamiany przewodów?
Tak. Ustawienie kierunku obrotów silnika obsługuje obroty zgodne i przeciwne do ruchu wskazówek zegara. Jest to prawidłowa metoda zmiany kierunku w układzie z czujnikiem.
Czy przycisk SET umożliwia zaprogramowanie całego ESC?
Tak. Instrukcja zawiera kompletną procedurę programowania za pomocą przycisku SET dla wszystkich 12 regulowanych pozycji. Programator jest szybszy i wygodniejszy, ale nie jest konieczny do podstawowych zmian parametrów.
Czy obsługuje programowanie Bluetooth lub OTA?
Nie. Programowanie OTA i regulacja parametrów przez Bluetooth nie są obsługiwane. Kompatybilne programatory korzystają z połączenia przewodowego.
Zawartość opakowania
- ESC Hobbywing QUICRUN 10BL60 Sensored G2
- Wentylator chłodzący 25 × 25 × 10 mm
- Zespół przełącznika i przewodu odbiornika
- Zamontowane przewody akumulatora i silnika bez głównych złączy
Ważne uwagi dotyczące instalacji
- Nie podłączaj akumulatora przed sprawdzeniem prawidłowej polaryzacji dodatniej i ujemnej.
- Dokładnie zaizoluj każde połączenie lutowane, aby zapobiec zwarciom.
- W przypadku silnika z czujnikiem podłącz A-A, B-B i C-C przed zamontowaniem przewodu czujnika.
- Nie zasilaj odbiornika z innego źródła, gdy czerwony przewód BEC ESC pozostaje podłączony.
- Nie dopuszczaj do kontaktu wentylatora chłodzącego z przewodami i karoserią.
- Przerwij pracę, jeśli obudowa ESC przekroczy 90°C / 194°F.
- Odłącz akumulator po użyciu. ESC nadal pobiera niewielką ilość prądu po wyłączeniu.
- Zmniejsz taktowanie, przełożenie lub obciążenie silnika, jeśli silnik albo ESC wielokrotnie osiąga poziom ochrony termicznej.
Pobierz instrukcję obsługi Hobbywing QUICRUN 10BL60 Sensored G2
Uzupełnij swój system zasilania RC
Kolekcja bezszczotkowych ESC
ESC Hobbywing QuicRun
Karty programujące
Akumulatory LiPo 2S
