Hobbywing SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 Brushless ESC jest zaprojektowany dla samolotów RC o wysokim napięciu, które potrzebują poważnego zapasu prądu, czystej reakcji przepustnicy i bardziej zaawansowanego systemu sterowania niż podstawowy ESC do samolotów. Z 160A prądu ciągłego, 200A prądu szczytowego i obsługą 6-14S LiPo jest doskonałym wyborem dla dużych samolotów skrzydłowych, wysokowydajnych samolotów sportowych, samolotów 3D oraz wymagających zestawów elektrycznych typu EDF, gdzie stabilność ESC i planowanie mocy mają znaczenie.
To jest ESC OPTO, co oznacza, że nie zawiera wbudowanego BEC. ESC steruje silnikiem bezszczotkowym, podczas gdy odbiornik i serwa muszą być zasilane oddzielnie przez zewnętrzny UBEC, SBEC, system dystrybucji zasilania lub niezależną baterię odbiornika. Dla pilotów budujących większe samoloty takie rozdzielenie może być czystszym i bardziej niezawodnym sposobem zarządzania zasilaniem wysokiego napięcia.
Szybkie dopasowanie
| Punkt kontrolny |
Szczegóły |
| Najlepsze zastosowanie |
Samoloty RC o wysokim napięciu, duże modele skrzydłowe, samoloty 3D, sportowe oraz mocne elektryczne zestawy typu EDF. |
| Typ silnika |
Tylko silniki bezszczotkowe. Ten ESC nie jest przeznaczony do silników szczotkowych. |
| Zakres baterii |
Zakres baterii 6-14S LiPo. |
| Parametry prądowe |
160A ciągły, 200A szczytowy. |
| BEC |
Projekt OPTO bez wbudowanego BEC. Wymagane jest zewnętrzne zasilanie odbiornika i serw. |
| Programowanie |
Programowalny za pomocą LED Program Box lub nadajnika. |
| Najlepszy nabywca |
Piloci potrzebujący ESC do samolotów o wysokim napięciu z dużą zdolnością prądową, precyzyjną kontrolą silnika, wsparciem hamulca wstecznego, trybem wyszukiwania i oddzielnym zasilaniem odbiornika. |
Kluczowe cechy wydajności
| Funkcja |
Co to oznacza dla pilotów |
| 32-bitowy chipset ARM M4 |
Zapewnia szybkie przetwarzanie i precyzyjną kontrolę silnika dla wysokowydajnych samolotów skrzydłowych i wymagającej reakcji przepustnicy. |
| Praca do 120 MHz |
Obsługuje logikę sterowania o wysokiej częstotliwości dla płynniejszej reakcji i silniejszej spójności pod obciążeniem. |
| Sterowanie wysokimi obrotami |
Obsługuje do 300 000 obr./min dla silników 2-biegunowych, dając ESC wystarczającą moc obliczeniową potrzebną dla wymagających systemów napędowych samolotów. |
| Technologia DEO |
Optymalizacja efektywności napędu pomaga poprawić płynność przepustnicy, stabilność, wydajność, temperaturę pracy i czas lotu. |
| Aktywne swobodzenie |
Poprawia efektywność napędu i odczucie przepustnicy w wielu zastosowaniach samolotów skrzydłowych. Do agresywnej akrobatyki 3D Hobbywing zaleca wyłączenie tej funkcji. |
| Hamulec wsteczny / liniowy hamulec wsteczny |
Pomaga symulować silniejsze zachowanie hamulca lądowania samolotu i może skrócić drogę hamowania po lądowaniu, jeśli konfiguracja samolotu na to pozwala. |
| Tryb wyszukiwania |
Pozwala silnikowi wydawać słyszalny sygnał dźwiękowy, pomagając pilotom zlokalizować samolot w trawie, zaroślach lub w miejscach trudnych do wizualnego odnalezienia. |
| Wielokrotne zabezpieczenia |
Zawiera ochronę przed nieprawidłowym napięciem wejściowym, odcięcie przy niskim napięciu, ochronę termiczną ESC oraz ochronę przed utratą sygnału przepustnicy. |
Specyfikacje produktu
| Specyfikacja |
Wartość |
| Marka |
Hobbywing |
| Seria |
SkyWalker V2 |
| Model |
SKYWALKER-160A-HV-14S-OPTO-V2 |
| Typ ESC |
Bezszczotkowy ESC do samolotów |
| Prąd ciągły |
160A |
| Prąd szczytowy |
200A |
| Napięcie wejściowe |
6-14S LiPo |
| Typ BEC |
OPTO, brak wbudowanego BEC |
| Wyjście BEC |
Brak |
| Waga |
262.8g |
| Rozmiar |
104 × 48 × 29 mm (D × S × W) |
| Metoda programowania |
Programator LED lub nadajnik |
| Zalecane zastosowanie |
Samoloty RC o wysokim napięciu, duże samoloty o stałym skrzydle, samoloty 3D, samoloty sportowe oraz mocne elektryczne zestawy typu EDF |
| Wymagania zasilania odbiornika |
Wymagany zewnętrzny UBEC, SBEC, system dystrybucji zasilania lub niezależna bateria odbiornika |
| Numer katalogowy |
30222301 |
Zaprojektowany do zasilania dużych samolotów o stałym skrzydle i wysokim napięciu
SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 to nie tylko ESC o wyższej wartości prądu dla pilotów, którzy chcą mieć więcej amperów na papierze. Został zaprojektowany dla systemów zasilania samolotów, gdzie napięcie, obciążenie silnika, reakcja przepustnicy i kontrola ciepła muszą współpracować. Zakres 6-14S LiPo daje konstruktorom elastyczność dla konfiguracji wysokiego napięcia, a ciągły prąd 160A zapewnia większy zapas niż modele SkyWalker o niższym prądzie.
Jest to szczególnie przydatne dla dużych samolotów o stałym skrzydle, mocnych samolotów sportowych, zestawów 3D klasy 60-74 cali oraz elektrycznych samolotów o dużym obciążeniu, gdzie reakcja przepustnicy musi pozostać czysta i przewidywalna. Należy go jednak dobierać zgodnie z instrukcją samolotu, specyfikacją silnika, obciążeniem śmigła lub wentylatora, przepływem powietrza chłodzącego oraz zmierzonym poborem prądu.
Aby porównać ten ESC z innymi modelami samolotów, przeglądaj ESC do samolotów Hobbywing RC lub pełną kolekcję ESC Hobbywing SkyWalker.
32-bitowa kontrola ARM M4 dla szybkiej reakcji silnika
W sercu platformy SkyWalker V2 znajduje się wysokowydajny 32-bitowy chipset ARM M4. Zapewnia to ESC prędkość przetwarzania potrzebną do wysokiej częstotliwości pracy i precyzyjniejszej kontroli bezszczotkowego silnika. Dla dużych elektrycznych samolotów przekłada się to na pewniejsze odczucie przepustnicy, zwłaszcza gdy samolot wykonuje szybkie zmiany przepustnicy, pracuje pod dużym obciążeniem śmigła lub podczas długotrwałego lotu o wysokiej mocy.
System sterowania obsługuje pracę do 120MHz oraz do 300 000 obr./min dla silników 2-biegunowych. Te parametry są ważne, ponieważ ESC o wysokim napięciu dla samolotów musi szybko i konsekwentnie przetwarzać sterowanie silnikiem, a nie tylko przepuszczać prąd przez system.
Technologia DEO i aktywne swobodne toczenie
Technologia DEO (Drive Efficiency Optimization) firmy Hobbywing została zaprojektowana, aby poprawić płynność przepustnicy, stabilność silnika i ogólną efektywność napędu. W praktyce może to pomóc obniżyć temperaturę pracy ESC i wydłużyć czas lotu, zwłaszcza gdy układ napędowy jest pod stałym obciążeniem.
Aktywne swobodne toczenie jest częścią tego nastawionego na efektywność zachowania. Dla lotów sportowych i wielu samolotów o stałym skrzydle może sprawić, że reakcja przepustnicy będzie bardziej płynna i dopracowana. Dla agresywnej akrobatyki 3D Hobbywing zaleca wyłączenie tej funkcji, więc piloci powinni dostosować ustawienie w zależności od typu modelu, reakcji silnika i stylu latania.
Hamowanie wsteczne dla bardziej kontrolowanych lądowań
Platforma SkyWalker V2 obsługuje tryby hamowania wstecznego i liniowego hamowania wstecznego. Ustawienia te pozwalają pilotom uzyskać silniejsze hamowanie i bardziej kontrolowany dobieg lądowania, gdy konfiguracja modelu na to pozwala.
Może to być przydatne dla większych samolotów o stałym skrzydle, utwardzonych pasów startowych, pól klubowych lub ciasnych miejsc do latania, gdzie skrócenie dobiegu lądowania ma znaczenie. Dostępne są również tryby normalnego hamowania i bez hamowania, więc zachowanie hamulca można dopasować do modelu zamiast wymuszać ten sam tryb dla wszystkich.
Ustawienia hamulca zawsze powinny być dokładnie przetestowane na ziemi przed lotem. Samolot sportowy, 3D, model skalowy lub konfiguracja EDF mogą nie wymagać takiego samego zachowania hamowania.
Tryb wyszukiwania pomaga odzyskać zgubiony samolot
Tryb wyszukiwania to prosta, ale bardzo praktyczna funkcja samolotu. Pozwala ESC na aktywację słyszalnego sygnału dźwiękowego z silnika, pomagając pilotom odnaleźć model po lądowaniu w wysokiej trawie, zaroślach lub trudno dostępnych miejscach.
Dla pilotów latających na otwartych polach, wiejskich pasach startowych lub dużych terenach klubowych ta funkcja może ułatwić odnalezienie modelu bez konieczności dodawania osobnego sprzętu śledzącego. Jest szczególnie przydatna, gdy samolot jest nienaruszony, ale ukryty z widoku po lądowaniu poza pasem.
Parametry programowalne
SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 można programować za pomocą kompatybilnego LED Program Box lub przez nadajnik. Daje to pilotom kontrolę nad ważnymi ustawieniami ESC samolotu zamiast blokować ESC w jednym stałym trybie działania.
| Programowalny element |
Dostępny kierunek ustawienia |
| Typ hamulca |
Wyłączone, normalne, wsteczne lub liniowe wsteczne w zależności od potrzeb samolotu. |
| Siła hamowania |
Niskie, średnie lub wysokie. |
| Typ odcięcia napięcia |
Miękkie lub twarde zachowanie odcięcia. |
| Ogniwa LiPo |
Automatyczne obliczanie lub ręczny wybór ogniw od 6S do 14S. |
| Napięcie odcięcia |
Wyłączony, niski, średni lub wysoki. |
| Tryb startu |
Normalny, miękki lub bardzo miękki. |
| Zapłon |
5°, 10°, 15°, 20° lub 25° w zależności od wymagań silnika. |
| Aktywne swobodzenie |
Włączony lub wyłączony. |
| Tryb wyszukiwania |
Wyłączone, 5 minut, 10 minut lub 15 minut. |
Ustawienia fabryczne są zaprojektowane tak, aby zapewnić bezpieczny punkt startowy, ale ostateczna konfiguracja powinna być dostosowana do silnika, obciążenia śmigła lub wentylatora, typu samolotu i preferencji pilota.
Dlaczego OPTO jest ważne w ESC 160A HV
Projekt OPTO jest jednym z najważniejszych elementów tego ESC. Oznacza to brak wbudowanego wyjścia BEC. ESC obsługuje przepustnicę i kontrolę silnika, ale nie zasila odbiornika i serwomechanizmów.
Dla samolotów wysokiego napięcia jest to często preferowany projekt. Duże samoloty mogą używać wielu serwomechanizmów, podwozia chowanego, oświetlenia, systemów stabilizacji lub innej elektroniki pokładowej. Oddzielenie zasilania odbiornika i serwomechanizmów od ESC silnika pozwala konstruktorowi wybrać konfigurację zasilania odbiornika dopasowaną do samolotu, zamiast polegać na wewnętrznym BEC, który może nie być odpowiedni dla obciążenia.
| Ścieżka zasilania |
Funkcja |
| Główna bateria LiPo do ESC do silnika |
ESC kontroluje przepustnicę i dostarczanie mocy do bezszczotkowego silnika. |
| Zewnętrzny UBEC lub SBEC do odbiornika i serwomechanizmów |
Zapewnia stabilne zasilanie niskonapięciowe dla systemu radiowego i powierzchni sterujących. |
| Niezależna bateria odbiornika do odbiornika i serwomechanizmów |
Alternatywna konfiguracja często stosowana, gdy piloci chcą całkowicie oddzielić system sterowania od głównej baterii zasilającej. |
Jeśli porównujesz ESC do samolotów bez BEC, odwiedź kolekcję OPTO ESCs. Dla systemów zasilania samolotów wysokiego napięcia możesz także porównać więcej HV ESCs.
Planowanie baterii i złączy
Ten ESC obsługuje 6-14S LiPo, więc konfiguracja baterii powinna być dobrana zgodnie z instrukcją samolotu, specyfikacją silnika, obciążeniem śmigła lub EDF, oceną złączy oraz zmierzonym poborem prądu. Systemy wysokiego napięcia często wykorzystują szeregowo połączone pakiety LiPo, ale ostateczna konfiguracja musi mieścić się w granicach ESC, silnika, samolotu i baterii.
Dla opcji baterii do modeli zacznij od baterii do samolotów RC. Jeśli model to odrzutowiec EDF, kolekcja baterii LiPo do odrzutowców EDF jest również przydatnym miejscem do porównania odpowiednich pakietów o wysokim prądzie rozładowania.
Dla konfiguracji 14S wielu konstruktorów modeli używa dwóch pakietów 7S połączonych szeregowo lub innej konfiguracji szeregowej dopasowanej do konstrukcji modelu. Zawsze potwierdź rozmiar pakietu, typ złącza, prześwit przewodów, chłodzenie ESC oraz bezpieczny zapas prądu przed lotem.
Notatki dotyczące kalibracji ESC i uruchamiania
Podczas instalacji nowego ESC SkyWalker lub zmiany nadajnika kalibracja zakresu przepustnicy powinna zostać wykonana przed normalnym użytkowaniem. ESC powinno rozpoznać wysokie i niskie pozycje przepustnicy nadajnika, aby uzbrojenie, reakcja przepustnicy i zachowanie bezpieczeństwa działały poprawnie.
Podczas normalnego uruchamiania ESC używa dźwięków do wskazania liczby ogniw baterii i statusu uzbrojenia. Jeśli ESC nie uzbraja się normalnie, sprawdź pozycję przepustnicy, ustawienia nadajnika, sygnał odbiornika, napięcie baterii oraz zasilanie odbiornika przed próbą uruchomienia silnika.
Ponieważ jest to ESC OPTO, nie zakładaj, że odbiornik jest zasilany tylko dlatego, że główna bateria jest podłączona. Odbiornik i serwa potrzebują osobnego źródła zasilania, zanim ESC będzie mogło poprawnie odbierać polecenia przepustnicy.
Oficjalna broszura i instrukcja użytkownika
Dla pilotów, którzy chcą zapoznać się z oryginalną dokumentacją Hobbywing przed instalacją, poniżej dostępne są oficjalna broszura SkyWalker V2 oraz instrukcja użytkownika HV OPTO. Broszura jest przydatna do porównania modeli SkyWalker V2 120A, 130A i 160A, natomiast instrukcja zawiera szczegóły dotyczące konfiguracji, kalibracji, programowania, okablowania i ochrony wersji 130A i 160A HV OPTO.
Funkcje ochronne dla modeli wysokiego napięcia
Systemy wysokiego napięcia w modelach stawiają poważne wymagania przed ESC, baterią, silnikiem, złączami i okablowaniem. SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 zawiera wiele funkcji ochronnych, w tym ochronę przed nieprawidłowym napięciem wejściowym, odcięcie przy niskim napięciu, ochronę termiczną ESC oraz ochronę przed utratą sygnału przepustnicy.
Te zabezpieczenia nie zastępują prawidłowej konfiguracji, chłodzenia, testowania prądu ani bezpiecznego doboru baterii, ale dodają ważną warstwę bezpieczeństwa dla modeli, w których napięcie, prąd i temperatura muszą być starannie kontrolowane.
| Ochrona |
Czego pomaga zapobiegać |
| Ochrona przed nieprawidłowym napięciem wejściowym |
Pomaga chronić ESC, gdy napięcie baterii jest poza oczekiwanym zakresem pracy. |
| Odcięcie przy niskim napięciu |
Pomaga chronić pakiety LiPo, zmniejszając moc, gdy napięcie spada zbyt nisko. |
| Ochrona termiczna ESC |
Pomaga zmniejszyć ryzyko uszkodzenia, jeśli ESC stanie się zbyt gorący podczas pracy. |
| Ochrona przed utratą sygnału przepustnicy |
Pomaga chronić model, jeśli ESC straci ważny sygnał przepustnicy. |
Polecane ścieżki kolekcji
Najczęściej zadawane pytania
Czy Hobbywing SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 ma wbudowany BEC?
Nie. To jest ESC OPTO, więc nie zawiera wbudowanego BEC. Musisz użyć zewnętrznego UBEC, SBEC, systemu dystrybucji zasilania lub niezależnej baterii odbiornika, aby zasilić odbiornik i serwomechanizmy.
Jakie zakresy baterii obsługuje ten ESC?
Ten ESC obsługuje LiPo 6-14S. Zawsze dopasuj konfigurację baterii do samolotu, silnika, śmigła lub jednostki EDF, oceny złącza, systemu chłodzenia oraz zmierzonego poboru prądu.
Co to jest technologia DEO w tym ESC?
DEO oznacza Optymalizację Wydajności Napędu. Ma na celu poprawę płynności przepustnicy, stabilności i efektywności, jednocześnie pomagając obniżyć temperaturę pracy ESC i wspierać dłuższy czas lotu. Do akrobacji 3D Hobbywing zaleca wyłączenie funkcji Active Freewheeling.
Co robi tryb Search?
Tryb Search pozwala ESC wydawać słyszalny sygnał dźwiękowy, pomagając pilotom zlokalizować samolot po lądowaniu w trawie, zaroślach lub w miejscach trudnych do wizualnego odnalezienia.
Czy ten ESC może zasilać odbiornik i serwomechanizmy?
Nie. ESC steruje silnikiem bezszczotkowym, ale nie zapewnia wyjścia BEC. Odbiornik i serwomechanizmy potrzebują osobnego źródła zasilania.
Czy ESC bezszczotkowy może napędzać silnik szczotkowy?
Nie. ESC bezszczotkowy jest zaprojektowany do silników bezszczotkowych trójfazowych. Silnik szczotkowy wymaga ESC szczotkowego.
Czy to jest odpowiedni ESC do samochodów lub łodzi RC?
Ten model jest przeznaczony jako ESC do samolotów o wysokim napięciu. Dla pojazdów naziemnych lub morskich porównaj dedykowane ESC Hobbywing do samochodów RC lub ESC SeaKing do łodzi.
Informacja o instalacji
Instalacja ESC o wysokim napięciu powinna być przeprowadzana ostrożnie. Przed uruchomieniem potwierdź polaryzację, ocenę złącza, jakość lutowania, kierunek silnika, przepływ powietrza chłodzącego, liczbę ogniw LiPo, kalibrację przepustnicy oraz zasilanie odbiornika. Nie przekraczaj dopuszczalnego prądu ani napięcia ESC i nie używaj tego ESC OPTO bez zweryfikowanego źródła zasilania odbiornika i serwomechanizmów.
