Części zamienne i wsparcie naprawcze
Dla pilotów RC niezawodne wsparcie w zakresie części zamiennych jest ważnym elementem długoterminowego użytkowania modelu. Dlatego CNHL oferuje dedykowaną gamę części zamiennych do CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, ułatwiając naprawę, odbudowę i utrzymanie szybowca w powietrzu po normalnym zużyciu, uszkodzeniach transportowych lub twardszych lądowaniach.
Dostępne wsparcie obejmuje kluczowe części zamienne, takie jak kadłub, lewy i prawy zestaw skrzydeł, statecznik poziomy, osłona kabiny/klapa akumulatora, zestaw elementów cięgieł, bezszczotkowy silnik outrunner 3548-750KV, składane łopaty śmigła 11x8 oraz kołpak składanego śmigła.
Niezależnie od tego, czy musisz odbudować uszkodzony fragment płatowca, wymienić zużyte elementy sterowania czy przywrócić nos i układ napędowy po uderzeniu śmigłem, dedykowana strona części Pulse 2200 V2 ułatwia znalezienie właściwych podzespołów do tego modelu.
Aktualne części i dostępność znajdziesz w kolekcji części zamiennych CNHL KAVAN Pulse 2200 V2.
Motoszybowiec KAVAN Pulse 2200 V2 PNP w kolorze pomarańczowym to elektryczny szybowiec sportowy z pełnym sterowaniem i rozpiętością 2206 mm, przeznaczony dla pilotów, którzy znają już sterowanie lotkami, skoordynowane zakręty, zarządzanie energią oraz bardziej zaawansowaną konfigurację z oddzielnymi klapami. Nie jest przeznaczony jako pierwszy samolot RC, ale stanowi świetny model przejściowy dla pilotów wychodzących poza podstawowe trenery i prostsze motoszybowce.
Pulse 2200 V2 oferuje szerszy zakres lotu niż powolny szybowiec przeznaczony wyłącznie do latania termicznego. Może pewnie wznosić się na zasilaniu 4S, wyszukiwać noszenia, wykorzystywać zbocze, wykonywać szybkie przeloty na silniku i radzić sobie z lekką akrobacją typową dla szybowców sportowych. Duża rozpiętość, precyzyjna reakcja na stery, skuteczne hamowanie typu crow oraz charakterystyczny dźwięk przy dużej prędkości nadają mu bardziej dynamiczny charakter niż wielu konwencjonalnym piankowym motoszybowcom.
Szybka ocena dopasowania
Najlepszy dla: średnio zaawansowanych i umiarkowanie zaawansowanych pilotów zainteresowanych lataniem termicznym, żaglowaniem zboczowym, napędzanym szybownictwem sportowym oraz lekką akrobacją w jednym płatowcu.
Poziom umiejętności: niezalecany jako pierwszy model RC; najlepszy dla pilotów, którzy swobodnie latają motoszybowcami treningowymi z lotkami, modelami sportowymi lub podstawowymi szybowcami z pełnym sterowaniem.
Zalecany akumulator: LiPo 4S 14,8 V, 2600–4000 mAh, minimum 30C, ze złączem XT60.
Radio: minimum 6 kanałów; zalecane jest radio komputerowe 7-kanałowe lub bardziej rozbudowane, aby zapewnić większą elastyczność konfiguracji lotek, klap, różnicowości wychyleń i hamulca aerodynamicznego.
Do wykonania potrzebne są: nadajnik, odbiornik, akumulator napędowy 4S, kompatybilna ładowarka oraz standardowe narzędzia modelarskie.
Ważna kontrola hamulca składanego śmigła
Przed pierwszym lotem sprawdź, czy składane śmigło zatrzymuje się szybko po całkowitym zamknięciu przepustnicy. Jeśli śmigło nadal będzie się obracać pod wpływem strumienia powietrza, zwiększy to opór i może wyraźnie pogorszyć osiągi szybowania, reakcję przy przeciągnięciu w zakręcie, efektywność wykorzystywania prądów termicznych oraz kontrolę podczas lądowania.
Zainstalowany regulator prędkości to KAVAN R-50SB Plus. Jego ustawienia fabryczne wskazują, że zarówno Typ hamulca, jak i Siła hamowania są wyłączone, dlatego przed lotem należy sprawdzić ustawienie hamulca.
Zalecana, przetestowana konfiguracja: ustaw Typ hamulca na Normalny oraz Siłę hamowania na Średnią. W oficjalnej instrukcji regulatora KAVAN Plus wartość Średnia odpowiada sile hamowania wynoszącej około 90%.
Jak włączyć hamulec składanego śmigła za pomocą nadajnika
Bezpieczeństwo przede wszystkim: przed przejściem do trybu programowania regulatora ESC zdejmij śmigło. Zabezpiecz model i trzymaj się z dala od silnika oraz wału śmigła.
- Włącz nadajnik i przesuń drążek przepustnicy do położenia pełnego gazu.
- Podłącz akumulator napędowy do regulatora ESC. Poczekaj, aż regulator ESC przejdzie w tryb programowania i rozpocznie cykliczne wyświetlanie programowalnych parametrów.
- Gdy usłyszysz jeden krótki sygnał dźwiękowy, w ciągu trzech sekund przesuń drążek przepustnicy do dolnego położenia. Spowoduje to wybranie parametru Typ hamulca.
- Regulator ESC będzie teraz przełączał wartości typu hamulca. Gdy usłyszysz dwa krótkie sygnały dźwiękowe, przesuń drążek przepustnicy z powrotem do górnego położenia. Spowoduje to zapisanie ustawienia Typ hamulca: normalny.
- Regulator ESC powróci do cyklu wyboru programowalnych parametrów. Gdy usłyszysz dwa krótkie sygnały dźwiękowe, w ciągu trzech sekund przesuń drążek przepustnicy do dolnego położenia. Spowoduje to wybranie parametru Siła hamowania.
- Regulator ESC będzie przełączał wartości siły hamowania. Gdy usłyszysz trzy krótkie sygnały dźwiękowe, przesuń drążek przepustnicy z powrotem do górnego położenia. Spowoduje to zapisanie ustawienia Siła hamowania: średnia.
- Poczekaj na sygnał wyjścia, składający się z dwóch długich sygnałów dźwiękowych, po których następuje jeden krótki sygnał dźwiękowy, a następnie w ciągu trzech sekund przesuń drążek przepustnicy do dolnego położenia, aby wyjść z trybu programowania.
- Odłącz akumulator zasilający. Przed ponownym podłączeniem akumulatora ustaw drążek przepustnicy w normalnym dolnym położeniu.
- Przy wciąż zdemontowanym śmigle sprawdź prawidłowe działanie przepustnicy i potwierdź, że silnik zatrzymuje się szybko po zamknięciu przepustnicy.
- Śmigło zamontuj ponownie dopiero po potwierdzeniu ustawień radia i regulatora ESC. Zabezpiecz model i przed lotem wykonaj końcową kontrolę hamulca składanego śmigła przy niskiej mocy.
Tony programowania należy wybierać w opisanym powyżej przedziale czasowym. Jeśli wybrano niewłaściwą pozycję lub wartość, odłącz akumulator i powtórz procedurę.
Wyświetl oficjalną instrukcję obsługi regulatora KAVAN Plus
Uwaga dotycząca akumulatora i środka ciężkości
Wybór akumulatora do Pulse 2200 V2 dotyczy nie tylko pojemności czy czasu lotu. Masa i położenie pakietu mają bezpośredni wpływ na wyważenie i zachowanie modelu. Rozpocznij od zalecanego zakresu środka ciężkości 75–85 mm za krawędzią natarcia i potwierdź końcowe położenie środka ciężkości z dokładnie tym akumulatorem, którego zamierzasz używać podczas lotu.
Specyfikacja produktu
| Typ produktu |
Elektryczny szybowiec sportowy PNP / motoszybowiec |
| Rozpiętość skrzydeł |
2206 mm |
| Długość całkowita |
1266 mm |
| Powierzchnia skrzydeł |
41,8 dm² |
| Masa |
1800 g |
| Masa w locie |
2100-2250g |
| Silnik |
Bezszczotkowy silnik KAVAN C3548-750 |
| Regulator ESC |
Regulator KAVAN R-50SB Plus 50 A z przełączanym SBEC |
| Śmigło |
Składane śmigło 11×8 |
| Zainstalowane serwa |
Zainstalowane 6 serw mikro: 4 × 17 g i 2 × 9 g |
| Funkcje sterowania |
Gaz, ster kierunku, ster wysokości, lotki i klapy |
| Zalecany akumulator |
LiPo 4S 14,8 V, 2600–4000 mAh, minimum 30C, ze złączem XT60 |
| Wymagania dotyczące radia |
Minimum 6 kanałów; do niezależnego miksowania klap i lotek zalecane radio komputerowe z co najmniej 7 kanałami |
| Zakres środka ciężkości |
75–85 mm za krawędzią natarcia |
| Materiał kadłuba |
Pianka EPO wzmocniona węglem |
| Cechy szczególne |
Dwuczęściowe skrzydło, odłączany statecznik poziomy, składane śmigło, pełne usterzenie skrzydła z klapami, mocowana magnetycznie kabina oraz ulepszone serwa i elementy układu sterowania w wersji V2 |
| Potrzebne do ukończenia |
Odbiornik, nadajnik, akumulator LiPo 4S, ładowarka i podstawowe narzędzia montażowe |
| Numer katalogowy |
KAV02.8091 |
Najważniejsze informacje i dopasowanie do pilota
Pulse 2200 V2 plasuje się pomiędzy spokojnym szybowcem piankowym a bardziej agresywnym szybowcem typu hotliner. Nadal szybuje i wyszukuje noszenia jak rasowy motoszybowiec, ale oferuje większą prędkość, bardziej zdecydowaną reakcję na stery i bardziej sportowy charakter lotu z napędem niż podstawowa platforma termiczna.
Najlepiej nadaje się dla pilotów, którzy mają już za sobą loty trenerem z lotkami, samolotem sportowym lub mniejszym szybowcem elektrycznym. Piloci powinni swobodnie kontrolować prędkość, w razie potrzeby używać steru kierunku, planować podejście oraz sprawdzać ustawienia sterów i radia przed lotem.
Odłączane dwuczęściowe skrzydło i demontowany statecznik ułatwiają transport, ale nadal jest to pełnowymiarowy model o rozpiętości 2206 mm. Kupujący powinni uwzględnić odpowiednią ilość miejsca w samochodzie, przestrzeń do przechowywania w domu oraz lotnisko odpowiednie dla dużego i stosunkowo szybkiego motoszybowca.
Jak Pulse 2200 V2 zachowuje się w powietrzu
Po prawidłowym wyważeniu samolotu i dopracowaniu konfiguracji aparatury Pulse 2200 V2 utrzymuje tor lotu czysto i reaguje zauważalnie precyzyjniej niż wolny, lekko obciążony szybowiec z pianki. Może spokojnie przelatywać w locie poziomym, ale dobrze zachowuje energię, umożliwiając szybkie przeloty, pętle, beczki, lot odwrócony, korkociągi dynamiczne i inne lekkie akrobacje szybowca sportowego.
Jedną z jego najbardziej charakterystycznych cech jest dźwięk. Silnik, składane śmigło i duże skrzydło tworzą wyraźny gwizd lub świst podczas wznoszenia na silniku i szybszych przelotów. Pierwsi widzowie wielokrotnie podkreślali dźwięk, prędkość i precyzyjne utrzymywanie toru lotu jako jedne z najbardziej zapadających w pamięć cech tego modelu.
Model najlepiej opisać jako szybowiec sportowy o łagodnym charakterze motoszybowca wyczynowego, a nie wolny szybowiec przeznaczony wyłącznie do krążenia termicznego. Nadal umożliwia spokojne szybowanie, ale ma wystarczającą moc i skuteczność sterowania, aby zapewnić żywe wrażenia, gdy pilot chce bardziej dynamicznego lotu.
Zainstalowany bezszczotkowy silnik C3548-750 i składane śmigło 11×8 zapewniają dobre osiągi podczas wznoszenia na zasilaniu 4S, nie zmieniając samolotu w konwencjonalny model sportowy z długimi skrzydłami. Gdy hamulec śmigła działa prawidłowo, a łopaty składają się wzdłuż kadłuba, Pulse powraca do czystszego i bardziej wydajnego stanu szybowania.
Najważniejsze informacje z niezależnych testów w locie
- Szybka, sportowa reakcja na stery — wyraźna i precyzyjna
- Charakterystyczny dźwięk podczas wznoszenia na silniku i przelotów z dużą prędkością
- Stabilne, precyzyjne utrzymywanie toru lotu przy prawidłowym wyważeniu i skonfigurowaniu modelu
- Skuteczne hamowanie w konfiguracji „crow” podczas stromych, kontrolowanych podejść
- Udany lot testowy z lżejszym akumulatorem 4S 2200 mAh
- Dłuższy czas lotu i stabilniejsze wyważenie z akumulatorem 4S 3200 mAh
- Przed pierwszym lotem należy sprawdzić hamulec składanego śmigła
- Widoczne ugięcie skrzydeł oznacza, że należy unikać ekstremalnych i powtarzających się lotów z dużym przeciążeniem
Akumulatory 4S sprawdzone w praktyce
Zalecamy akumulator LiPo 4S 14,8 V o pojemności od 2600 mAh do 4000 mAh, z obciążalnością prądową co najmniej 30C i złączem XT60.
| Pojemność akumulatora |
Przewidywana charakterystyka lotu |
Uwagi dotyczące dopasowania i konfiguracji |
| 4S 2200 mAh |
Lżejszy i bardziej responsywny. Podczas jednego aktywnego testu w locie mieszanym uzyskano około ośmiu minut. |
Poniżej oficjalnie zalecanej pojemności. Sprawdź, czy środek ciężkości nie znajduje się zbyt daleko z tyłu, i starannie zabezpiecz mniejszy pakiet. |
| 4S 2600-3200mAh |
Uniwersalny, wyważony zakres z większym użytecznym zapasem na wielokrotne wznoszenia. Przetestowany pakiet 3200 mAh zapewnił bardziej stabilne odczucia podczas lotu. |
Praktyczny zakres początkowy, gdy wymiary konkretnego pakietu i końcowe położenie środka ciężkości są odpowiednie. |
| 4S 3300-4000mAh |
Dłuższe sesje z włączonym napędem i cięższe, stabilniejsze odczucia podczas lotu. |
Sprawdź długość, szerokość i wysokość pakietu, wyprowadzenie przewodów, położenie złącza oraz środek ciężkości. Pakiety o tej samej pojemności mogą znacznie różnić się rozmiarem. |
Środek ciężkości ma większe znaczenie niż deklarowana pojemność. Przed lotem sprawdź rzeczywiste wymiary pakietu, odstęp od przewodów, zamknięcie kabiny, unieruchomienie akumulatora oraz końcowe położenie środka ciężkości 75–85 mm.
Aby przejrzeć odpowiednie opcje, zobacz naszą kolekcję akumulatorów do KAVAN Pulse 2200 V2.
Uwagi dotyczące konfiguracji pierwszego lotu
Potraktuj pierwsze loty jako loty testowe służące konfiguracji, a nie jako ostateczną ocenę konstrukcji. Pulse 2200 V2 wyraźnie reaguje na położenie akumulatora, środek ciężkości, zakresy sterowania, różnicowe wychylenia, kompensację klap i konfigurację hamulca składanego śmigła.
Rozpocznij w zalecanym zakresie środka ciężkości, użyj początkowych wychyleń sterów podanych przez producenta, sprawdź kierunek działania każdego steru i upewnij się, że silnik prawidłowo zatrzymuje się po zamknięciu przepustnicy. Jeśli model jest nietypowo czuły na pochylenie, przed wyciąganiem daleko idących wniosków na jego temat sprawdź położenie akumulatora i środek ciężkości.
Lżejszy akumulator może nadać modelowi Pulse bardziej zwrotne zachowanie, ale może też przesunąć środek ciężkości do tyłu. Cięższy pakiet może sprawić, że model będzie zachowywał się stabilniej, jednak nadmiernej masy akumulatora nie należy używać zamiast prawidłowego umiejscowienia pakietu i właściwej konfiguracji aparatury.
Przed startem potwierdź również:
- Składane śmigło zatrzymuje się szybko po zamknięciu przepustnicy
- Łopaty śmigła składają się swobodnie wzdłuż kadłuba
- Akumulator jest bezpiecznie unieruchomiony
- Kabina zamyka się bez naciskania na akumulator ani przewody
- Lotki, klapy, ster wysokości i ster kierunku poruszają się we właściwym kierunku
- Wysunięcie klap i hamowanie typu crow nie powodują nieoczekiwanej zmiany pochylenia
- Instalacja odbiornika i anteny pomyślnie przeszła standardowy test zasięgu
Aparatura radiowa, klapy i hamowanie typu crow
Podstawowa 6-kanałowa aparatura radiowa pozwala wznieść model Pulse 2200 V2 w powietrze przy użyciu dołączonego układu połączeń, ale komputerowa aparatura 7-kanałowa lub bardziej rozbudowana będzie lepszym wyborem dla pilotów, którzy chcą niezależnie sterować lotkami i klapami.
Dodatkowa elastyczność aparatury ułatwia skonfigurowanie różnicowości lotek, kompensacji klap do steru wysokości, trybów lotu, funkcji spoileronów i hamowania butterfly. W tym modelu nie są to jedynie opcjonalne ćwiczenia z programowania. Mogą wyraźnie poprawić zachowanie w zakrętach, kontrolę prędkości i dokładność lądowania.
Butterfly, często nazywany również hamowaniem typu crow, jest szczególnie skuteczny w modelu Pulse 2200 V2. Niezależne testy w locie wykazały strome i łatwe do kontrolowania opadanie przy zachowaniu użytecznej skuteczności lotek. Dzięki temu butterfly pomaga skrócić podejście, kontrolować nadmiar energii i dokładniej posadzić model podczas lądowania.
Przy wypuszczaniu klap lub użyciu butterfly może być konieczna kompensacja steru wysokości. Dokładna wartość zależy od ostatecznego położenia środka ciężkości, wychyleń sterów, programowania aparatury i preferencji pilota, dlatego należy rozpocząć od ustawień zachowawczych i dopracować miksowanie na bezpiecznej wysokości.
Konstrukcja, transport i ograniczenia strukturalne
Wykonana z EPO i wzmocniona włóknem węglowym konstrukcja zapewnia Pulse 2200 V2 bardziej praktyczne użytkowanie niż delikatny kompozytowy szybowiec wyczynowy. Piankowa konstrukcja nadaje się do regularnego wznoszenia z napędem, szybowania, lądowania na trawie oraz umiarkowanych akrobacji szybowcowych.
Dwuczęściowe skrzydło wzmocniono elementami z włókna węglowego i połączono przez kadłub aluminiowym łącznikiem. Wraz z demontowanym usterzeniem poziomym ułatwia to transport i przechowywanie konstrukcji o rozpiętości 2206 mm.
Specyfikacja V2 obejmuje również mocniejsze i szybsze serwomechanizmy oraz precyzyjniejsze elementy sterowania typu ball-link. Zmiany te zapewniają wyraźną i pewną reakcję na stery odnotowaną podczas pierwszych lotów oraz sprawiają, że V2 jest czymś więcej niż tylko kosmetyczną aktualizacją.
Pulse potrafi wykonywać pętle, beczki, lot na plecach, przewroty przez skrzydło i inne lekkie akrobacje, ale nadal jest dużym szybowcem EPO, a nie wyspecjalizowanym modelem do akrobacji przy dużych przeciążeniach. Podczas agresywnego obciążania może wystąpić widoczne ugięcie skrzydeł. Dlatego należy unikać wielokrotnych, gwałtownych wyprowadzeń, nagłych przejść do ujemnych przeciążeń, skrajnego przekraczania prędkości oraz gwałtownych manewrów przy dużych obciążeniach.
Co warto wiedzieć przed zakupem
Pulse 2200 V2 nagradza pilotów, którzy czerpią przyjemność zarówno z konfiguracji, jak i z latania. Położenie akumulatora, środek ciężkości, hamowanie śmigłem, wychylenie klap, różnicowość lotek i programowanie butterfly wpływają na ostateczne wrażenia. Lepszy nadajnik oraz staranna konfiguracja przed pierwszym lotem pozwalają w znacznie większym stopniu wykorzystać potencjał konstrukcji.
To również fizycznie duży model. Chociaż skrzydło i ogon można zdemontować, kupujący powinni uwzględnić przestrzeń potrzebną do montażu, transportu i przechowywania, a także wybrać miejsce do latania zapewniające wystarczająco dużo miejsca na szybkie przeloty i bezpieczne podejście do lądowania.
Samolot jest również wyposażony w elementy ochronne na spodzie, które mogą być przydatne podczas użytkowania na bardziej nierównych, kamienistych lub ściernych nawierzchniach do lądowania. Piloci latający z gładkich trawiastych powierzchni mogą wybrać inną konfigurację, ale elementy ochronne zapewniają dodatkową możliwość dostosowania modelu.
Przed lotem zapoznaj się z instrukcją obsługi KAVAN Pulse 2200 V2, aby uzyskać informacje dotyczące montażu, ustawień sterowania, środka ciężkości oraz aktualnych instrukcji dotyczących regulatora ESC.
Części zamienne i akcesoria do modelu KAVAN Pulse 2200 V2 znajdziesz w naszym sklepie.
Zawartość opakowania
- Kadłub z EPO z zamontowanym silnikiem bezszczotkowym, regulatorem ESC 50 A, składanym śmigłem i serwami
- Dwuczęściowe skrzydło z EPO z zamontowanymi serwami
- Statecznik poziomy z EPO
- Elementy wyposażenia płatowca i powiązane komponenty montażowe
- Instrukcja obsługi
Potrzebne będą również
- Kompatybilny odbiornik
- Nadajnik / system radiowy RC
- Akumulator LiPo 4S 14,8 V ze złączem XT60
- Kompatybilna ładowarka z balanserem
- Podstawowe narzędzia modelarskie, takie jak śrubokręty, szczypce i nóż modelarski
FAQ
Czy KAVAN Pulse 2200 V2 to dobry samolot RC dla początkujących?
Nie. Jest lepiej dostosowany do pilotów średniozaawansowanych lub umiarkowanie zaawansowanych, którzy mają wcześniejsze doświadczenie w lataniu trenerami z lotkami, samolotami sportowymi lub szybowcami elektrycznymi.
Jakiego akumulatora używa Pulse 2200 V2?
Oficjalnie zalecany jest akumulator LiPo 4S 14,8 V o pojemności od 2600 mAh do 4000 mAh, z wydajnością rozładowania co najmniej 30C i złączem XT60.
Jaki rozmiar akumulatora jest praktycznym punktem wyjścia?
Prawidłowo dobrany akumulator 4S o pojemności około 2600–3200 mAh to praktyczny zakres wyjściowy dla wielu pilotów. Zapewnia dobry kompromis między czasem lotu, masą akumulatora a regulacją środka ciężkości. Zawsze sprawdź wymiary oraz końcowe położenie środka ciężkości 75–85 mm z dokładnie używanym pakietem.
Czy Pulse 2200 V2 może latać z akumulatorem 4S 2200 mAh?
Tak. Akumulator 4S 2200 mAh 30C został pomyślnie przetestowany i zapewnił około ośmiu minut aktywnego, mieszanego lotu. Jego pojemność jest jednak mniejsza od oficjalnie zalecanej, a niższa masa może przesunąć środek ciężkości do tyłu.
Jak długo może latać z akumulatorem 4S 3200 mAh?
W jednym niezależnym teście uzyskano około czternastu i pół minuty lotu z akumulatorem 4S 3200 mAh 50C. Czas lotu będzie się znacznie różnić w zależności od użycia przepustnicy, częstotliwości wznoszenia, pogody, stanu akumulatora i stylu pilotażu.
Dlaczego hamulec składanego śmigła jest ważny?
Jeśli po zamknięciu przepustnicy śmigło nadal obraca się swobodnie, zwiększa opór i ogranicza możliwość płynnego szybowania. Prawidłowe hamowanie pozwala łopatom zatrzymać się i złożyć wzdłuż kadłuba.
Czy hamulec regulatora jest prawidłowo skonfigurowany fabrycznie?
Ustawienia fabryczne mogą się różnić. Przed pierwszym lotem sprawdź reakcję śmigła i upewnij się, że instrukcje programowania odpowiadają zainstalowanemu regulatorowi KAVAN R-50SB Plus.
Czy wersja PNP zawiera silnik, regulator i serwomechanizmy?
Tak. Wersja PNP obejmuje zainstalowany bezszczotkowy silnik C3548-750, regulator R-50SB Plus 50 A, składane śmigło oraz sześć serwomechanizmów.
Ile kanałów radiowych jest wymaganych?
Samolot może latać z radiem 6-kanałowym, ale zalecane jest komputerowe radio 7-kanałowe lub większe, umożliwiające bardziej elastyczne niezależne programowanie lotek i klap.
Na czym polega hamowanie typu „crow”?
Hamowanie typu „crow”, nazywane także hamowaniem motylkowym, polega na uniesieniu lotek i opuszczeniu klap. Zwiększa to opór i stromość schodzenia przy zachowaniu użytecznej kontroli przechylenia, pomagając pilotowi kontrolować energię podczas lądowania i skrócić podejście.
Czy Pulse 2200 V2 może wykonywać akrobacje?
Tak. Model może wykonywać akrobacje typowe dla lekkich motoszybowców, takie jak pętle, beczki, lot odwrócony i korkociągi płaskie. Nie jest przeznaczony do powtarzanych ekstremalnych manewrów z dużymi przeciążeniami dodatnimi ani gwałtownych manewrów z przeciążeniami ujemnymi.
Czy ogon można odłączyć na czas transportu?
Tak. Statecznik poziomy można odłączyć, a dwuczęściowe skrzydło ułatwia przechowywanie i transport.
Jaki jest najważniejszy punkt konfiguracji przed pierwszym lotem?
Zacznij od prawidłowego położenia środka ciężkości. Upewnij się, że samolot wyważa się w zalecanym zakresie 75–85 mm, a także sprawdź hamulec śmigła składanego, kierunki wychyleń sterów, kompensację klap, mocowanie akumulatora oraz zasięg odbiornika przed startem.
Czym różni się wersja V2?
Specyfikacja wersji V2 obejmuje mocniejsze i szybsze serwomechanizmy oraz precyzyjniejszy osprzęt sterujący typu ball-link, zapewniający płynniejszą i pewniejszą reakcję na sterowanie.
Uzupełnij swój zestaw
Najlepsze akumulatory do KAVAN Pulse 2200 V2
Części zamienne i akcesoria do KAVAN Pulse 2200 V2
Instrukcja obsługi online KAVAN Pulse 2200 V2
Instrukcja programowania i obsługi regulatora KAVAN Plus
Zobacz wszystkie samoloty RC CNHL
Ładowarki do akumulatorów LiPo
