Hobbywing EZRUN MAX6 G2 to wysokoprądowy bezszczotkowy ESC 200 A z czujnikami, przeznaczony głównie do dużych systemów napędowych RC w skali 1/6 i 1/7. Obsługuje LiPo 3–8S oraz bezszczotkowe silniki z czujnikami i bez czujników, łącząc wydajność prądową potrzebną w ciężkich, mocnych pojazdach z pełną kontrolą z czujnikami, wbudowanym Bluetooth, pokładowym rejestrowaniem danych i zaawansowanym dostrajaniem ESC.
Jego zestaw funkcji wykracza daleko poza samą maksymalną wartość prądu. MAX6 G2 obejmuje regulowany przełączany BEC 6 V / 7,4 V / 8,4 V 8 A, do 24° wyprzedzenia Turbo Timing przy obsługiwanych silnikach, inteligentny wolny bieg, ochronę termiczną kondensatorów, inteligentny wentylator chłodzący, ochronę środowiskową IP67 oraz wbudowany układ zapobiegający iskrzeniu dla wysokonapięciowych systemów akumulatorów.
Szybka kontrola dopasowania
-
Główne zastosowania: samochody szosowe, ciężarówki i monster trucki RC w skali 1/6 i 1/7
-
Dodatkowe zastosowanie: wybrane lekkie konstrukcje w skali 1/5 po potwierdzeniu pełnej kompatybilności systemu
-
Typ silnika: bezszczotkowy z czujnikami / bez czujników
-
Wejście LiPo: 3-8S
-
Prąd ciągły / szczytowy: 200A / 1200A
-
Wartość referencyjna dla silnika 6S: KV ≤2400
-
Wartość referencyjna dla silnika 8S: KV ≤1700 z silnikiem w rozmiarze 4990 / 5690
-
BEC: regulowany 6 V / 7,4 V / 8,4 V, 8 A ciągłego prądu
-
Maksymalne wyjście BEC: chwilowo do 25 A
-
Złącza wyjściowe silnika: żeńskie pozłacane złącza 6,5 mm
-
Wbudowany Bluetooth: Tak
-
Wbudowane rejestrowanie danych: Tak
-
Wymiary: 70 × 56 × 45,5 mm
-
Masa: około 245 g wraz z przewodami wejściowymi
Przed zamontowaniem MAX6 G2 potwierdź miejsce na montaż ESC, napięcie akumulatora, wartość KV silnika i maksymalne obroty, przełożenie, średnicę opon, wytrzymałość układu napędowego, konfigurację złączy, wydajność prądową akumulatora, przepływ powietrza oraz całkowitą masę pojazdu. Podane wartości KV silników są konwencjonalnymi wartościami referencyjnymi dla zastosowań, a nie uniwersalnymi limitami obrotów ESC.
Specyfikacja produktu
| Nazwa produktu |
Hobbywing EZRUN MAX6 G2 |
| Numer produktu |
30105100 |
| Główna skala / zastosowanie |
Samochody szosowe, ciężarówki i monster trucki w skali 1/6 i 1/7 |
| Typ silnika |
Bezszczotkowy z czujnikami / bez czujników |
| Prąd ciągły / szczytowy |
200A / 1200A |
| Wejście LiPo |
LiPo 3–8S |
| Wartość referencyjna dla silnika 6S |
KV ≤2400 |
| Wartość referencyjna dla silnika 8S |
KV ≤1700, silnik w rozmiarze 4990 / 5690 — wartość referencyjna |
| Wyjście BEC |
Regulowany przełączany BEC 6 V / 7,4 V / 8,4 V, 8 A ciągłego prądu |
| Chwilowe wyjście BEC |
Do 25 A |
| Przewody wejściowe |
Czerwony 10AWG × 200 mm / czarny 10AWG × 200 mm |
| Złącza wyjściowe silnika |
Żeńskie złącze 6,5 mm Gold |
| Wentylator chłodzący |
Wentylator w obudowie 35 × 35 × 10 mm |
| Moc wentylatora |
Zasilanie przez wbudowany BEC |
| Bluetooth |
Wbudowany, zintegrowany z przełącznikiem elektronicznym |
| Programowanie |
Aplikacja HW LINK V2 przez wbudowany Bluetooth |
| Wbudowane rejestrowanie danych |
Ekstremalne wartości, dane w czasie rzeczywistym i wykresy historyczne |
| Aktualizacja oprogramowania sprzętowego |
Obsługiwane przez HW LINK V2 |
| Ochrona przed wodą i pyłem |
IP67 |
| Wymiary (L × W × H) |
70 × 56 × 45.5mm |
| Masa |
Około 245g z przewodami wejściowymi |
Opublikowane wartości KV silników są zalecanymi punktami odniesienia dla standardowych zastosowań. Ostateczny wybór silnika powinien uwzględniać również obsługiwane przez niego obroty oraz rzeczywiste obciążenie całego pojazdu.
Napęd sensored 200A do wielkoskalowych konstrukcji 8S
Dzięki znamionowemu prądowi 200A ciągłemu / 1200A szczytowemu oraz obsłudze maksymalnie LiPo 8S MAX6 G2 plasuje się między konwencjonalnymi systemami napędowymi 1/8 a znacznie większymi ESC stosowanymi w pełnowymiarowych, wytrzymałych instalacjach 1/5.
Ma to szczególne znaczenie w wysokowydajnych konstrukcjach w skali 1/6 i 1/7, które wymagają dużej wydajności prądowej bez przechodzenia na fizycznie większy i cięższy ESC do modeli wielkoskalowych.
MAX6 G2 obsługuje zarówno silniki bezszczotkowe z czujnikami, jak i bez czujników. Kompatybilny silnik z czujnikami oraz prawidłowe podłączenie czujnika zapewniają pełną pracę w trybie sensored, a ten sam ESC może również obsługiwać silnik bez czujników, gdy jest to wymagane.
Wbudowany układ anti-spark
Wysokonapięciowe akumulatory mogą powodować wyraźny łuk elektryczny podczas podłączania akumulatora, gdy bank kondensatorów ESC zaczyna się ładować. MAX6 G2 zawiera wbudowany układ anti-spark, którego zadaniem jest ograniczenie tego zjawiska podczas podłączania akumulatora 6–8S.
Układ anti-spark może ograniczyć zużycie złączy i intensywność iskier podczas podłączania, ale nie zastępuje prawidłowej polaryzacji, poprawnego lutowania ani odpowiednio przystosowanych złączy wysokoprądowych.
BEC o wysokiej wydajności: 8A ciągłego / 25A chwilowego prądu wyjściowego
MAX6 G2 wyposażono w wydajny impulsowy BEC o mocy 8A ciągłej. Napięcie wyjściowe można wybrać spośród 6V, 7.4V i 8.4V, dzięki czemu ESC obsługuje różne systemy odbiorników i serwomechanizmów o wysokim momencie obrotowym.
W oficjalnych materiałach dotyczących produktu określono również chwilową wydajność prądową na poziomie do 25A, zapewniający systemowi zasilania po stronie odbiornika dodatkowy zapas na krótkotrwałe zapotrzebowanie serwomechanizmu na duży prąd.
Ważne: wszystkie urządzenia podłączone do szyny zasilania odbiornika muszą obsługiwać wybrane napięcie BEC. Nie wybieraj 7.4V ani 8.4V dla odbiornika, serwomechanizmu, sterownika oświetlenia lub akcesorium przeznaczonego wyłącznie do napięcia 6V.
Nie zasilaj odbiornika z dwóch źródeł
Przewód gazu z MAX6 G2 dostarcza napięcie BEC do odbiornika. Nie podłączaj drugiego źródła zasilania do odbiornika, gdy wyjście BEC regulatora pozostaje podłączone.
Jeśli wymagany jest zewnętrzny BEC lub oddzielny akumulator odbiornika, przed podłączeniem dodatkowego źródła zasilania usuń czerwony przewód BEC z przewodu odbiornika ESC lub odizoluj go.
Turbo Timing do 24°
MAX6 G2 obsługuje regulowane Turbo Timing do 24°. Turbo Timing dodaje elektroniczne wyprzedzenie zapłonu po osiągnięciu pełnego gazu, umożliwiając odpowiednio dopasowanemu systemowi czujnikowemu uzyskanie dodatkowych obrotów silnika w górnym zakresie.
W połączeniu z przeznaczonym do tego systemem czujnikowego silnika Hobbywing EZRUN 4990SD / 5690SD G2 materiały promocyjne podają, że w odpowiednio skonfigurowanym zestawie maksymalna prędkość może wzrosnąć o około do 20%.
Nie należy traktować tego jako gwarantowanego wzrostu prędkości w każdym pojeździe. Rzeczywisty rezultat zależy od przełożenia, napięcia akumulatora, średnicy opon, oporu aerodynamicznego i samego silnika.
Turbo Timing zwiększa pobór prądu, obroty silnika i temperaturę. Używaj tej funkcji stopniowo i monitoruj temperaturę zarówno ESC, jak i silnika. Dostarczone materiały produktowe wskazują, że funkcja Turbo jest przeznaczona do współpracy z odpowiednim systemem silnika Hobbywing, a nie z nieobsługiwanymi silnikami innych producentów.
Opóźnienie turbo
Turbo można skonfigurować tak, aby aktywowało się natychmiast po osiągnięciu pełnego gazu lub po wybranym opóźnieniu. Pozwala to oddzielić dodatkowe wyprzedzenie zapłonu w górnym zakresie obrotów od początkowej fazy ruszania.
Ochrona IP67 do jazdy w każdych warunkach pogodowych
MAX6 G2 wykorzystuje wodoodporną i pyłoszczelną konstrukcję klasy IP67 oraz złącze czujnika zaprojektowane z myślą o odporności na wodę, dzięki czemu regulator lepiej nadaje się do dużych pojazdów RC, które mogą mieć kontakt z brudem, osadem, mokrymi nawierzchniami, śniegiem i rozbryzgami wody.
Ochrona IP67 nie oznacza możliwości stałego użytkowania pod wodą. Po jeździe w wodzie, błocie, piasku lub śniegu odpowiednio wyczyść model, dokładnie osusz ESC i złącza oraz sprawdź cały system przed kolejną jazdą.
Inteligentne sterowanie uruchamianiem i zatrzymywaniem wentylatora
MAX6 G2 wykorzystuje wentylator chłodzący sterowany temperaturą, zamiast wymuszać jego ciągłą pracę.
Gdy temperatura ESC jest niska, wentylator pozostaje wyłączony. Po osiągnięciu przez ESC ustawionego progu temperatury i wystąpieniu potrzeby chłodzenia wentylator uruchamia się automatycznie.
Zmniejsza to niepotrzebny hałas wentylatora i zużycie energii, a jednocześnie zapewnia aktywne chłodzenie, gdy wzrasta obciążenie elektryczne i cieplne.
Wbudowane rejestrowanie danych z historią na wykresach
MAX6 G2 ma wbudowaną funkcję rejestrowania danych, które można przeglądać w aplikacji mobilnej HW LINK V2.
ESC obsługuje:
- Pięć zapisanych rekordów wartości ekstremalnych
- Dane eksploatacyjne w czasie rzeczywistym
- Historyczne dane eksploatacyjne z wykresami
Może to być przydatne podczas porównywania przełożeń, wyprzedzenia turbo, ustawień Punch lub obciążenia pojazdu, ponieważ dane eksploatacyjne można analizować zamiast polegać wyłącznie na odczuciach z jazdy.
Wbudowany Bluetooth — nie jest wymagany osobny moduł OTA
Bluetooth jest zintegrowany bezpośrednio z elektronicznym przełącznikiem MAX6 G2. Dzięki temu zgodny smartfon może połączyć się bezpośrednio z ESC bez instalowania osobnego modułu OTA.
Za pomocą aplikacji HW LINK V2 użytkownik może:
- Regulowanie parametrów ESC
- Wyświetlanie zapisanych danych i danych w czasie rzeczywistym
- Przeglądanie wykresów danych historycznych
- Aktualizowanie oprogramowania sprzętowego ESC
- Przywracanie fabrycznych parametrów ESC
Fabryczna nazwa urządzenia Bluetooth ma format HW_BLE****, a domyślne hasło to 888888.
Inteligentny wolny bieg zapewniający wyższą sprawność
MAX6 G2 wykorzystuje inteligentną technologię wolnego biegu, aby zwiększyć sprawność napędu i ograniczyć niepotrzebne straty energii elektrycznej podczas pracy.
Zakładanym rezultatem jest wyższa ogólna sprawność oraz niższa temperatura pracy w odpowiednich warunkach. Materiały produktowe porównują system G2 z poprzednią generacją i wskazują około 15°C niższą temperaturę pracy w opisanych warunkach testowych.
Tej różnicy temperatur nie należy traktować jako gwarantowanego obniżenia temperatury w każdym pojeździe. Na końcową temperaturę pracy wpływają między innymi sprawność silnika, przełożenie, masa pojazdu, temperatura otoczenia, przepływ powietrza i styl jazdy.
12 regulowanych parametrów ESC
MAX6 G2 udostępnia dwanaście głównych programowalnych parametrów za pośrednictwem aplikacji HW LINK V2:
- Tryb jazdy
- Ogniwa LiPo
- Napięcie odcięcia
- Kierunek obrotów silnika
- Napięcie BEC
- Maksymalna siła hamowania
- Maksymalna siła biegu wstecznego
- Punch
- Siła hamulca oporowego
- Siła początkowa gazu
- Wyprzedzenie turbo
- Opóźnienie turbo
Tryby jazdy
- Jazda do przodu z hamulcem
- Jazda do przodu / do tyłu z hamulcem
- Jazda do przodu / do tyłu
Odcięcie przy niskim napięciu
-
Niskie: 2,8 V/ogniwo
-
Średnie: 3,1 V/ogniwo
-
Wysokie: 3,4 V/ogniwo
Punch
Punch steruje ogólną reakcją silnika na sygnał gazu. Wyższe ustawienia zapewniają mocniejsze przyspieszenie, natomiast niższe mogą zapewnić łagodniejsze ruszanie na nawierzchniach o małej przyczepności i zmniejszyć zawahanie silnika przy gwałtownym dodaniu gazu.
Siła początkowa gazu
Siła początkowa gazu steruje minimalną siłą silnika stosowaną przy pierwszym otwarciu przepustnicy. Niższe wartości mogą pomóc na nawierzchniach o małej przyczepności, natomiast wyższe zapewniają mocniejszą reakcję początkową, gdy dostępna jest wystarczająca przyczepność.
Ważne ustawienie LiPo 5S i 7S
MAX6 G2 obsługuje LiPo od 3S do 8S, ale automatyczne rozpoznawanie ogniw nie wykrywa konfiguracji 5S ani 7S.
W przypadku konfiguracji akumulatora 5S lub 7S przed jazdą ręcznie wybierz prawidłową liczbę ogniw LiPo. Zapobiega to błędnemu rozpoznaniu częściowo rozładowanego pakietu jako pakietu o innej liczbie ogniw.
Chociaż 2S widnieje we wspólnej tabeli parametrów, instrukcja wyraźnie stwierdza, że LiPo 2S nie jest obsługiwane przez MAX6 G2.
Podłączanie silnika z czujnikiem
Podczas podłączania bezszczotkowego silnika z czujnikiem fazy ESC A, B i C muszą być połączone z odpowiednimi fazami silnika A, B i C. Nieprawidłowa kolejność faz podczas pracy z czujnikiem może uszkodzić system.
Podłącz przewód czujnika silnika zgodnie ze znacznikiem wyrównania na złączu czujnika. Jeśli przewód czujnika nie jest podłączony, silnik z czujnikiem nadal może działać, ale system będzie pracować w trybie bezczujnikowym.
W przypadku silnika bez czujników trzy przewody fazowe nie wymagają stałej kolejności A/B/C; jeśli kierunek obrotów jest nieprawidłowy, można zamienić dwa przewody silnika.
Dobór silnika dla 6S i 8S
Hobbywing podaje następujące standardowe odniesienia:
-
LiPo 6S: KV ≤2400
-
LiPo 8S: KV ≤1700 z silnikiem w rozmiarze 4990 / 5690
Tych wartości nie należy traktować jako samodzielnych gwarancji kompatybilności. Należy również sprawdzić:
- Maksymalna obsługiwana prędkość obrotowa silnika
- Napięcie znamionowe silnika
- Wymiary silnika i jego zdolność odprowadzania ciepła
- Przełożenie zębatki silnika do koła zębatego
- Przełożenie napędu końcowego
- Średnica opony
- Masa pojazdu
- Teren i opory toczenia
- Ustawienie wyprzedzenia Turbo
- Wydajność prądowa akumulatora
- Temperatury ESC i silnika
Kompatybilność programowania
| Przycisk ESC SET |
Kalibracja / reset Bluetooth; nie umożliwia pełnego programowania parametrów |
| Wbudowany Bluetooth |
Obsługiwane |
| Aplikacja HW LINK V2 |
Obsługiwane – podstawowa metoda programowania |
| Programator LED Box |
Nieobsługiwane |
| Programator LCD Box G2 |
Nieobsługiwane |
| Programator LCD Box Pro |
Nieobsługiwane |
| Programator OTA |
Niewymagane / nieobsługiwane jako metoda programowania tego modelu G2 |
| WiFi Express |
Nieobsługiwane |
W przypadku tego MAX6 G2 do regulacji parametrów ESC, aktualizacji oprogramowania układowego i dostępu do danych należy używać wbudowanego połączenia Bluetooth i aplikacji HW LINK V2. Nie jest wymagany zewnętrzny moduł programowania Bluetooth.
Funkcje ochronne
- Ochrona LiPo przed niskim napięciem
- Ochrona ESC przed przegrzaniem
- Ochrona silnika przed przegrzaniem z obsługiwanymi silnikami Hobbywing
- Ochrona przed utratą sygnału przepustnicy
- Ochrona nadprądowa
- Ochrona kondensatora przed przegrzaniem
Ochrona silnika przed przegrzaniem nie jest dostępna z każdym silnikiem. Instrukcja stwierdza, że ochrona ta działa wyłącznie z obsługiwanym silnikiem Hobbywing, który może przekazywać wymagane informacje o temperaturze, takim jak EZRUN 5690SD / 4990SD G2. W przypadku niekompatybilnego silnika ochrona ESC przed przegrzaniem pozostaje dostępna, ale ochrona silnika przed przegrzaniem nie działa.
Kalibracja przepustnicy
Kalibrację zakresu przepustnicy należy przeprowadzić przed pierwszym użyciem i powtarzać po wymianie nadajnika lub zmianie istotnych ustawień przepustnicy, takich jak trymer, EPA albo D/R.
Podczas kalibracji należy ustawić punkt neutralny oraz zakres pełnego gazu i pełnego hamowania za pomocą przycisku elektronicznego włącznika, zgodnie z instrukcją.
Ponieważ bezszczotkowy układ napędowy 200 A do dużych modeli może generować znaczny moment obrotowy, podczas konfiguracji należy utrzymywać napędzane koła nad podłożem lub, jeśli to możliwe, zdjąć zębatkę z wału silnika.
Najczęściej zadawane pytania
Czy Hobbywing EZRUN MAX6 G2 jest regulatorem ESC 8S?
Tak. MAX6 G2 obsługuje akumulatory LiPo 3–8S i ma znamionowy prąd ciągły 200 A oraz szczytowy 1200 A.
Czy MAX6 G2 jest wyposażony w czujniki?
Tak. Obsługuje zarówno bezszczotkowe silniki z czujnikami, jak i bez czujników. Pełna praca z czujnikami wymaga kompatybilnego silnika i prawidłowego podłączenia czujnika.
Czy obsługuje akumulatory LiPo 5S lub 7S?
Tak, ale konfiguracje 5S i 7S trzeba wybrać ręcznie. Ustawienie automatycznego rozpoznawania liczby ogniw nie rozpoznaje tych dwóch konfiguracji.
Czy może działać z akumulatorem 2S?
Nie. Opcja 2S pojawia się we wspólnej tabeli programowania, ale instrukcja MAX6 G2 wyraźnie stwierdza, że akumulatory LiPo 2S nie są obsługiwane.
Czy MAX6 G2 ma wbudowany Bluetooth?
Tak. Bluetooth jest zintegrowany z elektronicznym włącznikiem i łączy się bezpośrednio z aplikacją mobilną HW LINK V2.
Czy potrzebuję programatora Hobbywing OTA?
Nie. MAX6 G2 ma już wbudowany Bluetooth do ustawiania parametrów, aktualizacji oprogramowania układowego i dostępu do danych za pośrednictwem HW LINK V2.
Jakie maksymalne wyprzedzenie Turbo obsługuje?
MAX6 G2 obsługuje maksymalnie 24° wyprzedzenia Turbo. Turbo zwiększa maksymalne obroty, ale także pobór prądu i temperaturę, dlatego należy używać go ostrożnie i tylko z kompatybilnym układem napędowym.
Z jakiego BEC korzysta MAX6 G2?
Przełączany BEC zapewnia ciągły prąd wyjściowy 8 A z możliwością wyboru napięcia 6 V, 7,4 V lub 8,4 V. Materiały produktu określają również chwilowy prąd wyjściowy do 25 A.
Czy rejestruje dane dotyczące pracy?
Tak. Za pośrednictwem HW LINK V2 MAX6 G2 obsługuje zapisane wartości ekstremalne, dane w czasie rzeczywistym oraz historyczne wykresy pracy.
Czy ochrona silnika przed przegrzaniem działa z każdym silnikiem?
Nie. Wymaga obsługiwanego silnika Hobbywing, który może dostarczać wymagane informacje o temperaturze silnika.
Czy mogę używać MAX6 G2 w samochodzie RC w skali 1/5?
Oficjalna instrukcja przeznacza MAX6 G2 przede wszystkim do samochodów on-road, ciężarówek i monster trucków w skali 1/6 i 1/7. Wybrane zastosowania w skali 1/5 przy małym obciążeniu można rozważyć dopiero po potwierdzeniu obciążenia silnika, przełożenia, wymiarów, konfiguracji akumulatora, chłodzenia i wymagań układu napędowego. Nie należy traktować go jako uniwersalnego regulatora ESC do skali 1/5.
Zawartość opakowania
- 1 × Regulator ESC Hobbywing EZRUN MAX6 G2
- 1 × Dodatkowy czerwony przewód zasilający 10 AWG
- 1 × Taśma dwustronna
- 2 × Koszulki termokurczliwe
- 1 × Arkusz naklejek Hobbywing
- 1 × Instrukcja obsługi
Powyższa zawartość opakowania jest zgodna z informacjami z dostarczonej oferty detalicznej. Jeśli otrzymana partia się różni, potwierdź ostateczną zawartość opakowania CNHL.
Ważna informacja
- Przed instalacją i użytkowaniem przeczytaj całą instrukcję obsługi.
- Używaj wyłącznie w określonym zakresie wejściowym 3–8S LiPo.
- LiPo 2S nie jest obsługiwany.
- W przypadku używania akumulatorów w konfiguracji 5S lub 7S wybierz tę opcję ręcznie.
- Przed użyciem sprawdź KV silnika, maksymalne obroty, rozmiar silnika, przełożenie oraz rzeczywiste obciążenie pojazdu.
- Nie ustawiaj napięcia BEC powyżej maksymalnego napięcia roboczego odbiornika, serwomechanizmu ani innych podłączonych urządzeń elektronicznych.
- Nie zasilaj jednocześnie odbiornika z BEC regulatora ESC i z innego źródła zasilania, chyba że wyjście BEC regulatora ESC zostało prawidłowo odizolowane.
- Z funkcji Turbo Timing korzystaj ostrożnie i monitoruj temperaturę zarówno regulatora ESC, jak i silnika.
- Ochrona termiczna silnika wymaga obsługiwanego silnika Hobbywing.
- Przed podłączeniem zawsze sprawdź biegunowość akumulatora.
- Po każdym użyciu odłącz akumulator LiPo.
- Ochrona IP67 nie oznacza możliwości stałej pracy pod wodą ani bezobsługowego użytkowania w wilgotnych warunkach.
Instrukcji Hobbywing EZRUN MAX6 G2
Kompletne instrukcje dotyczące okablowania, kalibracji przepustnicy, programowalnych parametrów, konfiguracji Bluetooth, aktualizacji oprogramowania układowego, rejestrowania danych, kodów stanu diody LED i rozwiązywania problemów znajdziesz w oficjalnej
Instrukcja obsługi Hobbywing EZRUN MAX6 G2
.
Odkryj więcej opcji regulatorów ESC do samochodów RC
Przeglądaj więcej elektronicznych regulatorów prędkości Hobbywing i regulatorów ESC do samochodów RC, przeznaczonych do pojazdów w różnych skalach, zakresach napięcia i wymaganiach dotyczących mocy:
