Hobbywing EZRUN MAX8 G2S to wysokowydajny bezszczotkowy regulator ESC 160 A z czujnikami do samochodów RC w skali 1/8, który łączy obsługę akumulatorów LiPo 3–6S, pełną pracę z czujnikami, wbudowany Bluetooth, rejestrowanie danych na pokładzie, regulowany kąt Turbo Timing oraz wydajny BEC wysokiego napięcia w kompaktowej obudowie o wymiarach 60 × 48 × 40,5 mm.
Stworzony z myślą o wymagających zastosowaniach w skali 1/8, w tym samochodach on-road, short course truckach i monster truckach, MAX8 G2S zapewnia mocne przyspieszenie bez utraty kontroli przepustnicy przy niskich prędkościach. Zintegrowany system Bluetooth eliminuje również potrzebę stosowania osobnego modułu programowania OTA: połącz się bezpośrednio z aplikacją HW LINK V2, aby zmienić ustawienia, przejrzeć dane robocze lub zaktualizować oprogramowanie sprzętowe.
Szybka kontrola dopasowania
-
Zalecana skala: 1/8
-
Zastosowania: samochody on-road w skali 1/8, short course trucki i monster trucki
-
Typ silnika: bezszczotkowy silnik z czujnikami lub bez czujników
-
Zasilanie LiPo: 3-6S
-
Prąd ciągły / szczytowy: 160A / 1050A
-
Referencja silnika dla 4S: KV ≤3000
-
Referencja silnika dla 6S: KV ≤2400 z silnikiem w rozmiarze 4278
-
BEC: regulowane 6 V / 7,4 V / 8,4 V, 6 A w trybie ciągłym
-
Złącze wejściowe: XT90
-
Złącza wyjściowe silnika: żeńskie pozłacane złącza 6,5 mm
-
Wbudowany Bluetooth: Tak
-
Wbudowane rejestrowanie danych: Tak
-
Wymiary: 60 × 48 × 40,5 mm
-
Masa: około 192 g wraz z przewodami wejściowymi i złączem
Przed instalacją sprawdź miejsce na montaż regulatora ESC, napięcie akumulatora, parametr KV silnika i jego dopuszczalne obroty, rozmiar silnika, przełożenie, wytrzymałość układu napędowego, średnicę opon, konfigurację złączy oraz temperaturę pracy. Opublikowane limity KV stanowią wartości referencyjne dla zastosowań, a nie uniwersalne maksymalne wartości znamionowe prędkości obrotowej silnika.
Specyfikacja produktu
| Nazwa produktu |
Hobbywing EZRUN MAX8 G2S |
| Numer produktu |
30103205 |
| Skala |
1/8 |
| Zalecane zastosowania |
Samochody on-road w skali 1/8, short course trucki, monster trucki |
| Typ silnika |
Bezszczotkowy z czujnikami / bez czujników |
| Prąd ciągły / szczytowy |
160A / 1050A |
| Zasilanie LiPo |
LiPo 3–6S |
| Limit silnika – 4S |
KV ≤3000 |
| Limit silnika – 6S |
KV ≤2400, silnik referencyjny w rozmiarze 4278 |
| Wyjście BEC |
Regulowany przełączany BEC 6 V / 7,4 V / 8,4 V, 6 A w trybie ciągłym |
| Maksymalny prąd wyjściowy BEC |
Do 15 A |
| Przewody wejściowe |
Czerwony 10 AWG × 150 mm / czarny 10 AWG × 150 mm |
| Złącze wejściowe |
XT90 |
| Przewody wyjściowe silnika |
Brak w zestawie |
| Złącza wyjściowe silnika |
Żeńskie pozłacane złącza 6,5 mm |
| Wentylator chłodzący |
Bezramkowy wentylator 30 × 30 × 10 mm |
| Napięcie wentylatora |
6–8,4 V, zasilanie przez wbudowany BEC |
| Bluetooth |
Wbudowany, zintegrowany z przełącznikiem elektronicznym |
| Programowanie |
Aplikacja HW LINK V2 przez wbudowany Bluetooth |
| Wbudowane rejestrowanie danych |
Tak |
| Aktualizacja oprogramowania sprzętowego |
Obsługa przez aplikację HW LINK V2 |
| Ochrona przed wodą i kurzem |
IP67 |
| Wymiary (L × W × H) |
60 × 48 × 40,5 mm |
| Masa |
Około 192 g wraz z przewodami wejściowymi i złączem |
Zalecenia dotyczące KV silnika zakładają standardowe zastosowanie i należy je rozpatrywać łącznie z dopuszczalną prędkością obrotową silnika, przełożeniem oraz rzeczywistym obciążeniem pojazdu.
Wodoodporny przewód czujnika do pełnej pracy z czujnikiem
MAX8 G2S obsługuje zarówno bezszczotkowe silniki z czujnikiem, jak i bezczujnikowe. W połączeniu z kompatybilnym silnikiem z czujnikiem jego przewód czujnika o podwyższonej odporności na wodę pomaga zachować kontrolowaną reakcję przy niskich prędkościach, typową dla systemu z czujnikiem, bez rezygnowania z ochrony środowiskowej oczekiwanej od wysokowydajnego regulatora terenowego.
W przypadku silnika z czujnikiem podłącz fazy A, B i C regulatora do odpowiadających im zacisków silnika A, B i C. Praca silnika z czujnikiem bez podłączonego czujnika spowoduje działanie systemu w trybie bezczujnikowym.
Silniki z czujnikami i standardowym interfejsem mogą wymagać odpowiedniego adaptera czujnika Hobbywing lub przewodu konwersyjnego. Przed montażem sprawdź wymagane połączenie dla konkretnego silnika.
Regulowany wysokonapięciowy BEC 6 V / 7,4 V / 8,4 V
MAX8 G2S ma impulsowy BEC z ciągłym prądem wyjściowym 6 A oraz wybieranym napięciem wyjściowym 6 V, 7,4 V lub 8,4 V. Zapewnia to elastyczność zarówno w przypadku standardowych układów sterowania, jak i kompatybilnych serw wysokonapięciowych o wysokim momencie obrotowym.
Oficjalne materiały produktu określają również maksymalny prąd wyjściowy BEC na poziomie 15A, pomagając układowi zasilania po stronie odbiornika obsługiwać krótkotrwałe zapotrzebowanie na duży prąd ze strony dużych serw skrętu.
Ważne: ustaw napięcie BEC zgodnie z maksymalnym napięciem roboczym odbiornika, serwa skrętu i wszystkich pozostałych akcesoriów zasilanych przez odbiornik. Nie używaj napięcia 7,4 V ani 8,4 V z urządzeniami przystosowanymi wyłącznie do 6 V.
Nie zasilaj odbiornika z dwóch źródeł
Przewód przepustnicy regulatora dostarcza napięcie BEC do odbiornika. Nie podłączaj drugiego źródła zasilania odbiornika, gdy BEC MAX8 G2S pozostaje podłączony elektrycznie.
Jeśli wymagany jest osobny zewnętrzny BEC lub akumulator odbiornika, przed podłączeniem dodatkowego źródła zasilania należy prawidłowo odłączyć wyjście BEC regulatora.
Zabezpieczenie przed przegrzaniem kondensatorów
Przyspieszanie z dużym prądem, agresywne przełożenie i ciężkie pojazdy znacznie obciążają bank kondensatorów regulatora. MAX8 G2S ma dedykowane zabezpieczenie przed przegrzaniem kondensatorów, które monitoruje ten element układu zasilania i może uruchomić ochronę po wykryciu nadmiernego obciążenia cieplnego.
Jeśli zadziała zabezpieczenie termiczne kondensatorów, należy sprawdzić przełożenie, obciążenie pojazdu, chłodzenie i temperaturę pracy, zamiast wielokrotnie restartować regulator bez usunięcia przyczyny.
Do 32° wyprzedzenia zapłonu w trybie Turbo
MAX8 G2S wprowadza regulowany Turbo Timing do układu napędowego EZRUN w skali 1/8. Turbo Timing może zwiększać prędkość obrotową silnika po osiągnięciu pełnego gazu, dzięki czemu jest szczególnie przydatny, gdy odpowiednio dobrany silnik z czujnikiem ma zapewniać większą prędkość maksymalną.
W modelu MAX8 G2S wartość Turbo Timing można regulować w zakresie od 0° do 32°.
Turbo Timing należy traktować jako narzędzie do strojenia, a nie darmową moc. Zwiększenie wyprzedzenia może podnieść prędkość obrotową silnika, pobór prądu i temperaturę pracy. Uważnie monitoruj temperaturę silnika i regulatora ESC, szczególnie gdy przełożenie jest już agresywne.
Opóźnienie Turbo
Aktywacja Turbo może być również opóźniona po osiągnięciu pełnego gazu. Dostępne ustawienia opóźnienia pozwalają kierowcy zdecydować, czy Turbo Timing ma być aktywowany natychmiast, czy dopiero po przytrzymaniu pełnego gazu przez wybrany czas.
Ochrona IP67 w wymagających warunkach jazdy RC
MAX8 G2S ma wodoodporną i pyłoszczelną konstrukcję przeznaczoną do pracy w błocie, wodzie, śniegu i osadach oraz przy zmiennych warunkach pogodowych, z którymi mogą się spotkać wyczynowe ciężarówki RC.
Ochrona IP67 nie oznacza możliwości stałego użytkowania pod wodą. Po jeździe w deszczu, błocie lub śniegu wyczyść model odpowiednio do warunków, dokładnie osusz elektronikę i złącza oraz sprawdź przewody przed kolejną jazdą.
Wydajny układ chłodzenia
MAX8 G2S wykorzystuje zintegrowaną konstrukcję radiatora wraz z wysokowydajnym, bezramkowym wentylatorem chłodzącym 30 × 30 × 10mm, który odprowadza ciepło ze stopnia mocy.
Skuteczność chłodzenia nadal zależy od przepływu powietrza przez model, przełożenia, temperatury otoczenia i długotrwałego obciążenia. Wydajny układ chłodzenia nie jest w stanie bezterminowo kompensować zbyt dużego przełożenia ani przeciążonego silnika.
Inteligentne uruchamianie i zatrzymywanie wentylatora
Wentylator chłodzący nie musi pracować bez przerwy. MAX8 G2S wykorzystuje inteligentną funkcję uruchamiania i zatrzymywania wentylatora, która utrzymuje wentylator w stanie wyłączenia przy niskiej temperaturze regulatora ESC i automatycznie uruchamia chłodzenie po osiągnięciu ustawionego progu temperatury.
Ogranicza to niepotrzebny hałas wentylatora i zużycie energii, zapewniając jednocześnie aktywne chłodzenie, gdy wymaga tego temperatura regulatora ESC.
Wbudowane rejestrowanie danych
W przeciwieństwie do regulatora ESC wymagającego osobnego modułu telemetrycznego, MAX8 G2S ma wbudowaną funkcję rejestrowania danych. Informacje o pracy zapisane przez regulator ESC można przeglądać w aplikacji HW LINK V2.
System może przechowywać dane z ostatniej jazdy oraz udostępniać pięć zapisanych rejestrów wartości ekstremalnych, a także dane w czasie rzeczywistym i historyczne wykresy w aplikacji.
Ułatwia to przeglądanie takich parametrów jak obciążenie i temperatura ESC po zakończeniu jazdy podczas dostrajania przełożenia, wartości Turbo Timing lub ustawień Punch.
Wbudowany Bluetooth — bez osobnego modułu OTA
Jedną z największych różnic między MAX8 G2S a wieloma wcześniejszymi regulatorami ESC firmy Hobbywing jest wbudowany moduł Bluetooth zintegrowany z przełącznikiem elektronicznym.
Gdy ESC jest włączony, połącz się bezpośrednio z aplikacją HW LINK V2, aby:
- Reguluj parametry ESC
- Wyświetlaj dane operacyjne w czasie rzeczywistym
- Przeglądaj zapisane i historyczne dane
- Aktualizuj oprogramowanie sprzętowe ESC
Do tych funkcji nie jest wymagany osobny programator OTA.
Aktualizacje oprogramowania sprzętowego przez HW LINK V2
Wbudowane połączenie Bluetooth obsługuje również aktualizację oprogramowania sprzętowego ESC online. Dostępne oprogramowanie można wybrać w aplikacji HW LINK V2, co pozwala zaktualizować oprogramowanie MAX8 G2S bez dodawania osobnego modułu programującego.
Fabryczna nazwa urządzenia Bluetooth ma format HW_BLE****, a domyślne hasło to 888888. W razie potrzeby przełącznik elektroniczny może służyć do przywrócenia fabrycznej nazwy Bluetooth i hasła.
Zoptymalizowany sprzęt i inteligentny swobodny bieg
Platforma sprzętowa G2S wykorzystuje zoptymalizowaną elektronikę oraz inteligentną technologię swobodnego biegu, aby poprawić stabilność i wydajność przy zmiennych warunkach pracy przepustnicy.
Celem nie jest po prostu zwiększenie mocy, lecz zapewnienie bardziej przewidywalnego przekazywania mocy, gdy ciężki pojazd w skali 1/8 przechodzi między częściowym otwarciem przepustnicy, przyspieszaniem a jazdą pod dużym obciążeniem.
Mocne osiągi i liniowa kontrola przepustnicy
Regulator ESC 160 A do pojazdu w skali 1/8 potrzebuje czegoś więcej niż tylko dużej obciążalności prądowej. MAX8 G2S został dostrojony tak, aby łączyć mocne przyspieszenie z płynną i progresywną reakcją przepustnicy, pomagając kierowcy kontrolować dostępną moc zamiast po prostu dostarczać ją gwałtownie.
Rzeczywiste zachowanie podczas ruszania nadal w dużej mierze zależy od ustawienia Punch, KV silnika, przełożenia, opon, przyczepności nawierzchni i masy pojazdu.
12 regulowanych parametrów ESC
MAX8 G2S udostępnia dwanaście głównych programowalnych parametrów za pośrednictwem HW LINK V2:
- Tryb pracy
- Ogniwa LiPo
- Napięcie odcięcia
- Kierunek obrotów silnika
- Napięcie BEC
- Maksymalna siła hamowania
- Maksymalna siła biegu wstecznego
- Punch
- Siła hamulca oporowego
- Początkowa siła przepustnicy
- Wyprzedzenie turbo
- Opóźnienie Turbo
Tryby pracy
- Do przodu z hamulcem
- Do przodu / do tyłu z hamulcem
- Do przodu / do tyłu
Odcięcie przy niskim napięciu
-
Niska: 2,8 V/ogniwo
-
Średnia: 3,1 V/ogniwo
-
Wysoka: 3,4 V/ogniwo
Punch
Punch reguluje ogólną reakcję na przyspieszenie. Wyższe wartości zapewniają bardziej agresywną reakcję, natomiast niższe ułatwiają kontrolowanie ruszania na nawierzchniach o małej przyczepności i mogą pomóc ograniczyć wahania silnika przy gwałtownym otwarciu przepustnicy.
Początkowa siła przepustnicy
Początkowa siła przepustnicy reguluje minimalną moc początkową podawaną przy otwieraniu przepustnicy. Niższe ustawienia są przydatne przy ograniczonej przyczepności, natomiast wyższe mogą zapewnić mocniejszą reakcję początkową na nawierzchniach o dobrej przyczepności.
Ważne ustawienie LiPo 5S
MAX8 G2S obsługuje akumulatory LiPo 3S, 4S, 5S i 6S. Automatyczne rozpoznawanie ogniw nie wykrywa konfiguracji 5S, dlatego podczas korzystania z niej należy ręcznie ustawić 5S.
Chociaż 2S widnieje we wspólnej tabeli programowania, instrukcja wyraźnie stwierdza, że ten ESC nie obsługuje 2S.
Funkcje ochronne
- Ochrona przed niskim napięciem akumulatora LiPo
- Ochrona ESC przed przegrzaniem
- Ochrona silnika przed przegrzaniem z obsługiwanymi silnikami Hobbywing z czujnikami
- Ochrona przed utratą sygnału przepustnicy
- Ochrona nadprądowa
- Ochrona kondensatora przed przegrzaniem
Ochrona silnika przed przegrzaniem zależy od silnika. W przypadku MAX8 G2S funkcja ta wymaga obsługiwanego silnika Hobbywing zdolnego do przekazywania wymaganych informacji o temperaturze, takiego jak kompatybilne silniki EZRUN 4268SD / 4278SD G2 lub G2R.
Dobór silnika do LiPo 4S i 6S
Hobbywing podaje następujące standardowe zalecenia dotyczące silników:
-
LiPo 4S: KV ≤3000
-
LiPo 6S: KV ≤2400 z silnikiem w rozmiarze 4278
Wartości te nie zastępują sprawdzenia całej konfiguracji. Należy również uwzględnić:
- Napięcie silnika i znamionowa maksymalna prędkość obrotowa
- Rozmiar silnika i jego zdolność do odprowadzania ciepła
- Przełożenie zębatek silnika i odbiorczej
- Przełożenie całkowite
- Średnica opon
- Masa pojazdu
- Nawierzchnia i przyczepność
- Wyprzedzenie turbo
- Możliwości rozładowywania akumulatora
- Temperatura ESC i silnika
Złącze wejściowe XT90 i połączenia silnika 6,5 mm
MAX8 G2S jest fabrycznie wyposażony w złącze akumulatora XT90 oraz przewody wejściowe 10 AWG. Wyjście od strony silnika wykorzystuje żeńskie pozłacane złącza 6,5 mm.
Przed podłączeniem akumulatora zawsze sprawdź prawidłową biegunowość. Odwrotne podłączenie biegunów akumulatora może natychmiast uszkodzić ESC.
Kalibracja przepustnicy
Skalibruj zakres przepustnicy podczas pierwszej instalacji MAX8 G2S, po wymianie nadajnika lub po każdej zmianie trymowania przepustnicy, EPA albo innych odpowiednich ustawień nadajnika.
Ponieważ bezszczotkowy system 1/8 może generować znaczny moment obrotowy, podczas kalibracji należy unieść napędzane koła nad podłoże lub, jeśli to możliwe, zdjąć zębatkę silnika.
Najczęściej zadawane pytania
Jakich akumulatorów można używać z EZRUN MAX8 G2S?
MAX8 G2S obsługuje akumulatory LiPo 3–6S. W przypadku konfiguracji 5S należy ręcznie wybrać prawidłową liczbę ogniw LiPo, zamiast polegać na automatycznym wykrywaniu.
Czy MAX8 G2S jest regulatorem ESC z czujnikami?
Tak. Obsługuje zarówno bezszczotkowe silniki z czujnikami, jak i bez czujników. Do pełnej pracy z czujnikami wymagane są kompatybilny silnik z czujnikami oraz prawidłowe podłączenie czujnika.
Czy MAX8 G2S wymaga programatora OTA?
Nie. Bluetooth jest wbudowany bezpośrednio w elektroniczny przełącznik ESC. Regulację parametrów, odczyt danych i aktualizacje oprogramowania układowego można przeprowadzać bezpośrednio w aplikacji mobilnej HW LINK V2.
Czy współpracuje z kartami programującymi LED lub LCD?
MAX8 G2S został zaprojektowany z myślą o wbudowanym module Bluetooth i aplikacji HW LINK V2. Karta programująca LED, starszy moduł LCD G2, LCD Program Box Pro ani zewnętrzny programator OTA nie są metodą programowania używaną w tym modelu G2S.
Jakie jest maksymalne Turbo Timing?
MAX8 G2S obsługuje maksymalnie 32° Turbo Timing. Wyższe wyprzedzenie może zwiększyć prędkość obrotową silnika, ale również pobór prądu i temperaturę.
Jakie wyjście BEC ma MAX8 G2S?
Impulsowy BEC zapewnia ciągłe natężenie wyjściowe 6 A z możliwością wyboru napięcia wyjściowego 6 V, 7,4 V lub 8,4 V. W materiałach produktu określono również maksymalne natężenie wyjściowe do 15 A.
Czy urządzenie zapisuje dane z jazdy?
Tak. Regulator ESC ma wbudowaną funkcję rejestrowania danych. Zapisane dane wartości ekstremalnych, dane w czasie rzeczywistym oraz informacje o historycznych wykresach można przeglądać w aplikacji HW LINK V2.
Czy ochrona przed przegrzaniem silnika jest dostępna z każdym silnikiem?
Nie. Ochrona przed przegrzaniem silnika wymaga obsługiwanego bezczujnikowego silnika Hobbywing zdolnego do przekazywania danych o temperaturze do regulatora ESC.
Czy MAX8 G2S pasuje do każdego samochodu RC w skali 1/8?
Nie należy zakładać uniwersalnego dopasowania. Przed instalacją sprawdź wymiary montażowe, napięcie akumulatora, parametr KV i rozmiar silnika, przełożenie, obciążenie układu napędowego, konfigurację złączy oraz chłodzenie.
Zawartość opakowania
- 1 × regulator Hobbywing EZRUN MAX8 G2S ESC ze złączem wejściowym XT90
- Zintegrowany wentylator chłodzący 30 × 30 × 10 mm
- Elektroniczny włącznik z wbudowanym modułem Bluetooth
Dodatkowe akcesoria dołączane do poszczególnych opakowań detalicznych mogą się różnić. Przed zamówieniem sprawdź zawartość wybranego opakowania.
Ważna uwaga
- Przed instalacją i uruchomieniem przeczytaj całą instrukcję obsługi.
- Używaj wyłącznie w określonym zakresie wejściowym 3–6S LiPo.
- Akumulator LiPo 2S nie jest obsługiwany, mimo że w udostępnionej tabeli parametrów widnieje opcja 2S.
- Podczas korzystania z akumulatora LiPo 5S wybierz ręcznie opcję 5S.
- Przy wyborze napięcia BEC nie przekraczaj napięcia roboczego odbiornika, serwa ani akcesoriów.
- Nie zasilaj odbiornika jednocześnie z BEC regulatora MAX8 G2S i z innego źródła, chyba że wyjście BEC regulatora ESC zostało prawidłowo odizolowane.
- Zachowaj ostrożność przy korzystaniu z funkcji Turbo Timing i monitoruj temperaturę regulatora ESC oraz silnika.
- Przed podłączeniem zawsze sprawdź biegunowość akumulatora.
- Po każdym użyciu odłącz akumulator LiPo.
- Stopień ochrony IP67 nie oznacza możliwości stałej pracy pod wodą ani bezobsługowego użytkowania po jeździe w wilgotnych warunkach.
Instrukcji Hobbywing EZRUN MAX8 G2S
Pełne instrukcje dotyczące okablowania, kalibracji przepustnicy, konfiguracji Bluetooth, programowalnych parametrów, kodów stanu diody LED i rozwiązywania problemów znajdziesz w oficjalnej
Instrukcja obsługi Hobbywing EZRUN MAX8 G2S
.
Odkryj więcej opcji regulatorów ESC i zasilania
Przeglądaj więcej opcji systemów zasilania Hobbywing i do samochodów RC dla różnych skal pojazdów, zakresów napięcia i zastosowań:
