Hobbywing Platinum 260A HV OPTO V5 to wysokoprądowy bezszczotkowy regulator ESC przeznaczony do wymagających wysokonapięciowych systemów zasilania modeli RC, zwłaszcza dużych śmigłowców elektrycznych i samolotów ze stałymi skrzydłami korzystających z niezależnego układu zasilania odbiornika. Dzięki zakresowi wejściowemu 6–14S LiPo, prądowi ciągłemu 260A, prądowi chwilowemu 400A, 32-bitowej platformie sterującej, architekturze OPTO bez BEC oraz zaawansowanym funkcjom ochrony przeznaczonym dla modeli lotniczych regulator ten został stworzony z myślą o doświadczonych pilotach, którzy chcą rozdzielić zasilanie silnika i odbiornika.
W przeciwieństwie do wersji SBEC, Platinum 260A HV OPTO V5 nie ma wbudowanego wyjścia BEC. Steruje wyłącznie silnikiem, dlatego odbiornik, serwomechanizmy, system flybarless, urządzenia telemetryczne i elektronika pokładowa muszą być zasilane przez osobny UBEC, SBEC, system dystrybucji zasilania, akumulator odbiornika lub pakiet LiFe do odbiornika.
Układ OPTO jest szczególnie przydatny, gdy pilot chce zastosować przejrzystszą architekturę zasilania wysokonapięciowego, niezależne zasilanie odbiornika, planowanie zasilania awaryjnego lub system akumulatora odbiornika oddzielony od głównego akumulatora silnika. Może to mieć znaczenie zarówno w śmigłowcach klasy 700–800, jak i dużych samolotach, zależnie od modelu, obciążenia serw, projektu okablowania i wymagań dotyczących niezawodności.
Platforma V5 oferuje także zaawansowane funkcje przeznaczone dla modeli lotniczych, w tym procesor 32-bitowy, udoskonalony algorytm dokładności obrotów, obsługę governorów, synchroniczne prostowanie / aktywne przewodzenie DEO, wbudowany układ przeciwiskrowy, obsługę protokołów telemetrycznych, obsługę programowania za pomocą LCD / OTA, wiele funkcji ochronnych oraz dwustronną, pustą w środku konstrukcję chłodzącą do pracy przy dużym obciążeniu.
Szybkie sprawdzenie dopasowania
-
Najlepsze zastosowanie: duże śmigłowce elektryczne, konfiguracje śmigłowców klasy 700–800 oraz duże samoloty ze stałymi skrzydłami korzystające z oddzielnego zasilania odbiornika.
-
Platforma akumulatorowa: 6–14S LiPo.
-
Parametry prądowe: 260A ciągłego / 400A chwilowego.
-
Układ zasilania: OPTO / brak wbudowanego wyjścia BEC.
-
Zasilanie odbiornika: wymaga osobnego UBEC, SBEC, akumulatora odbiornika, pakietu LiFe lub odpowiedniego systemu dystrybucji zasilania.
-
Programowanie: obsługa programatora LCD lub modułu OTA, sprzedawanych oddzielnie.
-
Ważne: przed użyciem sprawdź prąd silnika, przepływ powietrza chłodzącego, wybór złączy, system zasilania odbiornika, obciążenie serw, układ okablowania oraz wymagania instrukcji modelu.
Specyfikacja produktu
| Marka |
Hobbywing |
| Seria |
Platinum V5 |
| Model |
PLATINUM 260A HV OPTO V5 |
| Prąd ciągły / chwilowy |
260A / 400A |
| Napięcie wejściowe |
Akumulator LiPo 6–14S |
| BEC |
Brak BEC / układ zasilania OPTO |
| Wymagania dotyczące zasilania odbiornika |
Wymaga osobnego zasilania odbiornika z UBEC, SBEC, akumulatora odbiornika, pakietu LiFe lub odpowiedniego systemu dystrybucji zasilania |
| Konstrukcja chłodząca |
Dwustronna, pusta w środku konstrukcja odprowadzająca ciepło; obsługa wentylatora chłodzącego zależy od instalacji i konfiguracji zestawu |
| Przewody wejściowe / wyjściowe |
1 × czarny i 1 × czerwony przewód silikonowy 8AWG / 3 × czarne silikonowe przewody silnika 10AWG |
| Niezależny interfejs programowania |
Podłączenie do programatora LCD lub modułu OTA; może także zasilać kompatybilne konfiguracje wentylatora chłodzącego |
| Wskaźnik LED |
Wyświetla stan regulatora ESC i alerty dotyczące usterek |
| Wymiary (D × S × W) |
89 × 50 × 34mm |
| Przybliżona masa |
287g z przewodami |
| Otwory montażowe |
M3, 39 × 98mm |
| Zastosowanie |
Elektryczny śmigłowiec klasy 700–800, długość łopat wirnika głównego około 690–880mm lub samolot ze stałymi skrzydłami |
| Numer katalogowy |
30203101 |
Układ OPTO bez BEC do niezależnego zasilania odbiornika
Największa różnica między wersjami Platinum 260A HV OPTO V5 i SBEC dotyczy zasilania odbiornika. Wersja OPTO nie ma wbudowanego wyjścia BEC. Steruje wyłącznie zasilaniem silnika, natomiast odbiornik, serwomechanizmy, system flybarless, urządzenia telemetryczne i elektronika pokładowa muszą otrzymywać zasilanie z osobnego systemu.
Ten układ nie służy przede wszystkim do zmniejszenia masy. Chodzi o rozdzielenie zasilania, planowanie redundancji i kontrolę nad elektroniką po stronie odbiornika. W dużych śmigłowcach HV i samolotach niektórzy piloci preferują niezależny system zasilania odbiornika, ponieważ obciążenie serw, elektronika flybarless, urządzenia telemetryczne i prąd głównego silnika mogą być planowane oddzielnie.
Dwustronna, pusta w środku konstrukcja chłodząca
Platinum 260A HV OPTO V5 wykorzystuje dwustronną, pustą w środku konstrukcję odprowadzającą ciepło z bocznym systemem przepływu powietrza. Pomaga to przepuszczać powietrze przez korpus regulatora ESC i usuwać ciepło wytwarzane przez wewnętrzną płytkę obwodu podczas pracy przy dużym obciążeniu.
Wysokoprądowe regulatory HV w dużym stopniu zależą od chłodzenia. Zamontuj regulator ESC w miejscu, w którym powietrze może swobodnie wpływać i wypływać, nie zasłaniaj otworów chłodzących i sprawdzaj temperaturę regulatora podczas pierwszych lotów testowych. Elementy wentylatora chłodzącego lub jego konfiguracja mogą różnić się zależnie od zestawu i sposobu montażu, dlatego przed finalną instalacją sprawdź rzeczywistą zawartość opakowania.
Procesor 32-bitowy i stała prędkość obrotowa
Platforma Platinum V5 została zaprojektowana z myślą o lepszej pracy ze stałą prędkością obrotową. Procesor 32-bitowy współpracuje z algorytmem dokładności obrotów, pomagając regulatorowi ESC zapewnić bardziej stabilną kontrolę prędkości, szczególnie w zastosowaniach śmigłowcowych, w których kluczowe znaczenie ma działanie governora.
Regulowana czułość stałej prędkości obrotowej pozwala pilotom dostosować reakcję governora do konfiguracji modelu, stylu latania, obciążenia wirnika i krzywej przepustnicy. W przypadku zastosowań śmigłowcowych przed lotem dokładnie skonfiguruj governora zgodnie z instrukcją.
Obsługa protokołów telemetrycznych i zdalne sprawdzanie danych
Platinum 260A HV OPTO V5 obsługuje wiele protokołów zwrotu danych przeznaczonych do kompatybilnych systemów śmigłowcowych i lotniczych. Obsługiwane systemy obejmują Mikado VBar, Futaba S.BUS2, MSH Brain, iKON oraz inne kompatybilne protokoły telemetryczne lub zwrotu danych.
W połączeniu z obsługiwanym sprzętem użytkownicy mogą regulować parametry za pomocą nadajnika lub sprawdzać stan pracy regulatora ESC podczas konfiguracji. Rzeczywiste działanie telemetrii zależy od nadajnika, odbiornika, systemu flybarless, oprogramowania sprzętowego i sposobu połączenia zastosowanego w modelu.
Synchroniczne prostowanie, DEO i aktywne przewodzenie
Regulator ESC wykorzystuje synchroniczne prostowanie i optymalizację sprawności napędu, znane także jako DEO lub aktywne przewodzenie. Technologia ta została zaprojektowana w celu poprawy reakcji na przepustnicę, sprawności napędu, płynności pracy, żywotności akumulatora i charakterystyki temperatury regulatora ESC w obsługiwanych warunkach pracy.
W przypadku dużych modeli ma to znaczenie, ponieważ wysokoprądowe systemy zasilania mogą generować znaczne ilości ciepła podczas pracy pod obciążeniem. Lepsza sprawność i mniejszy wzrost temperatury pomagają zwiększyć niezawodność, szczególnie gdy regulator ESC jest prawidłowo zamontowany, ma odpowiedni przepływ powietrza, a obciążenie silnika, śmigła lub wirnika mieści się w specyfikacji.
Wbudowany układ przeciwiskrowy
Wielkie wysokonapięciowe systemy lotnicze mogą powodować silne iskrzenie na złączu podczas podłączania akumulatorów. Wbudowany układ przeciwiskrowy pomaga ograniczyć iskrzenie podczas podłączania i może przyczynić się do wydłużenia żywotności złączy, jeśli system jest używany prawidłowo.
Konstrukcja przeciwiskrowa nie zastępuje bezpiecznej obsługi. Zawsze ostrożnie podłączaj i odłączaj wysokonapięciowe systemy LiPo, używaj odpowiednich złączy, unikaj zwarć i odłączaj akumulator po zakończeniu użytkowania.
Wiele funkcji ochronnych
Platinum 260A HV OPTO V5 oferuje wiele funkcji ochronnych przeznaczonych do wymagających zastosowań lotniczych. Obejmują one ochronę podczas uruchamiania, ochronę nadprądową, ochronę temperaturową, ochronę przed nieprawidłowym napięciem wejściowym, ochronę przeciążeniową, ochronę przed utratą sygnału przepustnicy oraz ochronę temperatury kondensatora.
Funkcje ochronne pomagają ograniczyć ryzyko, ale nie uodparniają regulatora ESC na nieprawidłową konfigurację. Zbyt duże śmigło, nadmierne obciążenie wirnika, niewystarczające chłodzenie, słabe złącza, nieprawidłowe napięcie akumulatora, błędy w okablowaniu lub nieprawidłowe lutowanie nadal mogą uszkodzić system zasilania.
Planowanie osobnego zasilania odbiornika w konfiguracjach OPTO
Ponieważ Platinum 260A HV OPTO V5 nie ma wbudowanego BEC, system zasilania po stronie odbiornika należy zaplanować przed instalacją. Może on obejmować zewnętrzny UBEC, zewnętrzny SBEC, system dystrybucji zasilania, akumulator odbiornika lub pakiet LiFe do odbiornika, zależnie od modelu i elektroniki.
Pilotom preferującym niezależny układ zasilania odbiornika można rozważyć akumulatory CNHL LiFe do planowania zasilania po stronie odbiornika, jeśli ich napięcie, złącze, pojemność i kompatybilność z elektroniką pokładową są odpowiednie. Jest to szczególnie istotne w dużych śmigłowcach HV i samolotach ze stałymi skrzydłami, w których oddzielenie zasilania silnika od zasilania odbiornika jest częścią strategii konfiguracji.
W porównaniu z wersją SBEC wersja OPTO może wymagać dodatkowych komponentów i okablowania, ale zapewnia doświadczonym pilotom większą kontrolę nad projektem zasilania odbiornika, planowaniem redundancji i rozdzieleniem systemów zasilania. Przed wyborem układu OPTO zawsze przestrzegaj wymagań modelu, serw, odbiornika i systemu flybarless.
Planowanie akumulatorów do śmigłowców klasy 700–800 i dużych modeli
Platinum 260A HV OPTO V5 obsługuje systemy zasilania LiPo 6–14S, ale jego najważniejszym zastosowaniem są wysokowydajne modele, takie jak elektryczne śmigłowce klasy 700–800 i duże samoloty ze stałymi skrzydłami. W wielu dużych elektrycznych śmigłowcach stosuje się pary pakietów wysokoprądowych, często połączonych szeregowo w konfiguracji takiej jak 12S, zależnie od śmigłowca, silnika, przełożenia, obciążenia wirnika i stylu latania.
W przypadku planowania głównego akumulatora do śmigłowca zacznij od akumulatorów do śmigłowców klasy 700. Dopasuj rozmiar pakietu, współczynnik C, złącze, układ przewodów i konfigurację szeregową do instrukcji śmigłowca oraz rzeczywistego zapotrzebowania na prąd. W przypadku samolotów porównaj akumulatory do samolotów RC i akumulatory LiPo 6S do samolotów, gdy system zasilania modelu jest oparty na 6S lub parach pakietów 6S.
Ponieważ jest to wysokoprądowy regulator ESC HV, planowanie złączy jest równie ważne jak pojemność akumulatora. Używaj złączy i przewodów, które bezpiecznie wytrzymają oczekiwany prąd, unikaj słabych połączeń lutowanych, pozostaw miejsce na przepływ powietrza chłodzącego i sprawdź rzeczywisty pobór prądu przed wykonywaniem agresywnych lotów.
Oficjalna instrukcja
Oficjalną instrukcję można pobrać tutaj: instrukcja obsługi Hobbywing Platinum 260A HV SBEC / OPTO V5.
Polecane ścieżki kolekcji
FAQ: Hobbywing Platinum 260A HV OPTO V5
Do czego służy Hobbywing Platinum 260A HV OPTO V5?
Jest to wysokoprądowy bezszczotkowy regulator ESC do dużych modeli RC, zwłaszcza elektrycznych śmigłowców klasy 700–800 i dużych samolotów ze stałymi skrzydłami korzystających z systemów zasilania LiPo 6–14S.
Czy Platinum 260A HV OPTO V5 ma BEC?
Nie. Jest to regulator ESC OPTO bez wbudowanego wyjścia BEC. Odbiornik, serwomechanizmy, system flybarless i elektronika pokładowa wymagają osobnego zasilania po stronie odbiornika.
Czym różni się wersja OPTO od wersji SBEC?
Wersja OPTO nie ma wbudowanego BEC i wymaga osobnego zasilania odbiornika. Wersja SBEC ma regulowany impulsowy BEC 5–12V o wydajności 10A ciągłej i 30A szczytowej.
Czy mogę używać akumulatora LiFe do odbiornika z tym regulatorem ESC OPTO?
Kompatybilny pakiet LiFe do odbiornika można rozważyć do planowania zasilania po stronie odbiornika, jeśli jego napięcie, pojemność, złącze i kompatybilność z elektroniką pokładową odpowiadają konfiguracji modelu. Przed użyciem zawsze sprawdź wymagania odbiornika, serw i systemu flybarless.
Czy wersja OPTO jest lepsza do śmigłowców czy samolotów?
Nie jest ograniczona do jednej kategorii. Wersję OPTO należy rozumieć jako niezależny układ zasilania odbiornika do zaawansowanych wysokonapięciowych systemów lotniczych. Może być odpowiednia zarówno do dużych śmigłowców, jak i samolotów, gdy pilot chce oddzielić zasilanie odbiornika od zasilania silnika.
Czy Platinum 260A HV OPTO V5 obsługuje LiPo 14S?
Tak. Regulator ESC obsługuje wejście akumulatora LiPo 6–14S. Przed użyciem konfiguracji wysokonapięciowej zawsze sprawdź cały system zasilania, w tym silnik, akumulator, złącza, chłodzenie, zasilanie odbiornika i rzeczywisty pobór prądu.
Czy ten regulator ESC obsługuje programowanie?
Tak. Można go programować i aktualizować za pomocą kompatybilnych narzędzi, takich jak programator LCD lub moduł OTA, sprzedawanych oddzielnie. Dostępne opcje programowania zależą od oprogramowania sprzętowego regulatora ESC i podłączonego akcesorium.
Czy ten regulator ESC ma ochronę przeciwiskrową?
Tak. Platinum 260A HV OPTO V5 ma wbudowany układ przeciwiskrowy, który pomaga ograniczyć iskrzenie podczas podłączania wysokonapięciowych systemów akumulatorów.
Czy mogę używać tego regulatora ESC w samochodzie lub łodzi RC?
Nie. Jest to lotniczy regulator ESC Platinum przeznaczony do śmigłowców i samolotów ze stałymi skrzydłami. Do samochodów RC porównaj regulatory ESC QuicRun, EzRun lub XeRun. Do łodzi RC porównaj regulatory ESC SeaKing lub chłodzone wodą regulatory morskie.
