Hobbywing SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 Brushless ESC to wysokonapięciowy ESC do samolotów zaprojektowany dla pilotów potrzebujących poważnej obsługi 6-14S LiPo, precyzyjnej kontroli silnika bezszczotkowego oraz oddzielnego systemu zasilania odbiornika. Z 130A prądu ciągłego, 160A prądu szczytowego i tą samą platformą HV OPTO co wersja 160A, jest praktycznym wyborem dla dużych samolotów o stałym skrzydle, samolotów sportowych, 3D oraz zestawów elektrycznych typu EDF, które nie wymagają pełnej rezerwy prądowej modelu 160A.
To jest OPTO ESC, więc nie zawiera wbudowanego BEC. ESC steruje silnikiem bezszczotkowym, podczas gdy odbiornik i serwa muszą być zasilane oddzielnie przez zewnętrzny UBEC, SBEC, system dystrybucji mocy lub niezależną baterię odbiornika. W przypadku wysokonapięciowych modeli ta separacja daje konstruktorom większą kontrolę nad planowaniem zasilania systemu radiowego.
Szybkie dopasowanie
| Punkt kontrolny |
Szczegóły |
| Najlepsze zastosowanie |
Wysokonapięciowe modele RC, duże modele o stałym skrzydle, samoloty sportowe, samoloty 3D oraz mocne elektryczne zestawy typu EDF. |
| Typ silnika |
Tylko silnik bezszczotkowy. Ten ESC nie jest przeznaczony do silników szczotkowych. |
| Zakres baterii |
6-14S LiPo. |
| Wartość prądu |
130A ciągły, 160A szczytowy. |
| BEC |
Konstrukcja OPTO bez wbudowanego BEC. Wymagane jest zasilanie odbiornika i serw z zewnętrznego źródła. |
| Programowanie |
Programowalny za pomocą LED Program Box lub nadajnika. |
| Najlepszy nabywca |
Piloci, którzy chcą wysokonapięciowy SkyWalker V2 OPTO ESC o dużych możliwościach samolotu, niższej wadze niż wersja 160A i bez potrzeby pełnej ciągłej wartości prądu 160A. |
Kluczowe cechy wydajności
| Funkcja |
Co to oznacza dla pilotów |
| 32-bitowy chipset ARM M4 |
Zapewnia szybkie przetwarzanie i precyzyjną kontrolę silnika dla wysokowydajnych samolotów o stałym skrzydle i wymagającej reakcji przepustnicy. |
| Praca do 120 MHz |
Obsługuje logikę sterowania o wysokiej częstotliwości dla płynniejszej reakcji i silniejszej spójności pod obciążeniem. |
| Kontrola wysokich obrotów |
Obsługuje do 300 000 obr./min dla silników 2-biegunowych, dając ESC zapas mocy obliczeniowej potrzebny dla wymagających systemów napędowych samolotów. |
| Technologia DEO |
Optymalizacja efektywności napędu pomaga poprawić płynność przepustnicy, stabilność, efektywność, temperaturę pracy i czas lotu. |
| Aktywne swobodne toczenie |
Poprawia efektywność napędu i odczucie przepustnicy w wielu zastosowaniach samolotów o stałym skrzydle. Do agresywnej akrobatyki 3D Hobbywing zaleca wyłączenie tej funkcji. |
| Hamulec wsteczny / liniowy hamulec wsteczny |
Pomaga symulować silniejsze zachowanie hamulca lądowania samolotu i może skrócić drogę hamowania, jeśli konfiguracja samolotu na to pozwala. |
| Tryb wyszukiwania |
Pozwala silnikowi wydawać słyszalny sygnał dźwiękowy, pomagając pilotom zlokalizować model w trawie, zaroślach lub w miejscach trudnych do wizualnego odnalezienia. |
| Wielokrotne zabezpieczenia |
Zawiera ochronę przed nieprawidłowym napięciem wejściowym, odcięcie przy niskim napięciu, ochronę termiczną ESC oraz ochronę przed utratą sygnału przepustnicy. |
Specyfikacja produktu
| Specyfikacja |
Wartość |
| Marka |
Hobbywing |
| Seria |
SkyWalker V2 |
| Model |
SKYWALKER-130A-HV-14S-OPTO-V2 |
| Typ ESC |
ESC do silników bezszczotkowych w samolotach |
| Prąd ciągły |
130A |
| Prąd szczytowy |
160A |
| Napięcie wejściowe |
6-14S LiPo |
| Typ BEC |
OPTO, bez wbudowanego BEC |
| Wyjście BEC |
Brak |
| Waga |
253.2g |
| Rozmiar |
104 × 48 × 29mm (D × S × W) |
| Metoda programowania |
Programator LED lub nadajnik |
| Zalecane zastosowanie |
Samoloty RC wysokiego napięcia, duże samoloty o stałym skrzydle, samoloty sportowe, 3D oraz mocne elektryczne zestawy typu EDF |
| Wymagania zasilania odbiornika |
Wymagany zewnętrzny UBEC, SBEC, system rozdziału zasilania lub niezależna bateria odbiornika |
| Numer katalogowy |
30222300 |
Zasilanie samolotów wysokiego napięcia bez przechodzenia do 160A
SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 to bardziej zrównoważona opcja wysokiego napięcia w parze 130A/160A HV OPTO. Zachowuje to samo wsparcie 6-14S LiPo, tę samą architekturę zasilania OPTO bez BEC oraz ten sam rozmiar fizyczny co wersja 160A, ale z ciągłym prądem 130A i nieco mniejszą wagą.
To czyni go dobrym wyborem, gdy samolot potrzebuje prawdziwego ESC wysokiego napięcia, ale silnik i śmigło lub system EDF nie wymagają dodatkowego marginesu prądu wersji 160A. Dla wielu dużych samolotów o stałym skrzydle, sportowych i 3D modelów, model 130A może być bardziej rozsądnym dopasowaniem, gdy pobór prądu, chłodzenie i waga samolotu są brane pod uwagę.
Aby porównać ten ESC z innymi modelami do samolotów, przeglądaj ESC do samolotów RC Hobbywing lub pełną kolekcję ESC Hobbywing SkyWalker.
Sterowanie 32-bit ARM M4 dla szybkiej reakcji silnika
Platforma SkyWalker V2 wykorzystuje wysokowydajny 32-bitowy chipset ARM M4. Zapewnia to ESC prędkość przetwarzania potrzebną do wysokiej częstotliwości operacyjnej i precyzyjniejszej kontroli bezszczotkowego silnika. W zastosowaniach lotniczych może to sprawić, że przepustnica będzie bardziej pewna i przewidywalna, zwłaszcza podczas szybkich zmian przepustnicy, większego obciążenia śmigła lub długotrwałego lotu o dużej mocy.
System sterowania obsługuje pracę do 120MHz i do 300 000 obr./min dla silników 2-biegunowych. Te liczby są ważne, ponieważ ESC do samolotów wysokiego napięcia musi szybko i konsekwentnie przetwarzać sterowanie silnikiem, a nie tylko przepuszczać prąd przez system.
Technologia DEO i aktywne swobodnie toczące się koło
Technologia DEO firmy Hobbywing, czyli Drive Efficiency Optimization, została zaprojektowana, aby poprawić płynność przepustnicy, stabilność silnika oraz ogólną efektywność napędu. W praktycznym zastosowaniu w samolotach może to pomóc obniżyć temperaturę pracy ESC i wspierać dłuższy czas lotu, zwłaszcza gdy system napędowy jest pod stałym obciążeniem.
Aktywne swobodne toczenie jest częścią tego nastawionego na efektywność zachowania. Dla lotów sportowych i wielu samolotów o stałym skrzydle może sprawić, że reakcja przepustnicy będzie bardziej płynna i dopracowana. Dla agresywnej akrobatyki 3D Hobbywing zaleca wyłączenie tej funkcji, więc piloci powinni dostosować ustawienie w zależności od typu samolotu, reakcji silnika i stylu latania.
Hamowanie wsteczne dla bardziej kontrolowanych lądowań
Platforma SkyWalker V2 obsługuje tryby hamowania wstecznego i liniowego hamowania wstecznego. Te ustawienia pozwalają pilotom uzyskać silniejsze hamowanie i bardziej kontrolowane toczenie po lądowaniu, gdy konfiguracja samolotu na to pozwala.
Może to być przydatne dla większych samolotów o stałym skrzydle, utwardzonych pasów startowych, pól klubowych lub ciasnych miejsc do latania, gdzie ważne jest skrócenie drogi hamowania. Dostępne są również tryby normalnego hamowania i bez hamowania, dzięki czemu zachowanie hamulca można dopasować do samolotu, zamiast wymuszać takie samo ustawienie dla każdego modelu.
Ustawienia hamulca zawsze powinny być dokładnie przetestowane na ziemi przed lotem. Samolot sportowy, 3D, model skalowy lub konfiguracja EDF mogą nie wymagać takiego samego zachowania hamowania.
Tryb wyszukiwania pomaga odzyskać zgubiony samolot
Tryb wyszukiwania to prosta, ale bardzo praktyczna funkcja samolotu. Pozwala ESC na aktywację słyszalnego sygnału dźwiękowego z silnika, pomagając pilotom odnaleźć samolot po lądowaniu w wysokiej trawie, zaroślach lub trudno dostępnych miejscach.
Dla pilotów latających na otwartych polach, wiejskich pasach startowych lub dużych terenach klubowych ta funkcja może ułatwić odnalezienie bez konieczności dodawania osobnego sprzętu śledzącego. Jest szczególnie przydatna, gdy samolot jest nienaruszony, ale ukryty po lądowaniu poza pasem.
Parametry programowalne
SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 można programować za pomocą kompatybilnego LED Program Box lub przez nadajnik. Daje to pilotom kontrolę nad ważnymi ustawieniami ESC samolotu zamiast blokować ESC w jednym stałym trybie.
| Element programowalny |
Dostępny kierunek ustawień |
| Typ hamulca |
Wyłączone, normalne, wsteczne lub liniowe wsteczne w zależności od potrzeb samolotu. |
| Siła hamowania |
Niskie, średnie lub wysokie. |
| Typ odcięcia napięcia |
Miękkie lub twarde zachowanie odcięcia. |
| Ogniwa LiPo |
Automatyczne obliczanie lub ręczny wybór ogniw od 6S do 14S. |
| Napięcie odcięcia |
Wyłączony, niski, średni lub wysoki. |
| Tryb startowy |
Normalny, miękki lub bardzo miękki. |
| Timing |
5°, 10°, 15°, 20° lub 25° w zależności od wymagań silnika. |
| Aktywne swobodne toczenie |
Włączone lub wyłączone. |
| Tryb wyszukiwania |
Wyłączone, 5 minut, 10 minut lub 15 minut. |
Ustawienia fabryczne są zaprojektowane tak, aby zapewnić bezpieczny punkt startowy, ale ostateczna konfiguracja powinna być dostosowana do silnika, śmigła lub obciążenia wentylatora, typu samolotu oraz preferencji pilota.
Dlaczego OPTO jest ważne w ESC 130A HV
Konstrukcja OPTO jest jednym z najważniejszych szczegółów tego ESC. Oznacza to, że nie ma wbudowanego wyjścia BEC. ESC obsługuje przepustnicę i kontrolę silnika, ale nie zasila odbiornika i serwomechanizmów.
Dla samolotów wysokiego napięcia jest to często preferowany projekt. Duże samoloty mogą używać kilku serwomechanizmów, podwozia chowanego, oświetlenia, systemów stabilizacji lub innej elektroniki pokładowej. Oddzielenie zasilania odbiornika i serwomechanizmów od ESC silnika pozwala konstruktorowi wybrać konfigurację zasilania odbiornika dopasowaną do samolotu, zamiast polegać na wewnętrznym BEC, który może nie być odpowiedni dla obciążenia.
| Ścieżka zasilania |
Funkcja |
| Główna bateria LiPo do ESC do silnika |
ESC kontroluje przepustnicę i dostarczanie mocy do bezszczotkowego silnika. |
| Zewnętrzny UBEC lub SBEC do odbiornika i serwomechanizmów |
Zapewnia stabilne zasilanie niskonapięciowe dla systemu radiowego i powierzchni sterowych. |
| Niezależna bateria odbiornika do odbiornika i serwomechanizmów |
Alternatywna konfiguracja często używana, gdy piloci chcą całkowicie oddzielić system sterowania od głównej baterii zasilającej. |
Jeśli porównujesz ESC do samolotów bez BEC, odwiedź kolekcję ESC OPTO. Dla systemów zasilania samolotów wysokiego napięcia możesz także porównać więcej ESC HV.
SkyWalker 130A kontra 160A HV OPTO V2
ESC 130A i 160A HV OPTO V2 są zbudowane na tej samej platformie SkyWalker V2 dla samolotów wysokiego napięcia, ale spełniają nieco różne potrzeby mocy. Wersja 130A jest bardziej zrównoważona, gdy samolot nie potrzebuje ciągłego prądu 160A, podczas gdy wersja 160A daje dodatkowy zapas dla większego zapotrzebowania na prąd.
| Model |
Najlepszy powód, by wybrać ten model |
| SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 |
Wybierz ten model, gdy potrzebujesz zdolności samolotu wysokiego napięcia 6-14S, konstrukcji OPTO bez BEC oraz ciągłego prądu 130A przy nieco niższej wadze. |
| SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 |
Wybierz ten model, gdy Twój system zasilania potrzebuje większego marginesu prądu, z ciągłym prądem 160A i szczytowym 200A. |
Planowanie baterii i złączy
Ten ESC obsługuje 6-14S LiPo, więc konfiguracja baterii powinna być dobrana zgodnie z instrukcją samolotu, specyfikacją silnika, obciążeniem śmigła lub EDF, oceną złącza oraz zmierzonym poborem prądu. Systemy wysokiego napięcia często używają połączonych szeregowo pakietów LiPo, ale ostateczna konfiguracja musi mieścić się w granicach ESC, silnika, samolotu i baterii.
Dla opcji baterii do samolotów zacznij od Baterii do samolotów RC. Jeśli samolot jest odrzutowcem EDF, kolekcja Baterii LiPo do odrzutowców EDF jest również przydatnym miejscem do porównania odpowiednich pakietów o wysokim prądzie rozładowania.
Dla konfiguracji 14S wielu konstruktorów modeli używa dwóch pakietów 7S połączonych szeregowo lub innej konfiguracji szeregowej dopasowanej do projektu modelu. Zawsze potwierdź rozmiar pakietu, typ złącza, prześwit przewodów, chłodzenie ESC oraz bezpieczny zapas prądu przed lotem.
Uwagi dotyczące kalibracji ESC i uruchamiania
Podczas instalacji nowego ESC SkyWalker lub zmiany nadajnika kalibracja zakresu przepustnicy powinna zostać wykonana przed normalnym użytkowaniem. ESC powinien rozpoznać wysokie i niskie pozycje przepustnicy nadajnika, aby uzbrojenie, reakcja przepustnicy i zachowanie bezpieczeństwa działały poprawnie.
Podczas normalnego uruchamiania ESC używa dźwięków do wskazania liczby ogniw baterii i statusu uzbrojenia. Jeśli ESC nie uzbraja się normalnie, sprawdź pozycję przepustnicy, ustawienia nadajnika, sygnał odbiornika, napięcie baterii oraz zasilanie odbiornika przed próbą uruchomienia silnika.
Ponieważ jest to ESC OPTO, nie zakładaj, że odbiornik jest zasilany tylko dlatego, że główna bateria jest podłączona. Odbiornik i serwa potrzebują osobnego źródła zasilania, zanim ESC będzie mógł poprawnie odbierać polecenia przepustnicy.
Funkcje ochronne dla modeli wysokiego napięcia
Systemy wysokiego napięcia w modelach stawiają poważne wymagania ESC, baterii, silnikowi, złączom i okablowaniu. SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 zawiera wiele funkcji ochronnych, w tym ochronę przed nieprawidłowym napięciem wejściowym, odcięcie przy niskim napięciu, termiczną ochronę ESC oraz ochronę przed utratą sygnału przepustnicy.
Te zabezpieczenia nie zastępują prawidłowej konfiguracji, chłodzenia, testów prądu ani bezpiecznego doboru baterii, ale dodają ważną warstwę bezpieczeństwa dla modeli, w których napięcie, prąd i temperatura muszą być starannie kontrolowane.
| Ochrona |
Czego to pomaga zapobiec |
| Ochrona przed nieprawidłowym napięciem wejściowym |
Pomaga chronić ESC, gdy napięcie baterii jest poza oczekiwanym zakresem pracy. |
| Odcięcie przy niskim napięciu |
Pomaga chronić pakiety LiPo, zmniejszając moc, gdy napięcie spadnie zbyt nisko. |
| Termiczna ochrona ESC |
Pomaga zmniejszyć ryzyko uszkodzenia, jeśli ESC stanie się zbyt gorący podczas pracy. |
| Ochrona przed utratą sygnału przepustnicy |
Pomaga chronić model, jeśli ESC utraci ważny sygnał przepustnicy. |
Oficjalna broszura i instrukcja obsługi
Dla pilotów, którzy chcą zapoznać się z oryginalną dokumentacją Hobbywing przed instalacją, poniżej dostępne są oficjalna broszura SkyWalker V2 oraz instrukcja obsługi HV OPTO. Broszura jest przydatna do porównania modeli SkyWalker V2 120A, 130A i 160A, natomiast instrukcja zawiera informacje o konfiguracji, kalibracji, programowaniu, okablowaniu i zabezpieczeniach wersji HV OPTO 130A i 160A.
Polecane ścieżki kolekcji
Najczęściej zadawane pytania
Czy Hobbywing SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 ma wbudowany BEC?
Nie. To jest ESC OPTO, więc nie ma wbudowanego BEC. Musisz użyć zewnętrznego UBEC, SBEC, systemu dystrybucji zasilania lub niezależnej baterii odbiornika, aby zasilić odbiornik i serwomechanizmy.
Jakie zakresy baterii obsługuje ten ESC?
Ten ESC obsługuje LiPo 6-14S. Zawsze dopasuj konfigurację baterii do samolotu, silnika, śmigła lub jednostki EDF, oceny złącza, systemu chłodzenia oraz zmierzonego poboru prądu.
Jaka jest różnica między SkyWalker 130A a 160A HV OPTO V2?
Oba modele obsługują LiPo 6-14S i wykorzystują konstrukcję OPTO bez BEC. Wersja 130A ma ciągły prąd 130A i szczytowy 160A, natomiast wersja 160A ma ciągły prąd 160A i szczytowy 200A. Model 130A jest również nieco lżejszy.
Czym jest technologia DEO w tym ESC?
DEO oznacza Optymalizację Wydajności Napędu. Ma na celu poprawę płynności przepustnicy, stabilności i efektywności, jednocześnie pomagając obniżyć temperaturę pracy ESC i wspierać dłuższy czas lotu. Do akrobacji 3D Hobbywing zaleca wyłączenie funkcji Active Freewheeling.
Co robi tryb Search?
Tryb Search pozwala ESC na wydawanie przez silnik słyszalnego sygnału dźwiękowego, co pomaga pilotom zlokalizować samolot po lądowaniu w trawie, zaroślach lub w miejscach trudnych do wizualnego odnalezienia.
Czy ten ESC może zasilać odbiornik i serwomechanizmy?
Nie. ESC steruje silnikiem bezszczotkowym, ale nie zapewnia wyjścia BEC. Odbiornik i serwomechanizmy potrzebują osobnego źródła zasilania.
Czy ESC bezszczotkowy może napędzać silnik szczotkowy?
Nie. ESC bezszczotkowy jest zaprojektowany do silników bezszczotkowych trójfazowych. Silnik szczotkowy wymaga ESC szczotkowego.
Czy to jest odpowiedni ESC do samochodów lub łodzi RC?
Ten model jest przeznaczony jako ESC wysokiego napięcia do samolotów. Dla pojazdów naziemnych lub morskich porównaj dedykowane ESC Hobbywing do samochodów RC lub ESC SeaKing do łodzi.
Informacja o instalacji
Instalacja ESC wysokiego napięcia powinna być przeprowadzana ostrożnie. Przed uruchomieniem potwierdź polaryzację, ocenę złącza, jakość lutowania, kierunek silnika, przepływ powietrza chłodzącego, liczbę ogniw LiPo, kalibrację przepustnicy oraz zasilanie odbiornika. Nie przekraczaj dopuszczalnego prądu ani napięcia ESC i nie używaj tego ESC OPTO bez zweryfikowanego źródła zasilania odbiornika i serwomechanizmów.
