CNHL AviNationRC Horten Ho 229 İncelemesi: Boyutundan Daha Ciddi Hissedilen Bir Uçan Kanat

Önce cevap: CNHL AviNationRC Horten Ho 229 sadece göz alıcı bir uçan kanat değildir. Boyutunun ilk izleniminden daha hızlı, keskin ve havada daha kararlı hisseden kompakt bir ikiz-EDF RC uçağıdır, aynı zamanda genellikle daha büyük EDF projeleriyle gelen yük olmadan sahip olunabilecek kadar pratiktir.

Ürün fotoğraflarında iyi görünen ve yenilik geçtikten sonra daha az ilginç hale gelen birçok RC uçağı vardır. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 gerçekten bu kalıba uymuyor. İlk sebep açık: şekli hala alışılmadık görünüyor, şimdi bile. İkinci sebep daha önemli: uçak sadece şekle dayanmaz. İlk uçuş sonrası tekrar dışarı çıkarmayı haklı çıkaracak kadar gerçek uçuş karakterine sahiptir, ki birçok özel konu modeli tam da burada ivme kaybeder.

Bu kombinasyon, bu uçağın konuşulmaya değer olmasını sağlar. Havacılık tarihinin en tanınmış tamamlanmamış uçan kanat fikirlerinden birinin siluetini taşır, ancak köpükten yapılmış bir müze sohbet parçası olarak hayatta kalmaya çalışmaz. CNHL, Ho 229 fikrini, ikiz 35mm EDF üniteleri, hafif bir gövde ve sahiplerin daha hafif bir 3S yönü ile daha tam bir 4S kişiliği arasında seçim yapmasına olanak tanıyan bir kurulum penceresi ile küçük, kullanışlı, tekrar uçurulabilir bir platforma dönüştürdü.

Önce uçağı görmek istiyorsanız, CNHL AviNationRC Horten Ho 229 ürün sayfasını ziyaret edin. Güç seçeneklerine odaklandıysanız, Ho 229 için uyumlu pil koleksiyonu doğal bir sonraki adımdır.

Ho 229'un neredeyse her şeyden farklı hissettirmesinin sebebi

Ho 229'un çekiciliğini açıklamanın en kolay yolu, onun normal bir uçak gibi görünmediğini söylemektir. Bu doğru, ama yeterli değil. Birçok garip uçak var. Bu uçağın dikkat çekmeye devam etmesinin sebebi, uçan kanat formunun, neye baktığınızı zaten bilseniz bile, hala dramatik ve biraz gerçek dışı hissettirmesidir. Önden bakıldığında agresif hissedilir. Üstten bakıldığında alışılmadık derecede temiz görünür. Havada asla arka plana karışmaz.

Bu, birçok kişinin kabul ettiğinden daha fazla RC'de önemlidir. Bazı uçakları pratik oldukları için satın alırsınız, bazılarını tanıdık oldukları için, bazılarını ise yere her koyduğunuzda çok özel bir tepki yarattıkları için alırsınız. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 üçüncü gruba girer, ancak faydalı sürpriz, aynı zamanda kırılgan bir tek uçuşluk merak değil, ciddi bir küçük uçak gibi davranmasıdır.

Konu, normal bir savaş uçağından farklı tarihi bir yolda yer alması da yardımcı oluyor. Horten Ho 229 uçağı, tamamlanmamış, deneysel ve yarı efsanevi şekilde sürekli tartışılan bir uçak olmanın getirdiği tanınırlığı hâlâ taşıyor. Genellikle Ho 229 uçağı, Ho 229 jeti veya hatta Ho 229 bombardıman uçağı olarak aranıyor, bu da birçok kişinin bu uçağın gerçekten ne tür bir uçak olduğunu anlamaya çalıştığını gösteriyor. Bu belirsizlik aslında RC versiyonuna yardımcı oluyor. Modele sıradan küçük bir jetten daha güçlü bir kimlik kazandırıyor, ancak onu klasik kuyruklu II. Dünya Savaşı savaş uçağı beklentilerine kilitlemiyor.

Havada nasıl hissettirdiği

CNHL AviNationRC Horten Ho 229, EDF takılı yavaş, affedici bir köpük park uçağı gibi uçmuyor. Daha ciddi bir his veriyor. Genel izlenim, özellikle daha güçlü batarya yolunda kurulduğunda, sıradan bir mikro modelden çok kompakt bir füzeye daha yakın. Uçak küçük görünüyor, ancak tembel ya da oyuncak gibi küçük hissettirmiyor. Verimli anlamda kompakt hissediliyor.

Bu fark hızla ortaya çıkıyor. Uçak, birçok kişinin 813mm uçan kanattan beklediğinden daha fazla aciliyet taşıyor ve ilginç hissetmek için büyük bir alan varlığına ihtiyaç duymuyor. Yarı gaz bile ona amaçlı bir hız veriyor. Güç açıldığında, model esas olarak gösteri için yapılmış bir yenilik uçan kanattan çok gerçek küçük bir Ho 229 jetine daha çok benzemeye başlıyor.

Kontrol hissi de önemli. Bu, stabil hissetmesi için donuk yapılması gereken bir uçak değil. Yeterince hızlı tepki veriyor, bu yüzden özellikle ilk uçuşlar için muhafazakar kumanda hareketleriyle başlamak mantıklı. Roll otoritesi canlı bir his veriyor ve bu canlılık uçağın çekiciliğinin bir parçası. İyi haber şu ki, bu otomatik olarak kaosa dönüşmüyor. Model, her geçişte kahramanca bir kurtarma gerektirmek yerine tekrar tekrar uçurulabilir durumda kalıyor.

Gerçek sürpriz, hâlâ gerçek havada çalışıyor olması

Özel konu uçaklarında en kolay yapılan hatalardan biri, alışılmadık şeklin otomatik olarak kırılgan uçuş davranışı anlamına geldiğini varsaymaktır. Ho 229 bu varsayımı gerçekten doğrulamıyor. Hâlâ küçük, ince bir uçan kanat, bu yüzden rüzgar elbette önemli, ancak uçak koşullar mükemmel olmadığında anında sinirli hale gelmiyor. Kullanışlı kalıyor ve bu ayrım önemli.

Bu, jiroskopsuz noktanın neden önemli olduğunun bir parçasıdır. Uçak, kabul edilebilir kalmak için stabilizasyonun arkasına saklanmak zorunda değildir. Kendi şartlarında temiz bir şekilde uçurulabilir, bu da sadece "yeterince gücü var" veya "havalı görünüyor" demekten çok daha güçlü bir onaydır. Bu tür bir model, ideal ürün fotoğrafçılığı koşullarında değil, mükemmel olmayan gerçeklikte bile yönetilebilir hissettiğinde tekrar kullanımı hak eder.

Ayrıca, Ho 229'un pilotların görsel olarak takip etme şekliyle normal küçük EDF'den farklı hissettirdiğini söylemek gerekir. Bazı uçaklar, kontur ne kadar tanıdık olursa o kadar kolaylaşır. Bu uçak, eğlenceli bir şekilde görsel olarak ayırt edici kalır, ancak bu aynı zamanda sahiplerin bu ayırt ediciliğe saygı göstermesi ve her yaklaşım veya duruşun hemen tanıdık görüneceğini varsaymaması gerektiği anlamına gelir. Bu, uçağın cazibesinin ve öğrenme eğrisinin bir parçasıdır.

3S ve 4S, çok farklı iki sahiplik yolu yaratır

CNHL AviNationRC Horten Ho 229, pili basit bir tüketim malzemesi olarak düşünmeyi bıraktığınızda ve onu bir kurulum kararı olarak ele almaya başladığınızda çok daha ilginç hale gelir. Bu uçak hem 3S hem de 4S'i destekler ve bu da sahiplerin aslında tek bir sabit kişilik satın almadığı anlamına gelir. Aynı gövde için iki farklı yön arasında seçim yapıyorlar.

3S yolu daha hafif, daha sakin ve daha muhafazakar bir seçenektir. Uçağı daha düşük toplam ağırlığa yakın tutmak ve son kurulum desteklediğinde modeli 250g altı hazır bir yöne itmek isteyen pilotlar için en mantıklı olanıdır. Bu onu zayıf bir cevap yapmaz. Daha ölçülü bir cevap yapar.

4S yolu en tamamlanmış hissettiren yoldur. Bu yüzden resmi öneri, XT30 fişli CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV pil etrafında yoğunlaşır. Bu kurulum, daha keskin gaz tepkisi, daha inandırıcı küçük jet kişiliği ve bu gövdenin ne olmaya çalıştığının daha tatmin edici bir versiyonunu ortaya çıkarır.

Bu, her pilotun doğrudan en agresif yoruma atlaması gerektiği anlamına gelmez. Bu, uçağın her iki yolu da destekleyecek kadar dürüst olduğu anlamına gelir. Tam küçük EDF deneyimini istiyorsanız, cevap 4S'tir. Daha hafif yolu tercih ediyorsanız, 3S gerçek bir seçenek olmaya devam eder. İyi olan şey, pil kararının burada rastgele olmamasıdır. Gerçekten uçağın karakterini değiştirir.

Tam pil detayları için, daha güçlü 4S yolunu daha hafif alternatiflerden daha net ayıran Ho 229 pil koleksiyonunu kullanın.

Boyutun aslında bu uçağa nasıl yardımcı olduğu

Kağıt üzerinde bazıları 813mm’ye bakıp uçağın tatmin edici olmayacak kadar küçük olduğunu düşünebilir. Pratikte, bu boyut en güçlü avantajlarından biridir. Ho 229, uçan kanat kimliğini koruyarak, daha büyük EDF uçakların yarattığı ekstra sürtünmeye sahip olmadan ilginç kalır. Depolama daha kolaydır. Taşıma daha kolaydır. Güç maliyeti daha düşüktür. Model, uçuşu tam bir etkinlik haline getirmeye çalışmadığınız bir günde bile dışarı çıkarması daha kolaydır.

Bu önemlidir çünkü uçağın sıradışı silueti tekrar tekrar merak uyandırır. Daha büyük bir EDF projesi ayda bir kez daha etkileyici gelebilir. Bu model ise o kadar sık uçurulabilir ki benzersizliği aktif kalır, rahatsız edici hale gelmez. Bu, onun gerçek bir ürün olarak çok iyi işlemesinin ve sadece bir konsept parçası olmamasının büyük nedenlerinden biridir.

Düşük gövde ağırlığı burada da önemlidir. 174g çıplak gövde ile başlamak, gerçek uçuş konfigürasyonu eklendiğinde bile kuruluma canlılık hissi verir, şişkinlik değil. Bu tür detaylar sıradışı bir uçağın yük haline gelmesini engeller. Modelin kasıtlı ve aşırı yüklenmemiş hissetmesini sağlar.

El ile fırlatma mı yoksa iniş takımı mı? İkisi de çalışır, ama sahiplik hissini değiştirir

CNHL AviNationRC Horten Ho 229, iki pratik uçuş konfigürasyonu etrafında tasarlandı ve bu ilk duyulduğundan daha önemlidir. İniş takımı olmadan uçmak bir taviz değildir. Uçağı kullanmanın doğal yollarından biridir. El ile fırlatma ve karın inişi şekle çok uygundur ve gövde baştan itibaren bunu göz önünde bulundurarak inşa edilmiştir.

Opsiyonel iniş takımı farklı bir sahiplik hissi yaratır. Yüzeyiniz yeterince düzgünse ve pistten kalkış ve inişlerin verdiği ekstra tatmini istiyorsanız mantıklıdır. Ayrıca modelin yerde daha tamamlanmış görünmesini sağlar. Ancak her sahibin bunu hemen takması gerekmez. Aslında, bazı pilotlar uçuşlar arasında iniş takımını çıkarmayı tercih eder çünkü depolama ve taşıma daha kolay olur.

Aynı mantık alt yüzgeç düzeni için de geçerlidir. Bu sadece bir süsleme değildir. Uçağın düzgün çalışmasını sağlamanın bir parçasıdır. Bu tür bir ürün, “küçük kurulum detaylarının” aslında tüm deneyimin merkezinde olduğu bir üründür. Bu bir kusur değildir. Ho 229’u, her bileşeni sonradan düşünülmüş gibi ele alan sıradan bir köpük gövdeden ayıran şeyin bir parçasıdır.

Bu uçağı aslında kim satın almalı

Bu uçak, hangarda görsel benzerliğin sorun haline geldiğini zaten bilen bir pilot için en mantıklısıdır. Zaten yeterince normal görünümlü küçük köpük modeller ve sıradan kompakt jetlere sahipseniz, Ho 229'ü haklı çıkarmak çok kolay olur. Size gerçekten farklı bir şekil, daha sıra dışı bir sahiplik hikayesi ve ilk uçuşlardan sonra uçağı güncel tutacak kadar gerçek performans sunar.

Ayrıca kurulum kararlarını takdir eden ve biraz daha kimliği olan bir uçaktan rahatsız olmayan alıcılara da uygundur. Bu sakin bir ilk eğitim uçağı değildir. "Sadece havaya at ve unut" türü en kolay satın alma değildir. Ama aynı zamanda pratik olmayan bir koleksiyon objesi de değildir. Uçak, özel hissettirirken kullanılamaz hissettirmeyen çok daha ilginç bir orta alanda durur.

Önceliğiniz maksimum affedicilikse, başlamak için daha kolay yerler var. Önceliğiniz her çıkardığınızda farklı hissettiren, ancak yine de pratik kalacak kadar küçük bir şeye sahip olmaksa, CNHL AviNationRC Horten Ho 229 kendini çok güçlü bir şekilde savunur.

SSS

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 esas olarak bir gösteri modeli mi?
Hayır. Şekli kesinlikle gösteri değeri katıyor, ancak daha önemli nokta, aynı zamanda düzenli kullanımı haklı çıkaracak kadar hız ve karakterle uçmasıdır. Bu, onu birçok hafta sonu yenilik konusundan ayırır.

Ho 229 jiroskopa ihtiyaç duyar mı?
Hayır. Uçak, jiroskop tabanlı bir kurulum gerektirmeden temiz uçacak şekilde tasarlandı, bu da ürünün daha ciddi ve daha dürüst hissetmesinin büyük bir parçasıdır.

Ho 229 bir jet mi?
Evet. Orijinal Ho 229 konsepti, jet motorlu uçan kanat uçak olarak geliştirildi ve bu jet kimliği, RC versiyonunun tipik küçük köpük uçaklardan farklı hissetmesinin nedenlerinden biridir.

Ho 229 bir bombardıman uçağı mıydı?
Klasik II. Dünya Savaşı bombardıman uçakları hakkında insanların düşündüğü geleneksel şekilde değil. Daha çok Alman deneysel uçan kanat uçak projesi olarak anlaşılır, bu yüzden özel bir durum olarak sıkça tartışılır.

Ho 229 için 3S mi yoksa 4S mi seçmeliyim?
Daha hafif ve sakin bir yol istiyorsanız 3S seçin. Uçağın çift EDF karakterinin daha eksiksiz ve performans odaklı versiyonunu istiyorsanız 4S seçin.

Pil rehberini, kullanım kılavuzunu ve yedek parçaları nerede bulabilirim?
Pil koleksiyonunu, kullanım kılavuzunu ve yedek parça koleksiyonunu kullanın.