Freewing Eurofighter Typhoon V2 İncelemesi: 6S ve 8S, Gerçek Güncellemeler ve Akü Seçenekleri

Yeni boya şeması ilk olarak dikkatinizi çekiyor. Siyah sırt, koyu kuyruk ve büyük kartal figürü, Freewing Eurofighter Typhoon V2 90 mm EDF Jet modeline önceki sürümden daha agresif bir görünüm kazandırıyor. Ancak model kutudan çıkarıldığında en kullanışlı değişiklikler ürün fotoğrafında görünenler değil.

Kanatlar artık bir sıra vidayla uğraşmadan çıkarılabiliyor. Batarya daha geniş bir ileri-geri aralıkta hareket ettirilebiliyor. Jiroskop ve kanart koordinasyonu uçak içinde önceden ayarlanmış durumda. Formasyon ışıkları ön gövdeden kuyruğa ve kanat uçlarına kadar uzanıyor. Bu değişiklikler Eurofighter’ı yeni bir gövdeye dönüştürmüyor; ancak jet arabaya konduğunda veya uçuş hattına çıkarıldığında sahiplerinin her seferinde karşılaşacağı birkaç küçük sıkıntıyı ortadan kaldırıyor.

Freewing, V2’yi 6S sistemi ve 8S High Performance sistemiyle sunuyor. İki versiyon da aynı boyutta ve aynı V2 gövde özelliklerini taşıyor. Seçim; güç aktarımına, batarya yönetimine ve pilotun daha yüksek voltajlı kurulum karşılığında ne kadar karmaşıklığı kabul etmeye istekli olduğuna bağlı.

Gövde Zaten Güçlü Yönüydü

Orijinal Freewing Eurofighter, hızlı düz geçişlerden fazlasını yapabildiği için hayran kitlesi oluşturdu. Pilotların kanart-delta jetten beklediği, burun yukarı ve güç destekli yavaş uçuş karakterine sahipti; yine de pist çevresinde hızla uçurulması da rahattı.

Freewing bu temeli değiştirmedi. V2’nin kanat açıklığı hâlâ 1030 mm, burundan kuyruğa uzunluğu 1450 mm ve yaklaşık boş ağırlığı 3230 g. 90 mm 12 kanatlı fanı, çalışan hava frenini, geri çekilebilir iniş takımını, sıralı kapakları, yardımcı hava girişlerini ve eksiksiz harici yük paketini koruyor.

Bu süreklilik önemlidir. Büyük bir aerodinamik yeniden tasarım, ilk modeli popüler yapan kullanım özelliklerini kaybederken görünüşte farklı bir teknik özellikler sayfası ortaya çıkarabilirdi. Bunun yerine Freewing, uçağın nasıl monte edildiğine, taşındığına, dengelendiğine ve kontrol edildiğine odaklandı.

V2’nin Günlük Kullanımda Değiştirdikleri

V2 güncellemesi, uçak üç farklı yerde değerlendirildiğinde en anlamlı hâline geliyor: arabanın içinde, montaj standında ve pistte.

Arabada: Kırılmayı Bekleyen Daha Az Parça

Eski kanat düzeninde kullanıcının birkaç vidayı söküp yeniden takması gerekiyordu. Yeni kanatlar karbon kirişin üzerine kaydırılıyor, mevcut çok işlevli fişler üzerinden bağlanıyor ve hızlı sökme mekanizmasıyla kilitleniyor. Uçak ilk montajını tamamladıktan sonra düzenli saha montajı çok daha az zahmetli hale geliyor.

Harici yakıt tanklarını modele yapıştırıcıyla kalıcı olarak sabitlemek yerine çıkarmak da artık daha kolay. Bu, çıkıntılı bir tankın araba koltuğunun veya saklama rafının kenarına takılmasına kadar küçük bir değişiklik gibi görünebilir. Jeti sık taşıyan kullanıcılar için sökülebilir ayrıntılar, başka bir elektronik özellik kadar önemli olabilir.

Standda: Daha Az Miksaj, Kablolamaya Daha Fazla Dikkat

Canard koordinasyonu uçak kontrol sistemi üzerinden zaten sağlanıyor; bu nedenle verici kurulumu, pilotun boş bir sayfadan karmaşık bir Eurofighter miksajı oluşturmasıyla başlamıyor. Bu, radyo tarafını basitleştiriyor; ancak ilk fiziksel montaj yine de özen gerektiriyor.

Dikey kuyrukta bir dümen servosu kablosu ve ayrı aydınlatma bağlantıları bulunuyor. Kanatçık, baskı uygulamadan yerine oturmuyorsa sorun muhtemelen altındadır. Tekrar kaldırın, kabloları mevcut alana yerleştirin ve yeniden deneyin. Sıkışmış bir kabloya karşı vidaları sıkmak, bir konnektöre zarar vermenin veya kuyruğun eğri oturmasına neden olmanın kolay bir yoludur.

Aydınlatmalı kanat uçları da biraz sabır gerektiriyor. Aydınlatma kartı, aksi takdirde gevşek kablolar için kullanılabilecek iç alanın bir kısmını kaplıyor. Sol ve sağ parçaları eşleştirin, aydınlatma kablolarını bağlayın ve kanat ucunu tamamen yerine itmeden önce kabloları kanala yerleştirin.

Pistte: Daha Hızlı Kontroller ve Daha İyi Görüş

CG referans noktaları artık kanatların üzerine yerleştirilmiş; böylece saha kontrolü sırasında kullanımları kolaylaşıyor. Pil bölgesi ayrıca gövde boyunca daha fazla hareket alanı sunuyor ve pilotun farklı kapasite ve şekillerdeki bataryaları dengelemesine yardımcı oluyor.

Yeni formasyon ışıkları ön gövdeye, kuyruğa ve kanat uçlarına dağıtılmış. Doğru yön farkındalığının yerini tutmuyorlar; ancak uçak son yaklaşmaya dönerken tanınmasını kolaylaştırıyor ve gri-siyah renk düzeninin düşük ışıkta daha belirgin görünmesini sağlıyorlar.

6S Sürümü Fazlasıyla Yeterli Karaktere Sahip

6S Eurofighter, aynı 12 palalı 90 mm fanla birlikte 3668-1980Kv bir iç rotorlu motor kullanır. Pistte, 8S dönüşümünü bekleyen bir model gibi davranmaz. Bir miktar geri basınçla temiz biçimde havalanır ve iniş takımları toplandığında jet; alçak geçişler, tırmanış dönüşleri ve tekrarlanan burun yukarı uçuşlar için yeterli enerjiyi taşır.

Uçuşun en açıklayıcı bölümü en hızlı geçiş değildir. Burun yukarı kalktığında ve uçak çok daha düşük bir hızda kontrol edilebilir kaldığında ortaya çıkar. Eurofighter, dikey olarak fan itişiyle asılı duruyormuş hissini kaybetmeden, hâlâ ileri doğru uçtuğu izlenimini koruyan ikna edici bir yüksek alfa姿态ında tutulabilir.

Doğrudan gelen bir yan rüzgâr sınırları daha görünür hâle getirir. Pisti yaklaşık 10 mil/saat hızla kesen bir rüzgârda uçak dengeli kalır, ancak rüzgâra karşı kerteriz almak zorundadır. Jiroskop, köpük jetin düzensiz görünmesine neden olabilecek tedirgin hareketleri azaltır; yine de pilotun yönü, yatışı ve gücü yönetmesi gerekir. Gelişmiş bir model için sorumluluğun doğru paylaşımı tam olarak budur: elektronik sistem gövdeyi sakinleştirirken pilot uçağı uçurmaya devam eder.

EG01 Ne Katar, Ne Katmaz

EG01, uçağın hız aralığının birbirinden çok farklı bölümleri arasında geçiş yaptığı sırada en faydalıdır. Hızlı geçişler daha temiz görünür, yavaş dönüşlerde istenmeyen sallanma azalır ve rüzgâr pistle tam hizalı olmadığında yaklaşma daha az karmaşık hissettirir.

Bu, Eurofighter'ı yeni başlayan bir EDF pilotu için uygun hâle getirmez. Jiroskop bir yaklaşma planının yerini tutamaz, tükenmiş enerjiyi geri kazandıramaz veya yan rüzgârı ortadan kaldıramaz. Ayrıca yanlış dengelenmiş bir uçağı ya da yanlış yönde hareket eden bir kumanda yüzeyini telafi edemez.

İlk uçuştan önce, her jiroskop düzeltmesi izlenirken model elle hareket ettirilmelidir. Kanartıklar, arka elevonlar, dümen ve burun yönlendirmesi doğru yönde tepki vermelidir. İtki geri vitesi de havada kazara çalışmasını önleyecek şekilde atanmalıdır.

Kanartıklar Daha İyi Görünüyor, Ancak Kanat Tartışması Bitmiş Değil

V2 kanartıklar artık normal yatış kumandalarını takip etmiyor. Artık yunuslama hareketiyle birlikte hareket ederken, yatış görevini arka yüzeyler üstleniyor. Modelde bu, daha temiz bir görsel tepki sağlıyor ve bazı sahiplerin önceki düzende hoşlanmadığı sürekli ters yönlü hareketi ortadan kaldırıyor.

Bunu tam boyutlu Eurofighter ile tamamen aynı olarak tanımlamak fazla basit olur. Gerçek uçak, yüzeylerini koşullara ve manevra gereksinimlerine göre koordine eden dijital bir uçuş kontrol sistemi kullanır. Modeldeki değişikliği, normal RC girdileri için daha düzenli ve daha inandırıcı bir kumanda sunumu olarak değerlendirmek daha doğru olur.

Topluluk hâlâ arka yüzeyler konusunda bölünmüş durumda. Deneyimli birkaç EDF takipçisi, hem ölçeğe daha yakın bir görünüm hem de daha yüksek yunuslama otoritesi ihtimali için tam açıklıklı elevonlar istiyordu. Freewing mevcut yüzey düzenini korudu.

Bu karar, V2'nin yüksek hücum açısıyla uçmasını veya kontrollü bir yaklaşma yapmasını engellemez. 6S uçağı, mevcut kumanda yüzeylerinin zaten kullanılabilir bir otorite sunduğunu gösteriyor. Yine de eleştiri haklıdır. Freewing, en sık talep edilen kanat değişikliğini olduğu gibi bırakırken sahiplik deneyiminin birçok ayrıntısını iyileştirdi.

İniş Hâlâ Motor Gücüyle Yönetilir

Eurofighter, gazın erken kesildiği ve uçağın geri kalanının süzülmeye bırakıldığı geleneksel bir spor model gibi kullanılmak istemez. Burun açısı yaklaşmayı belirler, güç ise uçağın ne kadar hızlı alçalacağını düzenler.

Hava freni, pilotun stabil yaklaşma tutumundan vazgeçmesini gerektirmeden sürüklemeyi artırdığı için kullanışlıdır. Tekerlekler piste değdikten sonra ters itki, koşuyu kısaltabilir. Bu özelliklerin hiçbiri piste çok hızlı veya çok dik gelmenin kestirme çözümü değildir; ancak birlikte, uygun sert bir zemindeki iniş sekansını yönetmeyi kolaylaştırırlar.

Işıklar özellikle son yaklaşmada etkili olur. İniş takımları açık ve uçak pilota doğru gelirken, formasyon ve iniş ışıkları aksi hâlde koyu gri olan jetin hatlarını belirginleştirmeye yardımcı olur.

6S mi, 8S mi: Farklı Bir Bağlılık Düzeyine Sahip Aynı Jet

6S ve 8S sürümleri aynı boyutları, gövdeyi ve ana ölçek ekipmanlarını paylaşır. Gerçek farkı motor ve akü düzeni yaratır.

6S sürüm doğal ve çok yönlü seçenektir. Eurofighter gövdesini gerektiği gibi kullanmak için zaten yeterli güce sahiptir; tek akü kullanılması da şarjı ve sahadaki hazırlığı kolaylaştırır.

8S sürüm, en baştan en yüksek performanslı kurulumu isteyen pilotlar içindir. Ciddi güç sunan tek sürüm gibi tanıtılmamalıdır. Daha fazla akü donanımı gerektiren ve bu ekstra yatırımı daha yüksek voltajlı sistemle karşılayan sürümdür.

Sessiz V2 Güncellemesinin Ek Kazancı: Daha Fazla Akü Hareketi

Akü bölgesindeki revizyon yeni ışıklar kadar heyecan verici görünmeyebilir, ancak daha kullanışlı seçeneklerin önünü açıyor. Paket daha fazla öne veya arkaya taşınabiliyor; kanat üzerine yerleştirilen CG işaretleri de farklı bir akünün modeli hedeflenen denge aralığının dışına çıkarıp çıkarmadığını görmeyi kolaylaştırıyor.

Bu önemlidir; çünkü tek başına kapasite, bir EDF aküsünü değerlendirmek için yetersiz bir ölçüttür. Aynı kapasiteye sahip iki paketin ağırlıkları ve boyutları çok farklı olabilir. Daha hafif bir boyut sınıfında kalan yüksek kapasiteli bir paket, daha ağır geleneksel düzende üretilmiş daha düşük kapasiteli bir aküden daha kullanışlı olabilir.

CNHL Lightning LiHV serisi bu model için farklı bir akü stratejisi sunuyor.

En İyi 6S Akü Seçenekleri

Freewing Eurofighter V2 için CNHL Lightning LiHV 7800mAh 6S akü, alışılmış dayanıklılık ödünleşimini değiştirdiği için özellikle dikkat çekicidir. Normalde daha yüksek kapasite, belirgin biçimde daha ağır bir jet anlamına gelir. Burada kapasite artışı, modelle yaygın olarak eşleştirilen 6000mAh paketiyle yaklaşık olarak aynı boyut ve ağırlık sınıfında gerçekleşiyor.

Sabit bir uçuş süresi artışı vadetmekten kaçınmak hâlâ önemlidir. Sık gaz değişikliklerinin olduğu yüksek hücum açılı bir uçuş, geniş daireler ve orta gaz geçişlerinden farklı şekilde batarya tüketir. Rüzgâr, harici yükler, iniş rezervi ve bataryanın durumu da sonucu etkiler. Güvenle söylenebilecek şey, 7800mAh paketin pilota kullanabileceği daha fazla depolanmış enerji sunduğudur.

8S Sürümü İçin En İyi Çift 4S Seçenekleri

8S modelinde normalde seri bağlanan, birbiriyle eşleşen iki adet 4S EC5 paket kullanılır. Voltajlar toplanır, kapasite ise toplanmaz.

Seri bağlı bir çiftteki her iki batarya da aynı model, kapasite ve yaklaşık yaşta olmalıdır. Birbirine çok yakın voltajlara kadar şarj edilmeli ve özel bir çift olarak kullanılmalıdır. Çiftteki zayıf paket, tüm 8S sistemini sınırlar.

Tek Bir 8S QS8 Batarya Hakkında Ne Söylenebilir?

Tek bir 8S paket, eşleştirilmiş bir çifti yönetme gereğini ortadan kaldırır, ancak fabrika düzeninin doğrudan tak-çalıştır yerine geçmez. Uçak EC5 kullanırken bu koleksiyondaki tekli 8S bataryalar QS8 kullanır.

Bu nedenle tek paketli kurulumda uygun akım değerine sahip bir QS8’den EC5’e bağlantı, daha büyük batarya gövdesi için yeterli alan, güvenli kablo yönlendirmesi ve yeniden yapılmış bir ağırlık merkezi kontrolü gerekir. Adaptör, yüksek akımlı bir EDF sistemindeki en dar elektriksel nokta hâline gelmemelidir.

Çoğu kullanıcı için, eşleştirilmiş iki adet 4S EC5 paket 8S çözümü olarak daha sorunsuz olmaya devam eder. Tek bir 8S QS8 batarya, varsayılan öneriden ziyade deneyimli kullanıcılar için bir alternatif olarak değerlendirilmelidir.

LiHV Voltajı Bilinçli Bir Karar Gerektirir

CNHL Lightning LiHV bataryaları hücre başına 4,35 V’a kadar şarj edilebilir, ancak yalnızca konnektöre ve hücre sayısına bakarak standart güç sisteminin daha yüksek tam şarj voltajını kabul ettiği doğrulanamaz.

LiHV şarj modunu yalnızca eksiksiz güç sisteminin kabul ettiği maksimum voltajı doğruladıktan sonra kullanın. Bu doğrulama yapılamıyorsa LiHV paket, hücre başına 4.20V değerinde standart LiPo programı üzerinden de şarj edilebilir.

V1 Kullanıcısı V2'yi Almalı mı?

İyi ayarlanmış bir hava aracına sahip V1 kullanıcısı, tamamen farklı bir uçan makineye kavuşmayacaktır. V2, özgün modelle ilgili zahmetler yeni bir hava arzusundan daha belirgin hale geldiğinde daha anlamlıdır.

Eurofighter V2'yi Kim Uçurmalı?

EG01, hava aracının daha sakin görünmesini sağlayabilir, ancak Eurofighter hâlâ ileri seviye bir EDF jetidir. Uygun pilotun iniş takımları, hızlı yön değişiklikleri, motorlu yaklaşmalar ve delta kanadın iniş sırasında gazı kullanma biçimi konusunda zaten rahat olması gerekir.

Model, iki farklı karaktere sahip bir jet isteyenler için oldukça uygundur. İniş takımları kapalıyken temiz ve hızlı geçişler yapabilir, ardından yavaşlayıp burnunu yüksek tutabilir; bunu geleneksel geriye ok açılı kanatlı bir spor jetinin kolayca taklit etmesi mümkün değildir.

Sert bir pist tercih edilen ortamdır. Kısa ve bakımlı çim işe yarayabilir, ancak artan batarya kütlesi kalkış ve iniş yüzeyini daha önemli hale getirir. Daha yüksek kapasiteli kurulum her zaman tek başına bir batarya yükseltmesi olarak değil, eksiksiz bir hava aracı konfigürasyonu olarak değerlendirilmelidir.

Nihai Değerlendirme

Freewing Eurofighter Typhoon V2, kurtarılmaya ihtiyacı olmayan bir hava aracına yapılmış özenli bir güncellemedir. Özgün güçlü yönler hâlâ mevcut: silüet kendini hemen belli eder, hız aralığı geniştir ve yüksek hücum açılı uçuş, bir pazarlama sloganı olmaktan ziyade deneyimin parçası olmaya devam eder.

Hızlı çıkarma kanatları, sahiplerin en sık takdir edeceği yeniliklerdir. Yenilenen batarya bölümü ise zamanla en önemli değişiklik haline gelebilir. Formasyon ışıkları ve yıldönümü renk şeması görsel yönü geliştirirken EG01 ve yenilenen kanard davranışı, sahibi kişisel ayarlamalara başlamadan önce modeli daha tamamlanmış hissettirir.

Freewing, açıkça talep edilen bir noktayı yanıtsız bıraktı. Korunan arka kumanda yüzeyleri, tam açıklıklı elevon bekleyen pilotları hayal kırıklığına uğratacaktır. Bu durum V2’nin eksiksiz bir aerodinamik revizyon gibi hissettirmesini engeller, ancak platformun temelindeki kaliteyi ortadan kaldırmaz.

Çoğu pilot için 6S versiyonu, performans ve basitlik arasında daha iyi bir denge sunar. Gücü zaten etkileyicidir ve hafif CNHL Lightning 7800mAh 6S seçeneği, geleneksel 6000mAh kurulumun aynı ölçüde kolayca sunamayacağı bir dayanıklılık avantajı sağlar.

8S versiyonu, bilinçli olarak daha yüksek performanslı sistemi seçen pilotlar için anlamlıdır. Eşleştirilmiş Lightning 4S LiHV bataryalar, 8S modelinin temel çift 5000mAh kurulumun ötesine geçmesini sağlarken daha yüksek kapasitelerin normalde getirdiği ağırlık artışını kontrol altında tutar.

Eurofighter Kurulumunuzu Tamamlayın

Freewing Eurofighter Typhoon V2 6S ve 8S için en iyi bataryalar
RC EDF jetleri için LiPo bataryalar
CNHL 6S LiPo bataryalar
CNHL 4S LiPo bataryalar
CNHL 8S LiPo bataryalar

Freewing Eurofighter Typhoon V2 SSS

Freewing Eurofighter V2 6S ve 8S modelleri aynı boyutta mı?

Evet. Her iki versiyonun da kanat açıklığı 1030 mm, uzunluğu 1450 mm’dir. Ayrıca aynı V2 gövdesini, aydınlatmayı, iniş takımlarını, hava frenini ve jiroskopu paylaşırlar. Temel fark motor ve uçuş bataryası sistemidir.

6S Eurofighter V2’nin gücü yetersiz mi?

Hayır. 6S versiyonda hızlı geçişler, tırmanış manevraları ve sürekli yüksek hücum açılı uçuş için yeterli güç bulunur. 8S model, 6S uçağındaki güç eksikliğini gidermekten ziyade daha yüksek bir performans tavanı sunar.

Eurofighter V2, 7800mAh 6S batarya kullanabilir mi?

CNHL Lightning LiHV 7800mAh 6S EC5 paket, boyut ve ağırlık karşılaştırmamızda yaygın olarak önerilen 6000mAh batarya sınıfına yakın kaldığı için uzun uçuş seçeneği olarak dâhil edilmiştir. Paketi doğru şekilde sabitleyin ve uçuş öncesinde nihai ağırlık merkezini doğrulayın.

İki 4S batarya, 8S Eurofighter’a nasıl güç sağlar?

Birbiriyle eşleşen iki 4S batarya, EC5 seri adaptörü üzerinden seri bağlanır. Gerilimleri birleşerek 8S sistemi oluşturur, kapasite ise tek bir bataryayla aynı kalır.

Eurofighter V2’de tam açıklıklı elevonlar var mı?

Hayır. Freewing, önceki arka kumanda yüzeyi düzenini korudu. Tam açıklıklı elevonlar topluluk tarafından hâlâ sıkça talep ediliyor, ancak mevcut düzen V2’de gösterilen yüksek hücum açısı ve iniş davranışı için yeterli kumanda otoritesine sahip.

EG01 jiroskopu bunu yeni başlayanlara uygun bir EDF jeti yapar mı?

Hayır. Jiroskop uçağın daha dengeli görünmesine ve hissettirmesine yardımcı olur, ancak pilotun EDF hızına, delta kanatlı uçaklarda enerji yönetimine, iniş takımlarına, yan rüzgârlara ve motorlu yaklaşmalara hâlâ hâkim olması gerekir.