Freewing F-35C 110mm İncelemesi: Bu 12S Süper Ölçekli EDF Gerçekte Nasıl Uçuyor?

Freewing F-35C Lightning II 110mm, Freewing’in ürettiği en iddialı elektrikli jetlerden biridir. 1/9,8 ölçekli bir gövdede 110 mm 12 kanatlı EDF, 12S güç, yaklaşık 6,7–7,0 kg uçuş ağırlığı, ölçekli geri çekilebilir iniş takımları, itki tersleme, fabrikada takılmış EG01 jiroskopu, hızlı sökülebilen kanatlar ve ayrıntılı bir aydınlatma paketi sunar.

Modeli ilginç kılan yalnızca boyutu değildir. Geniş F-35C uçak gemisi kanadı, ona yüksek kanat yüküne sahip birçok EDF jetinden belirgin biçimde farklı bir karakter kazandırır: Enerjiyi iyi korur, gaz azaltıldığında şaşırtıcı derecede temiz süzülür ve yalnızca tam güçle uçurulması gereken bir makine olmak yerine kontrollü bir iniş yaklaşımı için ayarlanabilir.

Kusursuz değildir. Uçuş ağırlığı neredeyse yedi kilogram olan bir model saygı gerektirir; elektronik tekerlek frenleri standart değildir, fabrika jiroskop ayarı körü körüne güvenilmek yerine yine de değerlendirilmelidir ve ölçek odaklı pilotlar bazı aerodinamik yüzeylerin tam ölçekli oranlarda birebir kopyalanmak yerine RC uçuşu için optimize edildiğini fark edebilir. Ancak eksiksiz bir büyük EDF paketi olarak F-35C, daha büyük bir fan ve daha büyük bir köpük gövdeden çok daha fazlasını sunar.

Freewing F-35C 110mm Teknik Özellikleri

Freewing F-35C 110mm buna değer mi?

Alışılagelmiş 80–90 mm sınıfının ötesine geçmek isteyen deneyimli bir EDF pilotu için F-35C, kendini güçlü biçimde kanıtlıyor. En iyi özellikleri yalnızca ham güçle sınırlı değildir. Model; görsel açıdan ikna edici, büyük bir gövdeyi şaşırtıcı derecede yönetilebilir uçuş karakteristikleri, ayrıntılı iniş takımları, sahada montajı kolaylaştıran kullanışlı özellikler ve özel tek bir 12S batarya formatına kıyasla kullanımı daha kolay olan çift 6S güç sistemiyle birleştirir.

En büyük cazibesi, modelin ölçekli görünümü gerçek uçuş kabiliyetiyle dengelemesidir. Yalnızca yerde etkileyici görünen büyük bir EDF yeterli değildir; F-35C’nin yaklaşmada öngörülebilir olması, dönüşlerde enerjisini koruması ve gaz azaltıldığında hemen gökyüzünden düşmeden süzülebilmesi de gerekir. Bu gövde, yaklaşık 7 kg’lık ağırlığının düşündürebileceğinden daha iyi şekilde bunları başarır.

Uzlaşma noktası, modelin hâlâ ciddi bir uçak olmasıdır. CG, jiroskop tepkisi, batarya eşleştirmesi, iniş tekniği ve pist kalitesi burada daha küçük bir spor EDF’ye kıyasla daha fazla önem taşır. Büyük olduğu için zor değildir; ancak hatalı bir kurulumun sonuçları da daha ağır olur.

Freewing Neden F-35C Uçak Gemisi Varyantını Seçti?

F-35C, Lightning II'nin ABD Donanması uçak gemisi versiyonudur ve daha geniş kanadı, onu görsel olarak F-35A'dan ayıran ilk unsurlardan biridir. RC modelinde bu şekil yalnızca kozmetik değildir. Daha geniş kanat alanı, uçuşun daha yavaş bölümlerinde fayda sağlar ve uçağa havada belirgin biçimde farklı bir siluet kazandırır.

Çift tekerlekli burun iniş takımı ve uçak gemisi tipi iniş takımı da bu boyuttaki bir modele uyuyor. F-35C iniş takımları üzerinde dururken heybetli görünüyor ve iniş konfigürasyonu, bunun sıradan bir gri EDF jetinden ziyade bir deniz kuvvetleri avcı uçağı olduğu hissini güçlendiriyor.

C-modelinin kanadı da güç kesildiğinde uçağın yedi kilogramlık bir tuğla gibi hissettirmemesinin nedenlerinden biri. Jet, uzun ve nispeten düz süzülüşlerde enerjisini koruyor; tüm tur boyunca maksimum gazla uçurulması gerekmiyor.

Yapı Kalitesi ve Montaj

PNP model olarak satılmasına rağmen F-35C sıfır montaj gerektiren bir uçak değil. Son kurulumda dümenlerin, irtifa dümeninin iki yarısının ve kanatların takılması, alıcının yerleştirilmesi, istenen filo işaretlerinin uygulanması ve öndeki küçük ölçekli antenlerin takılıp takılmayacağına karar verilmesi gerekiyor.

İyi haber şu ki, bu boyuttaki bir model için montaj yöntemi oldukça mantıklı. Dümenler kirişlerinin üzerine kaydırılarak takılıyor ve özel servo ile aydınlatma fişleri üzerinden bağlanıyor. İrtifa dümeninin iki yarısı kuyruğa vidalarla bağlanırken kanatlarda, her seferinde sahada geleneksel kanat cıvatalarıyla montaj gerektirmek yerine hızlı sökme sistemi kullanılıyor.

Manyetik burun konisi taşımayı kolaylaştırıyor ve öndeki küçük antenler isteğe bağlı. Maksimum ölçekli görünüm isteyen pilotlar bunları takabilir; modeli sık taşıyan pilotlar ise hasar ihtimalini azaltmak için antenleri takmamayı tercih edebilir.

Gövdenin büyük bölümünde, üst düzey bir Freewing PNP'den beklenen işçilik seviyesi görülüyor; ancak erken üretim uçaklardan birinde kaba bir gövde birleşim yeri dikkat çekti. Aynı sahibin başka bir uçağında bu sorun görülmediğinden, bunu sistematik bir üretim problemi olarak değerlendirmek için yeterli kanıt yok.

110 mm EDF Güç Sistemi: Yalnızca Daha Büyük Bir Fan Değil

F-35C'nin merkezinde, 130A yüksek voltajlı ESC tarafından kontrol edilen 4678-680KV içten döner motorla çalıştırılan 110 mm 12 kanatlı EDF bulunuyor. Sistem, iki adet 6S batarya kullanarak 12S ile çalışıyor.

Temiz hava giriş düzeni de dikkate değer. Alt kısım, bariz bir yardımcı hava girişine dayanmıyor; bu da F-35C'nin ölçekli görünümünün korunmasına yardımcı oluyor. Bu kadar ayırt edici, gizlilik odaklı gövdeye sahip bir modelde alt kısmın görsel olarak temiz kalması önem taşıyor.

Havada sistem, uçağı dar bir tam gaz uçuş tarzına zorlamadan güçlü dikey manevralar ve hızlı geçişler için yeterli itiş gücü sağlar. Gerektiğinde güç açıkça mevcuttur, ancak gövdenin süzülüşü sayesinde devrenin önemli bölümlerinde gaz azaltılabilir.

Ses daha özneldir. Büyük 12 kanatlı fan, özellikle yüksek hızlı geçişler sırasında birçok küçük jetten daha derin ve daha dolgun bir EDF sesi üretir; ancak bunun ikna edici biçimde “türbin benzeri” duyulup duyulmayacağı dinleyiciye bağlıdır. Bunu garantili bir türbin taklidi olarak değil, otoriter bir büyük EDF sesi olarak tanımlamak daha doğru olur.

Freewing F-35C 110mm Gerçekte Nasıl Uçuyor?

Kalkış

F-35C ağır bir EDF'dir, ancak kalkış sırasında güçsüz görünmez. 12S sistemi, büyük gövdenin kararlı biçimde hızlanması için yeterli ivmeyi sağlarken geniş kanat, aşırı ani bir burun kaldırışı gerektirmeden bu hızı kaldırma kuvvetine dönüştürmeye yardımcı olur.

Pist yüzeyi hâlâ önemlidir. Düz ve sert bir yüzey uçağa en kolay kalkışı sağlar; bakımlı kısa çim de amaçlanan işletim koşulları içindedir. Engebeli çim ise farklı bir konudur ve eşdeğer kabul edilmemelidir.

Yüksek Hızlı Geçişler

F-35C, boyutu modelin uzaktan görsel olarak ayırt edilebilir kalmasını sağladığı için özellikle alçak ve hızlı geçişlerde son derece etkileyici görünür. Büyük gövde, yalnızca etkileyici görünmesi için uçağın çok yakından uçurulmasını gerektirmeden uçuş hattına daha fazla varlık katar; bu, daha küçük bir EDF'nin sağlayabileceğinden fazladır.

Doğrulanmış resmî azami hız değeri, izleyici tahminlerinden ayrı tutulmalıdır; bu nedenle belirli bir azami hızdan ziyade daha genel sonuç önemlidir: Standart güç sistemi, ikna edici hızlı geçişler ve dikey manevralar için yeterli performansı sunarken uçuşun daha yavaş bölümleri için de yeterli gaz aralığını korur.

Dikey Performans

Dikey performans, jetin ağırlığı nedeniyle kısıtlanmış hissettirmeyecek kadar güçlüdür. Tam güçle tırmanışlar, yalnızca dalıştan sonra kısa süreli bir atım için saklanmak yerine normal akrobasi uçuşunun bir parçası olarak güvenle kullanılabilir.

Güç Kesildiğinde Süzülüş

Süzülüş, modelin en ilgi çekici özelliklerinden biridir. Gaz azaltıldığında F-35C, itiş gücü ortadan kalkar kalkmaz hızla alçalmak yerine uzun ve nispeten düz bir uçuş hattı boyunca hızını korumaya devam eder.

Bu, verimlilikten daha fazlası için önemlidir. İyi bir süzülüş, pilotun rüzgâraltı bacağını ayarlarken, diğer hava araçlarına göre aralığı düzenlerken ve son yaklaşma için konumlanırken daha fazla özgürlüğe sahip olmasını sağlar. Ayrıca her devrenin sürekli yüksek gazla uçulmasını gerektirmek yerine uçuş sırasında güç tüketimini azaltmaya yardımcı olur.

İniş Performansı, F-35C’nin En Güçlü Yönlerinden Biri

Yaklaşık yedi kilogramlık bir EDF, konu inişe geldiğinde göz korkutucu gelebilir; ancak F-35C’nin yaklaşma davranışı, tasarımın daha güven veren yönlerinden biridir.

Flaplar açılmış ve uçak doğru şekilde dengelenmişken geniş kanat, jetin yaklaşma sırasında kontrollü bir yunuslama açısını korumasını sağlar; çok hızlı ve yatay bir iniş gerektirmez. Süzülüş de pilotun son yaklaşma boyunca büyük bir güç artışına güvenmek yerine enerjiyi kademeli olarak yönetmesine olanak tanır.

Bu, F-35C’yi yeni başlayanlara uygun bir iniş uçağı yapmaz. Ağırlığı hâlâ kötü zamanlanmış bir flare hareketinin veya sert bir inişin geri çekilebilir iniş takımına ciddi yükler bindirebileceği anlamına gelir. Ancak model, pilotu her seferinde yüksek hızlı bir inişe zorlamak yerine, faydalı bir miktarda aerodinamik destek sunar.

İniş sıralaması havada da mükemmel görünür. İniş takımının açılması, sıralı kapaklar ve çift tekerlekli burun iniş takımı, son yaklaşmayı görsel açıdan uçağın en ikna edici bölümlerinden biri hâline getirir.

İniş Takımı İncelemesi: Gerçek Bir Görev İçin Tasarlanmış Ölçekli Görünüm

F-35C, sıralı iniş takımı kapaklarına sahip CNC işlenmiş alüminyum, darbe emici geri çekilebilir iniş takımı kullanır. Yerdeyken bu düzenek, modelin ölçekli görünümünün önemli bir parçasıdır. Havada ise yaklaşık yedi kilograma yaklaşabilen bir modeli tekrar tekrar taşıma gibi daha zor bir görevi üstlenir.

Çift tekerlekli burun iniş takımı özellikle dikkat çekicidir ve uçak gemisi varyantının görsel karakteriyle örtüşür. Ana iniş takımı yapısı sağlamdır; dış ölçek detayları da düz, açıkta duran tel bacaklı bir geri çekilme sistemine kıyasla düzeneğin daha gerçekçi görünmesine yardımcı olur.

Her ağır EDF’de olduğu gibi, yumuşak inişler önemini korur. İniş takımı, uçağı piste zorla indirmek için bir mazeret değil, darbe emici bir sistem olarak değerlendirilmelidir.

Freewing F-35C 110 mm Çimden Uçabilir mi?

Bakımlı çim, F-35C için öngörülen bir pist yüzeyidir; ancak bozuk çim otomatik olarak aynı şekilde değerlendirilmemelidir.

Kısa, sıkı ve nispeten düzgün çim, tekerleklerin işini uzun, yumuşak veya engebeli çime göre çok daha kolaylaştırır. Uçağın ağırlığı yuvarlanma direncini artırır; ayrıca sahada çukurlar veya ani zemin değişiklikleri varsa burun iniş takımına binen yükleri de yükseltir.

Daha küçük 90 mm EDF jetleri için bile uçuş sahanız sınırdaysa, iniş takımı güçlü görünüyor diye F-35C’nin bu sorunu kendiliğinden çözmesi beklenmemelidir. Zemin kalitesi ve mevcut kalkış mesafesi hâlâ önemlidir.

Ters İtiş ve Tekerlek Frenleri Karşılaştırması

Standart 130A ESC, tekerlekler yere değdikten sonraki süzülerek durma mesafesini azaltmaya yardımcı olabilecek ters itki özelliğini içerir. Ancak özel elektronik tekerlek frenleri standart donanım değildir.

Tekerlek frenleri ve ters itki, aynı temel pist sorununu farklı şekillerde çözer. Tekerlek frenleri süzülerek durma sırasında doğrudan tekerlekler üzerinden uygulanabilirken, ters itki pilotun tekerlekler yere değdikten sonra geri itki komutu vermesini gerektirir.

Çoğu pilot için ters itki tamamen yeterli olacaktır. Daha kısa asfalt pistlerden operasyon yapan pilotlar, özellikle bu boyut ve ağırlıktaki bir modelde uçağın özel tekerlek frenleriyle donatılmış olmasını yine de isteyebilir.

EG01 Jiroskopu: Kullanışlıdır, Ancak Sihirli Bir Çözüm Değildir

PNP sürümünde önceden takılmış Freewing EG01 6 eksenli jiroskop bulunur. Bu, büyük bir jet için kullanışlı bir özelliktir; ancak jiroskopun bulunması, doğru mekanik kurulumu veya ağırlık merkezi doğrulamasını gereksiz kılmamalıdır.

Fabrika programlaması makul bir başlangıç noktasıdır; ancak tek bir sabit kazancın her uçakta aynı hissi vermesi beklenemez. Akü ağırlığı, ağırlık merkezi, kumanda hareket mesafeleri, rüzgâr ve pilotun kişisel tercihi, stabilizasyon hissini değiştirebilir.

Özel olarak uçurulan en az bir uçağın, başlangıç jiroskop kazancıyla yalpalama ekseninde yetersiz sönümlendiği, iniş sırasındaki yunuslama davranışının ise iyi olduğu değerlendirildi. Bu, fabrika jiroskop ayarını sorunlu olarak nitelendirmek için yeterli değildir; ancak pilotların her fabrika ayarının değiştirilemez olduğunu varsaymak yerine uçağı değerlendirmesi gerektiğini gösterir.

Kazancı değiştirmeden önce jiroskop yönünü, kumanda yönünü, kumanda hareket mesafelerini ve ağırlık merkezini doğrulayın. Yalpalama dengesizliği otomatik olarak yalnızca jiroskopa yüklenmemelidir.

Ağırlık Merkezi, Başka Birinin Akü Konumunu Kopyalamaktan Daha Önemlidir

Freewing, çıkarılabilir kanat panelinin gövdeyle birleştiği noktadaki hücum kenarından ölçülen 133–140mm ağırlık merkezi aralığını belirtir.

Bu ölçüm, başka bir pilotun akü konumunu kopyalamaktan daha önemlidir. Fiziksel olarak uçağa sığsalar bile farklı akülerin uzunluğu, ağırlığı ve iç kütle dağılımı değişebilir.

Her iki uçuş paketini de uçuş sırasında kullanılacakları şekilde takın, sabitleyin ve ardından uçağı ölçün. Tamamlanmış model, yayımlanan ağırlık merkezi aralığının istediğiniz bölümüne girene kadar ikiliyi öne veya arkaya taşıyın.

Freewing F-35C Akü Kurulumu: 5000mAh ve 6000mAh ile 6200mAh karşılaştırması

Pil seçimi önemlidir, ancak kuruluma hâkim olması gerekmez. Çoğu pilot için kullanışlı başlangıç aralığı, her bir 6S paket için 5000–6200mAh’tir.

CNHL’nin ayrıca F-35C için uygun boyut ve ağırlığa sahip, daha yüksek kapasiteli LiPo ve Lightning LiHV paketleri de vardır; dolayısıyla pilotlar yalnızca bu üç kapasiteyle sınırlı değildir.

Tam doğrulanmış uyumluluk listesi için Freewing F-35C 110mm batarya koleksiyonumuza bakın.

Ne Kadar Uçuş Süresi Bekleyebilirsiniz?

Uçuş süresi, gaz kullanımına büyük ölçüde bağlıdır. Büyük bir 110mm EDF, tekrarlanan tam güç geçişleri ve dikey tırmanışlar sırasında, pilot daha düşük gaz kullanıp gövdenin süzülüşünden yararlandığında tükettiğinden çok daha fazla enerji tüketir.

5000mAh paketlerle, inişe hazırlanmaya başlamak için bir işaret olarak yaklaşık 3,5 dakikaya ayarlanmış bir zamanlayıcı, mantıklı ve temkinli bir başlangıç noktasıdır. Yaklaşık dört dakikalık toplam süre, kesin bir sınırdan ziyade faydalı bir referanstır.

6200mAh’lik bir kurulumla taksi dâhil 5 dakika 35 saniyelik bir uçuş da tamamlanmış ve sonrasında hücre başına yaklaşık 3,81V kalmıştır. Bu, her 6200mAh’lik kurulumun aynı süreyi sağlayacağı anlamına gelmez; ancak uçuş tarzının ve gaz yönetiminin sonucu ne kadar önemli ölçüde değiştirebileceğini gösterir.

En güvenli yaklaşım, temkinli başlamak, her uçuştan sonra her iki batarya paketini kontrol etmek ve kendi uçuş tarzınıza uygun bir zamanlayıcıyı kademeli olarak belirlemektir.

Ölçek Doğruluğu ve RC Uçuş Performansı

Ölçek görünümüne odaklanan pilotlar, F-35C’nin dikey stabilizatörlerine özellikle dikkat etmiştir. Model üzerinde belirgin görünürler ve bu tartışma, büyük köpük ölçekli jetlerle ilgili daha geniş bir gerçeği vurgular: Geometrik ölçeği birebir korumak, her zaman iyi RC aerodinamiği anlamına gelmez.

Tam boyutlu F-35C, uçak gemisi operasyonlarına yönelik kanatları ve kumanda yüzeyleri sayesinde A ve B varyantlarından zaten farklıdır. RC modelde de model ölçeğinde stabiliteyi ve kullanım özelliklerini korumaya yönelik aerodinamik tavizler kullanılır.

Bu nedenle, silüeti yalnızca ölçekli görünsün diye dikey stabilizatörleri kısaltmanızı önermeyiz. Tezgâh üzerinde küçük görünen bir değişiklik, düşük hızdaki sapma stabilitesi ve genel kullanım üzerinde çok daha büyük bir etkiye sahip olabilir.

Işıklar, Art Yakıcı ve Ölçekli Görünüm

F-35C’nin aydınlatma paketi, PNP EDF sınıfı için alışılmadık derecede eksiksizdir. Seyir ışıkları, formasyon aydınlatması ve burun iniş takımı iniş ışığı gövdeye entegre edilmiştir; art yakıcı LED’i ise fabrikada zaten takılı gelir.

Yeterli sayıda radyo kanalıyla formasyon ışıkları verici üzerinden kontrol edilebilir. Ters itki ve jiroskop modu seçimi de ek kanallar gerektirir; bu nedenle her işlevi bağımsız olarak kullanmak isteyen pilotlar, alıcı ve anahtar atamalarını kurulumdan önce planlamalıdır.

Uçak VFA-147 Argonauts, VMFA-251 Thunderbolts ve VFA-101 Grim Reapers işaretlemeleriyle sunulur. Düşük görünürlüklü kaplamalar yerde mükemmel görünür; ancak pilotlar gri kamuflajın kapalı gökyüzüne karşı yön tayini için gereken kontrastı azaltabileceğini unutmamalıdır.

Freewing F-35C 110mm Artıları ve Eksileri

Freewing F-35C 110mm'yi Kimler Satın Almalı?

F-35C, orta ve büyük boy EDF jetlerle zaten deneyimi olan pilotlar için en mantıklı seçimdir. 80 mm ve 90 mm modelleri kullanmaya alışkın kişiler temel uçuş ve ayar ilkelerini tanıyacaktır; daha büyük boyut ise daha güçlü bir görünüm, daha fazla atalet ve daha fazla sorumluluk getirir.

Birden fazla 6S pakete zaten sahip olan, ölçekli jetleri tercih eden, tipik 90 mm sınıfından daha büyük bir model isteyen ve henüz türbinli sistemlerin maliyeti ile karmaşıklığıyla ilgilenmeyen pilotlar için özellikle caziptir.

İlk EDF modeli olarak, çok bozuk uçuş alanlarında, 1,6 m uzunluğundaki bir uçağı rahatça taşıyamayan pilotlar için veya uçuş öncesinde ağırlık merkezini, jiroskop yönünü, kumanda atımlarını ve radyo ayarlarını kontrol etmeye zaman ayırmak istemeyenler için daha az uygundur.

Freewing F-35C 110mm SSS

Freewing F-35C 110mm hangi bataryayı kullanır?

İki eşleşen 6S bataryayı birlikte 12S sistemi olarak kullanır. Freewing, EC5 konnektörlü 5000–6000 mAh LiPo paketler önerir; ayrıca uyumluluğu doğrulanmış başka kapasiteler de mevcuttur.

Doğru ağırlık merkezi nerede olmalı?

Yayımlanan ağırlık merkezi aralığı, çıkarılabilir kanat panelinin gövdeyle birleştiği yerdeki hücum kenarından itibaren 133–140 mm'dir. Uçağı her iki uçuş bataryası takılıyken ölçün.

F-35C çim pistten uçabilir mi?

Evet, bakımlı çim pist amaçlanan pist yüzeylerinden biridir. Uzun, bozuk, yumuşak veya engebeli çim, model ağır olduğundan ve pist direnci hızla artabileceğinden daha dikkatli değerlendirilmelidir.

Tekerlek frenleri var mı?

Özel elektronik tekerlek frenleri standart değildir. 130A ESC, inişten sonra yerdeki yuvarlanmayı azaltmaya yardımcı olmak için ters itki özelliği içerir.

F-35C'de jiroskop bulunuyor mu?

Evet. PNP sürümünde Freewing EG01 6 eksenli jiroskop bulunur. Kazancı ayarlamadan önce jiroskop yönünü, ağırlık merkezini ve kumanda ayarlarını doğrulayın.

Freewing F-35C ne kadar süre uçar?

Temkinli bir iniş zamanlayıcısı kullanıldığında, 5000 mAh'lik bir kurulum için yaklaşık dört dakika yararlı bir referanstır. Daha büyük paketler daha fazla pay sağlayabilir, ancak gaz kullanımı gerçek uçuş süresini büyük ölçüde etkiler.

LiHV aküler kullanılabilir mi?

Evet. Uygun 6S LiHV paketleri, yüksek voltajlı güç sistemiyle eşleştirilmiş bir çift olarak kullanılabilir. Bunları yalnızca LiHV uyumlu bir şarj cihazıyla şarj edin ve hücre başına 4,35 V'u aşmayın.

Art yakıcı LED'i ile birlikte mi gelir?

Evet. Art yakıcı LED sistemi fabrikada kuruludur.

Freewing F-35C yeni başlayanlar için uygun mu?

Hayır. Daha önce EDF deneyimi olan, özellikle de retraktlı daha büyük jetleri kullanmaya zaten alışkın pilotlar için daha uygundur.

F-35C ve Diğer EDF Jetleri İçin Daha Fazla Akü Seçeneği

Uyumluluğu doğrulanmış LiPo ve LiHV seçenekleri için Freewing F-35C 110mm akü koleksiyonuna göz atın.

Diğer elektrikli jetler için EDF jetleri için LiPo akülerinin tüm ürün yelpazesini karşılaştırın.

Spor uçakları, savaş uçakları ve diğer sabit kanatlı modeller için CNHL uçak akülerinin eksiksiz ürün yelpazesini inceleyin.

Son Karar

Freewing F-35C 110mm yalnızca büyük olduğu için etkileyici değildir. En güçlü özelliği, boyutunun şaşırtıcı derecede eksiksiz bir gövdeyle desteklenmesidir: kullanışlı süzülüş, güçlü 12S performansı, dengeli yaklaşmalar, etkileyici retraktlar, kolay kanat sökme, entegre aydınlatma ve pratik çift 6S akü mimarisi.

Bazı tavizler söz konusu. Özel tekerlek frenlerinin olmaması bazı büyük jet pilotlarını hayal kırıklığına uğratabilir, 7 kg'a yaklaşan ağırlık iyi pist yönetimi gerektirir ve kuyruk oranları her ölçekçilik tutkununu memnun etmeyebilir. Fabrika çıkışı jiroskop da doğru ağırlık merkezi ve mekanik hazırlığın yerine geçmekten ziyade kurulumun bir parçası olarak değerlendirilmelidir.

Bununla birlikte, normal 90 mm kategorisinin belirgin biçimde ötesinde bir model arayan deneyimli EDF pilotları için F-35C en önemli olduğu noktada başarılıdır: büyük görünür, uygun şekilde geliştirilmiş bir RC uçağı gibi uçar ve pilota modelin yalnızca etkileyici değil, aynı zamanda kullanışlı olmasını sağlayacak kadar kurulum esnekliği sunar.