Kyosho Inferno MP11e İncelemesi: Bu 1/8 Elektrikli Buggy Neden Sadece Bir MP11 Dönüşümü Değil

Önce sonuç: Kyosho Inferno MP11e, basit bir MP11 nitro platformunun elektrikli dönüşümü değil, amaçlı olarak tasarlanmış bir 1/8 elektrikli yarış buggy'si olarak en iyi şekilde anlaşılır. En önemli değişiklikler arabanın ortasında yer alır: bölünmüş 2S pil tepsileri, ayarlanabilir pil yerleşimi, daha temiz bir merkez tahrik hattı, öne doğru elektronik seçenekleri, hızlı merkez diferansiyel erişimi ve modern yüksek tutuşlu yarış pistleri etrafında tasarlanmış bir düzen.

Bu fark önemli. Birçok 1/8 elektrikli buggy 4S güçle sert şekilde çalışabilir. MP11e'yi ilginç kılan, Kyosho'nun pil ve elektronik düzenini sürüş paketi içinde kullanma şeklidir. Burada pil sadece bir güç kaynağı değil. Aynı zamanda ayar tablosunun bir parçası.

Yapılarını planlayan yarışçılar için CNHL, MP11e'nin bölünmüş 4S yarış düzeni için uyumlu 2S shorty paketlerine odaklanan özel bir Kyosho Inferno MP11e 1/8 Elektrikli Buggy Kiti için LiPo Pil koleksiyonu hazırladı.

MP11e işe yarayanı koruyor ve değiştirilmesi gerekeni yeniden inşa ediyor

Kyosho Inferno MP11e'nin en akıllıca yanı, sadece yeni görünmek için tüm arabayı yeniden icat etmeye çalışmaması. Ön ve arka bölümler, kanıtlanmış MP11 yarış platformuna yakın kalıyor. Bu mantıklı. Kyosho, nitro tarafında zaten ciddi bir süspansiyon ve tahrik temeline sahipti ve bu alanların sadece pazarlama için değiştirilmesine gerek yoktu.

Gerçek yeniden tasarım şasinin ortasında gerçekleşiyor. Elektrikli versiyonun kendi kimliğini kazandığı yer burası. Motor pozisyonu, merkez diferansiyel, ESC alanı, alıcı kutusu düzeni, pil tepsileri ve destekler tamamen elektrikli yarış ihtiyaçları etrafında düzenlenmiş. Bu, sadece nitro donanımı kaldırıp motor ve pil için bir yer bulmaktan çok daha düşünceli bir yaklaşım.

Bu aynı zamanda MP11e'nin yüksek çekiş gücüne sahip elektrikli buggy yarışlarına daha modern bir yanıt gibi hissettirmesinin sebebi. Günümüz pistlerinde, ağırlık dağılımı ham güç kadar önemlidir. Bir araba güçlü bir motora sahip olabilir ancak pil kütlesi yanlış yerdeyse, tahrik hattı temiz değilse veya elektronik düzen şasiyi tek bir denge noktasına kilitliyorsa zorlayıcı hissedilebilir.

Bölünmüş pil düzeni: MP11e'nin en önemli konuşma noktası

MP11e, bölünmüş pil konseptini koruyor, ancak düzen tamamen yeniden tasarlandı. Pilleri öne yerleştirmek yerine, paketler motorun ve merkez diferansiyelin arkasında konumlanıyor. Bu değişiklik, arka çekişi, viraj dengesini ve şasi tepkisini ayarlamak için araca daha kullanışlı bir yol sunuyor.

İşte MP11e'nin normal tek paketli 4S buggylere göre daha ilginç olduğu yer burasıdır. Araç, şasinin her iki tarafına birer 2S LiPo pil yerleştirerek 4S yarış kurulumu oluşturur. Pil kutuları kısa veya orta boy 2S paketler için yapılandırılabilir ve tepsiler birden fazla yerleştirme seçeneği sunar. Bu, sürücünün pil kütlesini pist ve sürüş stiline bağlı olarak öne, arkaya, içe veya dışa taşıyabileceği anlamına gelir.

Paketleri içe doğru taşımak buggynin daha çevik ve yön değiştirmede daha hızlı hissetmesini sağlar. Paketleri dışa doğru taşımak şasiyi daha sakin ve stabil hissettirebilir. Paketleri arkaya taşımak arka çekiş ve tutunma hissini artırabilirken, öne taşımak ön dengeyi ve giriş tepkisini artırabilir. Bu bir numara değildir. 1/8 elektrikli yarışta, pil pozisyonundaki birkaç milimetre aracın dönüşünü, inişini ve viraj çıkışını değiştirebilir.

Neden iki eşleşmiş 2S paket önemlidir

MP11e şasinin her iki tarafına bir pil yerleştirdiği için, pil eşleştirmesi tek paket düzenine göre daha önemlidir. İki paket kapasite, ağırlık, iç direnç, yaş, voltaj davranışı ve konektör kurulumu açısından mümkün olduğunca yakın olmalıdır. Uyumsuz bir çift aracı çalıştırabilir, ancak şasiyi daha az öngörülebilir hissettirebilir.

Bu aynı zamanda bir kısa paket ile bir orta boy paketin karıştırılmasının iyi bir varsayılan öneri olmamasının nedenidir. Elektriksel olarak, iki 2S paket 4S kurulumu oluşturabilir, ancak MP11e sadece 4S voltaj istemez. Dengeli sol-sağ pil kütlesi ister. Bir tarafta kısa paket, diğer tarafta orta boy paket, özellikle yarış yükü altında dengesiz köşe ağırlığı ve farklı deşarj davranışı yaratabilir.

Çoğu MP11e yarışçısı için daha temiz seçim basittir: iki eşleşmiş 2S kısa paket veya iki eşleşmiş 2S orta boy paket kullanmak. CNHL kullanıcıları için, özel Kyosho Inferno MP11e pil koleksiyonu, bu bölünmüş düzen için uygun eşleştirilmiş kısa sert kutu seçeneklerine odaklanır.

Pil yerleştirme bir ayar sistemi olarak

MP11e pil tepsisi, bu buggynin yarışçılara yönelik olduğunun en net işaretlerinden biridir. Sıradan bir basher pil tepsisi genellikle tek bir işleve sahiptir: pili tutmak. MP11e pil tepsisi bundan daha fazlasını yapar. Sürücüye dengeyi ayarlama imkanı verir.

Bu yüzden batarya seçimi sonradan düşünülmemelidir. Daha ağır bir paket daha uzun çalışma süresi verebilir ama arabanın tepkisini yavaşlatır. Daha hafif ultra ince kısa batarya daha tepkisel hissedilebilir ama çalışma süresini azaltır. Daha yüksek kapasiteli paket voltajı daha iyi destekleyebilir ama yan ağırlık ekler. Doğru seçim pist boyutuna, tutunma seviyesine, motor gücüne, yarış uzunluğuna ve sürücünün MP11e'nin nasıl hissetmesini istediğine bağlıdır.

Orta aktarma organı çok daha temiz görünüyor

Bir diğer önemli değişiklik, daha temiz orta hat aktarma organıdır. Orta tahrik hattı şasi boyunca daha düz çalıştığı için, MP11e garip açılardan enerji kaybetmemeli ve gaz altında daha verimli hissettirmelidir. Bu tür detaylar her zaman basit bir teknik listede görünmez, ancak yarışçılar arabanın sürüşü ve aktarma organının ne kadar pürüzsüz çalıştığını fark eder.

Orta diferansiyel alanı da ciddi şekilde önemsenmiştir. Orta diferansiyel hızlıca erişilebilir, bu da yarış haftasonu boyunca ayar değişikliklerini daha gerçekçi kılar. Orta diferansiyeli arabanın içinde gömülü bir şey olarak görmek yerine, Kyosho elektrikli buggy yarışçılarının koşullar değiştikçe diferansiyel ayarlarını, dişli oranlarını ve aktarma organı hissini değiştirmek isteyebileceğini anlıyor gibi görünüyor.

Ayarlanabilir orta diferansiyel yüksekliği, dişli seçimlerinde de yardımcı olur. Daha büyük dişlilerle, orta diferansiyelin yükseltilmesi, motoru gereksiz yere yukarı kaldırmadan dişlinin şasi altında çok alçakta asılı kalmasını önleyebilir. Bu, daha büyük MP11e hedefini destekler: elektrik düzenini verimli tutarken düşük ağırlık merkezini korumak.

ESC yerleşimi, alıcı kutusu ve motor alanı

MP11e, yarışçılara basit sabit düzenli elektrikli buggylerden daha fazla elektronik yerleştirme esnekliği sunar. ESC daha öne yerleştirilebilir, bu da köşe ağırlığını ayarlamak için başka bir yol sağlar çünkü ESC genellikle alıcı kutusundan daha fazla kütle taşır. Bu küçük bir detaydır, ancak arabanın denge etrafında ne kadar derin inşa edildiğini gösterir.

Motor alanının etrafında, daha büyük motor fanları için alan da dahil olmak üzere daha fazla yer vardır. Bu, 1/8 e-buggy yarışlarında önemlidir çünkü motor sıcaklığı hızla ayar konuşmasının bir parçası haline gelebilir. Güçlü bir 1/8 motor, yüksek tutunmalı bir pistte ciddi ısı üretebilir, özellikle dişli oranı, hava akışı ve fan boşluğu birlikte düşünülmezse.

MP11e'nin gerçek bir kit gibi davrandığı yer burasıdır. Motor yönü, sensör kablosu çıkışı, direksiyon direği boşluğu, ESC kablolaması, batarya konnektör yönü ve soğutma alanı birlikte çalışmalıdır. Deneyimli bir yapımcı için zor değildir, ancak elektronikleri hazır bir düzenek içine yerleştirmekten daha karmaşıktır.

Diferansiyel yüksekliği ayarı, MP11e’nin ciddi bir yarış kiti gibi hissettirmesini sağlar

MP11 serisinin en önemli ayar özelliklerinden biri diferansiyel yüksekliği ayarıdır. Bu, ayar listesinde sadece ekstra bir parça değildir. Diferansiyel yüksekliği, sürüş yüksekliği, tahrik mili açısı, pist tutuşu ve buggynin virajlardaki davranışıyla doğrudan bağlantılıdır.

Aracın daha yüksek çalıştığı zorlu parkurlarda, daha düşük bir diferansiyel pozisyonu mantıklı olabilir. Daha pürüzsüz, yüksek tutunmalı pistlerde ve daha düşük sürüş yüksekliği kullanan yarışçılarda, diferansiyeli yükseltmek tahrik sisteminin şasi duruşuyla daha doğal çalışmasına yardımcı olabilir. Ön diferansiyelin yükseltilmesi, buggy çok tepkisel hissediyorsa ön ucu sakinleştirebilir; arka diferansiyelin yükseltilmesi ise virajlarda gazda araca destek ekleyebilir.

Önemli nokta, diferansiyel yüksekliğinin körü körüne değiştirilmemesidir. Sürüş yüksekliği, kol açısı, pist koşulu ve tahrik mili açısı birlikte mantıklı olmalıdır. Bu, MP11e’yi daha basit bir elektrikli off-road araçtan ayıran ayar derinliği türüdür.

Servo koruyucu ve direksiyon hissi

Direksiyon sistemi, dikkatli yapımın önemli olduğu bir diğer alandır. Modern yüksek torklu direksiyon servosunda, çok gevşek bir servo koruyucu, aracın güç altında itiyormuş gibi hissetmesine veya yüksek tutunmalı pistlerde direksiyon tutarlılığını kaybetmesine neden olabilir. MP11e’nin revize edilmiş servo koruyucusu, eski Kyosho düzenlerine göre daha kolay monte ediliyor gibi görünse de, yine de kasıtlı olarak ayarlanmalıdır.

MP11e ayrıca aşırı agresif bir karakterden ziyade oldukça nötr bir direksiyon karakteriyle başlıyor gibi görünüyor. Bu kötü bir şey değil. Nötr bir başlangıç noktası, yarışçılara ayar yapma alanı sağlar. Daha fazla direksiyon tepkisi isteyen sürücüler servo kolu uzunluğu, direksiyon geometrisi, ön ayar ve pil konumu üzerinden çalışabilir. Yüksek tutunmalı pistlerde sürücüler, aracı sakin ve öngörülebilir tutan daha yumuşak bir ayarı tercih edebilir.

MP11e’nin deneyimli yarışçılara hitap etmesinin nedenlerinden biri budur. Tek bir sürüş stilini zorlamaz. Sürücüye, pist koşullarına bağlı olarak daha keskin veya daha sakin itilebilen bir platform sunar.

Süspansiyon ekleri, denge çubukları, amortisörler ve kanat ayarları

MP11e, ilk bakışta göründüğünden daha fazla ayar derinliğine sahiptir. Süspansiyon ekleri, yarışçıların kick-up, pivot genişliği, kol süpürme açısı, dingil mesafesi aralığı ve ön destek üzerinde çalışmasına olanak tanır. Bu, pürüzsüz yüksek tutunmalı pistlerde, dış mekan zorlu parkurlarda ve antrenmandan finallere tutunmanın değiştiği yarış haftasonlarında önemlidir.

Basit parçalar bile dikkatle ele alınmalıdır. Ortalanmış, serbest hareket eden ve sağdan sola eşit şekilde çalışan bir denge çubuğu, buggynin her iki yönde de daha tutarlı hissetmesini sağlar. Bu küçük bir yapım detayıdır, ancak yarış buggysinde küçük detaylar birikir.

Amortisörler aynı fikri pekiştirir. Piston seçimi, yağ yoğunluğu, balonlu veya emülsiyon tipi, şaft uzunluğu, yay kelepçesi pozisyonu ve sağ-sol tutarlılığı, MP11e'nin inişini, yerleşmesini ve zorlu bölümlerden geçişini etkiler. Bu, amortisör yapımının sadece başka bir manuel adım olduğu bir araç değildir. Bu, aracın pistte nasıl hissedileceğinin bir parçasıdır.

Arka kanat da ayar seçenekleri sunar. Kanadı yükseltmek, pist gevşek olduğunda arka tutuşu artırabilir, ortadaki havalandırma ise aracın daha serbest dönmesine yardımcı olabilir. Bazı yarışçılar kanadı çoğunlukla stok bırakırken, diğerleri rüzgar, tutuş ve aracın ne kadar arka destek ihtiyacı olduğuna bağlı olarak ayarlayacaktır.

Gövde kabuğu tartışması gerçek

MP11e gövdesi şimdiden daha duygusal tartışma noktalarından biri haline geldi. Bazı yarışçılar esas olarak işlev, hava akışı, elektronik boşluğu ve aşağı kuvveti önemseyecek. Diğerleri ise aracı daha çok görsel olarak değerlendirecek çünkü Kyosho buggyleri her zaman güçlü bir kimlik taşımıştır.

Kabin önde görünüm herkesin favorisi olmayacak. Bazı sürücüler daha eski Inferno elektrikli buggylerin daha temiz şekillerini tercih edebilir, diğerleri ise altındaki şasi performans gösterirse gövdeyi kabul edecektir. Daha fazla yarışçı MP11e'yi pistte kullandıkça alternatif gövde seçeneklerine de ilgi olabilir.

Bununla birlikte, gövde tartışması gerçek mühendislik hikayesinden dikkat dağıtmamalı. Şasi yerleşimi, MP11e'nin en güçlü argümanını ortaya koyduğu yerdir. Bölünmüş batarya sistemi, merkez tahrik sistemi, diferansiyel yükseklik ayarı, ESC yerleşimi ve servis kolaylığı, bu araca dikkat edilmesi gereken nedenlerdir.

Kyosho Inferno MP11e'yi kimler düşünmeli?

MP11e, ciddi bir 1/8 elektrikli yarış kiti isteyen ve onu düzgün şekilde kurup, ayarlayıp, bakımını yapmaya istekli sürücülere en uygunudur. RC'ye girmek için en kolay yol değildir. Elektronik, servo, motor, ESC, jantlar, lastikler, iç lastikler, yağlar, boya, aletler, piller, şarj cihazı ve kurulum bilgisi gerektirir.

Bazı sürücüler için bu göz korkutucu olabilir. Diğerleri için ise tam da bu noktadır. Aracı kurmak, sahibinin tahrik sistemi, süspansiyon, amortisörler, direksiyon ve batarya tepsilerinin nasıl birlikte çalıştığını anlamasına yardımcı olur. Daha sonraki onarımlar ve yarış günü ayar değişiklikleri, araç elle monte edildiğinde çok daha az gizemli hale gelir.

Bu buggy, Kyosho kitlesinin ötesindeki sürücüleri de çekebilecek kadar sağlam özelliklere sahip. Kyosho, Tekno, Team Associated, Mugen, XRAY, SWorkz veya diğer yarış seviyesi markalar gibi ciddi 1/8 platformları karşılaştıran herkes, MP11e'nin merkez yerleşiminde sunduklarına yakından bakmalı. En büyük argümanı sadece marka mirası değil. Kyosho'nun elektrikli yerleşimi bir ayar aracı haline getirme şeklidir.

Kimler muhtemelen bundan kaçınmalı?

Birisi basit, su geçirmez hazır bir araç istiyorsa ve minimum hazırlıkla ıslak çim, çamur ve otoparklarda kullanmak istiyorsa, MP11e muhtemelen doğru seçim değildir. Bu bir kit. Su geçirmezlik seçilen elektroniklere, alıcının nasıl korunduğuna, kablolamanın nasıl yönlendirildiğine ve sürücünün ne kadar risk almak istediğine bağlıdır.

Birisi diferansiyel yağı, sürüş yüksekliği, amortisör hissi, servo koruyucu gerginliği, batarya yerleşimi, lastik içleri veya dişli oranları hakkında düşünmek istemiyorsa, daha basit bir RTR daha uygun olabilir. MP11e dikkat gösterenleri ödüllendirir. Karmaşıklığı gizlemez.

Bu aynı zamanda onu cazip kılan şeydir. Sabit düzenli RTR eğlenceli olabilir, ancak aynı dersleri vermez. MP11e, deneyimli sürücülere ayar değişikliklerini deneme ve sonucunu hissetme alanı tanır.

İnşa etmeden önce batarya planlaması

Bir MP11e inşa etmeden önce, batarya kurulumu ESC, motor, konektör ve şarj cihazıyla birlikte planlamak akıllıca olur. Araç iki adet 2S paketi kullanır, bu yüzden uyumlu bir çift bir çalışan yarış seti olarak ele alınmalıdır. Onları birlikte şarj edin, birlikte bakım yapın ve farklı yaş veya özellikteki paketleri karıştırmaktan kaçının.

CNHL shorty seçenekleri için, 2 Packs CNHL Racing LiHV 5200mAh 2S 120C Shorty EC3 kurulumu güçlü bir başlangıç noktasıdır. 4900mAh 7.4V Racing Series paketi iyi bir standart LiPo seçeneği iken, 4900mAh LiHV seçeneği daha hafif bir HV alternatifi sunar. Ultra ince 4000mAh ve 4600mAh paketler daha hafif, düşük profilli ayarlar için mantıklıdır, 6400mAh ise çalışma süresi ve voltaj desteğinin minimum ağırlıktan daha önemli olduğu durumlarda düşünülebilir.

Önemli olan en büyük sayıyı körü körüne kovalamak değil. MP11e'de batarya kütlesi aracı değiştirir. Ek kapasite faydalı olabilir, ancak ekstra ağırlık dönüşü, inişi ve çekişi etkiler. Bu yüzden özel MP11e LiPo batarya koleksiyonu, dengeli shorty seçeneklerini daha ayar odaklı tercihlerden ayırır.

Nihai karar

Kyosho Inferno MP11e, anlaşılması en basit 1/8 elektrikli buggy değil ve bu da onun cazibesinin bir parçası. Denge, ayar, servis kolaylığı ve aracın koşullar değiştikçe nasıl tepki verdiğiyle ilgilenen yarışçılar için tasarlandı. Ön ve arka MP11 yarış DNA'sı ona kanıtlanmış bir temel sağlarken, yeniden tasarlanmış orta düzen elektrikli versiyona kendi amacını veriyor.

Bölünmüş batarya tepsileri, Kyosho'nun elektrikli yarışlara nasıl yaklaştığını gösterdiği için en önemli özellik. Güç hikayenin sadece bir parçası. O güç kaynağının nerede durduğu, ne kadar ağırlığı olduğu, viraj ağırlığını nasıl etkilediği ve tahrik hattıyla nasıl çalıştığı hepsi önemli.

Doğru sürücü için MP11e, neslinin en ilginç 1/8 elektrikli buggy kitlerinden biri gibi görünüyor. Sadece içine motor takılmış bir MP11 değil. Ağırlık yerleşimi, ayar özgürlüğü ve modern e-buggy yarışlarının nasıl işlediğine dair daha ciddi bir anlayış etrafında inşa edilmiş elektrikli bir yarış platformu.

SSS

Kyosho Inferno MP11e sadece elektrikli bir MP11 dönüşümü mü?

Hayır. MP11e, ön ve arka MP11 yarış platformunun önemli unsurlarını korur, ancak şasi merkezi elektrikli yarış etrafında yeniden düzenlenmiştir. Bölünmüş batarya tepsileri, merkez hattı tahrik sistemi, ESC düzeni, merkez diferansiyel erişimi ve motor alanı, EP yarışları için özel olarak tasarlanmış hissi verir.

Kyosho Inferno MP11e hangi batarya kurulumunu kullanır?

MP11e, 4S elektrikli buggy kurulumu oluşturmak için bölünmüş düzen içinde iki 2S LiPo batarya kullanır. Shorty ve orta boy 2S hardcase paketler ana düşünülecek formatlardır.

Kyosho MP11e’de bir 4S paket kullanabilir miyim?

MP11e, büyük bir 4S paketten ziyade iki 2S paket etrafında tasarlanmıştır. Bölünmüş batarya düzeni şasi dengesinin ve ayar sisteminin bir parçasıdır, bu yüzden büyük bir 4S batarya amaçlanan kurulum değildir.

Bir 2S shorty paketi ile bir 2S orta boy paketi karıştırabilir miyim?

Tavsiye edilmez. Bir shorty paketi ile bir orta boy paketin karıştırılması sol-sağ ağırlık dengesizliği ve farklı voltaj davranışı yaratabilir. Öngörülebilir sürüş için iki eşleşen 2S shorty paket veya iki eşleşen 2S orta boy paket kullanın.

1/8 elektrikli buggy yarışları için 4S yasal mı?

Birçok standart 1/8 elektrikli buggy sınıfı için 4S yaygın maksimum kurulumdur. Kurallar pist veya yarış organizasyonuna göre değişebilir, bu yüzden yarışmadan önce yerel düzenlemelerinizi her zaman kontrol edin.

MP11e acemi dostu mu?

MP11e, deneyimli yapımcılar ve yarışçılar için daha uygundur. Sabırlı bir acemi yardım alarak bir tane yapabilir, ancak basit bir RTR araç değildir. Elektronik seçimi, batarya planlaması, lastik seçimi, yağlar, aletler, boyama ve dikkatli kurulum gerektirir.

Kyosho Inferno MP11e su geçirmez mi?

MP11e bir kit olduğu için su geçirmezlik çoğunlukla takılan elektroniklere ve kablolamanın nasıl korunduğuna bağlıdır. Şasi yarış odaklı koruma özellikleri içerir, ancak motor, ESC, servo, alıcı, konektörler ve kablolar ıslak veya çamurlu koşullarda çalıştırmadan önce kontrol edilmelidir.

MP11e batarya düzenini özel kılan nedir?

MP11e, birden fazla yerleştirme seçeneği sunan bölünmüş batarya tepsileri kullanır. Bu, yarışçıların batarya ağırlığını içe, dışa, öne veya arkaya hareket ettirerek arabanın dengesini, çekişini ve stabilitesini ayarlamasına olanak tanır.

MP11e için iyi bir başlangıç noktası olan CNHL batarya hangisidir?

2 Paket CNHL Racing LiHV 5200mAh 2S 120C Shorty EC3 kurulumu, MP11e’nin iki paketli bölünmüş düzeniyle eşleştiği ve kapasite, güç ve kompakt shorty uyumu açısından faydalı bir denge sunduğu için güçlü bir başlangıç noktasıdır.

Kyosho Inferno MP11e için bataryaları nerede bulabilirim?

Bu bölünmüş 4S yarış düzeni için seçilen eşleşmiş 2S shorty seçenekleri için özel CNHL Kyosho Inferno MP11e 1/8 Elektrikli Buggy Kiti için LiPo Batarya koleksiyonuna göz atabilirsiniz.