Losi 22S Toprak Geç Modeli İncelemesi: Pist Testi ve Alıcı Rehberi

Losi 22S Dirt Late Model, 1/10 ölçekli RC dirt oval yarışına hazır olarak sunulan en ikna edici başlangıç modellerinden biridir. Çekiciliği ayrıntılı gövdesinin ötesine geçer. Altında, oval yarışa özel daha uzun bir şasi, ayarlanabilir pil tepsisi, sızdırmaz dişli diferansiyeli, metal transmisyon ve yeni yarışçılara deneyimli sürücülerin beklediği ayar seçeneklerini ortadan kaldırmadan kullanışlı bir başlangıç sunan, yönetilebilir bir 2S fırçasız sistem bulunur.

Losi 22S Sprint ile yakından ilişkilidir, ancak farklı bir kaportaya sahip aynı araçtan ibaret değildir. Dirt Late Model; kapalı tekerlekli gövdenin oranlarına uygun daha uzun bir şasi plakası, daha uzun dingil mesafesi, daha büyük ön tampon ve pil yerleşimi kullanır.

Pistteki ilk sürüşler, stok ayarın gerçekçi bir tablosunu da ortaya koyar. Virajlara kendinden emin biçimde girer ve temiz bir yarış çizgisini iyi takip eder; ancak viraj çıkışında gaz agresif biçimde uygulandığında arka taraf kopabilir. Direksiyon tepkisi ayarları, pilin konumu, lastik hazırlığı ve küçük süspansiyon ayarları gözle görülür fark yaratabilir.

Losi 22S Dirt Late Model Kısa Karar

Losi 22S Dirt Late Model nedir?

Losi 22S Dirt Late Model, Amerikan kısa pist yarışlarında kullanılan kapalı tekerlekli dirt late model araçlardan esinlenmiş, 1/10 ölçekli, arkadan itişli bir RC oval yarış aracıdır.

Kanatlı bir Sprint Car'ın aksine, Dirt Late Model tekerlekleri geniş bir gövdeyle kapatır. Bu, hafif gövde temasının açıkta kalan iki lastiği birbirine takma olasılığını azalttığından, araçların yan yana daha yakın yarışmasına olanak tanır. Daha alçak gövde ve büyük bir üst kanadın bulunmaması da Losi 22S Sprint'ten farklı bir görünüm ve sürüş deneyimi sunar.

Sıra dışı gövde şekli kasıtlıdır. Tam boyutlu Dirt Late Model araçlarında, otomobil yarış ömrünün çoğunu saat yönünün tersine dönerek geçirdiği için gövde kaplaması genellikle eğik, kaydırılmış ve burulmuş olur. Geniş yan paneller, alçak burun, arka spoyler ve asimetrik profil, aracın viraj boyunca dengede kalmasına ve faydalı aerodinamik yük üretmesine yardımcı olur.

Temel Teknik Özellikler

Ölçekli Gerçekçilik Onu Satın Almanın Ana Nedenlerinden Biri

Karoser, bu otomobil ile geleneksel bir buggy dönüşümü arasındaki en belirgin farklardan biridir. Losi, mevcut bir şasiyi genel amaçlı kama biçimli bir gövdenin altına gizlemek yerine, alışılmadık late model şeklini yeniden üretmiştir.

Karoser şunları içerir:

• Kalıplı tavan ve belirgin karoser paneli çizgileri
• Genişletilmiş ve ofsetli yan paneller
• Kalıplı arka spoyler
• İç panel destekleri
• Ayrıntılı roll cage ve pencere ağları
• Sürücü figürü, yarış koltuğu, kemerler ve direksiyon simidi
• Gösterge paneli ve iç mekân ayrıntıları
• Ölçekli wide-five jantlar ve lisanslı Hoosier lastikler

Panel destekleri özellikle kullanışlıdır. Karoser geniştir ve merkezi şasinin çok ötesine uzanır; bu nedenle desteklenmeyen Lexan, hava akışı ve temas nedeniyle titreşebilir veya katlanabilir. İç destekler, gövdeyi gereksiz yere ağırlaştırmadan formunu korumasına yardımcı olur.

Neden Tekerlek Kapakları Sadece Bir Tarafta?

Dış taraftaki tekerlek kapakları late model görünümüne katkıda bulunur, ancak pratik amaçları da önemlidir. Kir ve kil, yarış sırasında açık tekerleklerin içine dolarak dönen ağırlığı artırabilir ve dengesizlik oluşturabilir. Kapaklar bu birikimi azaltmaya yardımcı olur.

Bu önemlidir, çünkü oval pist otomobili her turda aynı yöndeki yükü tekrar tekrar taşır. Giderek ağırlaşan veya dengesi bozulan bir tekerlek; tutarlılığı, direksiyon hissini ve hızlanmayı etkileyebilir.

Gizli Klipsiz Karoser Serbest Bırakma Mekanizması

Kalıplı hava filtresi yalnızca ölçekli bir detay değildir. Komple karoser ve kafes grubunun serbest bırakma mekanizmasını gizler.

Hava filtresinin arkasındaki düğmeye basın, ön kısmı kaldırın ve karoseri öne doğru kaydırın. Tüm gövde, dışarıda kalan dikmeler veya geleneksel karoser klipsleri olmadan çıkar.

Bu tasarım şunları iyileştirir:

• Bataryaya erişim
• Pist kenarında bakım
• Ölçekli görünüm
• Karoser sökme hızı
• Ayar değişikliklerini düzenli olarak yapan sürücüler için kolaylık

Yeniden takıldığında karoserin arka kısmı doğru şekilde oturmalıdır; bu nedenle sistem ilk birkaç kullanımda biraz garip gelebilir. Hareket alışıldık hâle geldiğinde, ayrıntılı bir kafesi ayrıca sökmekten çok daha hızlıdır.

Bu Sadece Farklı Karosere Sahip Bir Losi 22S Sprint mi?

Hayır. İki araç birbiriyle yakından ilişkilidir, ancak Dirt Late Model'de önemli yapısal değişiklikler kullanılmıştır.

Mevcut 22S Sprint sahiplerinin Dirt Late Model'i hızlıca anlaması muhtemeldir; çünkü birçok ayar noktası ve platform yaklaşımı tanıdıktır. Bununla birlikte daha uzun şasi ve kapalı tekerlekli gövde, aracın basit bir tekrar satın alımdan fazlası olmasını sağlayacak kadar fark yaratır.

Şasi, Süspansiyon ve Aktarma Organları

2,5 mm 6061-T6 alüminyum şasi düz ve alçak bir platform sağlar. Havşa başlı bağlantı elemanları alt kısmı pürüzsüz tutarken uzun akü alanı, sürücüye akü konumunu ayarlamak için alan sunar.

Süspansiyonda alüminyum gövdeli amortisörler, ayarlanabilir çelik bağlantı çubukları, birden fazla amortisör bağlantı konumu ve TLR yarış geometrisinden türetilmiş 22S süspansiyon bileşenleri bulunur. Fabrika ayarı, tek bir özel hazırlanmış yüzey yerine yaygın toprak oval koşullarında çalışacak şekilde nispeten yumuşaktır.

Şanzımanda metal dişliler, ayarlanabilir çift slipper debriyajı ve 3000cSt sıvıyla doldurulmuş sızdırmaz bir dişli diferansiyeli kullanılır. Bu, sabit ve yekpare bir arka aksa kıyasla önemli bir farktır. Dişli diferansiyeli, şasiyi tek bir kilitli davranışa mahkûm etmek yerine sıvıyı değiştirerek aracın farklı yol tutuş seviyelerine göre ayarlanmasına olanak tanır.

Deneyimli bazı oval yarışçıları daha kilitli bir arka takım hissini tercih edebilir, ancak standart diferansiyel; toprak, kil, halı ve diğer yüzeylerde çalışması amaçlanan RTR bir model için esnek bir başlangıç noktası sunar.

Losi 22S Dirt Late Model Nasıl Sürülüyor?

Üç erken dönem sürüş biçimi araç hakkında yararlı bir fikir verir:

• Hazırlanmış bir toprak oval
• Gevşek ve tozlu geçici bir oval
• Çok sıcak ve kuru bir Florida toprak pisti

Viraj Girişi

Araç viraja istekli bir şekilde girer. Belirgin bir yarış çizgisinde burun kısmının nereye yöneleceğini tahmin etmek kolaydır ve sürücünün aracın dönmesini sağlamak için aşırı direksiyon açısı uygulaması gerekmez.

Bu olumlu dönüş tepkisi, aracın isteksiz veya belirgin şekilde önden kaymalı hissettirmemesi nedeniyle yeni başlayanlar için kullanışlıdır. Ancak direksiyon hareket hızı çok yüksek ayarlandığında araç huzursuzlaşabilir.

Viraj Ortası Dengesi

Araç temiz ve daha fazla tutuş sağlayan bir çizgide kaldığında akıcı ve tekrarlanabilir bir his verir. Hızını istikrarlı şekilde koruyan ve ani düzeltmelerden kaçınan bir sürücü, art arda dengeli turlar tamamlayabilir.

Oval yarışlar işte burada ilk bakışta göründüğünden daha zorlu hâle gelir. Amaç yalnızca sola dönmek değildir. Trafiği yönetirken her turda aynı giriş noktasını, yayı, gaz uygulamasını ve çıkışı tekrarlamaktır.

Viraj Çıkışı

Stok araç, güç aniden uygulandığında arkadan kopabilir. Bu durum en çok hazırlanmamış toprakta, tozlu bölümlerde ve daha az tutuş sağlayan iç çizgilerde fark edildi.

Olası etkenler şunlardır:

• Agresif gaz uygulaması
• Yeni veya yeterince hazırlanmemiş lastikler
• Fazla direksiyon açısı
• Batarya konumu
• Yay ön yükü
• Diferansiyelin davranışı
• Yarış yüzeyinin durumu

Önemli nokta, aracın ayarlara iyi tepki vermesiydi. Bir pist seansında, yay ön yükündeki nispeten küçük değişiklikler viraj çıkışı dengesini iyileştirmeye ve aracı daha kolay sürülebilir hâle getirmeye yetti.

Gevşek ve Hazırlanmamış Zeminler

Tozlu asfalt ve gevşek toprakta, sürücü viraj boyunca gazı biraz azalttığında araç kontrol edilebilirliğini korudu. Eğlenmek için kaydırılabilse de kasıtlı drift, oval pistte en hızlı tur atma yöntemi değildir.

Kuru toprak pistte, daha yüksek dış çizgi gevşek iç çizgiye kıyasla belirgin şekilde daha fazla tutuş sağladı. Araç mevcut tutuş sınırları içinde kaldığında, uzun bölümlerde gaza neredeyse tam basılı tutulabiliyordu.

25 mph Yeterince Hızlı mı?

Stok sistem, Firma 45A Smart Lite ESC ile 3650 3300Kv sensörsüz motoru bir araya getirir. Losi, aracın 25 mph'den daha hızlı olduğunu belirtir ve 2S 5000mAh bataryayla yapılan bir GPS sürüşünde tam olarak 25 mph kaydedilmiştir.

Bu hız, amaçlanan kullanım için uygundur. Oval yarışları, tekil azami hız değerlerinden çok istikrarlı turları ödüllendirir. Viraja çok hızlı giren, çıkışta dönen veya yarış çizgisinden çıkan bir araç, düzlükte kazandığından daha fazla zaman kaybeder.

Stok sistem ayrıca aracı RTR sınıfı için kullanımı kolay kılar. Tutuşu ve ayarları iyileştirmeden gücü artırmak, aracı daha rekabetçi değil, yarışılması daha zor hâle getirebilir.

Sensörlü Motor ve ESC Gerekiyor mu?

Sensörsüz sistem çok düşük hızlarda hafifçe tekleyebilir. Sensörlü sistem, düşük hızlarda daha yumuşak gaz tepkisi sağlar ve deneyimli yarışçıların gücü daha hassas uygulamasına yardımcı olabilir.

Bu, stok elektronik aksamın çöpe atılması gerektiği anlamına gelmez. Orijinal sistem iddia edilen hıza ulaşır, araç hareket ettikten sonra sorunsuz çalışır ve genel oval sürüşü veya stok sınıfını destekler.

Karşılaştırılabilir tur süresi testleri mevcut olana kadar, sensörlü sistemi garantili bir performans gereksiniminden ziyade gaz tepkisi hassasiyeti olarak tanımlamak daha doğrudur.

Sıcak Havalarda Motor Sıcaklığı

Yaklaşık 38°C / 100°F koşullarda kullanım sırasında ESC aşırı zorlanmış görünmezken, motor art arda yüksek gazla tamamlanan turlardan sonra belirgin şekilde ısındı.

Sıcaklık gözlemleri sıcaklık tabancasıyla değil, dokunarak yapılmıştır; bu nedenle kesin termal ölçümler olarak değerlendirilmemelidir. Sıcak iklimlerdeki sürücüler, ek soğutmanın gerekli olup olmadığına karar vermeden önce gerçek motor sıcaklığını izlemelidir.

Yükseltme Satın Almadan Önce Yapılacak Beş Ayar Kontrolü

1. Direksiyon Oranını Azaltın

Çok fazla direksiyon hareketi, aracın sert tepki vermesine ve arka çekişin kaybolmasına neden olabilir. Araç, sürekli düzeltme gerektirmeden istenen yayı takip edene kadar direksiyon oranını azaltın.

2. ESC Uç Noktalarını Doğrulayın

Farklı bir uyumlu Spektrum vericisi kullanılıyorsa nötr, tam gaz ve tam fren veya geri vites konumlarını yeniden kalibre edin. Doğru uç noktalar, gaz tepkisinin daha tutarlı olmasına yardımcı olur.

3. Batarya Konumunu Ayarlayın

Geniş tabla, bataryanın öne veya arkaya hareket ettirilmesine olanak tanır.

Bataryayı öne taşımak ön desteği artırabilir ve viraj girişinin daha güvenli hissedilmesini sağlayabilir. Arkaya taşımak arka ağırlığı artırarak çekişi iyileştirebilir; ancak aşırı arka ağırlık, aracın dönüşe girmesini yavaşlatabilir.

4. Yay Ön Yükünü Kademeli Olarak Değiştirin

Küçük ön yük ayarları, şasinin sabit yönlü bir viraj boyunca ağırlık transferini değiştirebilir. Birkaç virajı net bir başlangıç noktası olmadan ayarlamak yerine, her seferinde tek bir değişiklik yapın ve sonucu kaydedin.

5. Lastikleri Hazırlayın ve Kontrol Edin

Hoosier Soft lastiklerin en iyi yol tutuşuna ulaşmadan önce bir miktar kullanılması gerekebilir. Yerel pist antrenman kurallarına uygun olarak lastikleri hafifçe temizleyin ve jantları suya daldırmaktan kaçının. İçeride hapsolan su, köpük ek parçalarına zarar verebilir ve dengesizliğe yol açabilir.

Losi 22S Dirt Late Model İçin En İyi Bataryalar

Uyumluluğu doğrulanmış EC5 seçenekleri için Losi 22S Dirt Late Model batarya koleksiyonunu ziyaret edin.

4900mAh Neden En İyi Başlangıç Noktasıdır

4900mAh batarya, pist testlerinde kullanılan 5000mAh boyutuna yakın kalırken daha büyük dayanıklılık paketlerinin ek takılı ağırlığından kaçınır. Hem kullanışlı çalışma süresi hem de hızlı tepki veren şasi davranışı isteyen sürücüler için en güçlü genel öneridir.

5600mAh Ne Zaman Mantıklıdır

5600mAh seçeneği, daha uzun ayar seansları için kullanışlıdır. Sürücüye, sık sık durmadan direksiyon hızını, batarya konumunu, lastik hazırlığını veya süspansiyon değişikliklerini test etmek için daha fazla zaman sağlar.

6600mAh Ne Zaman Tercih Edilmeli

6600mAh pil, maksimum çalışma süresinin en hafif yarış kurulumunu korumaktan daha önemli olduğu açık antrenmanlar ve eğlence amaçlı sürüşler için tasarlanmıştır. Ek ağırlık, viraj tepkisini ve ağırlık transferini değiştirebilir; bu nedenle şasi ayarının bir parçası olarak değerlendirilmelidir.

EC5 ve IC5 Uyumluluğu

Standart Firma ESC, IC5 kullanırken önerilen CNHL piller EC5 kullanır. EC5 ve IC5 fiziksel olarak uyumludur; bu nedenle adaptör gerekmez.

Araç normal şekilde çalışır; ancak EC5 pil, ek iletişim kontağı üzerinden Spektrum Smart pil verilerini iletmez.

Pilin Ayrı Satıldığı Sürüm ve Summit Racing Sürümü

Temel araç aynıdır, ancak paketlerin içeriği farklıdır.

Summit Racing paketinde şarj cihazı için uygun bir USB-C güç kaynağı da gereklidir. Düşük çıkışlı sıradan bir telefon adaptörü, S160'ın tam şarj performansı sunmasına izin vermeyebilir.

Deneyimli RC kullanıcıları, kendi pil kapasitelerini seçmelerine ve mevcut bir şarj cihazını kullanmalarına olanak tanıdığı için pilin ayrı satıldığı sürümü tercih edebilir.

Toprak Oval Pistine İhtiyacınız Var mı?

Hazırlanmış toprak veya kil bir oval ideal ortamdır; ancak araç yalnızca burada kullanılabilir değildir.

Uygun alternatifler şunlardır:

• Halı oval pistleri
• Düz asfalt ovaller
• Konilerle işaretlenmiş otopark parkurları
• Basketbol sahaları veya benzer düz yüzeyler
• Hazırlanmış arka bahçe ovalleri
• Tekrarlanabilir bir oval düzenin oluşturulabildiği diğer düz alanlar

Araç genel amaçlı bir basher değildir. Alçak şasisi, sınırlı süspansiyon hareketi, yumuşak oval lastikleri ve geniş gövdesi nedeniyle şu kullanım alanları için uygun bir seçim değildir:

• Çim
• Gevşek taşlı zemin
• Büyük atlayışlar
• Engebeli patikalar
• Bozuk asfalt
• Genel arazi sürüşü

Tek başına konilerle oluşturulmuş bir parkur eğlenceli olabilir; ancak birkaç sürücü benzer ekipmanlar kullandığında araç çok daha ilgi çekici hâle gelir. Trafik, sollama, çizgi seçimi ve tur istikrarı, basit sol virajları gerçek bir yarışa dönüştüren unsurlardır.

Başarılı Bir Standart Sınıfına Dönüşebilir mi?

Araç, RTR sınıfı yarışlara uygun çeşitli özelliklere sahip:

• Yönetilebilir 2S güç
• Yarışa hazır tamamlanmış yapı
• 22S Sprint ile ortak parça altyapısı
• Tam bir kit kurulumu gerektirmeyen, ayarlanabilir şasi
• Grup hâlinde inandırıcı görünen ölçekli görünüm
• Yakın mücadeleli yarışlar için uygun standart hız

Zorluk, yerel katılımdır. Birçok pistte zaten Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock veya diğer oval kategorileri düzenleniyor. Başka bir sınıf eklemek, ancak yeterli sayıda sürücü bu sınıfa katılmayı taahhüt ettiğinde işe yarar.

Özellikle yarışmak amacıyla satın almadan önce en yakın piste şunları sorun:

• 1/10 Dirt Late Model sınıfı düzenleniyor mu?
• Bir seri oluşturmak için kaç katılımcı gerekir?
• Stok elektronikler zorunlu mu?
• Hangi akülere izin veriliyor?
• Hangi lastiklere izin veriliyor?
• Losi ve Traxxas tabanlı Late Model araçlar birlikte yarışabilir mi?

Losi 22S Dirt Late Model ile Traxxas Late Model karşılaştırması

Her iki ürün de RC oval yarış alıcılarını hedeflediği için bu karşılaştırmaya yönelik arama ilgisi anlaşılabilir. Ancak temel platformlar çok farklı olabilir.

Adil bir karşılaştırma şu unsurları dikkate almalıdır:

• Şasi kökeni
• Dingil mesafesi ve genişlik
• Araç ağırlığı
• Süspansiyon geometrisi
• Akü yerleşimi
• Diferansiyel tasarımı
• Stok lastikler
• Yedek parça bulunabilirliği
• Yerel sınıf desteği
• Aynı pistteki gerçek tur süreleri

Losi'nin en belirgin avantajları; ölçek doğruluğu yüksek karoserisi, alçak alüminyum şasisi, ayarlanabilir akü konumu, TLR'den esinlenen geometrisi ve ortak 22S parça tabanıdır.

Bir bölgede bu sınıf zaten yerleşmişse ve yerel mağazalarda gerekli parçalar bulunuyorsa Traxxas tabanlı bir seçenek yine de daha iyi bir yarış satın alımı olabilir. Yerel pist tarafından desteklenen araç, kâğıt üzerindeki teknik özellikleri daha güçlü olan araçtan daha kullanışlı olabilir.

Dayanıklılık ve Uzun Vadeli Sahiplik

Araç; alüminyum şasi, çelik rot milleri, alüminyum gövdeli amortisörler, metal aktarma dişlileri, çelik tahrik bileşenleri ve dayanıklı kompozit süspansiyon parçalarını bir araya getirir.

İlk üretimlerde küçük taklalar ve kaldırım temasları yaşandı, ancak şaside belirgin bir hasar görülmedi. Araçlar sonrasında çalışmaya ve doğru şekilde yol tutmaya devam etti. Bu, normal yarış olayları açısından cesaret verici olsa da aracın sert kullanıma uygun olduğunun kanıtı olarak yorumlanmamalıdır.

Uzun vadede parça bulunabilirliği bazı Losi sahipleri için hâlâ endişe kaynağıdır. Ortak 22S süspansiyon ve aktarma organı parçaları sahiplik avantajını artırsa da sık yarışanlar, aşağıdaki gibi modele özgü parçaların bulunabilirliğini yine de takip etmek isteyebilir:

• Karoser ve kafes tertibatları
• Jant kapakları
• Late Model jantları ve lastikleri
• Klipsiz sökme parçaları
• Ön tampon ve köpük destek

Losi 22S Dirt Late Model'i Kimler Almalı?

Şu Durumlarda Güçlü Bir Seçenektir:

• Toprak, kil, halı veya asfalt bir oval piste erişiminiz varsa
• Zaten bir Losi 22S Sprint aracınız varsa veya onunla yarışıyorsanız
• Ölçek doğruluğu yüksek, RTR bir oval araç istiyorsanız
• Ayar değişikliklerinden ve tekrarlanan turlarla yapılan yarışlardan hoşlanıyorsanız
• Aynı sınıfa ilgi duyan arkadaşlarınız varsa
• Özel bir yarış kitine kıyasla daha düşük bir giriş eşiği istiyorsanız

Şu Durumlarda Başka Bir RC Aracı Değerlendirin:

• Çim, çakıl, atlayışlar ve genel eğlenceli sürüş için tek bir araca ihtiyacım var
• Oval pist için kullanılabilir, düz bir alanım yok
• Yalnızca düz çizgideki maksimum hızı önemsiyorum
• 4WD çekiş bekliyorum
• Ayar işleriyle uğraşmaktan hoşlanmıyorum
• Yakınlarda birlikte yarışabileceğim kimseyi bulamıyorum

Losi 22S Dirt Late Model SSS

Losi 22S Dirt Late Model kullanıma hazır mı?

Evet. Araç tamamen monte edilmiş olarak gelir ve bir verici ile alıcı içerir. Standart RTR sürümleri yine de 2S LiPo aküsü ve şarj cihazı gerektirir. Summit Racing paketi her ikisini de içerir, ancak S160 şarj cihazı uygun bir USB-C güç kaynağı gerektirir.

22S, aracın 22S pil kullandığı anlamına mı gelir?

Hayır. “22S”, Losi model serisinin adıdır. Araç standart bir 2S LiPo pil ile çalışır.

Losi 22S Dirt Late Model ne kadar hızlı?

Losi, araç hızını 25 mil/saatin üzerinde olarak belirtir. 2S ile yapılan GPS testinde tam olarak 25 mil/sa hız kaydedildi.

5000 mAh 2S pil kullanabilir mi?

Evet. İlk üretim serilerinin birçoğunda 5000 mAh sınıfı 2S piller başarıyla kullanıldı. Ayarlanabilir tabla, pilin öne veya arkaya hareket ettirilmesine de olanak tanır.

EC5 pil, standart IC5 fişine bağlanır mı?

Evet. EC5 ve IC5 fiziksel olarak uyumludur. EC5 bir pil araca normal şekilde güç sağlar, ancak Spektrum Smart pil verisi iletişimini sunmaz.

Losi 22S Dirt Late Model asfalt üzerinde kullanılabilir mi?

Evet, zemin düzgün ve oval bir parkur mevcut olduğu sürece. Yumuşak, toprak odaklı lastikler aşındırıcı asfalt veya betonda daha hızlı aşınabilir.

Viraj çıkışında arka taraf neden kayıyor?

Olası nedenler arasında gevşek toprak, yeni lastikler, agresif gaz kullanımı, aşırı direksiyon hızı, pil konumu, yay ön yükü ve diferansiyel ayarı bulunur. Elektroniği değiştirmeden önce verici ve temel şasi ayarlarıyla başlayın.

Sensörlü bir fırçasız sisteme ihtiyaç var mı?

Hayır. Standart sensörsüz sistem, iddia edilen hıza ulaşır ve araç hareket ettikten sonra normal şekilde çalışır. Sensörlü bir sistem, ileri düzey yarışçılar için düşük hızlarda daha yumuşak gaz tepkisi sağlayabilir.

Losi 22S Sprint'ten daha mı iyi?

Hiçbiri her durumda daha iyi değildir. Dirt Late Model kapalı tekerlekli bir gövde ve daha uzun bir şasi sunarken Sprint, açık tekerlekli ve kanatlı Sprint Car deneyimini sunar. Hangi satın alımın daha iyi olduğuna yerel sınıf desteği karar verebilir.

Son Karar

Losi 22S Dirt Late Model, ayrıntılı bir gövdeden daha fazlası olduğu için başarılıdır. Daha uzun şasisi, ayarlanabilir pil tablası, TLR esintili süspansiyonu, ayarlanabilir diferansiyeli, metal şanzımanı, klipssiz gövde sistemi ve doğru orantılara sahip gövdesi, aracın amaca özel geliştirilmiş bir oval aracı gibi hissettirmesini sağlar.

Standart ayarları tamamen pasif olmadan kullanımı kolaydır. Araç; direksiyon hızındaki değişiklikleri, pil konumu denemelerini, lastik hazırlığını ve küçük süspansiyon ayarlarını ödüllendirir. Bu, kulüp yarışları için yeterli ayar derinliğini korurken yeni bir oval yarışçısı için de erişilebilir olmasını sağlar.

En önemli soru, aracın 25 mil/sa hıza ulaşıp ulaşamayacağı veya daha büyük bir pil kabul edip edemeyeceği değildir. Önemli olan, sahibinin yarışmak için uygun bir yere ve birlikte yarışabileceği insanlara sahip olup olmadığıdır. Tek başına bir araç olarak çekici bir uzmanlık sınıfı RC otomobilidir. Benzer late model araçlardan oluşan bir grupta ise tasarlanma amacı olan yakın ve stratejik yarış platformuna dönüşür.

Uyumlu yedek ve antrenman pilleri için CNHL Losi 22S Dirt Late Model pil koleksiyonuna göz atın.