مراجعة CNHL AviNationRC Horten Ho 229: جناح طائر يبدو أكثر جدية مما يوحي به حجمه

الإجابة أولاً: طائرة CNHL AviNationRC Horten Ho 229 ليست مجرد جناح طائر يجذب الأنظار. إنها طائرة RC مدمجة ذات محركين EDF تشعر بأنها أسرع، وأكثر حدة، وأكثر التزاماً في الجو مما يوحي به حجمها في البداية، مع البقاء عملية بما يكفي لامتلاكها دون العبء الذي عادة ما يأتي مع مشاريع EDF الأكبر.

هناك الكثير من طائرات RC التي تبدو جيدة في صور المنتج وتصبح أقل إثارة للاهتمام بمجرد زوال الحداثة. طائرة CNHL AviNationRC Horten Ho 229 لا تتناسب حقاً مع هذا النمط. السبب الأول واضح: الشكل لا يزال يبدو غير عادي، حتى الآن. السبب الثاني أهم: الطائرة لا تعتمد على الشكل فقط. لديها شخصية طيران حقيقية كافية لتبرير إخراجها مرة أخرى بعد الجلسة الأولى، وهذا بالضبط هو المكان الذي تفقد فيه العديد من النماذج الخاصة زخمها.

هذا المزيج هو ما يجعل هذه الطائرة تستحق الحديث عنها. فهي تحمل شكل واحدة من أكثر أفكار الجناح الطائر غير المكتملة شهرة في تاريخ الطيران، لكنها لا تحاول البقاء كقطعة حوار في المتحف مصنوعة من الفوم. حولت CNHL فكرة Ho 229 إلى منصة صغيرة قابلة للاستخدام وقابلة للطيران المتكرر مع وحدتي EDF بحجم 35 مم، هيكل خفيف الوزن، ونافذة إعداد تسمح للمالكين بالاختيار بين توجيه أخف 3S وشخصية أكثر اكتمالاً 4S.

إذا كنت تريد رؤية الطائرة نفسها أولاً، قم بزيارة صفحة منتج CNHL AviNationRC Horten Ho 229. إذا كنت تركز بالفعل على خيارات الطاقة، فإن مجموعة البطاريات المطابقة لـ Ho 229 هي الخطوة الطبيعية التالية.

لماذا لا تزال طائرة Ho 229 تشعر بالاختلاف عن كل شيء آخر تقريباً

أسهل طريقة لشرح جاذبية Ho 229 هي القول إنها لا تبدو كطائرة عادية. هذا صحيح، لكنه ليس كافياً. هناك الكثير من الطائرات الغريبة. السبب في أن هذه الطائرة تستمر في جذب الانتباه هو أن شكل الجناح الطائر لا يزال يبدو درامياً وغير واقعي قليلاً حتى عندما تعرف بالفعل ما تنظر إليه. من الأمام تبدو عدوانية. من الأعلى تبدو نظيفة بشكل غير عادي. في الجو لا تندمج أبداً مع الخلفية.

هذا الأمر مهم في الطائرات اللاسلكية أكثر مما يعترف به الكثيرون. هناك طائرات تشتريها لأنها عملية، وطائرات تشتريها لأنها مألوفة، وطائرات تشتريها لأنها تثير رد فعل محدد جداً في كل مرة تضعها على الأرض. تنتمي طائرة CNHL AviNationRC Horten Ho 229 إلى المجموعة الثالثة، لكن المفاجأة المفيدة هي أنها تتصرف أيضاً كطائرة صغيرة جدية بدلاً من كونها فضولاً هشاً لرحلة واحدة فقط.

يساعد أيضًا أن الموضوع يقع في مسار تاريخي مختلف عن طائرة حربية عادية. لا تزال طائرة Horten Ho 229 تحمل نوع الاعتراف الذي يأتي من كونها غير مكتملة، تجريبية، ومناقشة باستمرار بطريقة نصف أسطورية. غالبًا ما يتم البحث عنها كطائرة Ho 229، أو طائرة Ho 229 نفاثة، أو حتى قاذفة Ho 229، مما يخبرك أن الكثير من الناس لا يزالون يحاولون فهم نوع الطائرة التي كانت حقًا. هذا الغموض يساعد نسخة RC فعليًا. يمنح النموذج هوية أقوى من طائرة نفاثة صغيرة عادية دون أن يقيده بنفس التوقعات مثل مقاتلة الحرب العالمية الثانية الكلاسيكية ذات الذيل.

ما تشعر به في الهواء

طائرة CNHL AviNationRC Horten Ho 229 لا تطير مثل طائرة حديقة إسفنجية بطيئة ومتسامحة تم تركيب EDFs عليها. تشعر بأنها أكثر جدية من ذلك. الانطباع العام أقرب إلى صاروخ مدمج منه إلى نموذج ميكرو عادي، خاصة بمجرد إعدادها على مسار البطارية الأقوى. تبدو الطائرة صغيرة، لكنها لا تشعر بالصغر بمعنى الكسل أو اللعب. تشعر بالدمج بمعنى الكفاءة.

يظهر هذا الاختلاف بسرعة. تحمل الطائرة إحساسًا بالعجلة أكثر مما يتوقعه الكثيرون من جناح طائر بقياس 813 مم، ولا تحتاج إلى وجود ميداني كبير لتشعر بالإثارة. حتى نصف دواسة الوقود يعطيها سرعة كافية لتشعر بالهدف. بمجرد فتح القوة، يبدأ النموذج في التصرف بشكل أكثر شبهاً بطائرة Ho 229 النفاثة الصغيرة الحقيقية بدلاً من جناح طائر غريب صُنع أساسًا للعرض.

إحساس التحكم مهم أيضًا. هذه ليست طائرة تحتاج إلى أن تُجعل باهتة لتشعر بالاستقرار. تستجيب بسرعة كافية بحيث يكون البدء بحركات محافظة هو الخيار الحكيم، خاصة في الرحلات الأولى. سلطة التدحرج لها إحساس حيوي، وهذا الحيوية جزء من جاذبية الطائرة. الخبر السار هو أنها لا تتحول تلقائيًا إلى فوضى. النموذج لا يزال متماسكًا كطائرة تُطير مرارًا بدلاً من أن يطالب بإنقاذ بطولي في كل مرور.

المفاجأة الحقيقية هي أنها لا تزال تعمل في الهواء الحقيقي

واحدة من أسهل الأخطاء مع الطائرات ذات المواضيع الخاصة هي افتراض أن الشكل غير المعتاد يعني تلقائيًا سلوك طيران هش. طائرة Ho 229 لا تكافئ هذا الافتراض حقًا. فهي لا تزال جناحًا طائرًا صغيرًا ورقيقًا، لذا الرياح بالطبع مهمة، لكن الطائرة لا تنهار في حالة توتر بمجرد أن تتوقف الظروف عن كونها مثالية. تظل مفيدة، وهذا التمييز مهم.

هذا جزء من سبب أهمية نقطة عدم وجود الجيروسكوب. الطائرة لا تحتاج إلى الاختباء خلف الاستقرار فقط لتظل مقبولة. يمكن قيادتها بنظافة وفقًا لشروطها الخاصة، وهذا تأييد أقوى بكثير من مجرد القول بأنها "تمتلك قوة كافية" أو "تبدو رائعة". نموذج مثل هذا يكسب الاستخدام المتكرر عندما لا يزال يشعر بأنه يمكن التحكم فيه في واقع أقل من المثالي، وليس فقط في ظروف تصوير المنتج المثالية.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن Ho 229 تشعر بأنها مختلفة عن EDF الصغيرة العادية من حيث تتبع الطيارين لها بصريًا. بعض الطائرات تصبح أسهل كلما تعودت على شكلها الخارجي. هذه الطائرة تظل مميزة بصريًا بطريقة ممتعة، لكنها تعني أيضًا أن المالكين يجب أن يحترموا هذه التميز وألا يفترضوا أن كل اقتراب أو وضعية ستبدو مألوفة على الفور. هذا جزء من سحر الطائرة وجزء من منحنى التعلم الخاص بها.

3S و4S يخلقان مسارين مختلفين تمامًا للملكية

تصبح طائرة CNHL AviNationRC Horten Ho 229 أكثر إثارة للاهتمام بمجرد أن تتوقف عن التفكير في البطارية كمستهلك بسيط وتبدأ في التعامل معها كقرار إعداد. هذه الطائرة تدعم كل من 3S و4S، وهذا يعني أن المالكين لا يشترون شخصية ثابتة واحدة. بل يختارون بين اتجاهين مختلفين لنفس الهيكل.

مسار 3S هو الخيار الأخف والأهدأ والأكثر تحفظًا. وهو الخيار الذي يبدو أكثر منطقية للطيارين الذين يرغبون في إبقاء الطائرة أقرب إلى وزن إجمالي أقل ودفع النموذج نحو اتجاه جاهز لأقل من 250 جرامًا عندما يدعم الإعداد النهائي ذلك. هذا لا يجعله خيارًا ضعيفًا، بل يجعله الخيار الأكثر تقييدًا.

مسار 4S هو الذي يشعر بأنه الأكثر اكتمالاً. لهذا السبب تتركز التوصية الرسمية على بطارية CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV مع قابس XT30. هذا الإعداد هو الذي يبرز استجابة دواسة الخانق الحادة، والشخصية الأكثر إقناعًا للطائرة النفاثة الصغيرة، والإصدار الأكثر إرضاءً لما تحاول هذه الهيكلية أن تكون عليه.

هذا لا يعني أن كل طيار يجب أن ينتقل مباشرة إلى التفسير الأكثر عدوانية. بل يعني أن الطائرة صادقة بما يكفي لدعم كلا المسارين. إذا كنت تريد تجربة EDF الصغيرة الكاملة، فإن 4S هو الخيار. وإذا كنت تريد المسار الأخف، فإن 3S يظل خيارًا حقيقيًا. والشيء الجيد هو أن قرار البطارية هنا ليس عشوائيًا. فهو يغير فعلاً شخصية الطائرة.

للحصول على تفصيل كامل للبطارية، استخدم مجموعة بطاريات Ho 229، التي تميز بوضوح بين مسار 4S الأقوى والبدائل الأخف وزناً.

لماذا الحجم يساعد هذه الطائرة بالفعل

على الورق، قد يظن البعض أن 813 مم صغيرة جدًا لتكون مرضية. في الواقع، هذا الحجم هو أحد أقوى مزاياها. تحتفظ Ho 229 بالشيء الذي يجعلها مثيرة للاهتمام، وهو هوية الجناح الطائر، دون أن تجذب المالك إلى كل الاحتكاك الإضافي الذي تخلقه طائرات EDF الأكبر. التخزين أسهل. النقل أسهل. تكلفة الطاقة أقل. النموذج أسهل في الإخراج في يوم لا تحاول فيه جعل الطيران حدثًا كاملاً.

هذا مهم لأن الشكل الغريب للطائرة يشجع على الفضول المتكرر. قد يشعر مشروع EDF الأكبر بأنه أكثر إثارة للإعجاب مرة واحدة في الشهر. هذه الطائرة تشعر بأنها أسهل للطيران بشكل متكرر بحيث تبقى فرادتها نشطة بدلاً من أن تصبح مزعجة. هذا سبب كبير لنجاحها كمنتج حقيقي وليس مجرد قطعة مفهوم.

وزن الهيكل الخفيف مهم هنا أيضًا. بدءًا من هيكل خفيف الوزن بوزن 174 جرامًا يمنح الإعداد مساحة كافية ليشعر بالحيوية بدلاً من الثقل، حتى بعد إضافة التكوين الفعلي للطيران. هذه هي نوعية التفاصيل التي تمنع الطائرة غير العادية من أن تتحول إلى عبء. إنها تساعد النموذج على الشعور بأنه مقصود بدلاً من محمّل بشكل زائد.

الإطلاق اليدوي أم معدات الهبوط؟ كلاهما يعمل، لكنهما يغيران شعور الملكية

تم تصميم طائرة CNHL AviNationRC Horten Ho 229 حول تكوينين عمليين للطيران، وهذا أهم مما يبدو في البداية. الطيران بدون معدات هبوط ليس تنازلاً. إنه أحد الطرق الطبيعية لاستخدام الطائرة. الإطلاق اليدوي والهبوط على البطن يناسبان الشكل جيدًا، وتم بناء الهيكل مع وضع ذلك في الاعتبار منذ البداية.

معدات الهبوط الاختيارية تخلق شعورًا مختلفًا بالملكية. هذا منطقي إذا كان لديك سطح أملس بما فيه الكفاية وتريد الرضا الإضافي للإقلاع والهبوط على المدرج. كما يجعل النموذج يبدو أكثر اكتمالًا على الأرض. لكنه ليس شيئًا يجب على كل مالك تركيبه فورًا. في الواقع، يفضل بعض الطيارين تركه خارجًا بين الرحلات ببساطة لأن التخزين والنقل يصبحان أسهل.

ينطبق نفس المنطق على ترتيب الزعنفة السفلية. إنها ليست مجرد زخرفة. إنها جزء من جعل الطائرة تعمل بشكل صحيح. هذا هو نوع المنتج حيث تكون "تفاصيل الإعداد الصغيرة" مركزية بالفعل للتجربة بأكملها. هذا ليس عيبًا. إنه جزء مما يميز Ho 229 عن هيكل رغوي عادي يعامل كل مكون كأمر ثانوي.

من يجب أن يشتري هذه الطائرة فعليًا

هذه الطائرة منطقية أكثر لطيار يعرف بالفعل أن التشابه البصري أصبح مشكلة في الحظيرة. إذا كنت تملك بالفعل عددًا كافيًا من النماذج الصغيرة العادية من الفوم والطائرات النفاثة المدمجة العادية، يصبح من السهل جدًا تبرير Ho 229. إنها تمنحك شكلًا مختلفًا حقًا، وقصة ملكية أكثر غرابة، وأداءً حقيقيًا كافيًا للحفاظ على أهمية الطائرة بعد الرحلات الأولى.

كما أنها تناسب المشترين الذين يقدرون قرارات الإعداد ولا يمانعون طائرة ذات هوية أكثر قليلاً. هذه ليست طائرة تدريب هادئة للمبتدئين. ليست أسهل عملية شراء "فقط ارمها في الهواء وانسَ الأمر". لكنها أيضًا ليست قطعة جامعية غير عملية. تقع في الوسط الأكثر إثارة للاهتمام حيث تشعر الطائرة بأنها مميزة دون أن تكون غير قابلة للاستخدام.

إذا كانت أولويتك هي التسامح الأقصى، فهناك أماكن أسهل للبدء. إذا كانت أولويتك هي امتلاك شيء يشعر بالاختلاف في كل مرة تخرجه فيها، مع بقائه صغيرًا بما يكفي ليظل عمليًا، فإن CNHL AviNationRC Horten Ho 229 يقدم حجة قوية جدًا لنفسه.

الأسئلة الشائعة

هل طائرة CNHL AviNationRC Horten Ho 229 هي في الأساس نموذج عرض؟
لا. الشكل بالتأكيد يمنحها قيمة عرضية، لكن النقطة الأهم هي أنها تطير بسرعة وطابع كافيين لتبرير الاستخدام المنتظم. هذا ما يميزها عن العديد من المواضيع الجديدة التي تدوم لعطلة نهاية أسبوع واحدة.

هل تحتاج Ho 229 إلى جيروسكوب؟
لا. تم تصميم الطائرة للطيران بسلاسة دون الحاجة إلى إعداد قائم على الجيروسكوب، وهذا جزء كبير من سبب شعورها بأنها أكثر جدية وصدقًا كمنتج.

هل Ho 229 طائرة نفاثة؟
نعم. تم تطوير مفهوم Ho 229 الأصلي كطائرة ذات جناح طائر تعمل بمحرك نفاث، وهذه الهوية النفاثة هي أحد الأسباب التي تجعل نسخة RC تشعر بأنها مختلفة عن طائرة صغيرة من الفوم النموذجية.

هل كانت Ho 229 قاذفة قنابل؟
ليس بالطريقة التقليدية التي يفكر بها الناس في قاذفات القنابل الكلاسيكية من الحرب العالمية الثانية. من الأفضل فهمها كمشروع ألماني لطائرة ذات جناح طائر تجريبية، ولهذا السبب يتم مناقشتها كثيرًا كحالة خاصة.

هل يجب أن أختار 3S أم 4S لطائرة Ho 229؟
اختر 3S إذا كنت تريد المسار الأخف والأهدأ. اختر 4S إذا كنت تريد النسخة الأكثر تكاملاً والأكثر تركيزًا على الأداء من طابع الطائرة ذات المراوح المزدوجة EDF.

أين أجد دليل البطارية، والدليل، وقطع الغيار؟
استخدم مجموعة البطاريات، والدليل، ومجموعة قطع الغيار.