مراجعة Eflite Pilatus PC 21 بطول 1.3 متر: إعداد 6S، الأداء الفعلي ومقارنة مع Super Tucano

من السهل التقليل من شأن Eflite Pilatus PC 21 1.3m الجديدة اعتمادًا على اسمها وحده، والتي تُباع رسميًا باسم E-flite Pilatus PC-21 1.3m. فباع جناح يبلغ 1320 مم يوحي عادةً بطائرة فوم متوسطة الحجم وسهلة التعامل نسبيًا. لكن PC-21 مختلفة. إذ يمنحها هيكلها البالغ طوله 1448 مم، وجسمها العميق، ومروحتها الخماسية، ومعدات هبوطها القابلة للسحب، ووزنها الجاهز للطيران البالغ نحو 3.6 كغ حضورًا ماديًا أكبر بكثير مما يوحي به تصنيف "1.3m".

لكن الحجم ليس ما يجعل هذا الإصدار مثيرًا للاهتمام. تكمن جاذبيته الحقيقية في عدد الصفات المختلفة التي تمكنت E-flite من جمعها في طائرة واحدة. يمكن لـ PC 21 بلوغ سرعات تتجاوز 100، والتسلق بقوة، والطيران على الحافة، وتنفيذ حركات بهلوانية واسعة، ومع ذلك يمكن لهيكل الطائرة نفسه أن يبطئ بشكل ملحوظ بفضل رفارفه الكبيرة المشقوقة. أضف إلى ذلك حجرة بطارية عملية جدًا، ومعدات هبوط نابضية فعالة، ونظام تجميع بسيطًا على نحو غير معتاد، لتحصل على ما هو أكثر من مجرد طائرة فوم سريعة بمقياس واقعي.

مواصفات Eflite PC 21 ‏1.3m

لماذا تبدو PC 21 أكبر من طائرة نموذجية بامتداد 1.3 متر؟

تذكّرنا PC-21 بأن باع الجناح وحده لا يحدد مدى الإحساس بحجم طائرة RC.

هيكلها أطول فعليًا من باع جناحيها. ويمنح القسم الأوسط العريض، والمقدمة الطويلة، والمظلة الكبيرة، ومعدات الهبوط العالية الطائرةَ مظهرًا جانبيًا ضخمًا، بينما تضيف المروحة الخماسية شفرات مزيدًا من الثقل البصري إلى المقدمة. وفي الجو، يخلق ذلك حضورًا يرتبط عادةً بطراز أكبر حجمًا.

تفسّر هذه النسبة أيضًا سبب إمكانية أن تكون المقارنات القائمة على باع الجناح وحده مضللة. فقد تبدو طائرة حرب تقليدية بامتداد 1.3 متر صغيرة فعلًا. أما PC-21 فلا تبدو كذلك.

وهذا مهم من الناحية التشغيلية أيضًا. فعندما تجمع الطائرة بين وزن طيران يبلغ نحو 3.6 كجم وأداء يتجاوز 100 ميل في الساعة، يحتاج الطيار إلى مساحة ميدان كافية للتخطيط مسبقًا. تتباطأ PC-21 جيدًا، لكن عند دفع الخانق إلى الأمام تقطع مسافة بسرعة.

تكون PC-21 أكثر إثارة للاهتمام عند 40 ميلًا في الساعة منها عند 120 ميلًا في الساعة

تجذب السرعة الرئيسية الانتباه، لكن الطرف منخفض السرعة من نطاق الأداء هو ما يجعل الطائرة أكثر فائدة.

عند القدرة العالية، تبدو PC-21 نظيفة ودقيقة. فهي تحافظ على المسارات الطويلة، وتدور بحدة، وتصعد بقوة، كما تمتلك مساحة جانبية كافية في جسم الطائرة تجعل الطيران على الحافة مريحًا بشكل مفاجئ لطائرة توربينية مروحية ذات مقياس واقعي. وتتوفر قدرة كافية لتنفيذ الحلقات الكبيرة والمناورات العمودية المستمرة دون حاجة إلى كثير من التخطيط.

هذا الجزء متوقع.

وما لا يبدو واضحًا من المخطط الخارجي هو مقدار التحكم الذي يبقى متاحًا عند انخفاض السرعة. فالقلابات الكبيرة المشقوقة تغيّر جانب الاقتراب من الطائرة بالكامل. ومع إدارة القدرة بصورة صحيحة، يمكن إبطاء PC-21 إلى حد يبدو شبه متناقض مع السرعة التي تستطيع تحقيقها بعد بضع ثوانٍ.

كما أن الانهيار الهوائي تدريجي نسبيًا. ففي التكوين النظيف قد تُظهر الطائرة انكسارًا معتدلًا في الجناح، لكن مع استخدام القلابات تميل إلى الاستقرار والتباطؤ بدلًا من الانقضاض المفاجئ. وهذا يمنح الطيار تحذيرًا مفيدًا ويجعل تكرار الاقترابات أقل إثارة للرهبة بكثير مما يوحي به شكل الجناح في البداية.

لذلك، فإن السمة المميزة لطائرة PC-21 ليست «السرعة».

إنه الفارق بين سرعتها المريحة المنخفضة وسرعتها المريحة العالية.

خماسية الشفرات مقابل ثنائية الشفرات: فرق السرعة هو الجزء الأقل إثارة للاهتمام تقريبًا

تمنح E-flite طائرة PC-21 شخصيتين مختلفتين من خلال خيارات المروحة.

المروحة القياسية خماسية الشفرات هي الإعداد الذي يكمّل الطائرة بصريًا. فهي تملأ غطاء المروحة على نحو صحيح، وتمنحها مظهر الطائرة التوربينية المروحية المناسب، وتصدر صوتًا مميزًا لطائرة PC-21 تحت الحمل. كما توفر دفعًا قويًا وأداءً ممتازًا في الطيران العمودي.

تنقل المروحة الاختيارية APC ‏12 × 12E ثنائية الشفرات نظام الطاقة في اتجاه مختلف.

أظهرت اختبارات مستقلة باستخدام GPS أن سرعة المروحة خماسية الشفرات تبلغ نحو 120 ميلًا في الساعة، بينما تبلغ سرعة المروحة ثنائية الشفرات نحو 122 ميلًا في الساعة على الطائرة النموذجية نفسها. وستختلف هذه الأرقام طبيعيًا تبعًا للطقس وحالة البطارية وأسلوب الطيران، لكنها توضح نقطة مهمة جدًا:

لا تحتاج PC-21 إلى المروحة ثنائية الشفرات لكي تصبح سريعة.

التغيير الجوهري هو الحمل الكهربائي. وقد أظهرت الاختبارات الحالية انخفاضًا يقترب من 40A مع التكوين ثنائي الشفرات أثناء التشغيل المقارن عالي الطاقة. ويغيّر ذلك زمن الطيران وإجهاد البطارية وحمل المحرك/وحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة بدرجة تفوق بكثير ما يغيّره فارق بضعة أميال إضافية في الساعة في تجربة الطيران.

لو كنا سنشتري الطائرة لأننا نحب PC-21، لأبقينا على المروحة الخماسية. وإذا أصبح تعظيم مدة التحمل أولوية لاحقًا، فستكون المروحة ثنائية الشفرات أداة مفيدة وليست ترقية إلزامية.

ما البطارية الأنسب لطائرة Eflite PC 21؟

يوفر حيّز بطارية PC-21 مساحة كافية، لذلك لا نحتاج إلى التعامل مع اختيار البطارية باعتباره مجرد سؤال «هل ستتسع؟». والسؤال الأكثر فائدة هو: ما وزن البطارية وسعتها اللذان يتوافقان بأفضل شكل مع طريقة تحليق الطائرة؟

بالنسبة إلى معظم الإعدادات، تُعد 5000mAh نقطة البداية المنطقية. فهي تمنح الطائرة مدة طيران مفيدة من دون إضافة وزن غير ضروري، وتوفر مرجعًا جيدًا لموضع البطارية ومركز الثقل.

يكون الانتقال إلى 6000mAh منطقيًا إذا ظلت المروحة الخماسية الأصلية مركبة على الطائرة وكان الطيار يريد وقتًا أطول للمرور الاستعراضي والحركات البهلوانية وتكرار الاقترابات. والتوقع العملي للطيران المختلط هو نحو سبع إلى ثماني دقائق مع بطارية 5000mAh، بينما يمكن لإعداد 6000mAh مختار بعناية أن يمدد الجلسة القابلة للاستخدام إلى نطاق يقترب من ثماني إلى عشر دقائق. ومن الطبيعي أن يغيّر استخدام الخانق واختيار المروحة وجهد الاحتياطي هذه الأرقام.

يزداد الأمر إثارة للاهتمام عند النظر إلى كثافة طاقة البطارية.

لا يعني ارتفاع رقم السعة تلقائيًا أن البطارية ستضيف وزنًا كبيرًا. على سبيل المثال:

تندرج بطاريتا 5000 و7200 المذكورتان أعلاه فعليًا ضمن الفئة نفسها من حيث الوزن المركب والبصمة الحجمية. ومن وجهة نظر الطائرة، تكون هذه المقارنة أكثر فائدة من مجرد النظر إلى الرقمين «5000» و«7200» على الملصقات.

تتجه بطارية 7800 أكثر نحو التحمل. فزيادتها في الارتفاع ووزنها الذي يزيد بنحو 75 غرامًا عن بطارية 7200 يستحقان فحصًا أكثر دقة لمركز الثقل والخلوص حول الغطاء، لكنها تظل خفيفة بشكل ملحوظ بالنسبة إلى حزمة 7800mAh ‏6S.

لهذا السبب، لا يعتمد اختيارنا لبطاريات PC 21 على سعة واحدة. بل يعتمد على الوزن وكثافة الطاقة والملاءمة المادية ونمط الطيران المقصود.

للاطلاع على المجموعة الكاملة وأبعاد كل حزمة على حدة، راجع مجموعة بطاريات CNHL لطائرة Eflite PC 21.

حيّز البطارية جيد لأنه يتيح خيارات مركز الثقل

حجرة بطارية كبيرة مفيدة. لكن حجرة بطارية كبيرة مع إمكانية ضبط أمامي وخلفي فعّالة أفضل بكثير.

تمنح PC-21 الطيار مجالًا كافيًا لتحريك البطارية لضبط الطائرة وفق أوزان البطاريات المختلفة، دون اللجوء فورًا إلى أوزان الموازنة. ويُعد موضع يقارب 115mm خلف الحافة الأمامية عند جسم الطائرة نقطة بداية معقولة ضمن نطاق مركز الثقل المنشور، كما يتوفر قدر كافٍ من الضبط للتعامل مع فئات مختلفة جدًا من البطاريات.

لن ننسخ موضع حامل شخص آخر لمجرد أن السعة متماثلة. فقد تختلف بطارية بسعة 5000mAh من سلسلة معينة بسهولة عن بطارية أخرى بسعة 5000mAh بمقدار 100g أو أكثر.

بعد العثور على موضع جيد، ضع علامة عليه في الحامل. فهذا يجعل تغيير البطاريات قابلًا للتكرار، ويوفر مرجعًا واضحًا عند الانتقال بين بطاريات بسعة 5000 أو 6000 أو سعات أعلى.

يستحق تثبيت البطارية الاهتمام أيضًا. تتسارع PC-21 بقوة وقادرة على تنفيذ مناورات بهلوانية عنيفة، لذا فإن منع الحركة الأمامية والخلفية مهم. ويُعد حزام ذو قبضة جيدة أو وسادة رقيقة مانعة للانزلاق إضافة مفيدة، حتى عندما تكون الأحزمة المصنعية تثبّت البطارية بإحكام إلى الأسفل.

تقنية الإقلاع: للمروحة خماسية الشفرات تأثير P-Factor حقيقي

المروحة الأساسية ليست مجرد زينة.

إذا فتحت الخانق فجأة، فقد تنحرف PC 21 إلى اليسار بوضوح مع ازدياد حمل المروحة خماسية الشفرات. وتتوفر قدرة كافية، لذا لا يوجد سبب لفتح الخانق إلى أقصى حد فورًا.

الإقلاع الأفضل بسيط: أدخل القدرة تدريجيًا، وحافظ على خط الوسط باستخدام الدفة، ودَع الجناح يكتسب السرعة، ثم اسمح للطائرة بالدوران بدلًا من إجبارها على مغادرة الأرض.

تصبح هذه التقنية أكثر فائدة أثناء عمليات اللمس والإقلاع المتتابعة، لأن الطائرة قد تكون بالكاد محمّلة على العجلات عندما تحصل المروحة فجأة على كامل القدرة.

هبوط PC 21: بطيئة بما يكفي، ولكن دون إهمال

لا تُعد PC-21 صعبة الهبوط على نحو خاص. إنها ببساطة طائرة تكافئ الاقتراب المُدار جيدًا.

تمنحها القلابات المشقوقة سرعة اقتراب منخفضة قابلة للاستخدام على نحو مفاجئ، لكن الهيكل النظيف يحتفظ بالطاقة جيدًا. وهذا يعني أن جرّها خلال المنعطف النهائي عند الحد الأدنى للسرعة الجوية أمر غير ضروري، كما أنه يهدر هامش الأمان الذي يجعل هبوط الطائرة سهلًا وممتعًا.

النهج الأفضل هو الحفاظ على سرعة كافية خلال مرحلتي القاعدة والاقتراب النهائي لضمان بقاء الجناح في حالة رفع كاملة، واستخدام القلابات والخانق للتحكم في الهبوط، ثم استنزاف الطاقة المتبقية بالقرب من المدرج.

بمجرد ترسيخ ذلك الإيقاع، تصبح PC 21 طائرة ممتازة لتنفيذ إقلاع ولمس متتابعين. تمتص العجلات الرئيسية المزوّدة بنظام تعليق العيوب الصغيرة جيدًا، كما أن التصميم ثلاثي العجلات يلغي عبء التحكم الأرضي الإضافي المصاحب لطائرة سريعة ذات عجلة ذيلية.

الدفع العكسي مفيد، لكنه ليس ضروريًا. على مدرج طويل قد لا يكون له تأثير يُذكر. أما على مدرج قصير، فإن القدرة على تقصير مسافة التهدئة تضيف هامش أمان مهمًا.

هل تستطيع Eflite PC 21 الطيران من العشب؟

نعم، لكن جودة العشب أهم من كون السطح عشبيًا أو مرصوفًا من الناحية التقنية.

معدات الهبوط نفسها جاهزة للعمل على العشب. تستخدم الدعامات الرئيسية نظام تعليق ذي وصلة متأخرة، وتتمتع دعامة الأنف بمدى حركة مفيد، كما أن معدات الهبوط قادرة على امتصاص الحركة الناتجة عن سطح غير مثالي.

القيد الأهم هو المروحة الخماسية. فخلوصها عن الأرض ليس كبيرًا.

لذلك يُعد العشب القصير الأملس نسبيًا سطحًا واقعيًا للتشغيل. أما العشب الطويل، أو الأخاديد العميقة، أو المطبات المخفية، فتزيد احتمال اصطدام المروحة حتى لو كانت معدات الهبوط نفسها تتعامل مع السطح بسهولة.

بالنسبة إلى الطيارين الذين يشغلون طائراتهم حصريًا من العشب الوعر، ينبغي أن يكون ذلك جزءًا من قرار الشراء. أما في مدرج نادٍ تتم صيانته، فالأمر أقل إثارة للقلق بكثير.

معدات الهبوط من أفضل أجزاء الطائرة

تبدو العجلات القابلة للسحب بمظهر واقعي، لكنها ليست مجرد زينة واقعية هشة.

توفر الدعامات الرئيسية ذات الوصلة المتأخرة مدى تعليق فعليًا، كما أن عجلة الأنف مزودة بنابض، ويمنح النظام بأكمله PC-21 قدرًا كافيًا من المرونة بحيث لا يتحول الهبوط غير المثالي قليلًا إلى مشكلة في هيكل الطائرة فورًا.

أما الإطارات نفسها فهي صلبة نسبيًا، ما يساعد على تفسير سبب بقاء السطح الوعر محسوسًا حتى عندما تؤدي الدعامات وظيفتها.

كما ندرج دعامة الأنف ضمن أعمال الصيانة العادية قبل الرحلة. ينبغي أن تنضغط وتتمدد بسلاسة. حافظ على نظافة الأسطح المنزلقة وزَلِّقها كما ينبغي إذا بدأت الحركة تبدو لزجة.

طائرة متقدمة، وتجميع سهل جدًا

مهارة الطيران وصعوبة التجميع شيئان مختلفان تمامًا في PC-21.

تتجمع الطائرة بسهولة تامة. فلا توجد مراحل بناء تعتمد على الغراء، وتستخدم المثبتات الأفقية نظام تثبيت سريعًا، وتحتوي الأجنحة على وصلات كهربائية مدمجة، ولا يلزم سوى قدر صغير من القطع التي يسهل الوصول إليها لإكمال التجميع.

هذا مهم إذا كانت الطائرة تُنقل إلى موقع الطيران بانتظام. كما يعني أنه لا يوجد حافز كبير لتركها مجمعة دائمًا إذا لم تكن مركبتك تتسع لها.

كما تجعل التفاصيل الصغيرة امتلاك الطائرة أسهل. تستخدم منطقة تلامس القمرة حمايةً بلاستيكية بدلًا من الاعتماد على الرغوة المكشوفة، ما يقلل التآكل الذي قد يظهر بعد مئات عمليات تغيير البطارية. كما أن الوصول إلى المؤازرات سهل، وهذا يصبح أهم بكثير بعد عامين من الامتلاك مقارنةً بما يكون عليه أثناء إخراج الطائرة من علبتها للمرة الأولى.

BNF أم PNP؟

هيكل الطائرة متماثل تقريبًا، لكن تجربة امتلاكها مختلفة.

يمكن لملف جهاز الإرسال الذكي المتاح لمستخدمي Spektrum المتوافقين أن يزيل قدرًا كبيرًا من أعمال الإعداد المتكررة، لكنه لا يغني عن فحص ما قبل الرحلة.

يجب التحقق من اتجاه التحكم، وتشغيل القلابات، والهيكل، وقطع الخانق، ووظيفة الأمان، واتجاه تصحيح التثبيت، قبل الرحلة الأولى.

وتكتسب النقطة الأخيرة أهمية خاصة بعد تغيير اتجاه السيرفو أو تعديل برمجة جهاز الاستقبال. فلا يستطيع نظام التثبيت المساعدة إلا عندما يعرف أي اتجاه هو «التصحيح» فعليًا.

يساعد SAFE، لكنه لا يحول PC-21 إلى طائرة تدريب

إن PC-21 الحقيقية طائرة تدريب متقدمة. لكن هذا لا يجعل E-flite PC-21 طائرة تدريب للمبتدئين بالتحكم اللاسلكي.

يمكن لنظام SAFE إعادة الطائرة إلى الوضع المستوي والحد من زاوية الميلان، وعلى هيكل الطائرة هذا يمكنه تقليل عبء العمل بشكل ملموس. وهو مفيد خصوصًا كوسيلة لاستعادة السيطرة بينما يعتاد الطيار على قيادة الطائرة من دون تثبيت.

لكن نظام SAFE لا يستطيع اختزال طائرة تزن 3.6 كجم إلى وزن طائرة تدريب، أو تقصير المسافة التي تقطعها بسرعة 100 ميل في الساعة، أو إنشاء تدفق هوائي فوق جناح متوقف.

ينبغي أن يجد الطيار الذي ينتقل من طائرة رياضية مستقرة منخفضة الجناح، أو منصة أكبر من فئة Timber، أو طائرة حربية أسهل، عملية الانتقال معقولة. أما من لا يزال يتعلم أساسيات تحديد الاتجاه والهبوط في مسارات منتظمة، فعليه إتقان هذه المهارات أولًا.

الملاءمة والتشطيب: حيث يبدأ السعر المرتفع في أن يصبح منطقيًا

لا تبرر PC 21 سعرها من خلال باع الجناح. بل تبرر جزءًا أكبر منه من خلال التكامل.

هيكل الطائرة بأكمله مطلي، والتشطيب يتمتع بمظهر شبه لامع مقنع، كما استُخدم تدعيم بلاستيكي في المواضع التي يُرجح أن تتعرض للمناولة المتكررة. وتبدو فتحة القمرة وغطاء المحرك وغيرها من المناطق كثيرة التلامس أكثر متانة من ترك الرغوة المشكلة مكشوفة ببساطة.

كما صُمم تركيب السيرفو مع مراعاة الصيانة المستقبلية. قد لا يكون ذلك أمرًا جذابًا يوم الإطلاق، لكن إمكانية الوصول إلى السيرفو واستبداله من دون قطع هيكل الطائرة تمثل نوعًا من التفاصيل التي تحسن تجربة الاقتناء على المدى الطويل.

أما قمرة القيادة فهي أقل إثارة للإعجاب. فالتفاصيل الخارجية ترفع التوقعات، لكن مجسمات الطيارين ومعالجة المقصورة الأساسية نسبيًا لا تصل تمامًا إلى المستوى نفسه.

حزمة الإضاءة مفيدة وتضيف حضورًا قياسيًا، رغم أن مصابيح LED تبدو أفضل كتفاصيل قياسية منها كإضاءة نهارية قوية استثنائية.

Eflite PC 21 مقابل CNHL سوبر توكانو: جاذبية متشابهة، وشخصية مختلفة

ليس من المستغرب أن ينتهي الأمر بالطائرتين Eflite PC 21 وCNHL سوبر توكانو 1600 مم في قائمة التسوق نفسها.

إنهما طائرتان مختلفتان جدًا من حيث الحجم، لكن تجربة الطيران بالتحكم اللاسلكي بينهما تتداخل في جوانب مهمة. كلتاهما طائرتان عسكريتان حديثتان بمحركات توربينية وأنظمة طاقة قوية بجهد 6S. كما تجمع كلتاهما بين عجلة هبوط ثلاثية قابلة للسحب، وقلابات، ومراوح قياسية خماسية الشفرات، وقدرة على أداء الحركات البهلوانية، وحضور مادي كافٍ يجعلهما تبدوان كنموذجين جادين لا كطائرتي متنزهات عاديتين.

يتضح الفرق أكثر عندما تتوقف عن مقارنة باع الجناح وتبدأ بالنظر إلى كيفية ملاءمة كل طائرة ليوم الطيران.

PC-21: حزمة أصغر وإعداد أكثر تكاملًا

تحشد PC-21 قدرًا كبيرًا من الأداء في هيكل يمكن التعامل معه نسبيًا. حجرة البطارية سهلة الاستخدام بشكل خاص، ويمكن ضبط مركز الثقل ضمن نطاق مفيد من دون اللجوء فورًا إلى الأثقال الموازنة، كما يربط إصدار BNF بين المستقبل ونظام التثبيت وقياس بيانات وحدة التحكم بالسرعة وإعداد جهاز الإرسال بطريقة منظمة للغاية.

كما تتمتع بنطاق سرعة واسع على نحو غير معتاد. يمكن قيادة الطائرة بقوة كافية لإرضاء الطيار المحب للسرعة، من دون أن تفقد قدرتها على الإبطاء وقضاء الرحلة بأكملها في التدريب على الاقترابات.

وهذا ما يجعل PC-21 جذابة بشكل خاص عندما تريد طائرة واحدة تغطي الطيران الرياضي السريع والمسارات ذات الطابع القياسي، من دون الانتقال إلى حجم أكبر بكثير عند التجميع.

Super Tucano: هيكل أكبر وحضور أكثر هدوءًا

تقدم Super Tucano تجربة المحرك التوربيني 6S العامة نفسها، ولكن على مقياس أكبر.

يتمتع هيكلها البالغ 1600 مم بالحضور البصري الذي لا توفره إلا طائرة كبيرة فعلًا، لكنها لا تطير كطائرة ثقيلة وبطيئة. يتميز النموذج بطابع سلس وثابت، يكاد يكون كلاسيكيًا لطائرة استعراض جوي، ما يجعل المسارات الطويلة والاستعراضات الجوية الواسعة ممتعة بشكل خاص.

يُعد الهبوط إحدى أقوى مزاياها. فهي تحافظ على مسارها بسلاسة أثناء الاقتراب، وتتصرف بشكل متوقع مع انخفاض السرعة، وتتعامل مع العشب بكفاءة خاصة. هذا المزيج يجعل Super Tucano أقل تطلبًا في مسار الهبوط مما قد يوحي به حجمها للوهلة الأولى.

يتطلب تركيب بطاريته مزيدًا قليلًا من الانتباه إلى موضعها الأمامي والخلفي مقارنةً بـ PC-21، ولا سيما مع حزم 6S الأثقل، لكن بعد ضبط التوازن بشكل صحيح، يصبح استقرار الطائرة أحد أسباب انتشارها الكبير كنموذج محبوب في ميادين الطيران.

النقل أكثر تعقيدًا من مجرد «طائرة صغيرة مقابل طائرة كبيرة»

إذا كان الهدف تحميل الطائرة في مركبة من دون تفكيك الكثير منها، فستكون الأفضلية لـ PC-21. إذ إن بصمتها الكلية عند التجميع أصغر، ويمكن للعديد من المركبات الأكبر نقلها مع حد أدنى من التفكيك.

يتغير الوضع عند توضيب الطائرتين بشكل صحيح.

تستخدم Super Tucano هيكلًا من قطعتين. ويؤدي إزالة الجزء الخلفي من الهيكل إلى تقليل طول أكبر مكوّن بشكل كبير، ما يجعل الطائرة البالغ طولها 1600 مم أسهل بكثير في التخزين والنقل مما توحي به أبعادها عند التجميع.

لذلك فإن الفرق العملي بسيط:

تفضّل PC-21 النقل السريع الجاهز للانطلاق. أما Super Tucano فتفضّل النقل المعياري.

إعداد البطارية ومركز الثقل

هذه إحدى النقاط التي تتميز فيها PC-21 بسهولة التعامل. إذ يوفر صينية البطارية الطويلة مساحة واسعة لضبط موضع الحزمة، لذا فإن الانتقال بين بطاريات بأوزان مختلفة يكون سهلًا نسبيًا.

لدى Super Tucano تفضيل مختلف للتوازن. ومع حزم 6S بسعة 5000–5200mAh الشائعة، قد يصبح وضع البطارية إلى الخلف جزءًا من عملية الإعداد، خصوصًا عند استهداف شعور أقل ثقلًا في المقدمة.

لا يمثل ذلك مشكلة بعد ضبط الطائرة، لكنه يعني أن الطائرتين تتعاملان مع تركيب البطارية بطريقة مختلفة:

تمنحك PC-21 مساحة أكبر لضبط البطارية داخل الحجرة الأصلية. أما Super Tucano فتتطلب قضاء وقت أطول للوصول إلى موضع بطارية مفضل واحد بدقة.

أيّهما أكثر منطقية؟

اختر PC-21 إذا كنت تريد حزمة أكثر إحكامًا وتكاملًا، مع سرعة عالية جدًا، وإمكانية وصول ممتازة إلى البطارية، وتكامل قوي مع Spektrum، ونطاق طيران واسع بشكل غير معتاد، من السرعات العالية إلى المنخفضة.

اختر CNHL Super Tucano 1600mm إذا كان الحضور الأكبر بمقياس مطابق للطائرة الأصلية، وطابع الطيران السلس الشبيه بطائرات العروض، وسلوك الهبوط المتسامح، وهيكل الطائرة المعياري ذي القطعتين، أهم بالنسبة إليك.

التشابه بينهما حقيقي، لكن تجربة الطيران ليست متكررة. تبدو إحداهما كطائرة رياضية بمقياس مطابق للطائرة الأصلية، مصقولة للغاية وعالية الطاقة. بينما تبدو الأخرى كطائرة أكبر وأكثر سلاسة ودقة، مع حضور يتناسب مع حجمها.

هل تستحق Eflite PC 21 سعرها المرتفع؟

يصبح السعر أكثر منطقية عند تقييم الطائرة كنظام متكامل، بدلًا من اعتبارها «طائرة فوم بطول 1.3 متر».

تأتي PC-21 بمحرك 5065 كبير، ووحدة تحكم Avian بقدرة 100 أمبير، وسبعة سيرفوهات بتروس معدنية، وعجلات هبوط قابلة للسحب مزودة بنوابض وتعمل فعليًا، وقلابات كبيرة مشقوقة، ومروحة كاملة بخمس شفرات بمقياس مطابق للطائرة الأصلية، وإضاءة، وتجهيزات موسعة من المصنع، وخيار BNF متطور للغاية.

هناك أيضًا تفاصيل صغيرة في الملكية تكلّف مالًا، لكنها نادرًا ما تظهر في المواصفات الرئيسية: أسطح التقاء المظلة المحمية، وتجويفات السيرفو سهلة الوصول، والتوصيلات الكهربائية السريعة، ونظام تجميع مصمم للفك والتركيب بشكل متكرر.

إذا كانت أولوية الشراع الأقصى لكل دولار، فهناك طائرات أكبر متاحة بسعر مماثل.

إذا كانت الأولوية لحزمة متكاملة ومصقولة تجمع بين الأداء العالي وتقليل صعوبات الإعداد نسبيًا، فستصبح قيمة PC-21 المقترحة أسهل بكثير في الفهم.

ما يعجبنا وما سنغيّره

الأسئلة الشائعة حول Eflite PC 21

ما سرعة طائرة Eflite PC 21؟

يُسوَّق لطائرة PC-21 على أنها طائرة تتجاوز سرعتها 100 ميل في الساعة، وقد سجلت اختبارات مستقلة باستخدام GPS نحو 120 ميلًا في الساعة مع المروحة الخماسية القياسية، وحوالي 122 ميلًا في الساعة مع إعداد المروحة الاختيارية APC 12 × 12E ثنائية الشفرات. وتعتمد النتائج الفعلية على حالة البطارية والطقس والارتفاع وتقنية الطيران.

ما أفضل بطارية لطائرة Eflite PC 21؟

تُعد بطارية 6S بسعة 5000–5200mAh وموصل EC5 نقطة انطلاق طبيعية جدًا. انتقل إلى سعة 6000mAh إذا كانت الرحلات الأطول بالمروحة الخماسية أولوية. وقد تكون حزم البطاريات خفيفة الوزن وعالية كثافة الطاقة مناسبة أيضًا عند التحقق من وزن البطارية الفعلي وأبعادها ومركز ثقلها وحدود الجهد، بدلًا من الاختيار بناءً على السعة وحدها.

اطّلع على مجموعة بطاريات Eflite PC 21 الكاملة للاطلاع على الخيارات الفردية.

هل يمكن لطائرة PC-21 الإقلاع من العشب؟

نعم. وتناسب عجلات الهبوط ذات الوصلة الخلفية الزنبركية الحقول العشبية التي تخضع للصيانة جيدًا. ويتمثل القيد الرئيسي في الخلوص الأرضي المنخفض نسبيًا للمروحة الخماسية القياسية، لذا يُفضَّل العشب الأقصر والأكثر نعومة.

هل المروحة ثنائية الشفرات أسرع؟

بدرجة طفيفة فقط وفقًا للاختبارات المقاسة. وتتمثل ميزتها العملية الأهم في الانخفاض الكبير في الحمل الكهربائي، ما يجعلها الخيار الأفضل عندما تكون الكفاءة ومدة الطيران أهم من المظهر الواقعي لمروحة خماسية الشفرات.

هل يصعب هبوط PC 21؟

لا، لكنها تستفيد من نهج مُدار جيدًا. تتيح الرفارف الكبيرة للطائرة الإبطاء بدرجة ملحوظة، بينما يحافظ الهيكل الانسيابي على الطاقة بكفاءة. حافظ على سرعة جوية كافية خلال الالتفاف إلى المسار النهائي، ثم استخدم الرفارف والطاقة للتحكم في الهبوط بدلًا من محاولة الوصول بسرعة منخفضة جدًا.

هل طائرة Eflite PC 21 مناسبة للمبتدئين؟

لا. يمكن لنظام SAFE تقليل عبء التحكم، لكنها تظل طائرة سريعة وثقيلة نسبيًا تعمل ببطارية 6S، ومجهزة بعجلات هبوط قابلة للسحب ورفارف وقصور ذاتي كبير. وهي أنسب بكثير للطيارين الذين لديهم خبرة واثقة بالطائرات ذات الجناح المنخفض والهبوط.

هل طائرة E-flite PC-21 مبنية على طائرة FMS PC-21؟

لا. فـ E-flite 1.3m PC-21 تصميم جديد بالكامل وأكبر بكثير. وتظل FMS 1.1m PC-21 مقارنة طبيعية لأن كلتيهما تمثلان الطائرة الحقيقية نفسها، لكنهما منصتان منفصلتان للتحكم اللاسلكي.

PC 21 أم Super Tucano — أيهما أفضل؟

تلائم PC-21 الطيارين الذين يريدون حزمة أداء عالٍ أكثر تكاملًا وصغرًا، مع سهولة ممتازة في الوصول إلى البطارية ودعم قوي من Spektrum. أما Super Tucano فتُلائم الطيارين الذين يقدّرون هيكلًا أكبر، وخصائص طيران سلسة شبيهة بالطيران النمطي، وأداءً قويًا على مدارج العشب، وهيكلًا من جزأين يسهل نقله.

الحكم النهائي: طائرة سريعة تصبح أفضل لأنها تستطيع الطيران ببطء

كان من الممكن بناء Eflite Pilatus PC 21 1.3m حول معادلة بسيطة: محرك كبير، وجناح صغير، ورقم سرعة مبهر. وكان ذلك سيجعلها ممتعة، لكنها ستكون أحادية الجانب إلى حد كبير.

بل إن PC-21 ينجح لأن بقية أجزاء الطائرة تواكب نظام الدفع.

تجعل الرفارف الطيران البطيء مفيدًا. ويجعل هيكل الهبوط تكرار عمليات الإقلاع والهبوط المتتابعة ممتعًا. كما يمنح حيز البطارية الطيارين حرية حقيقية لضبط الوزن ومدة التحمل. توفر المروحة ذات الشفرات الخمس الطابع الواقعي من دون التضحية بأداء جاد، بينما تقدم المروحة الاختيارية ذات الشفرتين بديلًا مهمًا من حيث الكفاءة. ويتميز التجميع بالبساطة الكافية بحيث لا يصبح نقل الطائرة مشروعًا بحد ذاته.

ولا تزال هناك بعض التنازلات. فالمروحة ذات الشفرات الخمس تتطلب حذرًا على العشب غير المستوي، وقد تكون قمرة القيادة أكثر تفصيلًا، كما أن طائرة تزن 3.6kg وقادرة على بلوغ سرعات من ثلاثة أرقام تتطلب قدرًا أكبر من التقدير مما يمكن لنظام SAFE توفيره.

لكن بالنسبة إلى الطيارين الذين يريدون طائرة توربوبروب عسكرية حديثة يمكنها الانتقال من الدورات البطيئة ذات الطابع الواقعي إلى الطيران الرياضي العنيف من دون تغيير هيكل الطائرة، فإن PC-21 يغطي نطاقًا واسعًا على نحو استثنائي.

ولهذا أيضًا ينسجم طبيعيًا إلى جانب Super Tucano عند اتخاذ قرار الشراء. يقدم PC-21 أداءه ضمن حزمة أكثر إحكامًا وتكاملًا بدرجة عالية. أما CNHL Super Tucano 1600mm فيقدم تجربة طائرة توربوبروب حديثة أكبر حجمًا وأكثر سلاسة وهيبة.

للاطلاع على خيارات بطاريات PC-21، تفضل بزيارة مجموعة بطاريات CNHL Eflite PC 21.

يمكنك أيضًا استكشاف بطاريات LiPo للطائرات الحربية اللاسلكية، وتصفح مجموعة بطاريات الطائرات من CNHL الكاملة، أو مقارنة المزيد من بطاريات LiPo ‏6S بجهد 22.2V.