مراجعة Freewing Eurofighter Typhoon V2: مقارنة بين 6S و8S، والترقيات الفعلية وخيارات البطاريات

يلفت مخطط الطلاء الجديد انتباهك أولًا. إذ يمنح الظهر الأسود والذيل الداكن والنسر كبير الحجم طائرة Freewing Eurofighter Typhoon V2 90mm EDF Jet مظهرًا أكثر شراسة من الإصدار السابق. لكن بعد إخراج الطراز من الصندوق، فإن أكثر التغييرات فائدة ليست تلك الظاهرة في صورة المنتج.

يمكن الآن نزع الجناحين دون التعامل مع صف من البراغي. ويمكن تحريك البطارية ضمن نطاق أوسع من الأمام إلى الخلف. كما جرى التعامل مسبقًا مع تنسيق الجيروسكوب والكانارد داخل الطائرة. وتمتد أضواء التشكيل من مقدمة البدن إلى الذيل وطرفي الجناحين. لا تحوّل هذه التغييرات يوروفايتر إلى هيكل طائرة جديد، لكنها تزيل عدة مصادر إزعاج صغيرة كان المالكون سيواجهونها في كل مرة يضعون فيها الطائرة في السيارة أو على خط الطيران.

تقدم Freewing إصدار V2 بنظام 6S ونظام High Performance بجهد 8S. الإصداران متساويا الحجم ويحملان ميزات هيكل الطائرة نفسها في V2. ويعتمد الاختيار على توصيل الطاقة وإدارة البطارية ومدى استعداد الطيار لقبول التعقيد الإضافي في إعداد الجهد الأعلى.

كان هيكل الطائرة أصلًا هو الجزء الأقوى

اكتسبت يوروفايتر الأصلية من Freewing قاعدة من المعجبين لأنها كانت قادرة على أكثر من التحليق السريع في خطوط مستقيمة. فقد اتسمت بالطيران البطيء المدعوم بالطاقة مع رفع المقدمة، وهو الطابع الذي يتوقعه الطيارون من طائرة نفاثة بجناح دلتا مزوّد بكانارد، ومع ذلك ظلت مريحة عند قيادتها بسرعة حول مسار الطيران.

لم تستبدل Freewing ذلك الأساس. فما زالت V2 تمتد 1030 مم بين طرفي الجناحين و1450 مم من المقدمة إلى الذيل، بوزن فارغ تقريبي يبلغ 3230 غرامًا. كما تحتفظ بالمروحة ذات القطر 90 مم و12 شفرة، ومكبح الهواء العامل، ومعدات الهبوط القابلة للسحب، والأبواب المتتابعة، ومداخل الهواء المساعدة، ومجموعة التجهيزات الخارجية الكاملة.

هذا الاستمرارية مهمة. كان من الممكن أن تؤدي إعادة تصميم أيروديناميكية كبيرة إلى إنشاء ورقة مواصفات مختلفة المظهر، مع فقدان السلوك الذي جعل الطراز الأول شائعًا. بدلًا من ذلك، ركزت Freewing على طريقة تجميع الطائرة ونقلها وموازنتها والتحكم فيها.

ما الذي تغيّره V2 في الاستخدام اليومي

يصبح تحديث V2 أكثر منطقية عند النظر إلى الطائرة في ثلاثة أماكن: داخل السيارة، وعلى منصة التجميع، وعند المدرج.

في السيارة: أجزاء أقل عرضة للتلف

كان ترتيب الجناحين القديم يتطلب من المالك إزالة عدة براغٍ وإعادة تركيبها. أما الجناحان الجديدان فينزلقان على العارضة الكربونية، ويتصلان عبر القوابس متعددة الوظائف الموجودة، ويُثبّتان بآلية الفك السريع. وبعد إتمام التجميع الأول للطائرة، يصبح تركيبها المعتاد في الميدان أقل إزعاجًا بكثير.

كما أصبح نزع خزانات الإسقاط أسهل، بدل تثبيتها نهائيًا في النموذج باستخدام اللاصق. قد يبدو ذلك تغييرًا بسيطًا، إلى أن يصطدم خزان بارز بحافة مقعد السيارة أو رف التخزين. وبالنسبة إلى المالكين الذين ينقلون الطائرة كثيرًا، قد تكون التفاصيل القابلة للإزالة مهمة بقدر أهمية ميزة إلكترونية إضافية.

على منصة التجميع: مزج أقل ووعي أكبر بالأسلاك

يُدار تنسيق الكاناردات بالفعل من خلال نظام التحكم بالطائرة، لذلك لا يبدأ إعداد جهاز الإرسال باضطرار الطيار إلى إنشاء مزيج معقد لطائرة Eurofighter من صفحة فارغة. وهذا يبسّط جانب الراديو، لكن التجميع الفعلي الأول لا يزال يتطلب عناية.

يحمل الذيل العمودي سلكًا مؤديًا إلى محرك الدفة وتوصيلات إضاءة منفصلة. إذا لم يستقر الزعنفة من دون ضغط، فغالبًا ما تكون المشكلة أسفلها. ارفعها مجددًا، وثبّت الأسلاك في المساحة المتاحة، ثم حاول مرة أخرى. إن شدّ البراغي فوق كابل محشور طريقة سهلة لإتلاف موصل أو ترك الذيل غير مستوٍ.

تحتاج أطراف الجناحين المضيئة أيضًا إلى قليل من الصبر. إذ تشغل لوحة الإضاءة جزءًا من المساحة الداخلية التي كانت ستتسع للأسلاك غير المرتبة. طابِق بين الجزأين الأيسر والأيمن، وصِل أسلاك الإضاءة، وأدخل الأسلاك في القناة قبل دفع طرف الجناح بالكامل إلى موضعه.

على المدرج: فحوصات أسرع ورؤية أفضل

وُضعت نقاط مرجعية مركز الثقل الآن على الجناحين، حيث يسهل استخدامها أثناء الفحص الميداني. كما تتيح منطقة البطارية مساحة أكبر لتحريكها على امتداد البدن، ما يساعد الطيار على موازنة حزم البطاريات ذات السعات والأشكال المختلفة.

تتوزع مصابيح التشكيل الجديدة على مقدمة البدن والذيل وأطراف الجناحين. وهي لا تغني عن الوعي السليم بالاتجاه، لكنها تجعل التعرّف على الطائرة أسهل عند دخولها المنعطف الأخير، وتمنح مخططها الرمادي والأسود حضورًا أكبر في الإضاءة الخافتة.

تتمتع نسخة 6S بشخصية تفوق الكفاية

تستخدم Eurofighter بنسخة 6S محركًا داخليًا 3668-1980Kv مع المروحة نفسها ذات 12 شفرة وقياس 90mm. وعلى المدرج، لا تتصرف كطائرة تنتظر تحويلها إلى 8S. يكفي قدر معتدل من سحب ذراع الارتفاع لتغادر بسلاسة، وبمجرد رفع معدات الهبوط تحمل الطائرة طاقة كافية للمروريات المنخفضة والمنعطفات الصاعدة والتكرار المتواصل للمروريات بمقدمة مرتفعة.

الجزء الأكثر كشفًا في الرحلة ليس المرور الأسرع، بل اللحظة التي ترتفع فيها المقدمة وتبقى الطائرة قابلة للتحكم عند سرعة أقل بكثير. يمكن إبقاء Eurofighter في وضعية مقنعة بزاوية ألفا عالية من دون فقدان الإحساس بأنها لا تزال تطير إلى الأمام، بدلًا من أن تبدو معلقة عموديًا على دفع المروحة.

تجعل الرياح الجانبية المباشرة رؤية الحدود أسهل. مع رياح تعبر المدرج بسرعة تقارب 10 أميال في الساعة، تبقى الطائرة مستقرة لكنها تضطر إلى توجيه مقدمتها نحو الرياح. يقلل الجيروسكوب الحركة المتوترة التي قد تجعل الطائرة النفاثة المصنوعة من الفوم تبدو غير مرتبة، لكن على الطيار أن يواصل إدارة الاتجاه والميل والقدرة. وهذا هو التقسيم الصحيح للمسؤوليات في نموذج متقدم: تهدئ الإلكترونيات هيكل الطائرة، بينما يواصل الطيار قيادتها.

ما يضيفه EG01، وما لا يضيفه

يكون EG01 أكثر فائدة عندما تنتقل الطائرة بين أجزاء مختلفة جدًا من نطاق سرعتها. تبدو المروريات السريعة أنظف، وتحمل المنعطفات البطيئة قدرًا أقل من التمايل غير المرغوب فيه، ويصبح الاقتراب أقل ازدحامًا عندما لا تكون الرياح مصطفة تمامًا مع المدرج.

لكن ذلك لا يجعل Eurofighter مناسبًا لطيار مبتدئ في طائرات EDF. فلا يمكن للجيروسكوب أن يحل محل خطة الاقتراب، أو يستعيد الطاقة التي فُقدت بالفعل، أو يلغي تأثير الرياح الجانبية. كما لا يمكنه التعويض عن طائرة غير موزونة بشكل صحيح أو سطح تحكم يتحرك في الاتجاه الخاطئ.

قبل الرحلة الأولى، ينبغي تحريك النموذج يدويًا مع مراقبة كل تصحيح يجريه الجيروسكوب. يجب أن تستجيب الكاناردات والرافعات الخلفية والدفة وتوجيه العجلة الأمامية جميعًا في الاتجاه الصحيح. كما ينبغي تعيين عكس الدفع بطريقة تمنع تشغيله عرضيًا في الجو.

مظهر الكاناردات أفضل، لكن الجدل حول الجناح لم ينتهِ بعد

لم تعد الكاناردات في V2 تتبع أوامر التدحرج المعتادة. فهي تتحرك الآن مع الارتفاع، بينما تتولى الأسطح الخلفية مهمة التدحرج. وفي النموذج، ينتج عن ذلك استجابة بصرية أنظف ويلغي الحركة العكسية المستمرة التي لم يستحسنها بعض المالكين في الإعداد السابق.

إن وصف ذلك بأنه مطابق تمامًا لليوروفايتر بالحجم الكامل سيكون تبسيطًا مفرطًا. تستخدم الطائرة الحقيقية نظام تحكم رقميًا بالطيران ينسق أسطحها وفقًا للظروف ومتطلبات المناورة. ومن الأفضل فهم التغيير في النموذج على أنه عرض أكثر ترتيبًا وإقناعًا للتحكم عند استخدام مدخلات التحكم المعتادة في الطائرات اللاسلكية.

لا تزال أسطح الذيل هي موضع انقسام الآراء في المجتمع. فقد أراد العديد من متابعي الطائرات النفاثة ذات المراوح الدفعية الكهربائية EDF ذوي الخبرة جنيحات ارتفاع ممتدة على كامل الجناح، سواء لمظهر أقرب إلى المقياس أو لإمكانية توفير سلطة أكبر على محور الارتفاع. وأبقت Freewing على تخطيط الأسطح الحالي.

لا يمنع هذا القرار الطائرة V2 من الطيران بزاوية هجوم عالية أو تنفيذ اقتراب مضبوط. فقد أظهرت طائرة 6S بالفعل أن أسطح التحكم الحالية توفر سلطة تحكم قابلة للاستخدام. ومع ذلك، يظل الانتقاد منصفًا. فقد حسّنت Freewing كثيرًا من تفاصيل الملكية، مع ترك تغيير الجناح الأكثر طلبًا من المستخدمين دون مساس.

الهبوط لا يزال حوارًا يعتمد على الدفع

لا ينبغي التعامل مع اليوروفايتر كأنها طائرة رياضية تقليدية يُغلق فيها الخانق مبكرًا ويُترك الباقي للانزلاق. تحدد وضعية المقدمة مسار الاقتراب، بينما تنظم الطاقة مدى سرعة هبوط الطائرة.

تُعد مكابح الهواء مفيدة لأنها تضيف مقاومة من دون أن تطلب من الطيار التخلي عن وضعية الاقتراب المستقرة. وبعد ملامسة العجلات للمدرج، يمكن لعكس الدفع تقليل مسافة التوقف. لا تُغني أي من الميزتين عن ضرورة تجنب الوصول بسرعة أو بزاوية انحدار كبيرة، لكنهما معًا تجعلان إدارة تسلسل الهبوط أسهل على سطح صلب مناسب.

تكون الأضواء فعّالة بشكل خاص في المرحلة النهائية. فعندما تكون العجلات ممتدة وتتجه الطائرة نحو الطيار، تساعد أضواء التشكيل والهبوط على تحديد شكل طائرة نفاثة رمادية داكنة تبدو معتمة لولاها.

6S أم 8S: الطائرة النفاثة نفسها مع مستوى مختلف من الالتزام

تشترك نسختا 6S و8S في الأبعاد نفسها والهيكل الجوي والمعدات الرئيسية المطابقة للمقياس. ويكمن الاختلاف الحقيقي في ترتيب المحرك والبطارية.

إصدار 6S هو الخيار الشامل الطبيعي. فهو يمتلك بالفعل قدرة كافية للاستفادة من هيكل Eurofighter كما ينبغي، كما أن استخدام بطارية واحدة يسهّل الشحن والتحضير في موقع الطيران.

إصدار 8S مخصص للطيار الذي يريد إعداد الأداء الأعلى منذ البداية. ولا ينبغي تقديمه على أنه الإصدار الوحيد ذي القوة الكبيرة؛ فهو الإصدار الذي يتطلب تجهيزات بطارية إضافية ويكافئ هذا الالتزام الإضافي بنظام الجهد الأعلى.

ترقية Quiet V2 هي زيادة حركة البطارية

قد يكون تعديل منطقة البطارية أقل إثارة من المصابيح الجديدة، لكنه يفتح المجال أمام خيارات أكثر فائدة. إذ يمكن تحريك الحزمة لمسافة أبعد إلى الأمام أو الخلف، كما تجعل علامات مركز ثقل الجناح من الأسهل معرفة ما إذا كانت بطارية مختلفة قد أخرجت الطراز عن نطاق التوازن المقصود.

وهذا مهم لأن السعة وحدها طريقة غير دقيقة للحكم على بطارية EDF. فقد تختلف حزمان بالسعة نفسها اختلافًا كبيرًا في الوزن والأبعاد. وقد تكون حزمة عالية السعة تحافظ على فئة حجم أخف أكثر فائدة من بطارية أقل سعة مصممة بتوزيع تقليدي أثقل.

وهنا تحديدًا يقدّم نطاق CNHL Lightning استراتيجية مختلفة للبطارية في هذا الطراز.

أفضل خيارات بطاريات 6S

تتميّز بطارية CNHL Lightning LiHV بسعة 7800mAh وبجهد 6S لطائرة Freewing Eurofighter V2 بأهمية خاصة لأنها تغيّر المعادلة المعتادة بين السعة ومدة التحليق. فعادةً ما تعني السعة الأكبر طائرة نفاثة أثقل بوضوح. أما هنا، فتأتي زيادة السعة ضمن نطاق قريب تقريبًا من حيث الحجم والوزن من حزمة 6000mAh المقترنة بهذا الطراز عادةً.

لا يزال من المهم تجنب الوعد بزيادة ثابتة في زمن التحليق. فالجلسة ذات زوايا الهجوم العالية وتغييرات الخانق المتكررة ستستخدم البطارية بطريقة تختلف عن الطلعات الواسعة والمرور بسرعات متوسطة. كما يؤثر كل من الرياح، والحمولات الخارجية، واحتياطي الهبوط، وحالة البطارية في النتيجة. والادعاء الموثوق هو أن حزمة 7800mAh تمنح الطيار طاقة مخزنة أكبر للاستفادة منها.

أفضل خيارات 4S المزدوجة لإصدار 8S

يستخدم طراز 8S عادةً حزمتين متطابقتين 4S EC5 موصلتين على التوالي. تتجمع الجهود معًا، بينما لا تتجمع السعة.

يجب أن تكون البطاريتان في زوج التوصيل على التوالي من الطراز والسعة والعمر التقريبي نفسه. وينبغي شحنهما إلى جهدين متقاربين جدًا واستخدامهما كزوج مخصص. فالحزمة الضعيفة في الزوج تحد من أداء نظام 8S بالكامل.

ماذا عن بطارية 8S QS8 مفردة؟

تلغي حزمة 8S المفردة الحاجة إلى إدارة زوج متطابق، لكنها ليست بديلًا مباشرًا للتجهيز الأصلي. تستخدم الطائرة موصل EC5، بينما تستخدم بطاريات 8S المفردة في هذه المجموعة موصل QS8.

لذلك يتطلب إعداد الحزمة المفردة وصلة QS8-to-EC5 ذات تصنيف مناسب، ومساحة كافية لجسم البطارية الأكبر، وتوجيهًا آمنًا للأسلاك، وفحصًا جديدًا لمركز الثقل. ويجب ألا يصبح المحول أضيق نقطة كهربائية في نظام EDF عالي التيار.

بالنسبة إلى معظم المالكين، تظل حزمتا 4S EC5 المتطابقتان الحل الأنسب لنظام 8S. ومن الأفضل اعتبار بطارية 8S QS8 المفردة خيارًا للمستخدمين ذوي الخبرة، لا التوصية الافتراضية.

يتطلب جهد LiHV قرارًا مدروسًا

يمكن شحن بطاريات CNHL Lightning LiHV إلى 4.35 فولت لكل خلية، لكن الموصل وعدد الخلايا وحدهما لا يؤكدان أن نظام الطاقة الأصلي يقبل جهد الشحن الكامل الأعلى.

استخدم وضع شحن LiHV فقط بعد التأكد من الجهد الأقصى الذي يقبله نظام الطاقة الكامل. وعندما يتعذر تأكيد ذلك، يظل بالإمكان شحن حزمة LiHV عبر برنامج LiPo القياسي عند 4.20V لكل خلية.

هل ينبغي لمالك V1 شراء V2؟

لن يحصل مالك V1 الذي لديه طائرة مضبوطة جيدًا على آلة طيران مختلفة تمامًا. وتصبح V2 أكثر منطقية عندما يكون الإزعاج المرتبط بالطراز الأصلي قد أصبح أوضح من الرغبة في امتلاك هيكل طائرة جديد.

من ينبغي له قيادة Eurofighter V2؟

قد تجعل وحدة EG01 الطائرة تبدو أكثر هدوءًا، لكن Eurofighter تظل طائرة نفاثة EDF متقدمة. وينبغي أن يكون الطيار المناسب مرتاحًا بالفعل مع العجلات القابلة للسحب، وتغيّرات الاتجاه السريعة، والاقترابات المزودة بالطاقة، وطريقة استخدام الجناح الدلتا للخانق أثناء الهبوط.

يناسب هذا الطراز بشدة من يريد طائرة نفاثة بشخصيتين مختلفتين بوضوح. إذ يمكنها تنفيذ تمريرات نظيفة وسريعة مع إخفاء العجلات، ثم الإبطاء ورفع مقدمة الطائرة عاليًا بطريقة يصعب على طائرة رياضية تقليدية بجناح مائل تقليدها بسهولة.

المدرج الصلب هو البيئة المفضلة. وقد تنجح الحشائش القصيرة جيدة الصيانة، لكن زيادة كتلة البطارية تجعل سطح الإقلاع والهبوط أكثر أهمية. وينبغي دائمًا تقييم الإعداد ذي السعة الأعلى بوصفه تكوينًا متكاملًا للطائرة، لا مجرد ترقية منفصلة للبطارية.

الحكم النهائي

تُعد Freewing Eurofighter Typhoon V2 تحديثًا مدروسًا لهيكل طائرة لم يكن بحاجة إلى إنقاذ. ولا تزال نقاط القوة الأصلية حاضرة: فالصورة الجانبية لا تُخطئها العين، ونطاق السرعة واسع، كما تظل الطيران بزاوية هجوم عالية جزءًا من التجربة، لا مجرد عبارة تسويقية.

أجنحة الفك السريع هي التغيير الذي سيقدّره المالكون غالبًا أكثر من غيره. وقد تصبح منطقة البطارية المعدّلة التغيير الأهم بمرور الوقت. أما أضواء التشكيل وطلاء الذكرى السنوية فيحسّنان الجانب البصري، بينما تجعل وحدة EG01 وسلوك الكانارد المعدّل الطائرة أكثر اكتمالًا قبل أن يبدأ المالك بإجراء إعداداته الشخصية.

تركت Freewing طلبًا واضحًا واحدًا دون إجابة. فأسطح التحكم الخلفية المحتفظ بها ستخيّب آمال الطيارين الذين توقعوا جنيحات رافعة ممتدة على كامل الجناح. وهذا يمنع V2 من أن يبدو كتعديل أيروديناميكي شامل، لكنه لا يلغي جودة المنصة الأساسية.

بالنسبة إلى معظم الطيارين، يقدم إصدار 6S توازنًا أفضل بين الأداء والبساطة. فطاقة الطائرة مقنعة بالفعل، كما أن خيار CNHL Lightning 6S خفيف الوزن بسعة 7800mAh يمنحها ميزة من حيث مدة التحليق لا يمكن لإعداد تقليدي بسعة 6000mAh أن يضاهيها بسهولة.

يُعد إصدار 8S منطقيًا للطيارين الذين يختارون عمدًا نظام الأداء الأعلى. وتتيح بطاريات Lightning 4S LiHV الموصولة على التوالي لطراز 8S تجاوز إعداد البطاريتين الأساسيتين بسعة 5000mAh، مع الحد من زيادة الوزن المرتبطة عادةً بالسعات الأكبر.

أكمل تجهيز طائرة Eurofighter

أفضل البطاريات لطائرتي Freewing Eurofighter Typhoon V2 بنظامي 6S و8S
بطاريات LiPo لطائرات EDF النفاثة التي تعمل بالتحكم عن بُعد
بطاريات CNHL LiPo بنظام 6S
بطاريات CNHL LiPo بنظام 4S
بطاريات CNHL LiPo بنظام 8S

الأسئلة الشائعة حول Freewing Eurofighter Typhoon V2

هل طرازا Freewing Eurofighter V2 بنظامي 6S و8S بالحجم نفسه؟

نعم. يبلغ باع جناحي كلا الإصدارين 1030mm وطولهما 1450mm. كما يشتركان في هيكل V2 نفسه، والإضاءة، والعجلات القابلة للسحب، ومكابح الهواء، والجيروسكوب. ويتمثل الاختلاف الرئيسي في المحرك ونظام بطارية الطيران.

هل طائرة Eurofighter V2 بنظام 6S ضعيفة القدرة؟

لا. يتمتع إصدار 6S بقدرة كافية للمرور السريع، ومناورات التسلق، والطيران المستمر بزاوية هجوم عالية. ويضيف طراز 8S سقفًا أعلى للأداء بدلًا من معالجة نقص في قدرة طائرة 6S.

هل يمكن لطائرة Eurofighter V2 استخدام بطارية 6S بسعة 7800mAh؟

تأتي بطارية CNHL Lightning LiHV بسعة 7800mAh ونظام 6S وموصل EC5 كخيار للرحلات الممتدة، لأنها تظل قريبة من فئة بطاريات 6000mAh الموصى بها عادةً في مقارنة الحجم والوزن لدينا. ثبّت البطارية بشكل صحيح وتأكد من مركز الثقل النهائي قبل الطيران.

كيف تشغّل بطاريتان 4S طائرة Eurofighter بنظام 8S؟

تُوصَل بطاريتان متطابقتان من نوع 4S على التوالي عبر محوّل توصيل متسلسل EC5. وتتجمع جهدا البطاريتين لإنشاء نظام 8S، بينما تظل السعة مساوية لسعة بطارية واحدة.

هل يحتوي Eurofighter V2 على جنيحات رافعة ممتدة على كامل الجناح؟

لا. أبقت Freewing على تصميم أسطح التحكم الخلفية السابق. ولا تزال الجنيحات الرافعة الممتدة على كامل الجناح مطلبًا شائعًا بين المستخدمين، رغم أن الترتيب الحالي يوفر سلطة تحكم كافية لسلوك الطيران بزاوية هجوم عالية والهبوط الذي يظهره الإصدار V2.

هل يجعل جيروسكوب EG01 هذه الطائرة النفاثة EDF مناسبة للمبتدئين؟

لا. يساعد الجيروسكوب الطائرة على أن تبدو أكثر استقرارًا وتمنح شعورًا بثبات أكبر، لكن الطيار لا يزال بحاجة إلى خبرة في سرعة طائرات EDF، وإدارة الطاقة في الأجنحة الدلتا، والعجلات القابلة للسحب، والرياح الجانبية، والاقترابات باستخدام المحرك.