مراجعة Freewing F-35C بطول 110 مم: كيف تحلّق هذه الطائرة النفاثة الكهربائية فائقة التحجيم ببطارية 12S بالفعل

تُعد Freewing F-35C Lightning II 110mm واحدة من أكثر الطائرات النفاثة الكهربائية طموحًا التي أنتجتها Freewing. فهي تجمع بين EDF مقاس 110 مم باثنتي عشرة شفرة، وطاقة 12S، ووزن طيران يقارب 6.7–7.0 كجم، ومعدات هبوط بمقياس واقعي، وعكس الدفع، وجيروسكوب EG01 مركبًا في المصنع، وأجنحة سريعة الفك، وحزمة إضاءة مفصلة، ضمن هيكل بمقياس 1/9.8.

ما يجعل النموذج مثيرًا للاهتمام ليس حجمه فحسب. فجناح F-35C العريض المخصص لحاملات الطائرات يمنحه طابعًا مختلفًا بوضوح عن كثير من طائرات EDF النفاثة ذات التحميل الجناحي المرتفع: فهو يحافظ على طاقته جيدًا، وينزلق بسلاسة مفاجئة عند تخفيض الخانق، ويمكن ضبطه لاقتراب هبوط متزن بدلًا من قيادته كآلة لا تعمل إلا بالطاقة الكاملة.

إنها ليست مثالية. فكتلة طيران تقارب سبعة كيلوجرامات تستحق الاحترام، كما أن مكابح العجلات الإلكترونية ليست قياسية، ولا يزال ينبغي تقييم إعداد الجيروسكوب في المصنع بدلًا من الوثوق به ثقة عمياء، وقد يلاحظ الطيارون المهتمون بالمحاكاة أن بعض الأسطح الإيروديناميكية حُسّنت للطيران بالتحكم اللاسلكي بدلًا من نسخها بنسب مطابقة تمامًا للحجم الحقيقي. لكن بوصفها حزمة EDF كبيرة متكاملة، تقدم F-35C أكثر بكثير من مروحة أكبر وهيكل إسفنجي أكبر.

مواصفات Freewing F-35C مقاس 110 مم

هل تستحق Freewing F-35C مقاس 110 مم الشراء؟

بالنسبة إلى طيار EDF متمرس يتطلع إلى تجاوز فئة 80–90 مم المعتادة، تقدم F-35C حجة قوية لصالحها. ولا تقتصر أفضل صفاتها على القوة الخام. إذ يجمع النموذج بين هيكل كبير ومقنع بصريًا، وخصائص طيران سهلة التحكم على نحو مفاجئ، ومعدات هبوط مفصلة، وميزات مفيدة لتجميعها في الميدان، ونظام طاقة مزدوج ببطاريتي 6S أسهل في التعامل معه من تنسيق بطارية 12S مفردة مخصصة.

أكبر عوامل الجذب هو الطريقة التي يوازن بها النموذج بين الحضور الذي يوحي به الحجم وقابلية الطيران الفعلية. فطائرة EDF كبيرة تبدو مبهرة على الأرض فقط لا تكفي؛ إذ يجب على F-35C أيضًا أن تقترب بصورة يمكن التنبؤ بها، وأن تحافظ على طاقتها خلال المنعطفات، وأن تنزلق دون أن تسقط فورًا من السماء عند تخفيف الخانق. وينفذ هيكل الطائرة هذه الأمور بصورة أفضل مما قد يوحي به وزنها الذي يقارب 7 كجم.

المقابل هو أنه يظل طائرة جادة. فمركز الثقل، واستجابة الجيروسكوب، وتوافق البطاريات، وتقنية الهبوط، وجودة المدرج، كلها أمور أكثر أهمية هنا مما هي عليه في طائرة EDF رياضية أصغر. وهي ليست صعبة لمجرد أنها كبيرة، لكن عواقب الإعداد السيئ تكون أكبر أيضًا.

لماذا اختارت Freewing النسخة F-35C المخصصة لحاملات الطائرات

إن F-35C هي نسخة Lightning II التابعة للبحرية الأمريكية والمخصصة لحاملات الطائرات، ويُعد جناحها الأعرض أحد أول العناصر التي تميزها بصريًا عن F-35A. وفي النموذج اللاسلكي، لا يقتصر هذا الشكل على الجانب التجميلي. فمساحة الجناح الأكبر مفيدة خلال الأجزاء الأبطأ من الرحلة، وتمنح الطائرة هيئة مختلفة بوضوح في الجو.

كما تلائم العجلة الأمامية المزدوجة ومعدات الهبوط ذات الطابع المخصص لحاملات الطائرات نموذجًا بهذا الحجم. وتبدو F-35C ضخمة وهي جاثمة على معدات هبوطها، فيما يعزز وضع الهبوط الإحساس بأنها مقاتلة بحرية وليست مجرد طائرة EDF رمادية أخرى.

يُعد جناح الطراز C أيضًا أحد أسباب عدم شعورك بأن الطائرة تشبه كتلة تزن سبعة كيلوغرامات عند تخفيف الدفع. إذ تحتفظ الطائرة بطاقتها خلال انزلاقات طويلة ومسطحة نسبيًا، ولا تحتاج إلى التحليق بأقصى دفع طوال دورة الطيران بأكملها.

جودة التصنيع والتجميع

رغم بيع F-35C كنموذج PNP، فإنها ليست طائرة عديمة التجميع. إذ يشمل الإعداد النهائي تركيب الدفات ونصفي المصعد والأجنحة، وتثبيت جهاز الاستقبال، ووضع علامات السرب المرغوبة، وتحديد ما إذا كان ينبغي تركيب الهوائيات الأمامية الصغيرة الواقعية.

والخبر الجيد هو أن طريقة التجميع منطقية بالنسبة إلى نموذج بهذا الحجم. تنزلق الدفات إلى عوارضها وتتصل عبر مقابس مخصصة للخدمات والمحاكاة الضوئية. وتُثبت نصفي المصعد بالهيكل الذَيلي بواسطة البراغي، بينما تستخدم الأجنحة نظام فك سريع بدلًا من الحاجة إلى تجميعها ميدانيًا مرارًا باستخدام براغي الأجنحة التقليدية.

يجعل مخروط الأنف المغناطيسي النقل أسهل، كما أن الهوائيات الأمامية الصغيرة اختيارية. ويمكن للطيارين الذين يرغبون في أقصى مظهر واقعي تركيبها، بينما قد يفضل الطيارون الذين ينقلون النموذج كثيرًا تركها دون تركيب لتقليل احتمال تعرضها للتلف.

يقدم معظم هيكل الطائرة مستوى التشطيب المتوقع من طائرة Freewing PNP عالية الجودة، رغم أن إحدى الطائرات من إنتاج مبكر لفتت الانتباه بسبب وصلة خشنة في الهيكل. ولم تكن المشكلة موجودة في طائرة أخرى يملكها الشخص نفسه، لذا لا توجد أدلة كافية لاعتبارها مشكلة إنتاج منهجية.

نظام طاقة EDF بقطر 110 مم: أكثر من مجرد مروحة أكبر

في قلب F-35C توجد مروحة EDF بقطر 110 مم و12 شفرة، يديرها محرك داخلي 4678-680KV ويتحكم بها منظم سرعة إلكتروني عالي الجهد بقدرة 130 أمبير. يعمل النظام بجهد 12S باستخدام بطاريتين 6S.

ومن الجدير أيضًا ملاحظة ترتيب مآخذ الهواء النظيف. فالسطح السفلي لا يعتمد على فتحة غشّ مساعدة واضحة، ما يساعد في الحفاظ على المظهر المتناسق لحجم F-35C. وفي طائرة نموذجية بهيكل مميز بهذا الشكل الشبيه بهياكل الطائرات الشبحية، فإن الحفاظ على نظافة المظهر السفلي أمر مهم.

في الجو، يوفر النظام دفعًا كافيًا للمناورات العمودية القوية والطلعات السريعة، من دون إجبار الطائرة على أسلوب طيران ضيق يعتمد على الخانق الكامل. فالقدرة متاحة بوضوح عند الحاجة، لكن انزلاق الهيكل يتيح أيضًا خفض الخانق خلال أجزاء كبيرة من الدورة.

الصوت أكثر ذاتية. تنتج المروحة الكبيرة ذات الشفرات الاثنتي عشرة نغمة EDF أعمق وأكثر قوة من كثير من الطائرات النفاثة الأصغر، لا سيما أثناء الطلعات عالية السرعة، لكن مدى إقناع ذلك الصوت باعتباره «شبيهًا بالتوربين» يعتمد على المستمع. والأدق وصفه بأنه صوت EDF كبير وحازم، لا تقليد مضمون لصوت التوربين.

كيف تطير Freewing F-35C 110mm فعليًا؟

الإقلاع

طائرة F-35C هي طائرة EDF ثقيلة، لكنها لا تبدو ضعيفة القدرة عند الإقلاع. ويوفر نظام 12S للطائرة تسارعًا كافيًا لتحريك الهيكل الكبير بقوة، بينما يساعد الجناح العريض على تحويل تلك السرعة إلى قوة رفع من دون الحاجة إلى رفع مفاجئ ومفرط.

لا يزال سطح المدرج مهمًا. فالسطح الصلب الأملس يمنح الطائرة أسهل انطلاقة، بينما يقع العشب القصير المعتنى به ضمن نطاق التشغيل المقصود. أما العشب الخشن فهو مسألة مختلفة، ولا ينبغي اعتباره مكافئًا لذلك.

الطلعات عالية السرعة

تبدو F-35C مقنعة بصورة خاصة في الطلعات المنخفضة والسريعة، لأن حجمها يحافظ على وضوح الطراز بصريًا من مسافة. كما يمنح الهيكل الكبير خط الطيران حضورًا أكبر من طائرة EDF أصغر، من دون الحاجة إلى تحليق الطائرة على مسافة قريبة جدًا لمجرد أن تبدو مثيرة للإعجاب.

ينبغي فصل رقم السرعة القصوى الرسمي الموثق عن تقديرات المشاهدين، لذلك تكون سرعة قصوى محددة أقل فائدة من الاستنتاج الأوسع: إذ يوفر نظام القدرة القياسي أداءً كافيًا لتنفيذ طلعات سريعة ومناورات عمودية مقنعة، مع الاحتفاظ بمدى كافٍ للخانق للمقاطع الأبطأ من الرحلة.

الأداء العمودي

الأداء العمودي قوي بما يكفي كي لا تبدو الطائرة مقيدة بوزنها. ويمكن استخدام التسلق بأقصى قدرة بثقة كجزء من الطيران البهلواني المعتاد، بدلاً من قصره على دفعة قصيرة بعد الغوص.

الانزلاق مع إيقاف المحرك

الانزلاق من أكثر خصائص الطراز إثارة للاهتمام. عند خفض الخانق، تواصل F-35C الحفاظ على سرعتها خلال مسار طويل ومسطح نسبيًا، بدلاً من الهبوط بسرعة بمجرد زوال الدفع.

هذا مهم لأكثر من مجرد الكفاءة. فالانزلاق الجيد يمنح الطيار حرية أكبر عند إعداد مسار الريح الخلفية، وضبط المسافات مع الطائرات الأخرى، واتخاذ الوضع المناسب للاقتراب النهائي. كما يساعد على تقليل استهلاك الطاقة أثناء الرحلة، بدلاً من إجبار كل دورة على البقاء معتمدة بدرجة كبيرة على الخانق.

أداء الهبوط أحد أقوى جوانب F-35C

قد تبدو طائرة EDF تزن قرابة سبعة كيلوغرامات مخيفة عند الحديث عن الهبوط، لكن سلوك اقتراب F-35C يُعد أحد الجوانب الأكثر طمأنة في التصميم.

مع إنزال القلابات وتحقيق توازن الطائرة على النحو الصحيح، يسمح الجناح العريض للطائرة بالحفاظ على وضعية ميلان يمكن التحكم بها أثناء الاقتراب، بدل الحاجة إلى هبوط سريع ومستوٍ جدًا. كما يتيح الانزلاق للطيار إدارة الطاقة تدريجيًا بدل الاعتماد على دفعة كبيرة من القدرة طوال المرحلة النهائية.

لكن هذا لا يجعل F-35C طائرة هبوط مناسبة للمبتدئين. فما يزال وزنها يعني أن رفع المقدمة في توقيت سيئ أو الهبوط العنيف قد يفرض أحمالًا كبيرة على معدات الهبوط القابلة للسحب. غير أن النموذج يمنح الطيار قدرًا مفيدًا من المساعدة الديناميكية الهوائية، بدل إجباره على الهبوط بسرعة عالية في كل مرة.

يبدو تسلسل الهبوط رائعًا أيضًا في الجو. فإخراج معدات الهبوط، والأبواب التي تعمل بتتابع، ومعدات الهبوط الأمامية ذات العجلتين تجعل الاقتراب النهائي أحد أكثر أجزاء الطائرة إقناعًا من الناحية البصرية.

مراجعة معدات الهبوط: مظهر واقعي مع مهمة حقيقية

تستخدم F-35C معدات هبوط قابلة للسحب مصنوعة من الألومنيوم المشغول باستخدام التحكم الرقمي بالحاسوب، ومزودة بامتصاص للصدمات وأبواب لمعدات الهبوط تعمل بتتابع. وعلى الأرض، يُعد هذا التجهيز جزءًا رئيسيًا من حضور النموذج بمقياس واقعي. وفي الجو، يتولى مهمة أصعب تتمثل في التعامل المتكرر مع نموذج قد يقترب وزنه من سبعة كيلوغرامات.

تتميز معدات الهبوط الأمامية ذات العجلتين بشكل خاص، وتتوافق مع الطابع البصري لنسخة حاملة الطائرات. أما هيكل معدات الهبوط الرئيسية فمتين، في حين تساعد التفاصيل الخارجية الواقعية على جعل المجموعة تبدو أكثر واقعية من نظام بسيط قابل للسحب بساق سلكية مكشوفة.

كما هو الحال مع أي طائرة EDF ثقيلة، تظل عمليات الهبوط السلسة مهمة. ينبغي التعامل مع معدات الهبوط كنظام لامتصاص الصدمات، لا كذريعة لإجبار الطائرة على الهبوط على المدرج.

هل تستطيع Freewing F-35C 110mm الطيران من العشب؟

يُعد العشب المُعتنى به سطح مدرج مقصودًا لطائرة F-35C، لكن لا ينبغي اعتبار العشب الخشن مماثلًا له تلقائيًا.

العشب القصير والمتماسك والناعم نسبيًا يسهّل كثيرًا مهمة العجلات مقارنة بالعشب الطويل أو اللين أو غير المستوي. يزيد وزن الطائرة من مقاومة التدحرج، كما يرفع الأحمال الواقعة على معدات الهبوط الأمامية إذا كان الحقل يحتوي على حفر أو تغيرات حادة في السطح.

إذا كان حقل الطيران لديك بالكاد مناسبًا حتى لطائرات EDF النفاثة الأصغر ذات المراوح النفاثة بقُطر 90 مم، فلا ينبغي توقّع أن تحل F-35C هذه المشكلة لمجرد أن معدات الهبوط تبدو متينة. تظل جودة السطح ومسافة الإقلاع المتاحة عاملين مهمين.

عكس الدفع مقابل مكابح العجلات

تتضمن وحدة التحكم الإلكترونية ESC القياسية بقدرة 130A عكس الدفع، ما يساعد على تقليل مسافة التباطؤ بعد ملامسة الأرض. أما مكابح العجلات الإلكترونية المخصصة فليست من التجهيزات القياسية.

تحل مكابح العجلات والدفع العكسي مشكلة المدرج الأساسية نفسها بطرق مختلفة. إذ يمكن تشغيل مكابح العجلات مباشرة عبر العجلات أثناء التباطؤ بعد الهبوط، بينما يتطلب الدفع العكسي من الطيار إصدار أمر بالعكس بعد ملامسة الأرض.

بالنسبة إلى كثير من الطيارين، سيكون الدفع العكسي كافيًا تمامًا. ومع ذلك، قد يرغب الطيارون الذين يعملون من مدارج معبّدة أقصر في أن تتضمن الطائرة مكابح عجلات مخصصة، ولا سيما في نموذج بهذا الحجم والوزن.

جيروسكوب EG01: مفيد، لكنه ليس حلًا سحريًا

تتضمن نسخة PNP جيروسكوب Freewing EG01 سداسي المحاور مُثبّتًا مسبقًا. وهذه ميزة مفيدة في طائرة نفاثة كبيرة، لكن وجود الجيروسكوب لا ينبغي أن يحل محل الإعداد الميكانيكي السليم أو التحقق من مركز الثقل.

تُعد برمجة المصنع نقطة بداية معقولة، لكن لا يمكن توقع أن يبدو كسب ثابت واحد متطابقًا في كل طائرة. إذ يمكن لوزن البطارية، ومركز الثقل، ومقادير حركة أسطح التحكم، والرياح، وتفضيل الطيار الفردي أن تغيّر الإحساس بعمل نظام التثبيت.

اعتُبرت طائرة واحدة على الأقل تُحلَّق بشكل خاص غيرَ مخمَّدة بما يكفي في التدحرج مع كسب الجيروسكوب الأولي، بينما عُدَّ سلوكها في الانحدار أثناء الهبوط جيدًا. لا يكفي ذلك لوصف إعداد الجيروسكوب القياسي بأنه مشكلة، لكنه يكفي لإظهار سبب وجوب تقييم الطيارين للطائرة بدل افتراض أن كل إعدادات المصنع لا يجوز المساس بها.

قبل تغيير الكسب، تحقّق من اتجاه الجيروسكوب، واتجاه أسطح التحكم، ومقادير حركتها، ومركز الثقل. لا ينبغي إلقاء اللوم تلقائيًا على الجيروسكوب وحده في عدم استقرار التدحرج.

مركز الثقل أهم من نسخ موضع بطارية شخص آخر

تحدد Freewing نطاق مركز الثقل عند 133–140mm، ويُقاس من الحافة الأمامية عند النقطة التي يلتقي فيها لوح الجناح القابل للإزالة مع جسم الطائرة.

هذا القياس أهم من نسخ موضع بطارية طيار آخر. فقد تختلف البطاريات في الطول والوزن وتوزيع الكتلة الداخلي حتى عندما تلائم جميعها الطائرة فعليًا.

ركّب حزمتي الطيران تمامًا كما سيتم استخدامهما أثناء الطيران، وثبّتهما، ثم قِس الطائرة. حرّك الحزمتين إلى الأمام أو الخلف حتى يقع النموذج بعد اكتماله ضمن الجزء المطلوب من نطاق مركز الثقل المنشور.

إعداد بطارية Freewing F-35C: ‏5000mAh مقابل 6000mAh مقابل 6200mAh

اختيار البطارية مهم، لكنه لا يحتاج إلى أن يهيمن على عملية الإعداد. بالنسبة إلى معظم الطيارين، يُعد النطاق المفيد للبدء 5000–6200mAh لكل حزمة 6S.

توفر CNHL أيضًا بطاريات LiPo وLightning LiHV ذات سعة أعلى، وبأبعاد ووزن مناسبين لطائرة F-35C، لذا لا يقتصر الطيارون على هذه السعات الثلاث فقط.

للاطلاع على القائمة الكاملة للبطاريات المؤكدة التوافق، راجع مجموعة بطاريات Freewing F-35C 110mm.

ما مدة الطيران المتوقعة؟

تعتمد مدة الطيران بدرجة كبيرة على استخدام الخانق. إذ تستهلك مروحة EDF كبيرة بقطر 110mm طاقة أكبر بكثير أثناء المرور المتكرر بالقدرة الكاملة والتسلق الرأسي، مقارنةً باستخدام الطيار خانقًا منخفضًا والاستفادة من انزلاق هيكل الطائرة.

مع بطاريات 5000mAh، يُعد ضبط المؤقت على نحو 3.5 دقائق كإشارة لبدء الاستعداد للهبوط نقطة بداية محافظة ومعقولة. ويُعد إجمالي مدة تقارب أربع دقائق مرجعًا مفيدًا وليس حدًا صارمًا.

كما أكمل إعداد ببطارية 6200mAh رحلة مدتها 5 دقائق و35 ثانية، شملت التحرك على الأرض، مع بقاء نحو 3.81V لكل خلية بعد ذلك. وهذا لا يعني أن كل إعداد ببطارية 6200mAh سيمنح المدة نفسها، لكنه يوضح مدى تأثير أسلوب الطيران وإدارة الخانق في النتيجة.

يتمثل النهج الأكثر أمانًا في البدء بحذر، وفحص البطاريتين بعد كل رحلة، وإنشاء مؤقت تدريجيًا يتوافق مع أسلوب طيرانك.

دقة المقياس الواقعي مقابل أداء الطيران بالتحكم اللاسلكي

أولى الطيارون المهتمون بالمقياس الواقعي اهتمامًا خاصًا للمثبتات الرأسية في F-35C. فهي تبدو بارزة على النموذج، وتسلط هذه المناقشة الضوء على حقيقة أوسع بشأن الطائرات النفاثة الكبيرة المصنوعة من الفوم والمصممة بمقياس واقعي: فالمحاكاة الهندسية الدقيقة للمقياس لا تعني دائمًا أيروديناميكية جيدة لنماذج التحكم اللاسلكي.

تختلف F-35C بالحجم الكامل عن الطرازين A وB بالفعل من خلال جناحها وأسطح التحكم المصممة للعمل على حاملات الطائرات. كما يستخدم نموذج التحكم اللاسلكي تنازلات أيروديناميكية تهدف إلى الحفاظ على الثبات والتحكم عند مقياس النموذج.

لهذا السبب، لا نوصي بتقصير المثبتات الرأسية لمجرد جعل الصورة الجانبية تبدو أقرب إلى المقياس الواقعي. فقد يكون التغيير الذي يبدو صغيرًا على طاولة العمل ذا تأثير أكبر بكثير في ثبات الانحراف عند السرعات المنخفضة وفي التحكم العام.

الأضواء والحارق اللاحق والحضور بمقياس واقعي

حزمة الإضاءة في F-35C مكتملة بشكل لافت بالنسبة لطائرة PNP مزودة بمروحة EDF. إذ إن أضواء الملاحة، وإضاءة التشكيل، وضوء هبوط العجلة الأمامية مدمجة في هيكل الطائرة، بينما مصباح LED للحارق اللاحق مركّب مسبقًا في المصنع.

مع توفر عدد كافٍ من قنوات الراديو، يمكن تخصيص أضواء التشكيل للتحكم من جهاز الإرسال. كما يتطلب عكس الدفع واختيار وضع الجيروسكوب قنوات إضافية، لذلك ينبغي للطيارين الذين يريدون إتاحة كل وظيفة بشكل مستقل التخطيط لتعيينات جهاز الاستقبال والمفاتيح قبل التركيب.

تتوفر الطائرة بعلامات VFA-147 Argonauts وVMFA-251 Thunderbolts وVFA-101 Grim Reapers. وتبدو الطلاءات منخفضة الظهور ممتازة على الأرض، إلا أنه ينبغي للطيارين تذكر أن التمويه الرمادي قد يقلل التباين اللازم لتحديد الاتجاه مقابل سماء ملبدة بالغيوم.

إيجابيات وسلبيات Freewing F-35C 110mm

من ينبغي أن يشتري Freewing F-35C 110mm؟

تكون F-35C الخيار الأنسب للطيارين الذين لديهم خبرة سابقة بطائرات EDF متوسطة إلى كبيرة الحجم. فالطيار المعتاد على طرز 80 مم و90 مم سيتعرف على مبادئ الطيران والإعداد الأساسية، بينما يضيف الحجم الأكبر حضورًا أوضح وقصورًا ذاتيًا أكبر ومسؤولية أكبر.

وتجذب خصوصًا الطيارين الذين يملكون بالفعل عدة حزم بطاريات 6S، ويفضلون الطائرات النفاثة ذات المظهر الواقعي، ويريدون شيئًا أكبر من الفئة المعتادة ذات 90 مم، ولم يهتموا بعد بتكلفة وتعقيد تشغيل التوربينات.

تكون أقل ملاءمة كأول طائرة EDF، أو لميادين الطيران شديدة الخشونة، أو للطيارين الذين لا يستطيعون نقل طائرة بطول 1.6 متر بسهولة، أو لأي شخص غير مستعد لقضاء وقت في فحص مركز الثقل واتجاه الجيروسكوب ومدى حركة أسطح التحكم وإعدادات الراديو قبل الطيران.

الأسئلة الشائعة حول Freewing F-35C 110mm

ما البطارية التي تستخدمها Freewing F-35C 110mm؟

تستخدم بطاريتين متطابقتين من نوع 6S معًا كنظام 12S. وتحدد Freewing حزم بطاريات LiPo بسعة 5000–6000mAh وموصلات EC5، كما تتوفر أيضًا سعات إضافية مؤكدة التوافق.

ما موضع مركز الثقل الصحيح؟

يتراوح مركز الثقل المحدد بين 133 و140 مم من الحافة الأمامية عند موضع التقاء لوحة الجناح القابلة للإزالة بجسم الطائرة. قِس الطائرة مع تركيب بطاريتي الطيران كلتيهما.

هل يمكن لطائرة F-35C الطيران من العشب؟

نعم، فالعشب المعتنى به يُعد سطحًا مناسبًا للمدرج. أما العشب الطويل أو الخشن أو اللين أو غير المستوي، فينبغي التعامل معه بحذر أكبر، لأن الطائرة ثقيلة وقد تزداد مقاومة المدرج بسرعة.

هل تحتوي على فرامل للعجلات؟

لا تتوفر فرامل إلكترونية مخصصة للعجلات ضمن التجهيز القياسي. ويتضمن نظام التحكم الإلكتروني بالسرعة (ESC) بقدرة 130 أمبير عكس الدفع للمساعدة في تقليل مسافة التدحرج بعد الهبوط.

هل تتضمن F-35C جيروسكوبًا؟

نعم. يتضمن إصدار PNP جيروسكوب Freewing EG01 سداسي المحاور. تحقق من اتجاه الجيروسكوب، ومركز الثقل، وإعدادات التحكم قبل ضبط الكسب.

كم تستغرق رحلة Freewing F-35C؟

تُعد أربع دقائق تقريبًا مدة مرجعية مفيدة لإعداد ببطارية سعة 5000mAh عند استخدام مؤقت هبوط محافظ. ويمكن للحزم الأكبر توفير هامش أكبر، لكن استخدام الخانق يؤثر بدرجة كبيرة في مدة الطيران الفعلية.

هل يمكنها استخدام بطاريات LiHV؟

نعم. يمكن استخدام حزم LiHV المناسبة بجهد 6S كزوج متطابق مع نظام الطاقة عالي الجهد. اشحنها فقط باستخدام شاحن متوافق مع LiHV، ولا تتجاوز 4.35 فولت لكل خلية.

هل تأتي مع مصباح LED للحارق اللاحق؟

نعم. نظام مصابيح LED للحارق اللاحق مركّب في المصنع.

هل تناسب Freewing F-35C المبتدئين؟

لا. فهي أنسب للطيارين ذوي الخبرة السابقة بطائرات EDF، ولا سيما الذين اعتادوا بالفعل على الطائرات النفاثة الأكبر المزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب.

المزيد من خيارات البطاريات لطائرة F-35C وغيرها من الطائرات النفاثة EDF

للاطلاع على خيارات LiPo وLiHV المتوافقة بشكل مؤكد، تصفح مجموعة بطاريات Freewing F-35C 110mm.

بالنسبة إلى الطائرات النفاثة الكهربائية الأخرى، قارن مجموعتنا الكاملة من بطاريات LiPo للطائرات النفاثة EDF.

بالنسبة إلى الطائرات الرياضية والطائرات الحربية وغيرها من النماذج ثابتة الجناح، استكشف المجموعة الكاملة من بطاريات الطائرات من CNHL.

الحكم النهائي

لا تتميز Freewing F-35C 110mm لمجرد أنها كبيرة. فأقوى ما يميزها هو أن حجمها مدعوم بهيكل طائرة متكامل على نحو مدهش: انزلاق مفيد، وأداء قوي بجهد 12S، واقترابات متزنة، وعجلات هبوط قابلة للسحب مثيرة للإعجاب، وإزالة مريحة للأجنحة، وإضاءة مدمجة، وبنية عملية لبطاريتين 6S.

هناك بعض التنازلات. فغياب مكابح عجلات مخصصة قد يخيب آمال بعض طياري الطائرات النفاثة الكبيرة، كما أن الوزن الذي يقترب من 7 كجم يتطلب إدارة جيدة للمدرج، وقد لا ترضي نسب الذيل كل محبي القياس الدقيق. كما ينبغي التعامل مع الجيروسكوب المصنعي باعتباره جزءًا من الإعداد، لا بديلًا عن ضبط مركز الثقل والتحضير الميكانيكي بشكل صحيح.

بالنسبة إلى طياري طائرات EDF ذوي الخبرة الذين يبحثون عن شيء يتجاوز بكثير الفئة العادية ذات مقاس 90 مم، تنجح F-35C في أهم الجوانب: فهي تبدو كبيرة، وتطير مثل طائرة RC مطوّرة بشكل صحيح، وتمنح الطيار مرونة كافية في الإعداد لجعل النموذج عمليًا لا مجرد مثير للإعجاب.