مراجعة Goosky S2 Ultra — ما الذي تغير، كيف يطير، ولمن هذا المروحية الصغيرة مخصصة حقًا

الإجابة السريعة: إن Goosky S2 Ultra أكثر من مجرد تحديث شكلي لعائلة S2. فهي تجمع بين هيكل من ألياف الكربون، وسيرفو كامل من المعدن، ومكونات دفع مباشر معدلة، وإلكترونيات منفصلة، ووحدة تحكم بالطيران قائمة على Rotorflight، في مروحية لا يزال وزنها نحو 360g فقط. والنتيجة مروحية ميكرو قابلة للضبط بدرجة كبيرة، ويمكنها أن تظل سهلة التحكم أثناء الطيران الرياضي، مع منح الطيارين ذوي الخبرة سلطة التحكم اللازمة للطيران ثلاثي الأبعاد العنيف.

كرّست Goosky S2 الأصلية الجاذبية الأساسية للمنصة: مروحية محمولة ذات زاوية ميل جماعية، وبساطة الدفع المباشر، ومتانة مفيدة، وأداء كافٍ ليظل ممتعًا بعد الرحلات الأولى. ثم دفعت S2 Max السلسلة نحو حزمة أبسط وأسهل استخدامًا. أما Goosky S2 Ultra فتسير في الاتجاه المعاكس. فهي تستعيد مواصفات ميكانيكية أكثر فخامة، وتضيف حزمة إلكترونيات متقدمة على نحو غير معتاد لهذه الفئة من الأحجام.

أهم تغيير ليس مكوّنًا معدنيًا واحدًا بعينه، بل الطريقة التي يعمل بها النظام بأكمله معًا. فالبنية الأكثر صلابة توفر للسيرفو ووحدة التحكم بالطيران منصة أكثر اتساقًا، وتوفر المحركات المعدلة القوة اللازمة، بينما يفتح Rotorflight الباب أمام التحكم بالمنظم، والقياس عن بُعد، وتحليل Blackbox، وضبط أعمق بكثير من نظام FBL تقليدي مضبوط مسبقًا للمروحيات الميكر.

تستعرض هذه المراجعة مواصفات S2 Ultra وبنيتها ونظام Rotorflight وأداء الطيران وخيارات المستقبل ومتطلبات البطارية العملية. كما تتناول سؤالًا مهمًا لمالكي الطراز الحاليين: هل تقدم Ultra ميزة ملموسة مقارنةً بـ S2 Max، أم أنها في الأساس نسخة أكثر تطورًا للطيارين الذين يستمتعون بالضبط؟

مواصفات Goosky S2 Ultra

توضح أرقام مدة الطيران مدى أهمية أسلوب الطيران. فقد يقترب الطيار الذي يستخدم سرعة دوران منخفضة للرأس، وتجميعًا معتدلًا، ومناورات رياضية سلسة من الرقم الأطول. أما حركات tic-toc المتكررة، والانعكاسات السريعة، والطيران ثلاثي الأبعاد المستمر بسرعة دوران عالية للرأس، فقد تستهلك حزمة 750mAh نفسها بسرعة أكبر بكثير.

هيكل من ألياف الكربون من دون التضحية بسهولة الوصول إلى البطارية

تبدو S2 Ultra على الفور أكثر جدية من مروحية ميكرو نموذجية جاهزة للطيران. ويستخدم هيكلها الجديد المتراص ألواحًا جانبية من ألياف الكربون عالية المتانة، ما ينتج بنية أنظف وأكثر صلابة حول السيرفو والإلكترونيات ونظام الدفع المباشر.

تكتسب الصلابة أهميتها لأن كل تصحيح للتحكم يبدأ من وحدة التحكم في الطيران وينتهي بحركة ميكانيكية عند رأس الدوار. وقد يؤدي الانثناء بين هاتين النقطتين إلى تليين نقاط التوقف والتسبب في عدم الاتساق وجعل الضبط الحاد أكثر صعوبة. ولا يستطيع هيكل الكربون أن يصنع الدقة بمفرده، لكنه يوفر أساسًا أكثر استقرارًا للإلكترونيات والمؤازرات المطوّرة كي تعمل انطلاقًا منه.

تستخدم مؤازرات التحكم الدوري الآن هياكل معدنية بالكامل. وتتمثل الفوائد العملية في تحسين الدعم الهيكلي ونقل الحرارة بشكل أفضل من مجموعة المؤازرة. وسيكون من المضلل افتراض أن الغلاف المعدني يجعل كل مكوّن داخلي غير قابل للتدمير تلقائيًا، لكن التجهيز الكامل يبدو أنسب للطيران المتكرر بزاوية شفرات جماعية وحمل عالٍ من تصميم خفيف يركز على خفض التكلفة.

كما أبقت Goosky على إحدى أكثر ميزات المنصة عملية: إذ يمكن تغيير البطارية من دون إزالة المظلة. قد يبدو ذلك تفصيلًا صغيرًا، لكنه يصبح مهمًا عند تشغيل عدة حزم بطاريات في جلسة واحدة. فسهولة الوصول تقلل وقت التجهيز وتجنب ثني المظلة أو فصلها مرارًا.

تستخدم إصدارات المظلة باللونين البرتقالي الكهرماني والأخضر تشطيب Flow Ink Phantom الأحدث. وستظل الرؤية معتمدة على ظروف السماء وزاوية المشاهدة وتفضيلات الطيار، لكن الرسومات المتباينة تساعد على تمييز الهيكل المدمج أثناء الطيران الرياضي القريب.

ما الذي يعنيه Rotorflight في Goosky S2 Ultra

Rotorflight هو برنامج ثابت مفتوح المصدر للتحكم في الطيران، طُوّر خصيصًا لطائرات الهليكوبتر اللاسلكية ذات زاوية الشفرات الجماعية. فهو ليس مجرد برنامج ثابت للطائرات المسيّرة مثبت على طائرة هليكوبتر؛ إذ صُمم الخلاط والحاكم والمرشحات والتحكم في المؤازرات وأدوات الضبط فيه حول متطلبات التحكم الدوري بالدوار الرئيسي، وزاوية الشفرات الجماعية، وقوة الذيل.

تدمج وحدة التحكم في طيران S2 Ultra معالج STM32F405 ومستشعرًا سداسي المحاور CM42688P وسعة تخزين Blackbox تبلغ 128MB ضمن هيكل مدمج من الألومنيوم المشغول بتقنية CNC، بأبعاد 24 × 33mm ووزن يقارب 12g. وتزوّد Goosky الطائرة بإعدادات Rotorflight 2.2 المضبوطة خصيصًا لعتاد S2 Ultra.

يمنح Rotorflight طائرة S2 Ultra إمكانية الوصول إلى عدة أدوات كانت غير شائعة سابقًا في طائرة هليكوبتر صغيرة مخصصة للإنتاج:

• التحكم في الحاكم للحفاظ على سرعة رأس مستهدفة مع تغير جهد البطارية والحمل الجماعي.
• الترشيح القائم على عدد دورات المحرك الذي يستخدم معلومات سرعة المحرك لاستهداف ترددات الاهتزاز الصادرة عن المكونات الدوارة.
• القياس عن بُعد لوحدة ESC لبيانات مثل عدد دورات المحرك والجهد والتيار ودرجة الحرارة والسعة المستهلكة، عند دعم ذلك من خلال التجهيز.
• تسجيلات Blackbox لمراجعة استجابة الجيروسكوب ومخرجات التحكم والاهتزاز وسلوك منظومة الطاقة بعد الرحلة.
• ملفات ضبط متعددة لتعديل المعدلات والكسب والاستجابة وسلوك الحاكم بما يناسب أساليب الطيران المختلفة.

تُعد هذه المرونة أكبر مزايا Ultra، وهي أيضاً السبب في أنها لن تناسب كل طيار بالقدر نفسه. فالشخص الذي يريد ربط المروحية، واختيار معدلات أساسية، والطيران، قد لا يستخدم معظم البيانات المتاحة إطلاقاً. أما الطيار الذي يريد فحص الاهتزاز، وتحسين الحاكم، أو إنشاء ملفين منفصلين للطيران الرياضي و3D، فسيجد مجالاً أوسع بكثير للعمل.

الفارق المهم هو أن Rotorflight لا يتطلب من كل مالك أن يصبح متخصصاً في الضبط. يوفر الإعداد المرفق نقطة بداية. وتصبح الأدوات المتقدمة مفيدة عندما تكون لدى الطيار مشكلة محددة يريد حلها أو سمة طيران واضحة يسعى إلى تحقيقها.

بنية ESC المنفصلة، وAM32، ونظام الطاقة ذي الدفع المباشر

تفصل S2 Ultra بين متحكم الطيران ووحدات ESC بدلاً من جمع كل شيء في لوحة واحدة. ويمنح هذا التخطيط كل جزء دوراً أوضح، وقد يجعل تشخيص الأعطال أو استبدال المكونات أسهل من تجميعة متكاملة.

يستخدم نظام ESC برنامج AM32 الثابت، ويوفر معلومات السرعة اللازمة لتكامل أوثق مع Rotorflight. وتكتسب التغذية الراجعة الدقيقة لعدد الدورات أهمية خاصة في المروحية ذات الدفع المباشر، لأن المتحكم يستطيع ربط سرعة المحرك مباشرة بسرعة الدوار من دون الحساب عبر تخفيض تروس رئيسية تقليدي.

أُجريت تعديلات على نظامَي تشغيل الدوار الرئيسي ودوار الذيل. عملياً، لا تتمثل النتيجة المهمة في مجرد ادعاء قدرة قصوى أعلى. فنظام الطاقة المفيد للمروحية الصغيرة يجب أن يوفر تغيّرات متكررة في العزم من دون ارتفاع مفرط في الحرارة أو ضعف استجابة الذيل عند ازدياد الحمل الجماعي فجأة.

لذلك ينبغي النظر إلى المحركات المطوّرة، والمؤازرات المعدنية، والهيكل الكربوني، وإلكترونيات Rotorflight باعتبارها نظاماً واحداً. فالمحرك الأقوى ستكون فائدته محدودة إذا انثنى الهيكل، أو تأخرت المؤازرات، أو تعذر على متحكم الطيران استخدام بيانات عدد دورات المحرك المتاحة.

كيف تطير Goosky S2 Ultra في الطيران الرياضي و3D العنيف

في اختباراتنا الخاصة، أمكن دفع Goosky S2 Ultra بقوة أكبر بكثير من معظم المروحيات الصغيرة من دون أن تفقد إحساسها المتزن فوراً. وظلت الدوائر السريعة، وحركات tic-toc عالية الطاقة، والانقلابات السريعة، والانتقالات المقلوبة مترابطة بدلاً من أن تتفكك إلى سلسلة من التصحيحات المتوترة.

المقارنة الأقرب مع المروحيات الكبيرة لا تعتمد على الحجم الفعلي أو الطاقة المخزنة، بل على الطريقة التي تستجيب بها المروحية للأوامر، وتتوقف، ثم تستقر في المسار التالي. عند ضبطها بشكل مناسب، تُظهر Ultra قدراً أقل من السلوك الرخو مفرط الاستجابة المرتبط غالباً بالنماذج الصغيرة جداً ذات التحكم الجماعي بالميل.

تسهم أدوات الترشيح ومنظّم السرعة في Rotorflight في هذا الاتساق، لكن التحسينات الميكانيكية تظل مهمة بالقدر نفسه. فلا يمكن للبرمجيات أن تعوّض إلى الأبد عن الحركة الهيكلية، أو استجابة المحركات المؤازرة الضعيفة، أو الذيل ذي القدرة غير الكافية.

يمكن لطياري الطيران الرياضي خفض سرعة الدوران ومعدلات الاستجابة لجعل المروحية أكثر هدوءًا، بينما يستطيع طيارو الطيران ثلاثي الأبعاد ذوو الخبرة استكشاف إعدادات أكثر حدة للزاوية الجماعية والدورية. ويُعد هذا النطاق جزءًا رئيسيًا من جاذبية S2 Ultra: إذ يمكن إعداد هيكل الطائرة نفسه ليمنح إحساسًا سلسًا نسبيًا أو سرعة عالية جدًا، من دون استبدال الإلكترونيات الأساسية.

ومع ذلك، تظل Ultra مروحية صغيرة ذات زاوية هجوم جماعية. وتسهّل كتلتها المنخفضة حملها وتقلل الطاقة اللازمة مقارنةً بطراز كبير، لكن شفرات دوّارها لا تزال قادرة على التسبب في إصابات. لذلك تظل مسافة الدوران الأولي المناسبة، والانضباط في استخدام تثبيت الخانق، ومنطقة الطيران الملائمة أمورًا أساسية.

Goosky S2 Ultra مقابل S2 Max: ما الذي تغيّر فعلًا؟

لا يصبح S2 Max قديمًا لمجرد وجود Ultra. فقد أثبت طيارون متمرسون بالفعل أن Max قادر على تنفيذ مناورات متقدمة. ولا تتمثل قيمة Ultra في أنه يجعل الطيران الصعب آليًا فجأة، بل في أنه يمنح الطيار منصة أكثر صلابة، وإلكترونيات أكثر تطورًا، وتحكمًا أكبر بكثير في كيفية استجابة المروحية.

قد لا يستفيد مالك S2 Max، الراضي عن الإعداد الحالي ولا يرغب في استخدام Rotorflight، كثيرًا من تغيير الطراز. أما الطيار الذي يستمتع بتحليل السجلات، وتحسين سلوك سرعة الدوران، أو إنشاء عدة ملفات تعريف مضبوطة، فسيرى سببًا أوضح بكثير للترقية.

توافق المستقبلات: ELRS وSBUS وDSMX وFutaba

تتضمن حزمة BNF مستقبل ELRS خارجيًا مدمجًا، كما تدعم وحدة التحكم في الطيران خيارات مستقبلات ELRS وSBUS وDSMX من خلال واجهة التوصيل. وهذا يمنح Ultra مرونة أكبر في أنظمة الراديو مقارنةً بطراز مرتبط ببروتوكول مدمج واحد.

• ELRS: يوفر المستقبل المصغّر المرفق اتصالًا مباشرًا للطيارين الذين يستخدمون نظام راديو ELRS بالفعل.
• SBUS: مناسب للمستقبلات المتوافقة التي توفر مخرج SBUS.
• DSMX: مدعوم من خلال ترتيب مناسب لقمر صناعي أو مستقبل متوافق مع Spektrum.

لا يقتصر مستخدمو Futaba على “جهاز إرسال Rotorflight” مخصص. فهم يحتاجون إلى مستقبل متوافق يمكنه توفير إحدى الإشارات المدعومة، إلى جانب موصل micro الصحيح أو أسلاك محوّل مناسبة. وبحسب توليفة جهاز الإرسال والمستقبل، قد يتطلب الأمر مستقبل Futaba S-FHSS مدمجًا أو مستقبلًا يدعم SBUS.

يُفضَّل استخدام مستقبل يوفّر عددًا كافيًا من القنوات القابلة للاستخدام، لأن Rotorflight قد يستخدم قنوات منفصلة للتسليح، والخانق، وتبديل الملف التعريفي، والإنقاذ، وغيرها من الوظائف الإضافية. تحقّق من خريطة القنوات ومتطلبات الجهد واتجاه القابس قبل تشغيل المروحية.

ما البطارية التي تستخدمها Goosky S2 Ultra؟

صُممت Goosky S2 Ultra للعمل ببطارية LiPo 11.1V 3S 750mAh. وهذه هي نقطة المرجع الصحيحة عند مقارنة وزن الطيران المعتاد وسعة الطاقة وزمن التشغيل المتوقع.

يمكن أن تكون بطاريات 350mAh و450mAh الأصغر بدائل مفيدة عندما تكون أبعادها وموصلاتها وطريقة تثبيتها مناسبة، لكن لا ينبغي وصفها بأنها بدائل مكافئة للحزمة الأصلية. فهي تحتوي على طاقة أقل بكثير، وستنتج أزمنة طيران أقصر.

الطريقة الصحيحة لمقارنة السعات الثلاث هي بحسب الاستخدام المقصود:

يمكن لمعدل التفريغ العالي تحسين استقرار الجهد تحت الحمل، لكنه لا يعوّض السعة المفقودة. قد تبدو حزمة 450mAh القوية سريعة الاستجابة أثناء رحلة قصيرة، لكن لا يمكن توقّع أن تضاهي بشكل معقول زمن تشغيل بطارية 750mAh سليمة.

هل تناسب بطارية CNHL الجديدة بسعة 750mAh وأبعاد 78 × 21 × 22mm؟

تبلغ أبعاد بطارية CNHL الجديدة بسعة 750mAh و3S تقريبًا 78 × 21 × 22mm، ويبلغ وزنها نحو 61g، وتستخدم سلكًا بمقياس 16AWG ومزوّدة بموصل XT30. وتُعد سعتها ووزنها أقرب بكثير إلى إعداد Goosky الأصلي مقارنةً بحزم 350mAh و450mAh الأصغر.

يختلف شكله عن التنسيق الأقصر والأعرض الشائع في البطاريات المتوافقة مع S2. الحزمة الجديدة أطول، لكنها أيضًا ضيقة ومنخفضة نسبيًا. ويجعل ترتيب بطارية S2 Ultra المواجه للأمام والمفتوح الوصول هذا الشكل الطويل والضيق خيارًا واعدًا، وليس سببًا تلقائيًا للرفض.

ومع ذلك، لا ينبغي الإعلان عنه على أنه مناسب للتركيب المباشر بشكل مؤكد قبل إكمال اختبار تركيب فعلي. قبل الطيران، تحقّق من جميع النقاط التالية:

• يمكن إدخال جسم البطارية الكامل بطول 78mm إلى موضع التشغيل من دون الضغط على القمرة أو الإطار الكربوني.
• يوفر موصل XT30 والأسلاك الرئيسية مساحة كافية للانحناء طبيعيًا من دون انحشارها.
• يمكن تثبيت البطارية بأمان أثناء الطيران المقلوب وعكس اتجاه الميل بسرعة.
• لا يصل سلك الموازنة إلى الدوار أو المحرك أو أجهزة السيرفو أو المكونات المتحركة الأخرى.
• لا تُخرج البطارية المركبة مركز الثقل عن النطاق المقبول.

إلى أن يكتمل ذلك الاختبار، فإن الوصف الأدق هو: حزمة بسعة ووزن مماثلين لـ 750mAh، وأبعادها واعدة، مع خضوع الملاءمة المادية النهائية للتحقق.

خيارات بطاريات CNHL الموصى بها لطائرتي Goosky S2 وS2 Ultra

ينبغي للطيارين الاختيار وفقًا لهدف الرحلة، بدلًا من افتراض أن كل حزمة متوافقة ماديًا تؤدي الغرض نفسه.

• CNHL MiniStar بسعة 350mAh وجهد 11.1V وتكوين 3S ومعدل 70C مع XT30 — خيار خفيف للرحلات التدريبية القصيرة عندما تكون أقل كتلة أهم من مدة الطيران.
• CNHL MiniStar بسعة 450mAh وجهد 11.1V وتكوين 3S ومعدل 70C مع XT30 — خيار متوسط وخفيف الوزن يوفر طاقة أكبر من حزمة 350mAh، مع بقائه أقل بكثير من سعة الحزمة الأصلية.
• خيار بطارية CNHL بسعة 750mAh وجهد 11.1V وتكوين 3S — وهو الخيار الأقرب في هذه المجموعة إلى سعة المصنع وفئة وزن الطيران؛ تأكد من ملاءمة العلبة الطويلة والضيقة قبل الطيران.

اطّلع على المجموعة الكاملة والأحدث في مجموعة بطاريات Goosky S2 وS2 Ultra.

من ينبغي له شراء Goosky S2 Ultra؟

تلائم S2 Ultra عدة فئات من الطيارين، لكن تختلف أسباب شرائها من فئة إلى أخرى.

يمكن لطياري التحكم الجماعي المتطورين استخدام الإعداد المرفق ومعدلات التحكم المعتدلة لبناء مهارات تحديد الاتجاه، والطيران في المسارات، والمهارات الأساسية للألعاب البهلوانية الجوية. الحجم الصغير عملي، لكن المبتدئين ما زالوا بحاجة إلى التدريب على جهاز المحاكاة، والانضباط في استخدام ميزة تثبيت الخانق، ومساحة كافية للطيران بأمان.

قد يحقق الطيارون متوسطو الخبرة أكبر فائدة فورية. فالهيكل صغير بما يكفي للتدرب المتكرر، بينما تتيح ملفات Rotorflight تطوير المروحية مع تحسن الثقة والتحكم.

يحصل طيارو الطائرات ثلاثية الأبعاد ذوو الخبرة على أقوى مبرر لاختيار Ultra. فمن المرجح أن يلاحظوا التوقفات الأنظف، وتحكم الذيل، وسلوك منظم السرعة، وحرية ضبط المروحية بما يتناسب مع سرعة رأس محددة وأسلوب مناورة معين.

ينبغي لمالكي S2 Max الحاليين الترقية فقط عندما يحل الهيكل المتميز أو منصة Rotorflight حاجة فعلية. فشراء Ultra لن يحسّن مهارة الطيار تلقائيًا، وتظل S2 Max قادرة بين يدي الطيارين ذوي الخبرة. تصبح Ultra أكثر إقناعًا عندما يرغب المالك في تحكم أعمق، وتحليل للبيانات، وحزمة ميكانيكية أكثر فخامة.

الأسئلة الشائعة حول Goosky S2 Ultra

ما البطارية التي تستخدمها Goosky S2 Ultra؟
تستخدم بطارية LiPo بجهد 11.1V وتكوين 3S، وتُعد سعة 750mAh السعة المرجعية الأصلية.

هل يمكن استخدام بطارية 350mAh أو 450mAh؟
يمكن لبطارية 3S بالحجم المناسب والموصل الصحيح تشغيل المروحية، لكن هذه السعات توفر وقت طيران أقصر بكثير من بطارية 750mAh الأصلية. وينبغي التعامل معها كبدائل خفيفة الوزن، لا كبدائل مكافئة.

هل ستلائمها بطارية 750mAh بأبعاد 78 × 21 × 22mm؟
يجعلها مقطعها العرضي الضيق ووزنها البالغ 61g وموصل XT30 مرشحًا واعدًا، لكن طولها البالغ 78mm يتطلب اختبار تركيب فعلي. تأكد من خلوص المظلة، ومسار الموصل، وتثبيت البطارية، ومركز الثقل قبل الطيران.

هل تتطلب S2 Ultra جهاز إرسال ELRS؟
لا. تتضمن الحزمة مستقبل ELRS، لكن وحدة التحكم بالطيران تدعم أيضًا ترتيبات مستقبلات SBUS وDSMX المتوافقة.

هل يمكن قيادة Goosky S2 Ultra باستخدام Futaba؟
نعم، عند استخدام مستقبل مناسب متوافق مع Futaba ويُخرج إشارة مدعومة مثل SBUS، إلى جانب التوصيلات أو الأسلاك المناسبة للموصل أو المحوّل.

هل يصعب استخدام Rotorflight؟
يوفر الإعداد المرفق نقطة بداية عملية، لذلك لا يحتاج كل طيار إلى الضبط من الصفر. وتصبح هذه المرونة أكثر أهمية عند تغيير سلوك المنظّم، أو المرشحات، أو المكاسب، أو معدلات الاستجابة، أو وظائف المستقبل.

الحكم النهائي: مروحية صغيرة مصممة للطيارين الذين يريدون تحكمًا أكبر

إن Goosky S2 Ultra ليست مجرد S2 Max أسرع. تتمثل ترقيتها الحقيقية في الجمع بين هيكل كربوني أكثر صلابة، ومواضع مؤازرة معدنية، ومكوّنات محسّنة بنظام الدفع المباشر، وإلكترونيات AM32 منفصلة، ووحدة تحكم طيران Rotorflight قادرة على تسجيل بيانات الطيران التفصيلية والاستجابة لها.

قد لا يستخدم الطيارون الذين يريدون أبسط تجربة ممكنة مع مروحية صغيرة قدرًا كافيًا من هذه الإمكانات لتبرير الانتقال من S2 أو S2 Max. أما الطيارون الذين يريدون ضبط سرعة الرأس، وفحص سجلات Blackbox، وتحسين استجابة التحكم، وحمل مروحية تدريب جادة ثلاثية الأبعاد في هيكل مدمج، فسيفهمون هدف Ultra فورًا.

ينبغي أن يستند اختيار البطارية إلى المنطق العملي نفسه. تظل السعة الأصلية البالغة 750mAh هي المعيار الصحيح لمدة الطيران ووزنه المعتادين. وتستبدل بطاريات 350mAh و450mAh مدة التشغيل بوزن أقل، بينما تقترب بطارية CNHL الجديدة بسعة 750mAh كثيرًا من فئة الطاقة والوزن المستهدفة، لكنها لا تزال تتطلب التحقق النهائي من ملاءمة هيكلها الطويل والضيق.

قارن جميع الخيارات المتاحة حاليًا في مجموعة بطاريات Goosky S2 وS2 Ultra, تصفّح المزيد من البطاريات المدمجة في مجموعة بطاريات المروحيات الصغيرة, أو استكشف المجموعة الأوسع مجموعة بطاريات مروحية CNHL.