اختيار بطارية 6S المناسبة لطائرة Eflite PC 21
تُعد E-flite Pilatus PC-21 طائرة عالية الأداء على مقياس النماذج، لكننا لن نختار بطاريتها بالطريقة نفسها التي نختار بها حزمة لطائرة نفاثة مزودة بمروحة دفع كهربائية أو لنموذج مخصص للسرعة البحتة.
تتمتع PC 21 بمساحة كافية لحجرة البطارية وإمكانية ضبط مركز الثقل، ما يتيح للبطارية أن تصبح جزءًا من الإعداد بدلًا من أن تكون مجرد شيء يجب أن يتسع له المكان. يمكن لحزمة أخف أن تحافظ على استجابة الطائرة وتقلل كتلة الهبوط. ويمكن لحزمة ذات سعة أعلى أن تطيل جلسة الطيران المفيدة، ولكن فقط إذا لم تصاحب الطاقة الإضافية زيادة غير ضرورية في الحجم والوزن.
وهذا يقودنا إلى أربعة توجهات عملية للبطارية:
- 4000–4500mAh: للطيارين الذين يخططون عمدًا لاستخدام بطارية أخف وزنًا؛
- 5000–5200mAh: نقطة الانطلاق الشاملة الأكثر منطقية؛
- 5500–6200mAh: النطاق الذي نفضله للرحلات اليومية الأطول؛
- 7200–7800mAh Lightning: خيارات عالية الكثافة الطاقية للطيارين الذين يريدون سعة أكبر بكثير من دون وزن حزمة 6S كبيرة تقليدية.
يستخدم الإعداد المنشور من E-flite طاقة بطارية LiPo 6S ويغطي نطاقًا واسعًا من 4000–7000mAh. ونحن نعدّ ذلك معلومات أساسية مفيدة، لكن عند مقارنة البطاريات الفردية لطائرة PC-21، فإن الوزن والأبعاد الفعلية للحزمة يخبراننا بأكثر بكثير من السعة وحدها.
دليل التركيب السريع لبطارية Eflite PC 21
| نظام البطارية | 6S |
| جهد البطارية القياسي | بطارية LiPo بجهد 22.2V |
| وحدة تحكم السرعة | وحدة تحكم السرعة الذكية Spektrum Avian بقدرة 100A |
| موصل الطاقة | واجهة EC5 / IC5 |
| نقطة انطلاقنا الشاملة | 5000–5200 مللي أمبير⋅ساعة |
| اتجاه الرحلات الأطول | 5500–6200 مللي أمبير⋅ساعة |
| مرجع مركز الثقل | على بُعد 105–119mm خلف الحافة الأمامية عند جسم الطائرة؛ ويُعد نحو 115mm نقطة انطلاق مفيدة |
5000mAh: نقطة انطلاقنا لطائرة PC 21
لو كنا نجهز PC-21 جديدة للمرة الأولى، فسنبدأ بحوالي 5000mAh.
يوفر ذلك للطائرة طاقة كافية لرحلة مفيدة من دون دفع الإعداد فورًا نحو السعة القصوى. والأهم من ذلك أنه يمنحك مرجعًا جيدًا لموضع البطارية ومركز الثقل. وبمجرد أن تعرف كيف تشعر الطائرة مع حزمة من فئة 5000mAh، يصبح من الأسهل بكثير تحديد ما إذا كان ينبغي أن تكون بطاريتك التالية أخف وزنًا أم أن تحمل طاقة أكبر.
تُعد هذه السعة مناسبة أيضًا للطيارين الذين يستخدمون المروحة القياسية ذات الشفرات الخمس، لكنهم لا يقضون الرحلة بأكملها على دواسة وقود عالية. تحافظ PC-21 على سرعتها بكفاءة، لذا فإن إعدادًا مناسبًا بسعة 5000mAh يغطي بالفعل نطاقًا واسعًا من الطيران على مقياس النماذج، والحركات البهلوانية والمرور بسرعات عالية.
الاختيار المميز: CNHL Black Series بسعة 5000mAh وجهد 22.2V 6S وموصل EC5
إن CNHL Black Series 5000mAh 6S 65C هو خيارنا التقليدي المباشر من LiPo لطائرة PC 21. فهو يستخدم كيمياء 6S القياسية بجهد 22.2V، ويأتي بموصل EC5 الذي تحتاجه هذه الطائرة، ويحافظ على بساطة الإعداد للطيارين الذين يريدون التعرف إلى الطائرة قبل تجربة السعات الأكبر.
الأفضل لـ: الطيران اليومي المتوازن، وإعداد البطارية الأول، والطيارين الذين يفضلون شحن LiPo القياسي بجهد 6S.
6000mAh: السعة التي نفضلها للرحلات اليومية الأطول
إن الانتقال من 5000mAh إلى نحو 6000mAh منطقي جدًا في PC-21 عندما تظل البطارية نفسها ذات حجم معقول.
تتمتع هذه الطائرة بقدرة كافية، لذا لا نحاول حماية نسبة هامشية بين القدرة والوزن. والأهم هو تجنب بطارية تضيف وزنًا أسرع من إضافتها طاقة مفيدة. تمنح حزمة 6000mAh المختارة جيدًا طائرة PC 21 وقتًا أطول للدوائر الطويلة بالطيران المجسم، وتكرار الاقترابات، والأكروبات، والمرور بسرعات عالية، من دون دفع الإعداد نحو تكوين تحمّل فائق.
ولهذا نرى أن نطاق 5500–6200mAh هو الخطوة الطبيعية التالية بعد 5000mAh. فهو كبير بما يكفي لجعل السعة الإضافية ذات قيمة ملموسة، لكنه يظل تقليديًا بما يكفي ليكون إعدادًا يوميًا لطائرة PC 21 بدلًا من إعداد متخصص.
الاختيار المميز: CNHL G+Plus 6000mAh 22.2V 6S 70C EC5
إن CNHL G+Plus 6000mAh 6S 70C مع EC5 هو الخيار الذي نسلط الضوء عليه للطيارين الذين يريدون قدرة تحمّل أكبر مع الاستمرار في استخدام كيمياء LiPo العادية بجهد 22.2V.
وتكتسب كيمياء LiPo القياسية أهمية لأنها تجعل الشحن وإدارة الجهد أمرين بسيطين. ستحصل على سعة أكبر من دون إدخال اعتبارات إضافية لجهد الشحن الكامل المصاحبة لـ LiHV.
الأفضل لـ: الرحلات اليومية الأطول، والطيران المختلط بين الطيران المجسم والأكروبات، والطيارين الذين يفضلون تشغيل LiPo القياسي.
لماذا يكتسب وزن البطارية هذه الأهمية الكبيرة في PC 21
من الأخطاء الشائعة مع بطاريات الطائرات الكبيرة التي تعمل بالتحكم عن بُعد افتراض أن السعة والوزن يرتفعان معًا بالمعدل نفسه تقريبًا. وغالبًا ما يكون ذلك صحيحًا ضمن عائلة بطاريات واحدة، لكنه يصبح أقل موثوقية بكثير عند مقارنة تقنيات خلايا وتصميمات حزم مختلفة.
بالنسبة إلى PC 21، نفضّل حمل طاقة قابلة للاستخدام أكبر في حزمة مدمجة بدلًا من إضافة كتلة بطارية لمجرد توفر حزمة تقليدية عالية السعة.
يؤثر وزن البطارية في أكثر من مجرد مركز الثقل. فهو يغيّر أيضًا:
- الوزن الإجمالي أثناء الطيران؛
- ومقدار الطاقة التي تحملها الطائرة عند الهبوط؛
- ومدى سرعة تغيير اتجاهه؛
- ومقدار العمل الذي يتعين على معدات الهبوط امتصاصه؛
- ومقدار المساحة المتبقية لضبط البطارية إلى الأمام والخلف.
هنا تحديدًا تصبح سلسلة Lightning مثيرة للاهتمام.
بطارية Lightning بسعة 7200mAh: سعة أكبر من دون الانتقال إلى فئة بطاريات أثقل
تغيّر CNHL Lightning 7200mAh 6S المعادلة المعتادة بين السعة والوزن.
تبلغ أبعادها تقريبًا 149 × 52 × 50 مم ويبلغ وزنها نحو 800 غ. وللمقارنة، تبلغ أبعاد CNHL Black Series 5000mAh المرجعية تقريبًا 149 × 52 × 51 مم ووزنها 798 غ.
| البطارية | السعة | الأبعاد | الوزن التقريبي |
|---|---|---|---|
| Black Series 5000 6S | 5000mAh | 149 × 52 × 51 مم | 798 غ |
| Lightning 7200 6S | 7200mAh | 149 × 52 × 50 مم | 800 غ |
من منظور إعداد الطائرة، تُعد هذه الأرقام أكثر أهمية بكثير من تسميات السعة. تشغل الحزمتان تقريبًا الحيز المادي نفسه وتقعان ضمن فئة الوزن نفسها، ومع ذلك تحمل Lightning سعة اسمية أكبر بكثير.
وهذا يجعل Lightning بسعة 7200mAh واحدة من أكثر بطاريات PC 21 إثارة للاهتمام في هذه المجموعة. لا يتعلق الأمر بتركيب أكبر بطارية ممكنة، بل بحمل المزيد من الطاقة دون دفع غرامة الوزن المعتادة المرتبطة بالانتقال من 5000mAh إلى فئة 7000mAh.
الاختيار المميز: CNHL Lightning LiHV 7200mAh 22.8V 6S 120C EC5
الأفضل لـ: الطيارين الذين يعطون الأولوية لكثافة الطاقة العالية وإمكانية الطيران لفترة أطول، مع إبقاء وزن البطارية قريبًا من إعداد تقليدي من فئة 5000mAh.
نظرًا إلى أن هذه حزمة LiHV، اقرأ قسم جهد الشحن أدناه قبل استخدامها في PC-21.
Lightning بسعة 7800mAh: عندما تكون الطاقة القصوى هي الأهم
تدفع Lightning 7800mAh 6S الفكرة نفسها إلى مدى أبعد، لكننا سنتعامل معها بطريقة مختلفة عن 7200.
بأبعاد تبلغ تقريبًا 152 × 51 × 59 مم ووزن 875 غ، تظل مدمجة وخفيفة بشكل ملحوظ بالنسبة إلى حزمة 7800mAh 6S، لكن هناك الآن زيادة ملموسة في كل من ارتفاع البطارية والوزن المركب مقارنة بإعداد 5000/7200.
هذا لا يجعلها خيارًا سيئًا لطائرة PC 21، بل يغيّر دورها فحسب.
بطارية 7800 هي الخيار للطيار الذي يريد عمدًا زيادة الطاقة المحمولة إلى أقصى حد، ويشعر بالارتياح عند اعتبار موضع البطارية وخلوص الغطاء ومركز الثقل جزءًا من عملية الإعداد.
الاختيار المميز: CNHL Lightning LiHV 7800mAh 22.8V 6S 120C EC5
الأفضل لـ: إعدادات PC 21 ذات السعة القصوى، حيث يكون الطيار مستعدًا لقبول بعض الوزن الإضافي للبطارية مقابل المزيد من الطاقة المخزنة.
تظل بطارية 7200 خيارنا الأكثر توازنًا من حيث كثافة الطاقة العالية. أما 7800 فهي الخطوة التالية للطيارين الذين يدركون أن التحمل هو أولويتهم.
ماذا عن البطاريات الأخرى في هذه المجموعة؟
البطاريات الأربع الموضحة أعلاه ليست خيارات PC 21 المفيدة الوحيدة، بل تمثل فقط تعليمات الإعداد الأكثر وضوحًا.
تشمل بقية هذه المجموعة:
- حزم Black Series بسعة 4000 و5000 و6000 مللي أمبير-ساعة؛
- خيارات G+Plus بسعة 5000 و6000 مللي أمبير-ساعة؛
- بطاريات Racing Series بسعة 5200 و6200 مللي أمبير⋅ساعة؛
- وسعات Lightning الإضافية، بما في ذلك 4000 و4500 و5500 و6000 و6700 و7200 و7800 مللي أمبير⋅ساعة.
تكون هذه السعات المتوسطة مفيدة عندما تعرف تقريبًا الموضع الذي تريد أن تستقر فيه الطائرة على مقياس الوزن مقابل مدة التشغيل. فعلى سبيل المثال، تكون حزمة بسعة 5200 أو 5500 مللي أمبير⋅ساعة مناسبة عندما تريد طاقة أكبر قليلًا من حزمة أساسية بسعة 5000، من دون الانتقال بالكامل إلى 6000 مللي أمبير⋅ساعة.
نتعمد عدم ترتيب كل بطارية من الأفضل إلى الأسوأ، لأن PC-21 تمنح الطيارين حرية كافية في الإعداد بحيث لا يوجد ترتيب عام مفيد. والسؤال الأفضل هو: ما نوع الرحلة التي تحاول تصميم الطائرة لتناسبه؟
المروحة القياسية خماسية الشفرات أم المروحة ثنائية الشفرات؟
يغيّر اختيار المروحة ما نبحث عنه في بطارية PC 21.
تُعد المروحة القياسية خماسية الشفرات عنصرًا أساسيًا في طابع الطائرة. فهي تمنح الطراز مظهرًا وصوتًا واستجابة عمودية قوية تجعل PC-21 تبدو كطائرة توربوبروب حديثة، لا كطائرة رياضية عامة.
وهو أيضًا إعداد المروحة الأكثر تطلبًا من الناحية الكهربائية.
إذا كنت تخطط للإبقاء على المروحة القياسية خماسية الشفرات وقضاء جزء كبير من كل رحلة عند استخدام خنق أعلى، فإن الانتقال من 5000 إلى نحو 6000 مللي أمبير⋅ساعة يصبح جذابًا بشكل خاص. فالسعة الإضافية تمنحك وقت طيران قابلًا للاستخدام أطول من دون تغيير ما يجعل الطائرة مميزة بصريًا.
يتبع إعداد APC الاختياري بمروحة ثنائية الشفرات بمقاس 12×12E نهجًا مختلفًا. وتتمثل ميزته الرئيسية في الكفاءة. إذ إن انخفاض حمل المروحة يعني أن الطائرة تستطيع الاستفادة بشكل أفضل من سعة بطارية معينة، لذلك قد لا يحتاج الطيار الذي يركز على الرحلات الطويلة باستخدام المروحة ثنائية الشفرات إلى حمل أكبر حزمة متاحة.
| أولوية الطيران | اتجاه البطارية | اتجاه المروحة |
|---|---|---|
| إعداد أخف وأكثر استجابة | 4000–5000 مللي أمبير⋅ساعة | خماسية الشفرات |
| تحليق يومي متوازن | 5000–5200 مللي أمبير⋅ساعة | خماسية الشفرات |
| رحلات أطول مع الحفاظ على الطابع المقياسي | 5500–6200 مللي أمبير⋅ساعة | خماسية الشفرات |
| كثافة طاقة عالية | Lightning بسعة 7200 مللي أمبير⋅ساعة | أيٌّ منهما، بعد فحوصات الإعداد |
| إعداد يركز على أقصى مدة تحليق | Lightning بسعة 7800 مللي أمبير⋅ساعة | المروحة ثنائية الشفرات تركز خصوصًا على الكفاءة |
موضع البطارية ومركز الثقل أهم من نسخ إعداد شخص آخر
تتمتع PC-21 بمدى مفيد بشكل غير معتاد لضبط البطارية إلى الأمام والخلف. وهذا أمر جيد لأنه يتيح للطيار استخدام حزم ذات أوزان مختلفة من دون اللجوء فورًا إلى أوزان الموازنة.
وهذا يعني أيضًا أنه لا توجد موضعية واحدة للبطارية ينبغي نسخها مع كل حزمة بقدرة 5000 أو 6000 أو 7200 مللي أمبير⋅ساعة.
استخدم تقريبًا 115 مم خلف الحافة الأمامية عند جسم الطائرة كنقطة بداية مناسبة ضمن نطاق مركز الثقل المنشور، ثم اضبط الطائرة بدقة وفقًا لبطاريتك وطريقة التحكم المفضلة لديك.
بعد أن تستقر على إعداد يناسبك:
- ضع علامة على موضع البطارية في الصينية؛
- ثبّت الحزمة بحيث لا تتمكن من التحرك إلى الأمام أو الخلف؛
- أعد فحص مركز الثقل كلما انتقلت إلى بطارية ذات وزن مختلف بشكل ملحوظ؛
- أبقِ سلك EC5 بعيدًا عن الغطاء ونظام التحكم؛
- وتحقق من استمرار حصول البطارية على تدفق هواء كافٍ.
حجرة البطارية كبيرة، لكن ينبغي اعتبار كِبَر حجرة البطارية حرية في الإعداد، وليس تصريحًا بتركيب أي بطارية تناسبها ماديًا.
توافق EC5 وIC5 في طائرة E-flite PC-21
تستخدم PC-21 واجهة طاقة متوافقة مع IC5/EC5، لذا تُعد البطاريات المزودة بموصل EC5 في هذه المجموعة خيارًا طبيعيًا من ناحية الموصل.
يشترك EC5 وIC5 في وصلة طاقة رئيسية متوافقة ماديًا. لكن بطارية CNHL EC5 القياسية ليست بطارية Spektrum Smart ولا توفر بيانات التعريف أو بيانات البطارية الصادرة من Smart Battery.
لا يعني هذا الفرق أن الطائرة تفقد تلقائيًا جميع وظائف القياس عن بُعد. فمع منظم السرعة الذكي Avian وإعداد متوافق من جهاز استقبال/جهاز إرسال Spektrum، قد تظل بيانات القياس عن بُعد من جهة منظم السرعة متاحة.
تحقق دائمًا من القطبية، وحالة الموصل، وخلوص الأسلاك، وتثبيت البطارية قبل تشغيل الطائرة.
ملاحظة مهمة بشأن LiHV لبطاريات Lightning
تتميز بطاريات Lightning في هذه المجموعة بجاذبيتها جزئيًا بفضل كثافة الطاقة فيها، لكن خيارات Lightning 6S هي بطاريات LiHV. ويجب النظر إلى الملاءمة الفعلية وحدود الجهد الكهربائي كلٌّ على حدة.
تصل بطارية LiPo عادية من نوع 6S إلى 25.2 فولت عند شحنها إلى 4.20 فولت لكل خلية. ويمكن لبطارية 6S LiHV أن تصل إلى 26.1 فولت عند شحنها بالكامل إلى 4.35 فولت لكل خلية.
لا تفترض أن الطراز الموصوف ببساطة بأنه متوافق مع 6S يدعم تلقائيًا حزمة 6S LiHV مشحونة بالكامل.
ما لم يتم تأكيد الحد الأقصى لجهد دخل نظام الطاقة الكامل لطائرة E-flite PC-21 تحديدًا للتشغيل عند 26.1 فولت، فاستخدم الحد المحافظ القياسي لبطاريات LiPo، وهو 4.20 فولت لكل خلية / 25.2 فولت إجمالًا، عند استخدام حزمة Lightning LiHV في هذه الطائرة.
إذا شحنت بطارية LiHV إلى جهد LiPo القياسي فقط، فستكون الطاقة القابلة للاستخدام أقل من تلك المتاحة عند شحن الحزمة نفسها بالكامل إلى 4.35 فولت لكل خلية. ضع ذلك في الاعتبار عند مقارنة مدة التشغيل المتوقعة اعتمادًا على السعة الاسمية المطبوعة على الملصق فقط.
هل تحتاج Eflite PC 21 إلى تصنيف C مرتفع للغاية؟
لا. لن نجعل تصنيف C عامل التصفية الأول لهذه الطائرة.
تستخدم طائرة PC-21 منظم سرعة إلكترونيًا بقدرة 100 أمبير، وكل بطارية في هذه المجموعة تقع بالفعل ضمن نطاق أداء مخصص للاستخدام المتطلب في نماذج التحكم اللاسلكي. وتتمثل الفروقات الأكثر أهمية بين هذه الحزم في السعة، وتصميم الخلايا، واستقرار الجهد، والأبعاد والوزن.
ترتيب أولوياتنا للطائرة PC-21 هو:
- الجهد الصحيح؛
- الأبعاد المادية والتركيب الآمن؛
- وزن البطارية؛
- مرونة ضبط مركز الثقل؛
- سعة تناسب أسلوب الطيران الذي تريده؛
- أداء تفريغ كافٍ.
يمكن لتصنيف C المرتفع جدًا أن يوفر ثباتًا مفيدًا للجهد وهامشًا إضافيًا للتيار، خصوصًا مع الاستخدام المتكرر للطاقة العالية مع المروحة القياسية ذات الشفرات الخمس، لكن البطارية الأثقل أو غير الملائمة جيدًا لا تصبح الخيار الأفضل للطائرة PC-21 لمجرد أن رقم C المطبوع عليها أكبر.
الأسئلة الشائعة حول بطارية E-flite PC-21
ما البطارية التي سنختارها أولًا لطائرة E-flite PC-21؟
سنبدأ ببطارية 6S بسعة 5000–5200mAh وموصل EC5. فهي توفر مرجعًا متوازنًا للوزن وموضع البطارية ومركز الثقل ومدة الطيران القابلة للاستخدام، قبل أن تقرر الانتقال إلى إعداد أخف أو أعلى سعة.
هل تُعد سعة 6000mAh مناسبة للطائرة PC-21؟
نعم. تُعد سعة نحو 6000mAh إحدى الخيارات المفضلة لدينا للطيار الذي يريد رحلات يومية أطول. والأهم هو اختيار حزمة 6000mAh يظل وزنها مناسبًا للطائرة، بدل افتراض أن كل بطارية بالسعة نفسها ستنتج الإعداد نفسه.
لماذا أُدرجت بطارية بسعة 7200mAh للطائرة PC-21؟
أُدرجت بطارية Lightning بسعة 7200mAh لأنها تغيّر المفاضلة المعتادة بين السعة والوزن. فأبعادها التقريبية 149 × 52 × 50 مم ووزنها 800 غرام تكاد تكون مطابقة لحجم ووزن البطارية المرجعية Black Series بسعة 5000mAh، مع توفير سعة اسمية أكبر بكثير.
هل أختار Lightning 7200 أم 7800؟
سنختار 7200 لإعداد أكثر توازنًا من حيث كثافة الطاقة العالية. اختر 7800 عندما تكون الطاقة المخزنة القصوى أهم بالنسبة لك، وتكون مرتاحًا لارتفاعها الإضافي ووزن البطارية المركبة الذي يبلغ نحو 875 غرامًا.
هل البطارية الأخف أفضل دائمًا؟
لا. يمكن أن يؤدي انخفاض وزن البطارية إلى تحسين بعض جوانب التحكم، لكن البطارية لا تزال بحاجة إلى سعة كافية لطريقة طيرانك. فالهدف ليس أقل وزن أو أكبر سعة بحد ذاتها، بل تحقيق أفضل توازن بينهما.
هل ستتصل بطارية CNHL EC5 بواجهة IC5 في PC-21؟
يستخدم EC5 وIC5 وصلة طاقة رئيسية متوافقة ماديًا. ولا توفر حزمة CNHL EC5 القياسية اتصال بطارية Spektrum Smart، لذا يجب التعامل مع توافق الموصلات المادي ووظائف البطارية الذكية بشكل منفصل.
هل يمكنني شحن حزمة Lightning LiHV إلى 4.35 فولت لكل خلية في PC-21؟
فقط إذا تم التأكد تحديدًا من أن نظام الطاقة الكامل للطائرة PC-21 يدعم جهد 26.1 فولت الناتج عند الشحن الكامل. وإذا لم يتم التأكد من ذلك، فاستخدم الحد المحافظ القياسي لبطاريات LiPo، وهو 4.20 فولت لكل خلية / 25.2 فولت إجمالًا.
هل المروحة ذات الشفرتين أفضل لأوقات الطيران الطويلة؟
إنه الإعداد الأكثر تركيزًا على الكفاءة. فالمروحة القياسية ذات الشفرات الخمس هي الخيار الذي نفضّله عندما تكون الأولوية للمظهر المطابق للمقياس والصوت وطابع الطائرة التوربيني، بينما تقلل المروحة الاختيارية ذات الشفرتين من حمل المروحة وتستفيد بشكل أفضل من سعة بطارية محددة.
توصياتنا لبطارية Eflite PC 21
إذا كنت تريد الإجابة الأبسط، فسنختصر المجموعة على النحو التالي:
- Black Series 5000mAh 6S 65C EC5: ابدأ من هنا لإعداد تقليدي متوازن لطائرة PC 21.
- G+Plus 6000mAh 6S 70C EC5: اختر هذا الاتجاه عندما تكون الرحلات اليومية الأطول مهمة لك وتريد الاستمرار باستخدام كيمياء LiPo القياسية.
- Lightning LiHV 7200mAh 6S 120C EC5: خيارنا المميز عالي كثافة الطاقة، لأن وزنها وحجمها الفعلي يظلان قريبين من حزمة تقليدية من فئة 5000mAh.
- Lightning LiHV 7800mAh 6S 120C EC5: اخترها عندما يكون تعظيم الطاقة المحمولة أهم من إبقاء البطارية ضمن فئة وزن 5000/7200.
توجد خيارات مفيدة كثيرة بين هذه النقاط الأربع، ولذلك تضم هذه المجموعة أيضًا خيارات بسعات 4000 و4500 و5200 و5500 و6000 و6200 و6700 ملّي أمبير-ساعة.
المهم ليس العثور على «أفضل بطارية» واحدة تناسب الجميع، بل اختيار الحزمة التي تمنح طائرتك PC 21 التوازن بين الوزن ومدة التحليق ومرونة مركز الثقل بما يتوافق مع طريقة طيرانك الفعلية.
للمزيد من خيارات 6S ذات الجهد القياسي، تصفّح مجموعة بطاريات LiPo 6S بجهد 22.2 فولت من CNHL.
المزيد من بطاريات الطائرات الحربية والطائرات بالتحكم اللاسلكي
تُعدّ طائرة Pilatus PC-21 بالحجم الكامل طائرة تدريب عسكرية متقدمة، بينما تجعل عجلات الهبوط القابلة للسحب والقلابات والتصميم العسكري المطابق للمقياس ونظام الطاقة عالي الأداء 6S في نموذج التحكم اللاسلكي منه خيارًا طبيعيًا ضمن فئة بطاريات الطائرات الحربية الحديثة بالتحكم اللاسلكي من CNHL.
للطائرات العسكرية الأخرى بمقياسها المصغّر والمقاتلات وطائرات التدريب العسكرية، استكشف بطاريات LiPo للطائرات الحربية بالتحكم اللاسلكي.
لبطاريات جميع الطائرات النفاثة EDF والطائرات الرياضية وطائرات التدريب والطائرات البهلوانية والطائرات الشراعية والطائرات الحربية وغيرها من النماذج ذات الجناح الثابت، تصفّح مجموعة بطاريات الطائرات من CNHL الكاملة.
