إن Hobbywing EZRUN MAX10 G2S 140A هي وحدة تحكم إلكترونية بالسرعة عديمة الفُرش مزوّدة بحساس، وتعمل ببطاريات 2-4S، وقد صُممت لشاحنات السباقات القصيرة والشاحنات والشاحنات الضخمة القوية بمقياس 1/10. وبفضل تيار مستمر قدره 140A وتصنيف ذروة يبلغ 880A، وBluetooth مدمج، وخرج BEC قابل للضبط بقيم 6V/7.4V/8.4V، وتسجيل بيانات مدمج، وتوقيت Turbo يصل إلى 32°، فهي تجمع بين قوة كبيرة متوافقة مع 4S وإمكانية الضبط المريحة عبر الهاتف الذكي.
رقم القطعة 30102500 هو خيار MAX10 G2S ذي التيار الأعلى. وبالمقارنة مع إصدار 80A، فإنه يوسّع نظام الطاقة ليعمل ببطاريات 2-4S LiPo، وقد صُمم للعمل مع محركات أكبر بأحجام 3652 و3665 و4268، بحسب جهد البطارية.
تحقق سريع من الملاءمة
المقياس: 1/10
التطبيق: شاحنة سباقات قصيرة / شاحنة / شاحنة ضخمة
البطارية: LiPo 2-4S
التيار المستمر / تيار الذروة: 140A / 880A
نوع المحرك: عديم الفُرش مزوّد بحساس أو من دونه
BEC: 6V / 7.4V / 8.4V قابل للضبط، 5A مستمر
Bluetooth مدمج: نعم
توقيت Turbo: حتى 32°
رقم القطعة: 30102500
مواصفات Hobbywing EZRUN MAX10 G2S 140A
| المنتج |
Hobbywing EZRUN MAX10 G2S 140A |
| رقم القطعة |
30102500 |
| نوع المحرك |
محرك عديم الفُرش مزوّد بحساس أو من دونه |
| التطبيقات |
سيارة سباقات قصيرة 1/10، شاحنة وشاحنة ضخمة |
| التيار المستمر / تيار الذروة |
140A / 880A |
| دخل LiPo |
LiPo 2-4S |
| المحرك الموصى به لـ 2S |
KV ≤ 6000، محرك بحجم 3652 |
| المحرك الموصى به لـ 3S |
KV ≤ 4000، محرك بحجم 3665 |
| المحرك الموصى به لـ 4S |
KV ≤ 2600، محرك بحجم 4268 |
| خرج BEC |
6V / 7.4V / 8.4V قابلة للضبط، 5A مستمر، بنمط التبديل |
| مروحة التبريد |
يعمل بجهد BEC |
| توقيت Turbo |
قابل للضبط حتى 32° |
| البرمجة |
Bluetooth مدمج عبر تطبيق HW LINK V2؛ ومنفذ برمجة مستقل للمبرمجات الخارجية المدعومة |
| تسجيل البيانات |
تسجيل الذروة والبيانات الفورية وبيانات المنحنيات التاريخية عبر HW LINK V2 |
| الأبعاد (L × W × H) |
53 × 39.5 × 37.2 مم |
| الوزن |
حوالي 125 غرامًا شاملًا الأسلاك والموصلات |
| رقم المخزون |
30102500 |
تُعد أرقام KV الموصى بها توصيات للتطبيقات القياسية، استنادًا إلى قدرة المحرك على بلوغ عدد دورات في الدقيقة والحمل الفعلي للمركبة. ولا ينبغي تفسيرها على أنها الحد الأقصى المطلق لعدد دورات المحرك في الدقيقة الذي تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة دعمه إلكترونيًا.
Bluetooth مدمج – اضبط وحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة مباشرةً من هاتفك
تدمج MAX10 G2S وحدة Bluetooth مباشرةً في مفتاح الطاقة، ما يلغي الحاجة إلى وحدة برمجة لاسلكية منفصلة للإعداد العادي عبر الهاتف الذكي. صِل وحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة بتطبيق HW LINK V2 لضبط المعلمات، ومراجعة بيانات التشغيل، وتثبيت تحديثات البرامج الثابتة المدعومة.
هذا أحد الفروق الرئيسية بين منصة G2S ووحدات التحكم الإلكترونية بالسرعة (ESCs) التي تتطلب وحدة OTA اختيارية لمجرد إنشاء اتصال لاسلكي. بالنسبة للسائقين الذين يغيّرون نسب التروس أو جهد البطارية أو خصائص الكبح أو الخانق بشكل متكرر، يسهّل الوصول المباشر عبر التطبيق عملية الإعداد كثيرًا، سواء على طاولة العمل أو في الحلبة.
تسجيل بيانات مدمج لتحليل نظام الطاقة
يمكن لوحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة تسجيل معلومات التشغيل وعرضها من خلال تطبيق HW LINK V2، ما يساعد السائقين على فهم ما يفعله نظام الطاقة فعليًا بدلًا من الاعتماد فقط على إحساسهم بالمركبة.
قد تتضمن المعلومات المتاحة عناصر مثل دخل الخانق، وجهد وحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة، والتيار، ودرجة حرارة وحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة، ودرجة حرارة المحرك، وعدد دورات المحرك في الدقيقة، وذلك حسب النظام المثبت. ويمكن مراجعة السجلات القصوى والبيانات الفورية ومعلومات المنحنيات التاريخية من التطبيق.
يفيد ذلك خصوصًا عند تجربة قيمة KV للمحرك أو نسب التروس أو توقيت Turbo أو جهود بطاريات مختلفة. فقد يكون الإعداد الذي يبدو سريعًا يفرض أيضًا حملًا حراريًا أو كهربائيًا أكبر بكثير على وحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة والمحرك، لذا يمكن أن تساعد البيانات المسجلة في توجيه قرارات ضبط أكثر دقة.
تبريد فعال لتطبيقات 1/10 عالية الحمل
يمكن لوحدة تحكم إلكتروني بالسرعة بقدرة 140 أمبير، عند استخدامها مع إعداد قوي ببطارية 3S أو 4S، أن تولد حرارة كبيرة، لا سيما في الشاحنات الوحشية الأثقل ومنصات السباق القصير. تجمع MAX10 G2S بين بنيتها المزودة بمبدد حراري ومروحة تبريد عالية تدفق الهواء لتصريف الحرارة بعيدًا عن المكونات الإلكترونية أثناء التشغيل الشاق.
تتلقى المروحة طاقتها من دائرة BEC وتعمل بالتعاون مع نظام الإدارة الحرارية لوحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة للمساعدة في الحفاظ على درجة حرارة تشغيل أكثر استقرارًا.
BEC بجهد قابل للضبط: 6 فولت / 7.4 فولت / 8.4 فولت
يوفر BEC المدمج بنمط التبديل خرجًا مستمرًا بقدرة 5 أمبير، ويسمح باختيار جهد الخرج بين 6.0 فولت و7.4 فولت و8.4 فولت. ويمنح ذلك المصممين مرونة عند مواءمة وحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة مع المؤازرات التقليدية أو مؤازرات التوجيه المتوافقة مع الجهد العالي.
ملاحظة حول إعداد BEC: لا تحدد جهد BEC أعلى من أقصى جهد تشغيل يدعمه جهاز الاستقبال أو مؤازر التوجيه أو أي مكونات إلكترونية أخرى متصلة بجانب جهاز الاستقبال. كما توصي Hobbywing باستخدام بطارية LiPo بجهد 3S أو أعلى عند الحاجة إلى خرج BEC ثابت بجهد 7.4 فولت أو 8.4 فولت، لأن بطارية 2S قد لا تحافظ على جهد دخل كافٍ أثناء تفريغها.
التحكم الذكي بالمروحة
لا تحتاج مروحة التبريد إلى العمل باستمرار. يحافظ التحكم الذكي بالمروحة على إيقافها عندما تبقى درجة حرارة وحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة منخفضة، ويُفعّلها عند بلوغ الحد الحراري.
يقلل ذلك من ضوضاء المروحة واستهلاك الطاقة غير الضروريين، مع الاستمرار في توفير تدفق الهواء عند زيادة إجهاد وحدة التحكّم بالسرعة. وتُعد هذه الميزة مفيدة بشكل خاص في المركبات متعددة الاستخدامات التي قد تتناوب بين القيادة المعتدلة والتسارع المستمر تحت حمل مرتفع.
توقيت Turbo حتى 32°
تدعم MAX10 G2S بقدرة 140 أمبير ضبط توقيت Turbo حتى 32°. يزيد توقيت Turbo توقيت المحرك عند الخانق المرتفع لتوفير عدد دورات إضافي في الدقيقة عند السرعات القصوى، ما يجعله مناسباً بشكل خاص لإعدادات السيارات المخصّصة للأداء على الطرق، وشاحنات السباقات القصيرة، والشاحنات عالية السرعة.
عند استخدامها مع محركات Hobbywing EZRUN G3 المناسبة، تصف مواد ميزات Hobbywing زيادة قصوى في عدد الدورات في الدقيقة تصل إلى نحو 25% تقريباً عند استخدام الإعداد المناسب. وتعتمد النتائج الفعلية بدرجة كبيرة على المحرك، وجهد البطارية، ونسبة التروس، والإطارات، ووزن المركبة، والحمل.
تحذير بشأن توقيت Turbo: زيادة التوقيت لا تعني طاقة مجانية. فزيادة توقيت Turbo تؤدي أيضاً إلى زيادة سحب التيار ودرجة حرارة تشغيل المحرك ووحدة التحكّم بالسرعة. ابدأ بإعدادات محافظة، وراقب درجات الحرارة، وخفّض التوقيت أو نسبة التروس إذا أصبح نظام الطاقة ساخناً بشكل مفرط.
حماية IP67 لظروف شاحنات التحكّم عن بُعد الحقيقية
تستخدم MAX10 G2S تصميم Hobbywing المطوّر لواجهة المستشعر المقاومة للماء، وهي مخصّصة للتشغيل في بيئات التحكّم عن بُعد الصعبة حيث قد توجد مياه أو غبار أو طين أو أسطح رطبة.
وهذا يجعل وحدة التحكّم بالسرعة مناسبة جداً لشاحنات السباقات القصيرة والشاحنات العملاقة التي لا تقتصر على الأسطح الداخلية النظيفة. ومع ذلك، وكما هو الحال مع أي إلكترونيات مقاومة للماء للتحكّم عن بُعد، لا ينبغي اعتبار التصميم المقاوم للماء إذناً بالغمر المطوّل. كما يجب أن تكون الموصلات والمحركات وأجهزة الاستقبال والمكونات الأخرى مناسبة للبيئة.
الحماية الحرارية للمكثف
يضع التسارع بتيار مرتفع ضغطاً كبيراً على نظام مكثفات وحدة التحكّم بالسرعة. وتدمج MAX10 G2S حماية المكثف من فرط الحرارة كطبقة إضافية من حماية نظام الطاقة.
عند اكتشاف درجة حرارة غير طبيعية للمكثف، يمكن لوحدة التحكّم بالسرعة الدخول في حالة حماية بدلاً من مواصلة التشغيل دون رقابة تحت حمل حراري مفرط. كما توفر وحدة التحكّم بالسرعة وظائف حماية من انخفاض جهد البطارية، وارتفاع حرارة وحدة التحكّم بالسرعة، وارتفاع حرارة المحرك المدعوم، وفقدان الإشارة، وشدة التيار المفرطة.
بلوتوث أو مبرمج خارجي – طريقتان للضبط
بالنسبة إلى معظم المستخدمين، سيكون اتصال Bluetooth المدمج وتطبيق HW LINK V2 أسهل طريقة لتهيئة MAX10 G2S. كما يتضمن ESC منفذ برمجة مستقلًا محجوزًا، ما يتيح للمستخدمين ذوي الخبرة خيار استخدام أجهزة برمجة Hobbywing المدعومة.
وفقًا لدليل MAX10 G2S، يمكن لواجهة البرمجة المستقلة دعم أجهزة مثل LCD Pro / G2 Program Box وOTA Programmer. وهذا يعني أن ESC ليس مقيدًا باستخدام الهاتف الذكي فقط.
2S أو 3S أو 4S – اختيار المحرك المناسب
يغطي MAX10 G2S 140A نطاقًا واسعًا نسبيًا من الأداء، لكن يجب مراعاة جهد البطارية وقيمة KV للمحرك معًا. قد يؤدي رفع جهد البطارية مع الإبقاء على محرك ذي قيمة KV مرتفعة بشكل مفرط إلى دفع عدد دورات المحرك والتيار ودرجة الحرارة إلى ما يتجاوز المستوى المعقول.
| بطارية LiPo 2S |
KV ≤ 6000 مع محرك بمقاس 3652. مناسب لإعدادات 2S ذات عدد الدورات المرتفع، حيث يكون حجم المحرك المدمج والتسارع القوي من الأولويات. |
| بطارية LiPo 3S |
KV ≤ 4000 مع محرك بمقاس 3665. إعداد متوازن وقوي لشاحنات 1/10 القوية وتطبيقات السباق القصير. |
| بطارية LiPo 4S |
KV ≤ 2600 مع محرك بمقاس 4268. مخصص للتطبيقات ذات الجهد والعزم الأعلى، حيث يكون الهيكل ومجموعة نقل الحركة ونسب التروس والإطارات مصممة لتحمل القدرة الإضافية. |
قيم KV المنشورة هي توصيات للتطبيقات القياسية، وليست ضمانًا عامًا لكل مركبة. يؤثر قطر الإطارات، ونسب التروس، ووزن المركبة، ودرجة الحرارة المحيطة، وأسلوب القيادة، في الحمل الفعلي على ESC والمحرك.
دعم المحركات عديمة الفُرش المزودة بمستشعر وغير المزودة بمستشعر
يمكن لـ EZRUN MAX10 G2S 140A تشغيل كلٍّ من المحركات عديمة الفُرش المزودة بمستشعر وغير المزودة بمستشعر. وعند توصيل محرك متوافق مزود بمستشعر بشكل صحيح عبر واجهة المستشعر، يمكن للنظام توفير استجابة أدق عند السرعات المنخفضة وتحكم أكثر سلاسة في الخانق.
للتشغيل باستخدام المستشعر، يجب توصيل أطوار المحرك A/B/C بمخارج ESC المناظرة لها A/B/C، كما يجب توصيل كابل المستشعر أيضًا. وسيعمل المحرك المزود بمستشعر دون كابل المستشعر في وضع التشغيل دون مستشعر.
تتطلب الحماية من ارتفاع حرارة المحرك أيضًا محركًا مزودًا بمستشعر ومدعومًا من Hobbywing، وقادرًا على توفير معلومات درجة الحرارة اللازمة. ولا ينبغي افتراض استمرار توفر هذه الحماية مع كل محرك من جهة خارجية.
ما المركبات التي تعمل بالتحكم عن بُعد والمخصصة لها MAX10 G2S 140A؟
يستهدف هذا المتحكم الإلكتروني للسرعة (ESC) أساسًا شاحنات السباق القصير 1/10، والشاحنات، والشاحنات الوحشية ذات القدرة الأعلى. ويضعه تصنيف التيار البالغ 140 أمبير ودعم بطاريات 4S فوق متحكمات السباق الخفيفة المخصصة لبطاريات 2S فقط، بينما تحافظ أبعاده المدمجة البالغة 53 × 39.5 × 37.2 مم على ملاءمته للمقاس التقليدي لفئة 1/10.
يمكن أن يكون هذا خيار ترقية قويًا للتصميمات المخصصة التي تحتاج إلى هامش تيار أكبر، وتحكمًا باستخدام الحساس، ودعم 3S أو 4S، وضبطًا عبر الهاتف الذكي، بشرط أن يتوفر في الهيكل حيز كافٍ وأن تكون مجموعة نقل الحركة مناسبة لمستوى الطاقة المطلوب.
ما يجب التحقق منه قبل الشراء
-
جهد البطارية: استخدم فقط تكوينات بطاريات LiPo 2S أو 3S أو 4S المدعومة.
-
حجم المحرك وقيمة KV: قارن محركك بالحدود الموصى بها لجهد البطارية المحدد.
-
مساحة تركيب وحدة ESC: اترك مساحة لجسم وحدة ESC بأبعاد 53 × 39.5 × 37.2mm، بالإضافة إلى الأسلاك وتدفق الهواء حول المروحة.
-
موصل البطارية: تأكد من متطلبات الموصل وتصنيف التيار لنظام الطاقة الكامل قبل التركيب.
-
جهد السيرفو: اختر 6 فولت أو 7.4 فولت أو 8.4 فولت فقط بعد التأكد من مواصفات المستقبل والسيرفو.
-
مجموعة نقل الحركة: يمكن لطاقة 4S أن تضع أحمالًا أعلى بكثير على التروس والأعمدة والفوارق والإطارات مقارنة بإعداد 2S المعتاد.
-
نسب التروس ودرجة الحرارة: راقب درجات حرارة وحدة ESC والمحرك عند تغيير الجهد أو قيمة KV للمحرك أو نسب التروس أو توقيت التيربو.
MAX10 G2S 140A مقابل MAX10 G2S 80A
| التيار المستمر |
إصدار 140A: 140A
إصدار 80A: 80A |
| التيار الأقصى |
إصدار 140A: 880A
إصدار 80A: 520A |
| دعم البطارية |
إصدار 140A: بطارية LiPo 2-4S
إصدار 80A: بطارية LiPo 2-3S |
| أقصى توقيت للتيربو |
إصدار 140A: حتى 32°
إصدار 80A: حتى 20° |
| الاستخدامات النموذجية |
140A: شاحنات السباق القصير، الشاحنات، الشاحنات العملاقة
80A: سيارات الطرق، الباغي، الرالي، شاحنات السباق القصير |
إذا كانت المركبة خفيفة وتعمل ضمن طاقة 2S أو 3S، فقد يكون إصدار 80A كافيًا. أما طراز 140A فيكون أكثر ملاءمة عندما يتطلب التصميم هامش تيار أكبر بكثير أو محركات أكبر أو تشغيلًا بجهد 4S.
الأسئلة الشائعة
هل تدعم Hobbywing MAX10 G2S 140A بطارية LiPo 4S؟
نعم. يدعم رقم القطعة 30102500 بطاريات LiPo 2-4S. لتطبيق 4S قياسي، توصي Hobbywing بمحرك بحجم يقارب 4268 وبقيمة KV ≤ 2600.
هل وحدة MAX10 G2S 140A ESC مزودة بحساس؟
نعم. تدعم محركات براشلس المزودة بحساسات وغير المزودة بحساسات. يجب توصيل كابل حساس متوافق للتشغيل باستخدام الحساس.
هل تتضمن تقنية Bluetooth مدمجة؟
نعم. تقنية Bluetooth مدمجة في مجموعة مفتاح الطاقة لوحدة ESC، ما يتيح الاتصال المباشر بتطبيق HW LINK V2 من دون الحاجة إلى وحدة Bluetooth إضافية للبرمجة العادية عبر التطبيق.
هل أحتاج إلى مبرمج OTA؟
لا، بالنسبة إلى البرمجة العادية عبر هاتف ذكي مزوّد بتقنية Bluetooth. يظل مبرمج OTA أحد خيارات البرمجة الخارجية المدعومة عبر واجهة البرمجة المستقلة.
هل يمكنني تغيير جهد BEC؟
نعم. يمكن ضبط نظام BEC على 6 فولت أو 7.4 فولت أو 8.4 فولت، ويوفّر خرجًا مستمرًا بقدرة 5 أمبير. تأكد دائمًا من تصنيف الجهد الكهربائي للسيرفو والمستقبل قبل اختيار إعداد أعلى.
هل يمكنني استخدام خرج BEC بجهد 8.4 فولت مع بطارية 2S؟
ليس هذا الإعداد هو المفضل. عند تفريغ بطارية LiPo بجهد 2S، قد ينخفض جهدها كثيرًا بحيث لا تتمكن وحدة BEC من الحفاظ على خرج ثابت قدره 7.4 فولت أو 8.4 فولت. توصي Hobbywing باستخدام 3S أو أعلى عند الحاجة إلى خرج BEC عالي الجهد ومستقر.
ما الحد الأقصى لتوقيت Turbo؟
يدعم MAX10 G2S بقدرة 140 أمبير توقيت Turbo يصل إلى 32°. يزيد التوقيت الأعلى من إمكانية رفع عدد دورات المحرك، لكنه يزيد أيضًا الحمل الكهربائي والحراري.
هل MAX10 G2S مقاوم للماء؟
يستخدم واجهة حساسات مقاومة للماء مطوّرة، وهو مصمم لبيئات سيارات RC المعرّضة للماء والغبار. تجنب الغمر المطول، وتذكر أن مقاومة الماء في السيارة الكاملة تعتمد أيضًا على المحرك والمستقبل والسيرفو والموصلات وطريقة التركيب.
هل تعمل حماية المحرك من السخونة الزائدة مع كل محرك؟
لا. تعتمد حماية المحرك من ارتفاع الحرارة على استخدام محرك Hobbywing مزود بحساس ومتوافق، ويمكنه توفير معلومات درجة الحرارة اللازمة. لا تفترض تفعيل هذه الحماية عند استخدام محرك من جهة خارجية غير مدعوم.
هل إصدار 140 أمبير هو نفسه MAX10 G2S بقدرة 80 أمبير؟
تشترك في منصة G2S نفسها وفي العديد من الميزات الأساسية، لكنها ليست متطابقة كهربائيًا. يدعم إصدار 140 أمبير تيارًا أعلى، وبطاريات LiPo بجهد 2-4S، وتوقيت Turbo يصل إلى 32°، بينما صُمم طراز 80 أمبير للتشغيل بجهد 2-3S وله حد أقصى أقل لتوقيت Turbo.
محتويات العبوة
- 1 × وحدة Hobbywing EZRUN MAX10 G2S ESC بقدرة 140 أمبير
- 1 × دليل المستخدم
- 1 × ملصق Hobbywing
خيارات وحدات Hobbywing ESC والدليل والمزيد
للاطلاع على معلومات التركيب، ومعايرة الخانق، والمعلمات القابلة للبرمجة، وأكواد LED، والحماية، راجع دليل مستخدم Hobbywing EZRUN MAX10 G2S.
قارن هذا الطراز بقدرة 140 أمبير مع وحدات التحكم عالية الأداء الأخرى في سرعة السيارات ضمن مجموعة وحدات Hobbywing EZRUN ESC، أو تصفح مجموعة وحدات ESC لسيارات RC الأوسع للاطلاع على خيارات إضافية لأنظمة الطاقة ذات الفُرش وبدونها.
إشعار التركيب: يمكن لأنظمة الطاقة RC عديمة الفُرش إنتاج تيار مرتفع وقوة ميكانيكية كبيرة. تأكد من جهد البطارية، والقطبية، وقيمة KV للمحرك، ونسبة التروس، وتصنيف تيار الموصل، وجهد السيرفو قبل تشغيل النظام. أعد معايرة نطاق الخانق عند تركيب وحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة (ESC) لأول مرة أو بعد تغيير جهاز الإرسال أو المستقبل، وافصل البطارية بعد الاستخدام.
