إن Hobbywing EZRUN MAX6 G2 هو وحدة تحكم إلكتروني بالسرعة ESC عديمة الفُرش ومزوّدة بمستشعر بقدرة خرج عالية تبلغ 200 أمبير، وقد صُممت أساسًا لأنظمة الطاقة الكبيرة للتحكم عن بُعد بمقياسي 1/6 و1/7. وهي تدعم بطاريات LiPo 3-8S ومحركات عديمة الفُرش مزوّدة بمستشعر وغير مزوّدة بمستشعر، وتجمع بين سعة التيار اللازمة للمركبات الثقيلة عالية القدرة والتحكم الكامل بالمستشعر، والبلوتوث المدمج، وتسجيل البيانات على اللوحة، وضبط ESC المتقدم.
تتجاوز مجموعة ميزاته بكثير مجرد خرج التيار الخام. تتضمن MAX6 G2 وحدة BEC بنمط التبديل بقدرة 8 أمبير، قابلة للضبط على 6 فولت / 7.4 فولت / 8.4 فولت، وتوقيت Turbo يصل إلى 24° مع المحركات المدعومة، وتدويرًا حرًا ذكيًا، وحماية حرارية للمكثفات، ومروحة تبريد ذكية، وحماية بيئية بمعيار IP67، ودائرة مدمجة لمنع الشرر لأنظمة البطاريات عالية الجهد.
فحص الملاءمة السريع
-
الاستخدامات الأساسية: سيارات سباق على الطرق، وشاحنات، وشاحنات ضخمة بمقياسي 1/6 و1/7
-
اتجاه إضافي: بعض التجهيزات خفيفة الحمل بمقياس 1/5 بعد التأكد من توافق النظام بالكامل
-
نوع المحرك: محرك عديم الفُرش مزوّد بمستشعر / غير مزوّد بمستشعر
-
مدخل LiPo: 3-8S
-
التيار المستمر / الأقصى: 200A / 1200A
-
مرجع محرك 6S: KV ≤2400
-
مرجع محرك 8S: KV ≤1700 مع محرك بحجم 4990 / 5690
-
BEC: قابل للضبط على 6 فولت / 7.4 فولت / 8.4 فولت، بتيار مستمر 8 أمبير
-
أقصى خرج BEC: حتى 25 أمبير لحظيًا
-
موصلات خرج المحرك: موصلات ذهبية أنثى مقاس 6.5 مم
-
البلوتوث المدمج: نعم
-
تسجيل البيانات المدمج: نعم
-
الأبعاد: 70 × 56 × 45.5 مم
-
الوزن: نحو 245 غرامًا، شاملًا أسلاك الإدخال
قبل تركيب MAX6 G2، تأكد من مساحة تركيب وحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة ESC، وجهد البطارية، وقيمة KV للمحرك وسرعة الدوران القصوى، ونسبة التروس، وقطر الإطارات، وقوة مجموعة نقل الحركة، وإعداد الموصلات، وقدرة البطارية على توفير التيار، وتدفق الهواء، والحمولة الإجمالية للمركبة. وتُعد قيم KV المنشورة مراجع تقليدية للتطبيق وليست حدودًا عامة لسرعة دوران ESC.
مواصفات المنتج
| اسم المنتج |
Hobbywing EZRUN MAX6 G2 |
| رقم المنتج |
30105100 |
| المقياس / الاستخدام الأساسي |
سيارات سباق على الطرق، وشاحنات، وشاحنات ضخمة بمقياسي 1/6 و1/7 |
| نوع المحرك |
محرك عديم الفُرش مزوّد بمستشعر / غير مزوّد بمستشعر |
| التيار المستمر / الأقصى |
200A / 1200A |
| مدخل LiPo |
بطارية LiPo 3-8S |
| مرجع محرك 6S |
KV ≤2400 |
| مرجع محرك 8S |
مرجع محرك KV ≤1700، بحجم 4990 / 5690 |
| خرج BEC |
BEC بنمط التبديل قابل للضبط 6 فولت / 7.4 فولت / 8.4 فولت، بتيار مستمر 8 أمبير |
| خرج BEC لحظي |
حتى 25 أمبير |
| أسلاك الإدخال |
سلك أحمر 10AWG بطول 200 مم / سلك أسود 10AWG بطول 200 مم |
| موصلات خرج المحرك |
موصل أنثى ذهبي مقاس 6.5 مم |
| مروحة تبريد |
مروحة بإطار مقاس 35 × 35 × 10 مم |
| قدرة المروحة |
يعمل بالطاقة عبر BEC المدمج |
| Bluetooth |
مدمج، ومتكامل مع المفتاح الإلكتروني |
| البرمجة |
تطبيق HW LINK V2 عبر Bluetooth المدمج |
| تسجيل البيانات مدمج |
قيم قصوى، وبيانات في الوقت الفعلي، ومنحنيات تاريخية & |
| ترقية البرنامج الثابت |
مدعوم عبر HW LINK V2 |
| الحماية من الماء والغبار |
IP67 |
| الأبعاد (L × W × H) |
70 × 56 × 45.5mm |
| الوزن |
حوالي 245غ، شاملًا أسلاك الإدخال |
تُعد قيم KV المنشورة للمحركات مراجع موصى بها ضمن التطبيقات القياسية. وينبغي أن يراعي اختيار المحرك النهائي أيضًا عدد دورات المحرك المدعوم والحمل الفعلي للمركبة كاملةً.
طاقة 200A مع حساسات للطرازات كبيرة الحجم بمقياس 8S
بتيار اسمي مستمر 200A / ذروة 1200A ودعم يصل إلى LiPo 8S، يتموضع MAX6 G2 بين أنظمة الطاقة التقليدية بمقياس 1/8 ووحدات التحكم الإلكترونية الأكبر بكثير المستخدمة في التركيبات الثقيلة كاملة الحجم بمقياس 1/5.
وهذا مهم خصوصًا للطرازات عالية الأداء بمقياس 1/6 و1/7 التي تحتاج إلى سعة تيار قوية دون الانتقال إلى الحجم والوزن الفعليين لوحدة تحكم إلكترونية أكبر مخصصة للطرازات كبيرة الحجم.
يدعم MAX6 G2 المحركات عديمة الفُرش المزودة بحساسات وتلك غير المزودة بحساسات. ويوفر محرك مزود بحساسات ومتصل بشكل صحيح تشغيلًا كاملًا مع الحساسات، بينما يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية نفسها أيضًا تشغيل محرك غير مزود بحساسات عند الحاجة.
تصميم مدمج لمنع الشرر
يمكن لأنظمة البطاريات عالية الجهد أن تولّد قوسًا كهربائيًا ملحوظًا عند توصيل البطارية وبدء شحن بنك مكثفات وحدة التحكم الإلكترونية. يشتمل MAX6 G2 على دوائر مدمجة لمنع الشرر تهدف إلى تقليل هذا القوس أثناء توصيل بطاريات 6-8S.
يمكن لدوائر منع الشرر تقليل تآكل الموصلات وشدة الشرر عند التوصيل، لكنها لا تغني عن القطبية الصحيحة أو اللحام السليم أو الموصلات عالية التيار ذات التصنيف المناسب.
BEC عالي الخرج بقدرة 8A مستمرة / 25A لحظية
يشتمل MAX6 G2 على BEC قوي بنمط التبديل مع خرج مستمر بقدرة 8A. ويمكن اختيار جهد الخرج بين 6V و7.4V و8.4V، ما يتيح لوحدة التحكم الإلكترونية دعم أنظمة مستقبلات وسيرفو مختلفة ذات عزم عالٍ.
تحدد مواد المنتج الرسمية أيضًا قدرة خرج لحظية تصل إلى 25A، ما يمنح نظام الطاقة في جهة المستقبل هامشًا إضافيًا لتلبية متطلبات السيرفو القصيرة ذات التيار العالي.
مهم: يجب أن تدعم جميع الأجهزة المتصلة بناقل طاقة المستقبل جهد BEC المحدد. لا تحدد 7.4V أو 8.4V لمستقبل أو سيرفو أو وحدة تحكم إضاءة أو ملحق مصنّف لجهد 6V فقط.
لا توصل مصدرَي طاقة بجهاز الاستقبال في الوقت نفسه
يوفر كابل الخانق من MAX6 G2 جهد BEC إلى جهاز الاستقبال. لا توصل مصدر طاقة ثانيًا بجهاز الاستقبال مع بقاء خرج BEC من وحدة التحكم الإلكترونية متصلًا.
إذا لزم استخدام BEC خارجي أو بطارية منفصلة لجهاز الاستقبال، فأزل سلك BEC الأحمر من كابل جهاز الاستقبال الخاص بوحدة التحكم الإلكترونية أو اعزله قبل توصيل مصدر الطاقة الإضافي.
توقيت تيربو يصل إلى 24°
تدعم MAX6 G2 إمكانية ضبط توقيت التيربو حتى 24°. يضيف توقيت التيربو توقيتًا إلكترونيًا بعد الوصول إلى الخانق الكامل، ما يتيح لنظام مستشعر متطابق بشكل صحيح إنتاج سرعة دوران إضافية للمحرك عند الحد الأعلى.
عند إقرانها بنظام المحرك المستشعر المقصود Hobbywing EZRUN 4990SD / 5690SD G2، تذكر المواد الترويجية أن السرعة القصوى قد تزيد بنسبة تصل تقريبًا إلى 20% في الإعداد المناسب.
لا ينبغي اعتبار ذلك زيادة مضمونة في السرعة لكل مركبة. فتحدد نسب التروس وجهد البطارية وقطر الإطارات والحمل الديناميكي الهوائي والمحرك نفسه النتيجة الفعلية.
يؤدي توقيت التيربو إلى زيادة سحب التيار وسرعة دوران المحرك ودرجة حرارته. استخدمه تدريجيًا وراقب درجات حرارة كل من وحدة التحكم الإلكترونية والمحرك. وتشير مواد المنتج المرفقة إلى أن وظيفة التيربو مخصصة لنظام محرك Hobbywing المطابق، وليس للمحركات التابعة لجهات خارجية غير المدعومة.
تأخير التيربو
يمكن ضبط التيربو ليُفعّل فور الوصول إلى الخانق الكامل أو بعد تأخير محدد. يتيح ذلك فصل توقيت الطرف العلوي الإضافي عن مرحلة الانطلاق الأولية.
حماية IP67 للتشغيل في جميع الأحوال الجوية
تستخدم MAX6 G2 تصميمًا مقاومًا للماء والغبار حاصلًا على تصنيف IP67 إلى جانب وصلة مستشعر مصممة لمقاومة الماء، ما يجعل وحدة التحكم الإلكترونية أكثر ملاءمة للمركبات الكبيرة التي تعمل بالتحكم عن بُعد وقد تواجه الأوساخ والرواسب والأسطح الرطبة والثلج والرذاذ.
لا تعني الحماية IP67 إمكانية الاستخدام الدائم تحت الماء. بعد التشغيل في الماء أو الوحل أو الرمال أو الثلج، نظّف المركبة حسب الحاجة، واترك وحدة التحكم الإلكترونية والموصلات حتى تجف تمامًا، وافحص النظام قبل التشغيل التالي.
التحكم الذكي في تشغيل المروحة وإيقافها
تستخدم MAX6 G2 مروحة تبريد يتم التحكم فيها حراريًا بدلًا من إجبار المروحة على العمل باستمرار.
عندما تكون درجة حرارة وحدة التحكم الإلكترونية (ESC) منخفضة، تظل المروحة متوقفة. وبمجرد أن تصل وحدة التحكم الإلكترونية إلى عتبة درجة الحرارة المحددة مسبقًا ويصبح تدفق الهواء مطلوبًا، تبدأ المروحة بالعمل تلقائيًا.
يقلل ذلك من ضوضاء المروحة واستهلاك الطاقة غير الضروريين، مع الاستمرار في توفير تبريد نشط عند زيادة الحمل الكهربائي والحراري.
تسجيل بيانات مدمج مع سجل بياني
يتضمن MAX6 G2 تسجيلًا مدمجًا للبيانات يمكن مراجعته من خلال تطبيق الهاتف المحمول HW LINK V2.
تدعم وحدة ESC:
- خمسة سجلات مخزنة للقيم القصوى
- بيانات التشغيل في الوقت الفعلي
- بيانات التشغيل السابقة مع مخططات بيانية
قد يكون هذا مفيدًا عند مقارنة نسب التروس أو توقيت التيربو أو إعدادات الانطلاق أو حمولة المركبة، إذ يمكن مراجعة بيانات التشغيل بدلًا من الاعتماد فقط على الإحساس أثناء القيادة.
Bluetooth مدمج – لا حاجة إلى وحدة OTA منفصلة
تم دمج Bluetooth مباشرةً في المفتاح الإلكتروني لـ MAX6 G2. ويتيح ذلك لهاتف ذكي متوافقًا الاتصال مباشرةً بوحدة ESC دون تثبيت وحدة OTA منفصلة.
من خلال تطبيق HW LINK V2، يمكن للمستخدم:
- ضبط إعدادات وحدة ESC
- عرض البيانات المخزنة والبيانات في الوقت الفعلي
- مراجعة مخططات البيانات السابقة
- تحديث البرنامج الثابت لوحدة ESC
- استعادة إعدادات وحدة ESC إلى إعدادات المصنع الافتراضية
يتبع اسم جهاز Bluetooth في المصنع تنسيق HW_BLE****، وكلمة المرور الافتراضية هي 888888.
التدوير الحر الذكي لتحقيق كفاءة أعلى
يستخدم MAX6 G2 تقنية التدوير الحر الذكي لتحسين كفاءة القيادة وتقليل الفقد الكهربائي غير الضروري أثناء التشغيل.
النتيجة المستهدفة هي كفاءة إجمالية أعلى مع خفض درجة حرارة التشغيل في الظروف المناسبة. تقارن مواد المنتج نظام G2 بالجيل السابق، وتُظهر انخفاضًا يقارب 15 درجة مئوية في درجة حرارة التشغيل ضمن ظروف الاختبار المشار إليها.
لا ينبغي اعتبار فرق درجة الحرارة هذا انخفاضًا مضمونًا في كل مركبة. فكفاءة المحرك، ونسب التروس، وكتلة المركبة، ودرجة الحرارة المحيطة، وتدفق الهواء، وأسلوب القيادة، كلها تؤثر في درجة حرارة التشغيل النهائية.
12 إعدادًا قابلًا للضبط لوحدة ESC
يوفّر MAX6 G2 اثني عشر إعدادًا رئيسيًا قابلًا للبرمجة من خلال تطبيق HW LINK V2:
- وضع التشغيل
- خلايا LiPo
- جهد الفصل
- دوران المحرك
- جهد BEC
- أقصى قوة فرملة
- أقصى قوة عكس
- الدفع
- قوة فرملة السحب
- قوة الخانق الأولية
- توقيت التيربو
- تأخير التيربو
أوضاع التشغيل
- تقدّم مع فرملة
- تقدّم / عكس مع فرملة
- تقدّم / عكس
فصل الجهد المنخفض
-
منخفض: 2.8 فولت/خلية
-
متوسط: 3.1 فولت/خلية
-
مرتفع: 3.4 فولت/خلية
الدفع
يتحكم الدفع في الاستجابة العامة للمحرك لإدخال الخانق. تؤدي الإعدادات الأعلى إلى تسارع أقوى، بينما توفر الإعدادات الأقل انطلاقة أكثر سلاسة على الأسطح منخفضة التماسك، وقد تقلل تردد المحرك عند تطبيق الخانق بقوة.
قوة الخانق الأولية
تتحكم قوة الخانق الأولية في الحد الأدنى لقوة المحرك المطبقة عند فتح الخانق لأول مرة. يمكن أن تساعد القيم المنخفضة على الأسطح منخفضة التماسك، بينما توفر القيم الأعلى استجابة أولية أقوى عند توفر تماسك كافٍ.
إعداد LiPo مهم لـ 5S و7S
يدعم MAX6 G2 بطاريات LiPo من 3S إلى 8S، لكن التعرف التلقائي على الخلايا لا يحدد 5S أو 7S.
عند استخدام إعداد بطارية 5S أو 7S، حدّد يدويًا عدد خلايا LiPo الصحيح قبل القيادة. ويمنع ذلك التعرف على حزمة مفرغة جزئيًا بشكل غير صحيح باعتبارها ذات عدد خلايا مختلف.
على الرغم من ظهور 2S في جدول المعلمات المشترك، ينص الدليل تحديدًا على أن LiPo 2S غير مدعوم من MAX6 G2.
توصيلات المحرك المزود بمستشعر
عند توصيل محرك فرشاتي عديم المستشعرات مزود بمستشعر، يجب توصيل أطوار ESC A وB وC بأطوار المحرك المناظرة A وB وC. قد يؤدي ترتيب الأطوار غير الصحيح أثناء التشغيل بالمستشعر إلى تلف النظام.
صِل كابل مستشعر المحرك وفقًا لعلامة المحاذاة الموجودة على وصلة المستشعر. إذا لم يكن كابل المستشعر موصولًا، يمكن للمحرك المزود بمستشعر أن يعمل، لكن النظام سيعمل في وضع بلا مستشعر.
عند استخدام محرك بلا مستشعر، لا تتطلب أسلاك الأطوار الثلاثة ترتيبًا ثابتًا A/B/C؛ ويمكن تبديل سلكين من أسلاك المحرك إذا كان اتجاه الدوران غير صحيح.
اختيار المحرك لـ 6S و8S
توفر Hobbywing المراجع التقليدية التالية:
-
LiPo 6S: KV ≤2400
-
LiPo 8S: KV ≤1700 مع محرك بحجم 4990 / 5690
لا ينبغي استخدام هذه الأرقام كضمانات توافق مستقلة. تحقق أيضًا من:
- الحد الأقصى لعدد دورات المحرك المدعوم
- معدل جهد المحرك
- أبعاد المحرك وسعته الحرارية
- نسبة ترس المحرك / الترس الرئيسي
- نسبة نقل الحركة النهائية
- قطر الإطار
- كتلة المركبة
- التضاريس ومقاومة التدحرج
- إعداد توقيت التيربو
- قدرة البطارية على توفير التيار
- درجات حرارة وحدة التحكم الإلكترونية والمحرك
توافق البرمجة
| زر إعداد ESC |
المعايرة / إعادة ضبط البلوتوث؛ لا يدعم برمجة المعلمات بالكامل |
| بلوتوث مدمج |
مدعوم |
| تطبيق HW LINK V2 |
مدعوم – طريقة البرمجة الأساسية |
| صندوق البرمجة LED |
غير مدعوم |
| صندوق البرمجة LCD G2 |
غير مدعوم |
| صندوق البرمجة LCD Pro |
غير مدعوم |
| مبرمج OTA |
غير مطلوب / غير مدعوم كطريقة برمجة لهذا الطراز من G2 |
| WiFi Express |
غير مدعوم |
بالنسبة إلى MAX6 G2، استخدم اتصال Bluetooth المدمج وتطبيق HW LINK V2 لضبط معلمات وحدة التحكم الإلكترونية وتحديث البرنامج الثابت والوصول إلى البيانات. لا حاجة إلى وحدة برمجة Bluetooth خارجية.
وظائف الحماية
- حماية LiPo من انخفاض الجهد
- حماية وحدة التحكم الإلكترونية من ارتفاع الحرارة
- حماية المحرك من ارتفاع الحرارة مع محركات Hobbywing المدعومة
- حماية فقدان إشارة الخانق
- حماية التيار
- حماية المكثف من ارتفاع الحرارة
لا تتوفر حماية المحرك من ارتفاع الحرارة مع كل المحركات. يذكر الدليل أن هذه الحماية فعالة فقط مع محرك Hobbywing مدعوم وقادر على توفير معلومات درجة الحرارة المطلوبة، مثل EZRUN 5690SD / 4990SD G2. مع محرك غير متوافق، تظل حماية وحدة التحكم الإلكترونية من ارتفاع الحرارة متاحة، لكن حماية المحرك من ارتفاع الحرارة لا تتوفر.
معايرة الخانق
يجب إكمال معايرة نطاق الخانق قبل الاستخدام الأول، وتكرارها عند استبدال جهاز الإرسال أو تغيير إعدادات الخانق ذات الصلة، مثل الضبط أو EPA أو D/R.
أثناء المعايرة، حدّد نقطة الحياد ونقطة نهاية الخانق الكامل ونقطة نهاية الكبح الكامل باستخدام زر المفتاح الإلكتروني، كما هو موضح في الدليل.
نظرًا لأن نظامًا كبيرًا لمحرك براشلس بتيار 200A يمكن أن يولد عزمًا كبيرًا، أبقِ العجلات المحركة مرفوعة عن الأرض أثناء الإعداد، أو أزل ترس المحرك الصغير عندما يكون ذلك عمليًا.
الأسئلة الشائعة
هل Hobbywing EZRUN MAX6 G2 وحدة تحكم إلكترونية لمحرك 8S؟
نعم. يدعم MAX6 G2 بطاريات LiPo من 3 إلى 8S، ومقدر بتيار مستمر قدره 200A وتيار ذروة قدره 1200A.
هل MAX6 G2 مزود بمستشعر؟
نعم. يدعم محركات براشلس مزودة بمستشعرات وبدون مستشعرات. ويتطلب التشغيل الكامل مع المستشعر محركًا متوافقًا وتوصيلًا صحيحًا للمستشعر.
هل يدعم بطاريات LiPo 5S أو 7S؟
نعم، ولكن يجب اختيار 5S و7S يدويًا. لا يتعرف إعداد عدد الخلايا التلقائي على هذين التكوينين.
هل يمكنه العمل على 2S؟
لا. يظهر خيار 2S في جدول البرمجة المشترك، لكن دليل MAX6 G2 ينص صراحةً على أن بطارية LiPo 2S غير مدعومة.
هل يحتوي MAX6 G2 على Bluetooth مدمج؟
نعم. تقنية Bluetooth مدمجة في المفتاح الإلكتروني وتتصل مباشرة بتطبيق HW LINK V2 للهواتف المحمولة.
هل أحتاج إلى مبرمج Hobbywing OTA؟
لا. يحتوي MAX6 G2 بالفعل على Bluetooth مدمج لضبط المعلمات وتحديث البرنامج الثابت والوصول إلى البيانات عبر HW LINK V2.
ما مقدار توقيت التوربو الذي يدعمه؟
يدعم MAX6 G2 ما يصل إلى توقيت توربو بزاوية 24°. يزيد التوربو سرعة الدوران القصوى، لكنه يزيد أيضًا التيار ودرجة الحرارة، لذا ينبغي استخدامه بحذر مع نظام محرك مدعوم.
ما وحدة BEC المستخدمة في MAX6 G2؟
توفر وحدة BEC بنمط التبديل خرجًا مستمرًا بقوة 8A مع جهد قابل للاختيار يبلغ 6V أو 7.4V أو 8.4V. كما تحدد مواد المنتج خرجًا لحظيًا يصل إلى 25A.
هل يسجل بيانات التشغيل؟
نعم. يدعم MAX6 G2، عبر HW LINK V2، القيم القصوى المخزنة والبيانات الفورية ومنحنيات التشغيل السابقة.
هل تعمل حماية المحرك من ارتفاع الحرارة مع أي محرك؟
لا. فهو يتطلب محركًا مدعومًا من Hobbywing قادرًا على توفير معلومات درجة حرارة المحرك المطلوبة.
هل يمكنني استخدام MAX6 G2 في سيارة تحكم عن بُعد بمقياس 1/5؟
يضع الدليل الرسمي جهاز MAX6 G2 أساسًا لسيارات الطرق الوعرة والشاحنات والشاحنات الوحشية بمقياسي 1/6 و1/7. ولا يمكن النظر في بعض تطبيقات 1/5 خفيفة الحمل إلا بعد التأكد من حمل المحرك، ونسب التروس، والأبعاد، وتكوين البطارية، والتبريد، ومتطلبات منظومة نقل الحركة. ولا ينبغي اعتباره وحدة تحكم إلكتروني بالسرعة عامة لمقياس 1/5.
محتويات العبوة
- 1 × وحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة Hobbywing EZRUN MAX6 G2
- 1 × سلك طاقة أحمر إضافي بمقياس 10AWG
- 1 × شريط لاصق مزدوج الجانب
- 2 × أنبوب انكماش حراري
- 1 × ورقة ملصقات Hobbywing
- 1 × دليل مستخدم
تستند محتويات العبوة أعلاه إلى معلومات قائمة البيع بالتجزئة المورّدة. أكّد مخزون عبوة CNHL النهائية إذا اختلفت الدفعة المستلمة.
إشعار مهم
- اقرأ دليل المستخدم الكامل قبل التركيب والتشغيل.
- استخدمه فقط ضمن نطاق إدخال LiPo المحدد من 3 إلى 8S.
- لا يدعم 2S LiPo.
- اختر يدويًا 5S أو 7S عند استخدام تكوينات البطاريات هذه.
- تحقق من KV المحرك، وعدد دوراته في الدقيقة كحد أقصى، وحجم المحرك، ونسب التروس، والحمل الفعلي للمركبة قبل الاستخدام.
- لا تضبط جهد BEC على قيمة تتجاوز جهد التشغيل الأقصى لجهاز الاستقبال أو المؤازر أو أي مكونات إلكترونية أخرى متصلة.
- لا تُشغّل جهاز الاستقبال في الوقت نفسه من وحدة BEC الخاصة بوحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة ومصدر طاقة آخر، ما لم تتم عزل خرج وحدة BEC بشكل صحيح.
- استخدم توقيت Turbo بحذر وراقب درجة حرارة كلٍّ من وحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة والمحرك.
- تتطلب الحماية الحرارية للمحرك محركًا مدعومًا من Hobbywing.
- تحقق دائمًا من قطبية البطارية قبل التوصيل.
- افصل بطارية LiPo بعد كل استخدام.
- لا تعني الحماية بمعيار IP67 إمكانية التشغيل الدائم تحت الماء أو الاستخدام الرطب دون صيانة.
دليل Hobbywing EZRUN MAX6 G2
للاطلاع على تعليمات التوصيل الكاملة، ومعايرة الخانق، والمعلمات القابلة للبرمجة، وإعداد Bluetooth، وتحديث البرامج الثابتة، وتسجيل البيانات، ورموز حالة LED واستكشاف الأخطاء وإصلاحها، راجع الدليل الرسمي
دليل مستخدم Hobbywing EZRUN MAX6 G2
.
استكشف المزيد من خيارات وحدات التحكم الإلكتروني بالسرعة لسيارات التحكم عن بُعد
تصفّح المزيد من وحدات التحكم الإلكتروني بالسرعة من Hobbywing لسيارات التحكم عن بُعد، والمناسبة لمقاييس المركبات المختلفة ونطاقات الجهد ومتطلبات الطاقة:
