Traxxas Maxx Ultimate: Was ist neu, wie fährt er und für wen ist er geeignet

Nimm die Karosserie ab und du wirst vom Traxxas Maxx Ultimate begrüßt, dem neuesten Mitglied der X-Truck®-Familie. Es ist ein 1/10 Maßstab Monstertruck, der die Stärke und Haltbarkeit der größeren X-Maxx und XRT in ein etwas kleineres, wendigeres Paket presst. Direkt aus der Box reißt er über 55 mph, und mit optionaler Übersetzung kann er mit über 60 mph flirtieren.

Man merkt, dass Traxxas diesen Truck für Bash-Fahrer gebaut hat – die Art von Fahrern, die lieber draußen Packs fahren, als am Basteltisch Upgrades zu jagen. Mit WideMaxx®-Aufhängungsarmen, GT-Maxx®-Stoßdämpfern und einer Reihe von 6061-T6 Aluminiumteilen ist der Ultimate bereit, ordentlich einzustecken. Man kann ihn als Brücke zwischen der Stampede/Rustler-Reihe und den Schwergewichten im Maßstab 1/5–1/6, X-Maxx und XRT, sehen.

Was macht diesen Truck also anders, sobald die Reifen den Boden berühren? Tauchen wir ein in sein Chassis, den Antrieb, das Handling, die Haltbarkeit und ob der Preis im Vergleich zu anderen Traxxas-Monstern wirklich gerechtfertigt ist.

Antrieb & Elektronik

Heb den Deckel an und das Erste, was dir auffällt, ist der Velineon® 540XL bürstenlose Motor. Es ist derselbe Long-Can 2400Kv Kraftprotz, den viele Traxxas-Fans gut kennen – drehmomentstark, effizient und gebaut, um einiges auszuhalten. Direkt daneben sitzt der VXL-4s ESC, vollständig wasserdicht, telemetriebereit und glücklich mit 3S oder 4S Akkus. Mit der Serienübersetzung und einem ordentlichen 4S Akku erreicht er über 55 mph, und mit der optionalen Übersetzung fühlt er sich bei über 60 mph noch wilder an.

Schau darunter nach, und es ist mit Stahl-CV-Achsen, einem Aluminiumgehäuse für den Zentralantrieb und einem Cush Drive™-Ritzel ausgestattet. In einfachen Worten? Du kannst richtig Gas geben und Landungen vermasseln, ohne das gefürchtete "Knacken" zu hören. Dazu kommen verzahnte Aluminium-Zentralachsen und abgedichtete, mit Flüssigkeit gefüllte Differenziale – ein Setup, das danach schreit, gefordert zu werden.

Der Akkueinbau ist unkompliziert. Das verlängerte Fach nimmt einen einzelnen 4-Zellen-LiPo mit den Maßen von etwa 180 × 50 × 48 mm auf, also die gleiche Größe wie der 4S 6700mAh Akku von Traxxas. Man kann auch einen 3S einsetzen, aber die Leistung leidet, und NiMH ist nicht vorgesehen. Neugierig auf Alternativen? Wir haben hier eine Liste zusammengestellt: CNHL Akkus für Traxxas Maxx Ultimate.

Fahrwerk & Handling

Die WideMaxx® Aufhängungsarme verändern sofort die Haltung des Trucks. Und der Unterschied ist nicht nur optisch – in der ersten Kurve, die man fährt, spürt man die zusätzliche Breite. Der Truck setzt sich fester auf den Boden, und die übliche Angst vor dem Umkippen bei einem hohen Monstertruck verschwindet fast. Das Selbstvertrauen steigt spürbar; man kann härter fahren, ohne Angst zu haben, dass er beim kleinsten Ruck umkippt.

An den Kurven übernehmen GT-Maxx® Aluminium-Stoßdämpfer ihren Job. Gewindehülsen, TiN-beschichtete Kolbenstangen und doppelte X-Ring-Dichtungen klingen vielleicht wie technische Fachbegriffe, bedeuten aber auf dem Dirt weichere Landungen und viel weniger Zeit für den Wiederaufbau der Stoßdämpfer. Verstärkte Türme und Aluminium-Pin-Retainer straffen das gesamte System, machen die Lenkung präziser und die Landungen weniger schlampig.

Fährt man es auf gemischtem Untergrund – zum Beispiel Dirt-Jumps mit Grasflecken – versteht man, warum Spieler schwärmen. Harte Landungen führen nicht zum Bodenkontakt, raues Gelände bringt es nicht aus der Ruhe, und statt nervös zu wirken, fährt der Truck geradeaus und ruhig. Im Vergleich zum Vorgänger ist das ein Tag-und-Nacht-Unterschied.

Anmerkungen zum Belastbarkeitstest

Hier verdient sich das Ultimate seinen Namen. Überall, wo man hinschaut, ersetzen 6061-T6 Aluminiumteile schwache Kunststoffstellen – C-Hubs, Lenkblöcke, die Getriebeabdeckung, sogar eine durchgehende Motorhalterung. Das sind keine Upgrades, die man später hinzufügen muss; sie sind bereits integriert.

Die Karosserie verwendet das clipless system, das nicht nur praktisch, sondern tatsächlich robust ist. Geformte Verstärkungen verhindern, dass die Hülle reißt, und der hintere Verschluss hält sie auch nach heftigen Überschlägen sicher verschlossen. Das Wechseln der Akkus wird so zu einer Einhandarbeit, und man muss keine Karosserie-Clips im Gras suchen.

Vordere und hintere Stoßfänger, Nerf-Bars und Unterfahrschutzplatten übernehmen die schmutzige Arbeit, indem sie Schläge abfangen. Kombiniert man das mit dem Cush Drive™ und der Stahlantriebswelle, hat man ein Monster, das gerne Purzelbäume schlägt und immer wieder zurückkommt. Nach ein paar harten Einsätzen sieht man wahrscheinlich Kratzer und Schrammen, aber strukturell hält es beeindruckend gut stand.

Felgen & Reifen

Reifen können das Fahrgefühl eines Trucks machen oder brechen, und hier hat Traxxas sich für 2,8-Zoll schwarz verchromte Felgen mit Sledgehammer® Extreme-Reifen entschieden. Ein Blick auf das Profil zeigt sofort, dass sie für den Einsatz gebaut sind – hohe Stollen, tiefe Rillen und eine Aufstandsfläche, die Offroad-Aggression schreit.

Sie sind vorgeklebt mit einteiligen Schaumstoffeinlagen, sodass du dir keine Sorgen machen musst, dass sie bei deinem ersten Vollgasdurchgang auseinandergehen. Die genuteten 17-mm-Sechskantnaben und Aluminiummuttern halten alles fest verschlossen, selbst wenn das Drehmoment bei einem harten Start ansteigt.

Triffst du auf Gras, lockeren Schotter oder sogar Asphalt, graben sich diese Reifen ein. Sie beißen sich im Gelände gut fest, um dich voranzubringen, und bleiben auf harten Untergründen ruhig. Ein Setup, das vielseitig wirkt – du wirst nicht sofort das Bedürfnis haben, sie zu wechseln.

Radio, TSM & Telemetrie

Das mitgelieferte TQi™ 2,4 GHz Radio mit seinem Funkmodul fühlt sich vertraut an, aber sobald du es mit der Traxxas Link App verbindest, siehst du die Extras. Geschwindigkeit, Temperaturen, Spannung – alles direkt auf deinem Handy, ohne zusätzliche Sensoren kaufen zu müssen.

Dann gibt es noch Traxxas Stability Management® (TSM). Stell es auf null und der Truck fühlt sich roh an, bereit auszubrechen, wenn du stark aufs Gas gehst. Dreh es hoch und es zügelt den Truck, hält Starts gerader und Kurven sauberer. Die meisten Fahrer finden irgendwo in der Mitte einen Sweet Spot, wo es hilft, aber nicht wie Stützräder wirkt.

Der 6533-Empfänger verbindet alles mit Ausfallsicherheit und Telemetrieanschlüssen. Wenn du eine Flotte von Traxxas-Fahrzeugen hast, kannst du die Einstellungen für jedes speichern, was überraschend praktisch ist. Beim Ultimate hilft die Telemetrie besonders bei Übersetzungsänderungen – kein Rätselraten mehr, ob dein Motor überhitzt; du siehst es in Echtzeit.

Strecke vs. Bashing: Wie er sich wirklich fährt

Gib ihm weiten, offenen Schotter, und der Maxx Ultimate stürmt los wie seine größeren Geschwister. Der Punch des Motors ist sofort spürbar, und die breite Spur hält ihn kontrolliert, selbst wenn die Reifen um Grip kämpfen. Mit ausgeschaltetem TSM ist er eine Herausforderung – chaotischer Spaß, wenn du erfahren bist, vielleicht zu viel, wenn nicht. Mit eingeschaltetem TSM bleiben Starts gerader und du hast mehr Kontrolle.

Auf einer Strecke mit Sprüngen und engeren Kurven zeigen die WideMaxx-Arme und GT-Maxx-Dämpfer ihren Wert. Landungen werden ohne Drama abgefedert, und Überschläge sind viel seltener. Er erreicht zwar nicht die Rundenzeiten eines speziell gebauten Buggys, aber für einen Monstertruck hält er das Tempo mit überraschender Gelassenheit.

Nimm ihn mit in einen Skatepark oder auf eine Rampe im Garten, und er fühlt sich sofort zuhause. Große Sprünge, Radschläge, harte Landungen – das Aluminiumchassis und der verstärkte Körper stecken das locker weg. Die Reifen graben sich ein, der Antriebsstrang zuckt nicht, und du bist beeindruckt, wie bereit dieser Truck ist, einiges auszuhalten.

Preise & Alternativen

Hier ist der Knackpunkt: Mit etwa 899 USD ist er nicht billig. Er kostet mehr als der Maxx V2, aber immer noch weniger als ein XRT oder X-Maxx. Die eigentliche Frage ist – willst du all diese Upgrades jetzt sofort oder bist du zufrieden, einen günstigeren V2 zu kaufen und nach und nach Teile hinzuzufügen?

Viele Fahrer schauen schon skeptisch auf den Preis von 899 $ – denn für nur etwas mehr Geld bist du im XRT-Bereich mit vollem 8S-Power. Aber wenn du jemals die Kosten für Aluminium-Naben, GT-Maxx-Dämpfer und WideMaxx-Arme zusammengerechnet hast, macht der Ultimate Sinn – alles ist von Anfang an dabei.

Wenn du nur auf Maßstab und Leistung aus bist, haben XRT oder X-Maxx immer noch die Krone. Aber wenn du etwas willst, das leichter zu tragen, trotzdem brutal stark und viel weniger zerbrechlich direkt aus der Box ist, passt der Maxx Ultimate perfekt in die Mitte.

Schnelle Einrichtungstipps: Übersetzung, Temperaturen & Wartung

Der Maxx Ultimate läuft hart, aber gesund halten geht mit kleinen Gewohnheiten. Einige, die einen Unterschied machen:

Übersetzung: Die Serienübersetzung bringt etwa 55 mph. Wechselst du auf das beiliegende optionale Ritzel, erreichst du über 60 mph – aber achte auf die Temperaturen, besonders auf Gras oder weichem Boden. Mehr Geschwindigkeit bedeutet mehr Hitze.

Temperaturen: Nutze die Telemetrie. Ziel ist es, den Motor unter 170°F (77°C) und den ESC unter 150°F (65°C) zu halten. Wenn es heißer wird, kleineres Übersetzungsverhältnis wählen oder bei aufeinanderfolgenden Vollgasfahrten etwas zurücknehmen.

Wartung: Nach ein paar Fahrten die Aluminium-Naben, Lenkblöcke und Arme auf Spiel prüfen. Schrauben lockern sich mit der Zeit – blauer Schraubensicherungslack hilft. Die Antriebskanäle reinigen; Staub findet immer einen Weg rein.

Akku-Pflege: Das Fach hält die Akkus fest, aber immer die Gurte vor großen Sprüngen sichern. Verwende solide 3S- oder 4S-LiPos mit starken Entladeraten – billige Akkus sackeln ab, und das spürst du sofort.

Akku-Einbau

Der Maxx Ultimate ist für einen einzelnen 4S LiPo gebaut. Das Fach passt bis zu etwa 180 × 50 × 48 mm und entspricht dem 4S 6700mAh-Akku von Traxxas. Du kannst 3S fahren, aber das fühlt sich zahmer an, und NiMH wird nicht unterstützt. Willst du Optionen über den Standard hinaus? Schau dir unsere spezielle Liste an: CNHL-Akkus für Traxxas Maxx Ultimate.

Für wen ist er geeignet?

Für wen ist dieser Truck wirklich? Ehrlich gesagt, wenn du das Schrauben hasst und einfach nur Akkus durchziehen willst, ohne dir Sorgen um Schwachstellen zu machen, fühlt sich der Maxx Ultimate an, als wäre er für dich gebaut.

Wenn du ganz neu bist und preisbewusst, macht ein Maxx V2 immer noch Sinn – du gibst anfangs weniger aus und kannst später aufrüsten, wenn du richtig Gas gibst. Aber wenn du schon weißt, dass du irgendwann die Aluminium- und WideMaxx-Teile willst, erspart dir der Ultimate den Aufwand und stellt sicher, dass alles von Anfang an zusammenpasst.

Auf der anderen Seite, wenn dein Traum riesige Dimensionen und 8S-Wahnsinn bedeutet, dann warten der XRT oder X-Maxx auf dich. Aber wenn du ein kompaktes, robustes, sofort einsatzbereites Monster willst, das sich wie ein destillierter X-Truck anfühlt, ist der Maxx Ultimate der Sweet Spot.

Vor- und Nachteile

Vorteile:

• Kommt voll ausgestattet mit WideMaxx-Armen, GT-Maxx-Stoßdämpfern und wichtigen Aluminium-Upgrades
• Starker Antriebsstrang mit Stahlwellen, Aluminium-Zentralwelle und Cush Drive™-Ritzel
• Cliploses verstärktes Karosseriesystem – schnelle Wechsel und robust bei Überschlägen
• Fährt stabiler als frühere Maxx-Versionen; deutlich weniger Traktionsüberschläge
• Telemetrie, TSM und kabellose Funkunterstützung von Anfang an enthalten

Nachteile:

• Preis ist hoch für einen 1/10 4S Truck (899 USD)
• Keine Unterstützung für 6S oder 8S – nur 4S
• Das Lackdesign spricht nicht jeden an
• Nicht so massiv oder leistungsstark wie der XRT oder X-Maxx
• Weniger wendig als speziell gebaute Rennfahrzeuge wie 1/8 Buggys

Häufig gestellte Fragen

Q: Kann der Maxx Ultimate mit 6S betrieben werden?
A: Nein. Der VXL-4s ESC ist auf 3S–4S ausgelegt. Ein 6S-Akku führt buchstäblich zum Rauch.

Q: Worin unterscheidet er sich vom Maxx V2?
A: Der Ultimate wird mit Upgrades geliefert, die die meisten V2-Besitzer später hinzufügen: WideMaxx®-Arme, GT-Maxx®-Stoßdämpfer und eine Reihe von Aluminiumverstärkungen im gesamten Fahrzeug.

Q: Ist er wasserdicht?
A: Ja. Sowohl der ESC als auch der Motor sind wasserdicht, und das Chassis-Design hilft, Schmutz fernzuhalten. Trotzdem immer nach nassen Fahrten reinigen und trocknen.

Q: Wie schnell ist er?
A: Etwa 55 mph serienmäßig auf 4S und über 60 mph mit dem mitgelieferten optionalen Getriebe.

Q: Was sollte ich nach ein paar harten Fahrten überprüfen?
A: Behalte die Aufhängungsarme, Stoßdämpfertürme, Lenkblöcke und Aluminium-Naben im Auge, um gelockerte Schrauben zu erkennen. Reinige den Antriebsstrang und achte auf Staubansammlungen.