CNHL Racing Series 8200mAh 3,8V 1S Shorty-LiHV-Akku für 1/12-Pan-Cars, GT12 und LMP12

Der CNHL Racing Series 8200-mAh-1S-Shorty-LiHV-akku ist ein Akku mit hoher Kapazität und flachem Hardcase, der für kompatible 1/12-Pan-Cars, LMP12-Rennfahrzeuge, GT12-Fahrzeuge und andere speziell entwickelte 1S-Rennplattformen entwickelt wurde. Sein Gehäuse mit 91 × 46 × 18 mm, das ungefähre Gewicht von 150 g, die 130C-Einstufung und das 5-mm-Bullet-Ausgangsformat ordnen ihn der speziellen 1S-RC-Rennkategorie zu – nicht der herkömmlichen 2S-Shorty-akku-Kategorie, die von den meisten 1/10-Drift-, Touren- und Offroad-Fahrzeugen verwendet wird.

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Produktspezifikationen

8200-mAh-1S-Shorty-LiHV-akku für 1/12-Pan-Cars

Dies ist ein spezieller 1S-Shorty-LiPo-akku für 1/12-Rennanwendungen. Das breite, flache Hardcase-Format mit 91 × 46 × 18 mm wird häufig mit flachen 1S-akkuaufnahmen in Pan-Cars und verwandten Wettbewerbs-Chassis in Verbindung gebracht.

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen 2S-Shorty-akku liefert dieser akku nur die Spannung einer einzelnen Zelle. Sein Zweck besteht nicht darin, die für ein normales 2S-Touren- oder Drift-System erforderliche Spannung bereitzustellen. Stattdessen verbindet er eine hohe Kapazität von 8200 mAh mit einem flachen Gehäuse für Fahrzeuge, die speziell für 1S-Antriebssysteme entwickelt wurden.

Damit ist dieser akku besonders für Fahrer interessant, die nach Folgendem suchen:

• 1/12-Pan-Car-akku;
• 1S-akku für LMP12;
• GT12-LiPo-akku;
• 1S-Stick- oder Shorty-Rennakku;
• akku mit hoher Kapazität für Trainingszwecke in einem kompatiblen 1S-Chassis;
• preisgünstiger akku für Clubrennen mit offenem Reglement.

Warum einen 8200-mAh-akku im 1/12-Rennsport verwenden?

Bei einem 1/12-Pan-Car geht es bei der Kapazität nicht nur darum, die längstmögliche Laufzeit zu erzielen. Ein 1S-akku mit höherer Kapazität bietet dem elektrischen System während der gesamten Fahrt auch mehr Reserve, was bei längeren Trainingseinheiten und längeren Rennformaten von Vorteil sein kann.

Die Kapazität von 8200 mAh ist für Fahrer gedacht, die Folgendes wünschen:

• ausreichende Energiereserve für einen vollständigen Rennlauf;
• weniger Unterbrechungen während Trainings- und Setup-Sessions;
• mehr Zeit für Reifen-, Übersetzungs- und Chassisanpassungen;
• ein Akku, der wiederholte Streckentests unterstützt, ohne sofort wieder ans Ladegerät zu müssen;
• eine praktische Alternative zu deutlich teureren spezialisierten 1S-Rennakkus.

Die tatsächliche Laufzeit und das Spannungsverhalten hängen weiterhin von Motor, ESC-Einstellungen, Übersetzung, Timing, Streckenlayout, Reifenbelastung, Fahrzeuggewicht, Fahrstil und Ladevorgang ab.

130C-Ausgangsleistung für anspruchsvolle 1S-Stromversorgungssysteme

Ein 1S-Rennsystem arbeitet mit einer deutlich niedrigeren Spannung als ein 2S-System, daher werden Stromabgabe und elektrischer Widerstand besonders wichtig. Der CNHL-Racing-Series-Akku verfügt laut Hersteller über eine Dauerbelastbarkeit von 130C kontinuierlich und 260C kurzzeitig und ist auf die Anforderungen an Beschleunigung und Dauerlast kompatibler 1S-Rennelektronik ausgelegt.

Das 5-mm-Bullet-Steckerformat eignet sich ebenfalls für die kompakten Verkabelungen mit geringem Widerstand, die häufig in 1/12-Pan-Cars verwendet werden. Für optimale Ergebnisse sollte der gesamte elektrische Pfad sauber und sicher ausgeführt sein, einschließlich der Akkuanschlüsse, ESC-Kabel, Lötstellen, Motorkabel und Kondensatoren.

Flaches 18-mm-Hardcase für Pan-Car-Chassis

Mit einer Höhe von etwa 18 mm hält dieser 1S-Hardcase-Akku die Akkumasse in einem kompatiblen Chassis niedrig. Eine niedrigere Akkuposition kann dazu beitragen, das für 1/12-Pan-Cars und GT12-Plattformen erwartete Layout mit niedrigem Schwerpunkt beizubehalten.

Das Hartplastikgehäuse bietet bei der Montage, beim Transport und im normalen Streckeneinsatz außerdem mehr physischen Schutz als ein freiliegender Softcase-Akku. Das Gehäuse macht den Akku jedoch nicht stoßfest, daher muss der Akku nach Unfällen oder Chassisschäden weiterhin überprüft werden.

Messen Sie den verfügbaren Platz für den Akku und überprüfen Sie vor der Bestellung das Befestigungssystem, den Abstand zu den Anschlüssen und die Kabelführung.

Kompatible RC-Anwendungen

1S-Akku-Kompatibilität für XRAY X12, Awesomatix A12, Roche P12 und andere Pan Cars

Mit einer ungefähren Hardcase-Größe von 91 × 46 × 18 mm entspricht der CNHL Racing Series 8200-mAh-1S-Shorty-LiHV-Akku annähernd dem flachen 1S-Stick-Format, das bei vielen speziell entwickelten 1/12-Pan-Car-Chassis verwendet wird.

Zu den kompatiblen Plattformen gehören ausgewählte Versionen von:

• XRAY X12-1/12-Pan-Cars;
• Awesomatix A12 und A12X;
• Roche Rapide P12-Serie-Chassis;
• Yokomo YRX12;
• Team Saxo GT-300W-Serie-1/12-Rennwagen.

Das CNHL-Gehäuse ist etwas kleiner als einige gängige 93 × 47 × 18,5mm große 1S-Rennakkus. Dies kann einen nützlichen Montagefreiraum schaffen, aber der akku muss durch den akku-Anschlag, die Halteplatte oder das zugelassene Befestigungssystem des Chassis sicher gehalten werden, damit er sich beim Beschleunigen, Bremsen oder bei einem Unfall nicht bewegen kann.

Die Kompatibilität hängt vom genauen Chassismodell, der Produktionsversion und der Anordnung der Elektronik ab. Prüfen Sie vor der Bestellung den verfügbaren akku-Platz, den Einstellbereich der Halterung, die Position des 5-mm-Anschlusses, die ESC-Kabelführung und den Freiraum unter der Karosserie. Ein passendes akku-Fach allein bestätigt nicht, dass ESC, Empfänger und Lenkservo mit einem 1S-Stromsystem ordnungsgemäß betrieben werden können.

1S-Shorty-akku im Vergleich zu einem herkömmlichen 2S-Shorty-akku

Prüfen Sie die Stromversorgung Ihres 1S-ESCs, Empfängers und Servos

Ein normaler ESC-BEC reduziert die Akkuspannung üblicherweise zur Versorgung von Empfänger und Lenkservo. Wenn nur eine Zelle das Fahrzeug versorgt, liefert ein gewöhnlicher Abwärtswandler-BEC möglicherweise keine ausreichende Empfängerspannung.

Eine kompatible 1S-Konfiguration verwendet im Allgemeinen eine der folgenden Optionen:

• ein speziell entwickelter 1S-Renn-ESC mit integriertem Boost-BEC;
• ein externer 1S-Gleichstrom-Spannungswandler;
• eine zugelassene separate Stromquelle für den Empfänger;
• eine andere vollständige 1S-Elektronikkonfiguration, die vom Chassis- oder ESC-Hersteller angegeben ist.

Stellen Sie sicher, dass Empfänger, Lenkservo, Transponder, Kühlvorrichtung und alle zusätzlichen elektronischen Komponenten die erforderliche Spannung und Stromstärke erhalten. Eine passende akku-Größe allein garantiert keine elektronische Kompatibilität.

5-mm-Bullet-Anschlüsse mit XT60-Anschlusskabel

Der akku verwendet das 5-mm-Bullet-Anschlussformat, das häufig bei speziellen RC-Rennakkus zu finden ist. Diese Anordnung ermöglicht es Fahrern, die Verkabelung kurz zu halten und die ESC-Kabel entsprechend der Chassis-Anordnung zu positionieren.

Für Konfigurationen, die einen XT60-Stecker erfordern, ist ein XT60-Anschlusskabel im Lieferumfang enthalten. Prüfen Sie vor der Verwendung:

• Polarität des positiven und negativen Anschlusses;
• Durchmesser und Einstecktiefe des Bullet-Steckers;
• Kabellänge und -verlegung;
• Freiraum unter der Karosserie;
• dass der Stecker keine rotierenden oder beweglichen Chassiskomponenten berühren kann.

Lassen Sie niemals zu, dass die freiliegenden positiven und negativen Bullet-Stecker miteinander in Kontakt kommen.

So laden Sie den 3,8V-1S-LiHV-Akku

Verwenden Sie ein hochwertiges computergesteuertes Ladegerät, das die korrekte Zellenzahl und LiHV-Chemie unterstützt. Wählen Sie die Ladespannung sowohl gemäß den Akkuspezifikationen als auch den Regeln der Veranstaltung, an der Sie teilnehmen.

• Ein LiHV-fähiges Ladegerät kann eine LiHV-Abschaltspannung von bis zu 4.35V pro Zelle bereitstellen.
• In vielen reglementierten Rennklassen ist die Akkuspannung, die bei der technischen Abnahme oder vor einem Rennen anliegt, auf 4.20V pro Zelle begrenzt.
• Das Laden eines LiHV-Akkus auf nur 4.20V ist möglich, nutzt jedoch nicht seine vollständige Hochspannungskapazität.
• Obwohl dieser Akku für einen maximalen Ladestrom von 5C ausgelegt ist, ist eine Ausgleichsladung mit 1C eine konservative Standardeinstellung, wenn keine maximale Ladegeschwindigkeit erforderlich ist.
• Verwenden Sie das Lagerungsprogramm des Ladegeräts, bevor Sie den Akku längere Zeit unbenutzt lassen.

Laden Sie niemals unbeaufsichtigt. Brechen Sie den Ladevorgang sofort ab, wenn der Akku übermäßig heiß wird, sich aufbläht, ausläuft, physisch beschädigt wird oder eine abnormale Zellenspannung anzeigt.

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Hinweis zur Wettbewerbszulassung und zu Clubrennen

Dieser Akku wurde für ein gängiges flaches 1S-Rennformat entwickelt, aber die physischen Abmessungen machen einen Akku nicht automatisch für jede organisierte Veranstaltung zulässig.

Dieses spezielle Modell wird von CNHL derzeit nicht als ROAR-, IFMAR-, EFRA- oder BRCA-homologiert beworben. Einige Clubs und Veranstaltungen mit offenen Regeln erlauben im Handel erhältliche Hardcase-Akkus, die ihre Anforderungen an Spannung, Größe und Sicherheit erfüllen. Bei anderen Rennen muss das exakte Akkumodell auf einer Liste zugelassener Ausrüstung stehen.

Vor der Teilnahme an einer genehmigten oder reglementierten Veranstaltung:

• Prüfen Sie die aktuellen Akkuregeln des Veranstalters;
• Suchen Sie nach dem exakten Hersteller und der Lager- bzw. Artikelnummer;
• Bestätigen Sie die zulässige maximale Ladespannung;
• Überprüfen Sie die Anforderungen an Anschluss, Hardcase und Abmessungen;
• Gehen Sie nicht davon aus, dass die Zulassung eines anderen CNHL-Akkus oder eines Akkus einer konkurrierenden Marke dieses Modell abdeckt.

Bei Training, Tests und informellen Clubrennen gelten möglicherweise keine Anforderungen an Zulassungslisten, die endgültige Entscheidung liegt jedoch immer beim Rennveranstalter.

Wer sollte diesen Akku wählen?

Dieser CNHL 8200mAh 1S Shorty LiHV-Akku ist eine hervorragende Option für Fahrer, die:

• bereits ein speziell entwickeltes 1S-Pan-Car-, LMP12- oder GT12-Chassis besitzen;
• einen flachen 1S-Hardcase-Akku benötigen, der dem gängigen Rennformat von 93 × 47 × 18.5mm nahekommt;
• eine hohe Kapazität für Training, Tests oder längere Fahrten auf der Rennstrecke benötigen;
• an einem Clubrennen oder einer Veranstaltung teilnehmen, bei der nicht homologierte Akkus erlaubt sind;
• eine kostengünstige Alternative zu hochwertigen spezialisierten 1S-Rennakkus suchen;
• verstehen möchten, wie die Stromversorgung von Empfänger und Servo in einem 1S-System konfiguriert wird.

Wählen Sie einen anderen Akku, wenn Ihr Fahrzeug eine 2S-Spannung, ein dickeres herkömmliches Shorty-Gehäuse, eine andere Anordnung der Anschlüsse oder einen ausdrücklich zugelassenen Rennakku erfordert.

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Häufig gestellte Fragen

Ist dies ein guter Akku für ein 1/12-Pan-Car?

Ja, ein kompatibles 1/12-Pan-Car- oder LMP12-Chassis ist der primäre Anwendungsbereich dieses Akkus. Stellen Sie sicher, dass das Akkufach etwa 91 × 46 × 18 mm aufnimmt, das Fahrzeug ein 1S-Stromversorgungssystem verwendet und die Anordnung der 5-mm-Bullet-Anschlüsse mit Ihrer ESC-Installation kompatibel ist.

Passt dieser 1S-akku in einen XRAY X12 oder Awesomatix A12?

Sein Hardcase mit 91 × 46 × 18 mm entspricht nahezu dem standardmäßigen flachen 1S-Akkuformat, das bei vielen Pan-Cars der Serien XRAY X12 und Awesomatix A12 verwendet wird. Die Passform kann jedoch je nach Chassis-Generation, Position des Akkuanschlags, Halteplatte und Anordnung der Elektronik variieren. Messen Sie den verfügbaren Platz aus und stellen Sie vor der Bestellung sicher, dass ausreichend Freiraum für die 5-mm-Anschlüsse und die ESC-Kabel vorhanden ist.

Kann ich diesen Akku in einem GT12-Fahrzeug verwenden?

Er könnte in viele GT12-Batteriefächer passen, da seine Abmessungen dem gängigen flachen 1S-Rennformat nahekommen. Die Abmessungen von Chassis und die Wettbewerbsregeln können jedoch variieren. Messen Sie das Fach aus und prüfen Sie vor dem Kauf für eine organisierte GT12-Veranstaltung die geltende Liste der zugelassenen akkus.

Ist der CNHL-8200-mAh-1S-akku ROAR-zugelassen?

Dieses spezielle Modell wird derzeit nicht als ROAR-zugelassen beworben. Gehen Sie nicht davon aus, dass es aufgrund seiner Abmessungen oder der Zulassung eines anderen Herstellers legal ist. Prüfen Sie vor der Teilnahme an einer Veranstaltung, für die zugelassene Ausrüstung erforderlich ist, die aktuelle Liste der von ROAR zugelassenen akkus für die Bestellnummer HC8201301HV.

Benötige ich für einen 1S-Pan-Car-akku einen Spannungsbooster?

Das hängt vom ESC ab. Ein speziell entwickelter 1S-Renn-ESC kann ein integriertes Boost-BEC für Empfänger und Servo enthalten. Wenn der ESC keinen geeigneten verstärkten Ausgang bereitstellt, ist möglicherweise ein externer DC-DC-Booster oder eine andere zugelassene Stromversorgungslösung für den Empfänger erforderlich.

Soll ich diesen LiHV-akku auf 4,20 V oder 4,35 V laden?

Verwenden Sie die Spannung, die von Ihrem Ladegerät, den Akkuanweisungen und den Rennregeln zugelassen ist. Im LiHV-Modus kann der Akku auf bis zu 4,35 V pro Zelle geladen werden, während viele Rennorganisationen die Spannung vor dem Rennen auf 4,20 V begrenzen. Das Laden auf 4,20 V ist zulässig, bietet jedoch eine geringere nutzbare Kapazität als eine vollständige LiHV-Ladung.

Wichtiger Akku-Hinweis

• Prüfen Sie vor der Verwendung Spannung, Abmessungen, Gewicht, Stecker, Polarität und die Kompatibilität mit der Elektronik.
• Verwenden Sie ausschließlich ein Ladegerät, das für LiPo- und LiHV-akkus ausgelegt ist.
• Laden, entladen oder lagern Sie den Akku niemals unbeaufsichtigt an einem unsicheren Ort.
• Schließen Sie die freiliegenden 5-mm-Akkukontakte niemals kurz.
• Verwenden Sie keinen aufgeblähten, auslaufenden, durchstochenen, überhitzten oder durch einen Unfall beschädigten Akku.
• Vermeiden Sie Überladung, Tiefentladung, Kontakt mit Wasser, Quetschungen und übermäßige Hitze.
• Lagern Sie den Akku bei einer geeigneten Lagerspannung, wenn er längere Zeit nicht verwendet wird.
• Die Teilnahmeberechtigung für Wettbewerbe wird vom Veranstalter bestimmt, nicht allein durch die passende Bauform.

CNHL LiPo-Akkus kommen mit einer 90-tägigen Garantie ab Kaufdatum, sofern im Produktangebot nicht anders angegeben.

Diese Garantie deckt ursprüngliche Material- und Verarbeitungsfehler ab. Sie deckt nicht normalen Verschleiß, Aufblähungen, Anschwellen, Tiefentladung, Überladung, unsachgemäße Lagerung, Absturz- oder Wasserschäden, Anschlussänderungen oder Schäden durch Missbrauch oder unsachgemäße Handhabung ab.

Wenn Sie feststellen, dass ein bei uns gekaufter Akku innerhalb der 90-tägigen Garantiezeit defekt ist, setzen Sie sich bitte mit uns in Verbindung, um eine Rücksendung zur Überprüfung zu arrangieren. Basierend auf unserer Bewertung werden wir in der Regel kostenlos reparieren, ersetzen oder eine angemessene Lösung anbieten.

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