Was ist ein 1S-Shorty-LiPo-Akku?
Ein 1S-Shorty-LiPo-Akku ist ein einzelliger RC-Racing-Akku in einem breiten, flachen Hardcase. Dieses Akkuformat wird am stärksten mit leichten Onroad-Racing-Plattformen in Verbindung gebracht, die speziell für 1S-Antrieb ausgelegt sind.
Je nach Hersteller und Rennsportgemeinschaft kann dieselbe allgemeine Akku-Kategorie auch als Folgendes bezeichnet werden:
- 1S-Shorty-Akku;
- 1S-Stick-LiPo-Akku;
- 1S-LiPo-Akku mit Hardcase;
- 1S-Pan-Car-Akku;
- 1S-LCG-Akku;
- 1/12-Racing-Akku;
- GT12-LiPo-Akku;
- LMP12-Akku.
Diese Begriffe können ähnliche Produkte beschreiben, doch exakte Abmessungen, Anschlusspositionen, Gewicht, Chemie und Wettbewerbszulassung unterscheiden sich je nach Akku-Modell. Prüfen Sie immer die vollständigen technischen Daten, anstatt sich nur auf die Kategoriebezeichnung zu verlassen.
1S-Shorty-LiPo-Akkus für 1/12-Pan-Cars
Die wichtigste Anwendung für diese Akku-Klasse ist das 1/12-Pan-Car, einschließlich Prototypen-Rennwagen im LMP12-Stil und eng verwandter Wettbewerbs-Chassis. Diese Fahrzeuge verwenden eine leichte, flache Plattform, bei der Akkugröße und eingebautes Gewicht das Chassis-Gleichgewicht und den Schwerpunkt direkt beeinflussen.
Ein typischer 1S-Racing-Hardcase ist ungefähr 91–93 mm lang, 46–47 mm breit und 18–19 mm hoch. Diese breite und flache Form ermöglicht es, den Akku tief in einem kompatiblen Chassis zu platzieren und gleichzeitig die für vollständige Rennläufe und ausgedehnte Trainingseinheiten erforderliche Kapazität bereitzustellen.
Fahrer, die nach einem 1/12-Pan-Car-Akku suchen, sollten Folgendes vergleichen:
- Länge, Breite und Höhe des Gehäuses;
- Akkugewicht;
- Anschlussdurchmesser und -position;
- Kapazität und Entladeleistung;
- LiPo- oder LiHV-Chemie;
- maximal zulässige Rennspannung;
- Anforderungen für die Wettbewerbszulassung.
Aktueller CNHL-1S-Shorty-LiHV-Akku
Die aktuelle Kollektion wird vom CNHL Racing Series 8200mAh 1S 3.8V 130C Shorty LiHV Hardcase Akku angeführt.
| Kapazität | 8200 mAh |
| Konfiguration | 1S2P |
| Nennspannung | 3,8 V LiHV |
| Entladerate | Herstellerangabe: 130C dauerhaft / 260C kurzzeitig |
| Abmessungen | Ungefähr 91 × 46 × 18 mm |
| Ungefähres Gewicht | 150 g ±5 g |
| Ausgangsformat | 5-mm-Bullet-Anschlüsse mit XT60-Anschlusskabel |
| Hauptanwendungen | Kompatibel mit 1/12-Pan-Cars, LMP12, GT12, Training und Rennsport mit offenen Regeln |
Die Kapazität von 8200 mAh bietet eine umfangreiche Energiereserve für vollständige Rennläufe, wiederholte Setup-Änderungen und längere Trainingseinheiten auf der Strecke. Die tatsächliche Laufzeit und das Spannungsverhalten hängen von Motor, Übersetzung, ESC-Einstellungen, Boost- oder Turbo-Timing, Streckenlayout, Reifenbelastung, Fahrzeuggewicht und Fahrstil ab.
GT12 LiPo-Akkus
GT12-Fahrzeuge verwenden üblicherweise ein 1S-akku-Format mit niedrigem Profil, ähnlich den Akkus in 1/12-Pan-Cars. Das Einzellensystem trägt zur Leichtbauweise der Plattform bei, während der breite Hardcase-akku nützliche Masse tief im Chassis beitragen kann.
Bei der Auswahl eines GT12-LiPo-Akkus sollten Sie mehr als nur die Spannung prüfen. Verschiedene Chassis können unterschiedliche akku-Haltesysteme, Anschlussausrichtungen und Gewichtsverteilungen verwenden. Der akku muss sicher sitzen, ohne Karosserie, Verkabelung, hinteren Pod oder die Bewegung der Seitenlenker zu beeinträchtigen.
Auch die Wettbewerbsanforderungen variieren. Einige GT12-Clubs erlauben jeden im Handel erhältlichen Hardcase-akku, der ihre Maß- und Spannungsgrenzen erfüllt. Bei anderen Veranstaltungen muss das genaue Modell auf einer genehmigten oder homologierten akku-Liste stehen.
LMP12-akkus für Prototyp-Pan-Cars
LMP12 bezeichnet im Allgemeinen Prototyp-Pan-Cars im Maßstab 1/12 mit flachen aerodynamischen Karosserien und direkt angetriebenen hinteren Pods. Diese Fahrzeuge reagieren äußerst empfindlich auf das Gesamtgewicht, die Balance von links nach rechts und die Position des Akkus.
Ein geeigneter LMP12-akku sollte Folgendes bieten:
- die korrekte 1S-Spannung;
- ein Gehäuse mit niedrigem Profil, das in das Haltesystem des Chassis passt;
- ausreichende Kapazität für die vorgesehene Renndauer;
- ausreichende Stromabgabe für den ausgewählten Motor und ESC;
- vorhersehbares Gewicht für die Chassis-Abstimmung;
- den erforderlichen Zulassungsstatus für die vorgesehene Veranstaltung.
Der CNHL 8200mAh 1S Shorty LiHV akku wird als Option mit hoher Kapazität und attraktivem Preis für kompatible LMP12-Plattformen positioniert, die beim Training, bei Tests, Clubrennen und Veranstaltungen eingesetzt werden, bei denen der jeweilige akku zugelassen ist.
Kompatible 1/12-Pan-Car-Plattformen
CNHL 1S Shorty LiPo-akkus verwenden ein Hardcase-Format mit niedrigem Profil, das für viele speziell entwickelte 1/12-Racing-Chassis geeignet ist, die für einen standardmäßigen 1S-Stick-akku ausgelegt sind.
Zu den kompatiblen Plattformen gehören ausgewählte Versionen von:
- XRAY X12 1/12 Pan Cars;
- Awesomatix A12 und A12X;
- Roche Rapide P12-Serie Pan Cars;
- Yokomo YRX12;
- Team Saxo GT-300W-Serie 1/12-Racing-Chassis.
Die Kompatibilität hängt von der genauen Chassis-Version und dem akku-Haltesystem ab. Vergewissern Sie sich vor der Bestellung, dass das Fahrzeug die Abmessungen des ausgewählten Akkus aufnehmen kann, und prüfen Sie den akku-Anschlag, die Halteplatte, die Position der Anschlüsse, die ESC-Verkabelung und den Freiraum für den Stecker.
Der aktuelle CNHL Racing Series 8200mAh 1S Shorty LiHV akku misst ungefähr 91 × 46 × 18 mm. Damit ist er etwas kleiner als einige gängige 1S-Racing-Akkus mit 93 × 47 × 18,5 mm, daher muss der akku korrekt gesichert werden, um Bewegungen im Chassis zu verhindern.
1S-Shorty-LiPo im Vergleich zu 2S-Shorty-LiPo
Ein 1S-Shorty-akku und ein 2S-Shorty-akku können beide kompakte Hardcases verwenden, sind aber nicht austauschbar. Die Anzahl der Zellen verändert die Spannung, die dem gesamten Fahrzeug zugeführt wird.
| Merkmal | 1S-Shorty-LiPo | 2S-Shorty-LiPo |
| Nennspannung | 3,7V LiPo oder 3,8V LiHV | 7,4V LiPo oder 7,6V LiHV |
| Hauptfahrzeuge | 1/12-Pan-Car, LMP12 und GT12 | 1/10-Drift-, Tourenwagen-, Buggy- und andere 2S-Cars |
| Erforderlicher ESC | Speziell entwickelter oder verifizierter 1S-kompatibler ESC | 2S-kompatibler ESC |
| Empfängerstromversorgung | Möglicherweise ist ein Boost-BEC oder Spannungswandler erforderlich | Wird normalerweise von einem standardmäßigen ESC-BEC versorgt |
| Typische Gehäusehöhe | Oft etwa 18–19 mm | Oft deutlich höher |
Kaufen Sie keinen 1S-akku als Ersatz für einen standardmäßigen 2S-Shorty-akku, nur weil Länge und Breite ähnlich erscheinen.
Für herkömmliche 2S-RC-Car-Systeme können Sie die CNHL-2S-Shorty-LiPo-akku-Kollektion durchsuchen.
1S-Shorty-RC-Car-akku im Vergleich zum Micro-1S-Drohnenakku
Der Begriff „1S-LiPo-akku“ wird auch häufig für Tiny-Whoop-Drohnen, Micro-Helikopter und kleine RC-Flugmodelle verwendet. Diese Produkte unterscheiden sich grundlegend von den Hardcase-Packs mit hoher Kapazität, die in 1/12-RC-Cars eingesetzt werden.
| Vergleich | 1S-Shorty-RC-Car-akku | Micro-1S-FPV-akku |
| Bauweise | Breiter Hardcase-Rennakku | Kleiner freiliegender Softcase-akku |
| Typische Kapazität | Mehrere Tausend mAh | In der Regel einige Hundert mAh |
| Hauptanwendung | 1/12-RC-Car-Rennen | Tiny Whoop, Micro-FPV und kleine Flugmodelle |
| Typischer Steckverbinder | 4-mm- oder 5-mm-Bullet-Anschlüsse | PH2.0-, BT2.0-, A30- oder ähnliche Micro-Steckverbinder |
Für FPV-Drohnen und andere leichte Modelle können Sie die CNHL-1S-LiPo-akku-Kollektion durchsuchen.
So wählen Sie einen 1S-Pan-Car-akku aus
Das akkufach ausmessen
Messen Sie die maximal nutzbare Länge, Breite und Höhe im Chassis. Berücksichtigen Sie zusätzlichen Freiraum für Bullet-Stecker, ESC-Kabel, Kondensatoren, akkuhalter und die Karosserie.
Der akku sollte sich beim Beschleunigen, Bremsen oder in Kurven nicht bewegen, aber auch nicht durch übermäßigen Druck in das Chassis gepresst werden.
Das akkugewicht prüfen
Das akkugewicht beeinflusst die Gesamtmasse des Fahrzeugs und die Balance von einer Seite zur anderen. Ein leichterer akku kann Ballast erfordern, während ein schwererer akku die Freiheit bei der Positionierung von Gewicht an anderer Stelle am Chassis verringern kann.
Vergleichen Sie das Akkugewicht mit dem vom Chassishersteller empfohlenen Setup und dem für die Rennklasse vorgeschriebenen Mindestgewicht.
Überprüfen Sie Anschlussgröße und Polarität
Viele 1S-Rennakkus verwenden 4-mm- oder 5-mm-Bananenstecker anstelle dauerhaft befestigter Entladekabel. Prüfen Sie vor dem Anschließen des ESC den Steckerdurchmesser, die Polarität, die Einstecktiefe und die Position der Anschlüsse.
Lassen Sie die freiliegenden positiven und negativen Anschlüsse niemals miteinander in Kontakt kommen.
Überprüfen Sie das vollständige 1S-Elektroniksystem
ESC und Motor müssen den 1S-Betrieb unterstützen. Auch Empfänger, Lenkservo, Transponder und Kühlausrüstung müssen mit einer stabilen Versorgungsspannung versorgt werden.
Dass ein Fahrzeug physisch groß genug für den Akku ist, beweist nicht, dass seine Elektronik mit einer Zelle ordnungsgemäß betrieben werden kann.
Warum ein 1S-Rennauto möglicherweise einen Spannungswandler benötigt
Ein herkömmliches ESC-BEC reduziert normalerweise die Spannung des Hauptakkus, um den Empfänger und das Lenkservo mit Strom zu versorgen. Bei nur einer Akkuzelle verfügt ein gewöhnliches Abwärts-BEC möglicherweise nicht über genügend Eingangsspannung, um eine stabile Ausgangsspannung für den Empfänger bereitzustellen.
Eine vollständige 1S-Rennausstattung kann daher Folgendes verwenden:
- einen speziell für 1S ausgelegten ESC mit integriertem Boost-BEC;
- einen externen DC-DC-Spannungswandler;
- einen separaten Empfängerakku, sofern die Regeln und das Chassis dies zulassen;
- eine andere vom Elektronikhersteller angegebene Lösung für die Empfängerstromversorgung.
Prüfen Sie die erforderliche Spannung und Stromstärke für Empfänger, Servo, Transponder, Kühllüfter und alle anderen installierten Geräte. Eine instabile Empfängerversorgung kann zu schwacher Lenkung, Zurücksetzen des Funksystems oder Kontrollverlust führen.
1S-LiPo- im Vergleich zu 1S-LiHV-Akkus
Ein Standard-1S-LiPo-Akku hat normalerweise eine Nennspannung von 3,7V und eine maximale Ladespannung von 4,20V. Ein 1S-LiHV-Akku hat normalerweise eine Nennspannung von 3,8V und kann bei entsprechender Zulässigkeit durch den Akkuhersteller auf 4,35V geladen werden.
| Akkutyp | Nennspannung | Typische maximale Ladespannung |
| 1S LiPo | 3,7V | 4,20V |
| 1S LiHV | 3,8V | Bis zu 4,35V, sofern zulässig |
Viele Rennorganisationen legen ihre eigene maximale Lade- oder Prüfspannung fest. Ein LiHV-Akku darf bei entsprechender Vorgabe auf 4,20V geladen werden, wobei dadurch die vollständige Hochspannungskapazität des Akkus nicht genutzt wird.
Halten Sie sich immer an den niedrigsten geltenden Grenzwert, der vom Akkuhersteller, in den Ladeanweisungen und durch die Veranstaltungsbestimmungen festgelegt ist.
Hochkapazitätsakkus für 1S zum Trainieren und für Rennen
Hochkapazitätsakkus für 1S werden häufig ausgewählt, um ausreichend Energie für vollständige Rennläufe und wiederholte Trainingseinheiten bereitzustellen. Die Kapazität kann außerdem dazu beitragen, dass die Packspannung während eines anspruchsvollen Laufs langsamer abfällt, obwohl die tatsächliche Leistung von mehr als nur der aufgedruckten Milliamperestundenangabe abhängt.
Beim Vergleich von 1S-Rennakkus sollten Sie Folgendes beachten:
- Spannungserhalt während der gesamten Fahrt;
- Innenwiderstand;
- Akkutemperatur;
- Gewicht und Chassis-Balance;
- Konstanz zwischen den Ladezyklen;
- Steckerwiderstand;
- Zellalter und Lagerungshistorie.
Ein hoher aufgedruckter C-Wert sollte nicht als alleinige Grundlage für den Vergleich von Produkten verschiedener Hersteller verwendet werden.
Kompatible Anwendungen für 1S-Shorty-Akkus
| Anwendung | Eignung | Was zu prüfen ist |
| 1/12 Pan-Car / LMP12 | Hauptanwendung | Akkufach, eingebautes Gewicht, Anschlüsse und 1S-Elektronik |
| GT12 | Nach Prüfung empfohlen | Chassisabmessungen und Akkuanforderungen der Veranstaltung |
| Clubrennen mit offenem Reglement | Geeignete Anwendung | Bestätigen Sie, dass nicht homologierte kommerzielle Hardcase-Packs zulässig sind |
| Training und Setup-Tests | Geeignete Anwendung | Stimmen Sie Akkugewicht und Spannung auf das vorgesehene Rennsetup ab |
| 1S World GT oder Oval | Möglich | Prüfen Sie das genaue Chassis, die Klassenspannung und die Akkuabmessungen |
| Individueller 1S-Buggy | Nur für spezielle Anwendungen | Gehen Sie nicht allein aufgrund der Akkulänge von Kompatibilität aus |
| Standard-1/10-Driftfahrzeug | In der Regel ungeeignet | Die meisten herkömmlichen Drift-Systeme erfordern einen 2S-Akku |
| Standard-Tourenwagen oder Buggy | Kein direkter Ersatz | Nur verwenden, wenn das komplette Fahrzeug ausdrücklich für 1S konfiguriert ist |
Training, Clubrennen und genehmigte Veranstaltungen
Ein Akku mit hoher Kapazität im 1S-Shorty-Format kann für reguläre Clubabende, Training, Fahrerschulung, Reifentests, Übersetzungsvergleiche, die Einrichtung des ESC und Anpassungen der Chassis-Balance geeignet sein.
Ein Akku, der in das Chassis passt, ist jedoch nicht automatisch für jedes Rennen zugelassen. Die Teilnahmeberechtigung kann abhängen von:
- der genaue Hersteller und die Modellnummer;
- die aktuelle Liste zugelassener Akkus;
- Gehäuseabmessungen und -konstruktion;
- maximale Spannung vor dem Rennen;
- Anforderungen an Stecker und Verkabelung;
- club-spezifische Regeln.
Sofern auf einer einzelnen Produktseite nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist und das genaue Modell auf der jeweils aktuellen gültigen Liste steht, sollten Sie nicht davon ausgehen, dass ein Akku ROAR-zugelassen, IFMAR-zugelassen, EFRA-homologiert, BRCA-zugelassen oder für jeden genehmigten Wettbewerb legal ist.
Fahrer sollten die aktuellen Regeln direkt beim Veranstalter prüfen, bevor sie einen Akku speziell für reglementierte Rennen kaufen.
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Häufig gestellte Fragen
Welche RC-Fahrzeuge verwenden einen 1S-Shorty-LiPo-Akku?
Speziell entwickelte 1/12-Pan-Cars, LMP12-Rennwagen und viele GT12-Fahrzeuge sind die Hauptanwendungen. Ausgewählte World-GT-, Oval- und individuelle Rennplattformen können dieses Akkuformat ebenfalls verwenden. Bestätigen Sie stets die erforderliche Spannung und die physischen Abmessungen für das genaue Chassis.
Hat ein 1S-Shorty-LiPo dieselbe Größe wie ein 2S-Shorty-Akku?
Nicht unbedingt. Länge und Breite können ähnlich sein, aber 1S-Rennakkus sind häufig niedriger. Wichtiger ist, dass ein 1S-Akku ungefähr die halbe Spannung eines 2S-Akkus liefert und kein direkter elektrischer Ersatz ist.
Kann ich einen 1S-Shorty-Akku in einem RC-Drift-Car verwenden?
Nur wenn das gesamte Drift-System ausdrücklich für den 1S-Betrieb ausgelegt ist. Die meisten herkömmlichen 1/10-Drift-Cars verwenden einen 2S-Akku. Ein 1S-Akku kann daher eine unzureichende Motordrehzahl liefern und möglicherweise ESC-BEC, Lenkservo, Empfänger und Kreisel nicht ordnungsgemäß versorgen.
Benötigen 1S-Pan-Cars einen Spannungswandler?
Viele schon. Einige spezielle 1S-ESCs verfügen über ein integriertes Boost-BEC, während andere Systeme einen externen DC-DC-Booster oder eine andere Lösung für die Empfängerstromversorgung erfordern. Prüfen Sie die ESC-Spezifikationen sowie die Spannungsanforderungen von Servo und Empfänger.
Ist jeder 1S-Shorty-Akku für GT12- oder Pan-Car-Rennen zugelassen?
Nein. Die richtige Spannung und eine passende Bauform garantieren nicht die Zulassung für Wettbewerbe. Bei manchen Veranstaltungen muss das genaue Akkumodell auf einer genehmigten oder homologierten Liste stehen. Prüfen Sie vor dem Kauf für ein reglementiertes Rennen die aktuellen Regeln des Veranstalters.
Kann ein 1S-LiHV-Akku auf 4,35 V geladen werden?
Ein LiHV-Akku kann das Laden auf 4,35 V pro Zelle unterstützen, wenn dies vom Hersteller zugelassen ist und er mit einem kompatiblen LiHV-Ladegerät geladen wird. Viele Rennregeln schreiben eine niedrigere Höchstspannung vor, häufig 4,20 V. Befolgen Sie daher die für Ihre Veranstaltung geltende Grenze.
Welchen Anschluss verwendet ein 1S-Shorty-Rennakku?
Viele 1S-Akkus mit hoher Kapazität und Hardcase verwenden direkte 4-mm- oder 5-mm-Rundstecker-Anschlüsse. Durchmesser, Polarität und Position der Anschlüsse können variieren. Prüfen Sie daher vor dem Anschließen des Akkus die Produktspezifikation und die Verkabelung des ESC.
Sicherheitshinweis zum 1S-Shorty-LiPo-Akku
- Prüfen Sie vor der Bestellung Akkuspannung, Abmessungen, Gewicht und Steckertyp.
- Verwenden Sie ausschließlich Elektronik, die für den 1S-Betrieb ausgelegt oder dafür freigegeben ist.
- Prüfen Sie die Stromversorgung von Empfänger und Servo, bevor Sie das Fahrzeug fahren.
- Verwenden Sie ein Ladegerät, das die richtige Zellenzahl und Akkutechnologie unterstützt.
- Überschreiten Sie weder die für den Akku noch die in den Veranstaltungsregeln zulässige Höchstspannung.
- Laden oder entladen Sie den Akku niemals unbeaufsichtigt.
- Verhindern Sie, dass freiliegende Rundstecker-Anschlüsse einander berühren.
- Verwenden Sie keinen aufgeblähten, durchstochenen, auslaufenden, überhitzten oder durch einen Unfall beschädigten Akku.
- Lagern Sie den Akku bei einer geeigneten Lagerspannung, wenn er längere Zeit nicht verwendet wird.
- Prüfen Sie die Startgenehmigung anhand der genauen Modellnummer und nicht nur anhand des Markennamens.
