Was ist ein 1S-Shorty-LiPo-Akku?
Ein 1S-Shorty-LiPo-Akku ist ein einzelliger RC-Racing-Akku in einem breiten, flachen Hardcase. Dieses Akkuformat wird vor allem mit leichten Onroad-Rennplattformen in Verbindung gebracht, die speziell für 1S-Antrieb ausgelegt sind.
Je nach Hersteller und Rennsportgemeinschaft kann dieselbe allgemeine Akku-Kategorie auch als Folgendes bezeichnet werden:
- 1S-Shorty-Akku;
- 1S-Stick-LiPo-Akku;
- 1S-LiPo-Akku mit Hardcase;
- 1S-Pan-Car-Akku;
- 1S-LCG-Akku;
- 1/12-Racing-Akku;
- GT12-LiPo-Akku;
- LMP12-Akku.
Diese Begriffe können ähnliche Produkte beschreiben, doch exakte Abmessungen, Anschlusspositionen, Gewicht, Chemie und Wettbewerbszulassung unterscheiden sich je nach Akku-Modell. Prüfen Sie immer die vollständigen Spezifikationen, statt sich ausschließlich auf die Kategorienbezeichnung zu verlassen.
1S-Shorty-LiPo-Akkus für 1/12-Pan-Cars
Die wichtigste Anwendung für diese Akku-Klasse ist der 1/12-Pan-Car, einschließlich LMP12-ähnlicher Prototypen-Rennfahrzeuge und verwandter Wettbewerbs-Chassis. Diese Fahrzeuge verwenden eine leichte, flache Plattform, bei der Akkugröße und installierte Masse die Chassis-Balance und den Schwerpunkt direkt beeinflussen.
Ein typischer 1S-Racing-Hardcase-Akku ist ungefähr 91–93 mm lang, 46–47 mm breit und 18–19 mm hoch. Durch diese breite und flache Form kann der Akku tief in einem kompatiblen Chassis sitzen und gleichzeitig die für komplette Rennläufe und ausgedehnte Trainingseinheiten erforderliche Kapazität bieten.
Fahrer, die nach einem 1/12-Pan-Car-Akku suchen, sollten Folgendes vergleichen:
- Länge, Breite und Höhe des Gehäuses;
- Akkugewicht;
- Durchmesser und Position der Anschlüsse;
- Kapazität und Entladeleistung;
- LiPo- oder LiHV-Chemie;
- maximal zulässige Rennspannung;
- Anforderungen für die Zulassung im Wettbewerb.
Aktueller CNHL 1S Shorty LiHV-Akku
Die aktuelle Kollektion wird vom CNHL Racing Series 8200mAh 1S 3.8V 130C Shorty LiHV Hardcase Akku angeführt.
| Kapazität | 8200 mAh |
| Konfiguration | 1S2P |
| Nennspannung | 3,8 V LiHV |
| Entladerate | 130C Dauerentladung / 260C Spitzenentladung laut Hersteller |
| Abmessungen | Ungefähr 91 × 46 × 18 mm |
| Ungefähres Gewicht | 150 g ±5 g |
| Ausgangsformat | 5-mm-Bullet-Anschlüsse mit Anschlusskabel für XT60 |
| Hauptanwendungen | Kompatible 1/12-Pan-Cars, LMP12, GT12, Training und Rennen mit offenem Reglement |
Die Kapazität von 8200 mAh bietet eine umfangreiche Energiereserve für komplette Rennläufe, wiederholte Setup-Änderungen und längere Trainingseinheiten. Die tatsächliche Laufzeit und das Spannungsverhalten hängen von Motor, Übersetzung, ESC-Einstellungen, Boost- oder Turbo-Timing, Streckenlayout, Reifenbelastung, Fahrzeuggewicht und Fahrstil ab.
GT12-LiPo-Akkus
GT12-Fahrzeuge verwenden häufig ein flaches 1S-Akkuformat, ähnlich den Akkupacks für 1/12-Pan-Cars. Das Einzellen-System trägt zu einer leichten Plattform bei, während der breite Hardcase-Akku nützliche Masse tief im Chassis platzieren kann.
Achten Sie bei der Auswahl eines GT12-LiPo-Akkus auf mehr als nur die Spannung. Verschiedene Fahrwerke können unterschiedliche Akkuhalterungen, Anschlussausrichtungen und Gewichtsverteilungen verwenden. Der Akku muss sicher sitzen, ohne Karosserie, Verkabelung, Heckpod oder die Bewegung der Seitenlenker zu beeinträchtigen.
Auch die Wettbewerbsanforderungen unterscheiden sich. Einige GT12-Clubs erlauben jeden handelsüblichen Hardcase-Akku, der ihre Vorgaben für Abmessungen und Spannung erfüllt. Bei anderen Veranstaltungen muss das genaue Modell auf einer genehmigten oder homologierten Akkuliste stehen.
LMP12-Akkus für Prototyp-Pan-Cars
LMP12 bezeichnet im Allgemeinen Prototyp-Pan-Cars im Maßstab 1/12 mit flachen Aerodynamik-Karosserien und direkt angetriebenen Heckpods. Diese Fahrzeuge reagieren sehr empfindlich auf das Gesamtgewicht, die Links-rechts-Balance und die Platzierung des Akkus.
Ein geeigneter LMP12-Akku sollte Folgendes bieten:
- die korrekte 1S-Spannung;
- ein flaches Gehäuse, das in das Rückhaltesystem des Fahrwerks passt;
- ausreichende Kapazität für die vorgesehene Renndauer;
- ausreichende Stromabgabe für den gewählten Motor und ESC;
- vorhersehbares Gewicht für die Fahrwerksabstimmung;
- der erforderliche Zulassungsstatus für die jeweilige Veranstaltung.
Der CNHL 8200mAh 1S-Shorty-LiHV-Akku ist als leistungsstarke und kostenbewusste Option für kompatible LMP12-Plattformen konzipiert, die beim Training, Testen, Clubrennen und bei Veranstaltungen eingesetzt werden, bei denen der jeweilige Akku zugelassen ist.
1S-Shorty-LiPo vs. 2S-Shorty-LiPo
Ein 1S-Shorty-Akku und ein 2S-Shorty-Akku können beide kompakte Hardcase-Gehäuse verwenden, sind aber nicht austauschbar. Die Anzahl der Zellen verändert die an das gesamte Fahrzeug gelieferte Spannung.
| Merkmal | 1S-Shorty-LiPo | 2S-Shorty-LiPo |
| Nennspannung | 3,7V LiPo oder 3,8V LiHV | 7,4V LiPo oder 7,6V LiHV |
| Hauptfahrzeuge | 1/12-Pan-Cars, LMP12 und GT12 | 1/10-Drift-, Tourenwagen-, Buggy- und andere 2S-Cars |
| Erforderlicher ESC | Speziell entwickelter oder verifizierter 1S-kompatibler ESC | 2S-kompatibler ESC |
| Empfängerstromversorgung | Kann einen Boost-BEC oder Spannungsbooster erfordern | Wird normalerweise von einem Standard-ESC-BEC versorgt |
| Typische Gehäusehöhe | Oft etwa 18–19 mm | Oft deutlich höher |
Kaufen Sie keinen 1S-Akku als Ersatz für einen Standard-2S-Shorty-Akku, nur weil Länge und Breite ähnlich erscheinen.
Für herkömmliche 2S-RC-Car-Systeme finden Sie die CNHL-2S-Shorty-LiPo-Akku-Kollektion.
1S-Shorty-RC-Car-Akku vs. Micro-1S-Drohnenakku
Die Bezeichnung „1S-LiPo-Akku“ wird auch häufig für Tiny-Whoop-Drohnen, Mikrohubschrauber und kleine RC-Flugzeuge verwendet. Diese Produkte unterscheiden sich grundlegend von den Hochkapazitäts-Hardcase-Packs, die in 1/12-RC-Cars eingesetzt werden.
| Vergleich | 1S-Shorty-RC-Car-Akku | Micro-1S-FPV-Akku |
| Bauweise | Breiter Hardcase-Rennakku | Kleiner, freiliegender Softcase-Akku |
| Typische Kapazität | Mehrere tausend mAh | Normalerweise einige hundert mAh |
| Hauptanwendung | 1/12 RC-Car-Rennen | Tiny Whoop, Micro-FPV und kleine Flugzeuge |
| Typischer Anschluss | 4-mm- oder 5-mm-Bananenstecker | PH2.0-, BT2.0-, A30- oder ähnliche Mikrostecker |
Für FPV-Drohnen und andere leichte Modelle besuchen Sie die CNHL-1S-LiPo-Akku-Kollektion.
So wählen Sie einen 1S-Pan-Car-Akku aus
Akkufach ausmessen
Messen Sie die maximal nutzbare Länge, Breite und Höhe im Chassis. Berücksichtigen Sie zusätzlichen Freiraum für Bananenstecker, ESC-Kabel, Kondensatoren, Akkuhalterungen und die Karosserie.
Der Akku sollte sich beim Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren nicht bewegen, darf aber auch nicht mit übermäßigem Druck in das Chassis gepresst werden.
Akkugewicht prüfen
Das Akkugewicht beeinflusst die Gesamtmasse des Fahrzeugs und die Balance von Seite zu Seite. Ein leichterer Akku kann Ballast erfordern, während ein schwererer Akku die Möglichkeiten zur anderweitigen Platzierung von Gewicht am Chassis einschränken kann.
Vergleichen Sie das Akkugewicht mit dem vom Chassishersteller empfohlenen Setup und dem für die Rennklasse vorgeschriebenen Mindestgewicht.
Anschlussgröße und Polarität überprüfen
Viele 1S-Rennakkus verwenden 4-mm- oder 5-mm-Bananenstecker anstelle dauerhaft befestigter Entladekabel. Prüfen Sie vor dem Anschließen des ESC den Steckerdurchmesser, die Polarität, die Einstecktiefe und die Position der Anschlüsse.
Lassen Sie niemals die freiliegenden positiven und negativen Anschlüsse miteinander in Kontakt kommen.
Das vollständige 1S-Elektroniksystem bestätigen
ESC und Motor müssen den 1S-Betrieb unterstützen. Empfänger, Lenkservo, Transponder und Kühlausrüstung müssen ebenfalls mit einer stabilen Versorgungsspannung versorgt werden.
Die Tatsache, dass ein Fahrzeug physisch groß genug für den Akku ist, beweist nicht, dass seine Elektronik mit einer einzigen Zelle ordnungsgemäß betrieben werden kann.
Warum ein 1S-Rennfahrzeug möglicherweise einen Spannungswandler benötigt
Ein herkömmlicher ESC-BEC reduziert normalerweise die Spannung des Hauptakkus, um den Empfänger und das Lenkservo zu versorgen. Bei nur einer Akkuzelle hat ein gewöhnlicher Abwärtswandler-BEC möglicherweise nicht genügend Eingangsspannung, um eine stabile Ausgangsspannung für den Empfänger zu erzeugen.
Ein vollständiges 1S-Rennsetup kann daher Folgendes verwenden:
- einen speziell entwickelten 1S-ESC mit integriertem Boost-BEC;
- einen externen DC-DC-Spannungswandler;
- einen separaten Empfängerakku, sofern die Regeln und das Chassis dies zulassen;
- eine andere vom Elektronikhersteller angegebene Lösung zur Empfängerstromversorgung.
Prüfen Sie die erforderliche Spannung und Stromstärke für Empfänger, Lenkservo, Transponder, Lüfter und alle anderen installierten Komponenten. Eine instabile Empfängerversorgung kann zu unpräziser Lenkung, Neustarts des Funkempfängers oder Kontrollverlust führen.
1S-LiPo-Akkus im Vergleich zu 1S-LiHV-Akkus
Ein herkömmlicher 1S-LiPo-Akku hat normalerweise eine Nennspannung von 3,7V und eine maximale Ladespannung von 4,20V. Ein 1S-LiHV-Akku hat normalerweise eine Nennspannung von 3,8V und kann möglicherweise bis auf 4,35V geladen werden, sofern dies vom Akkuhersteller zugelassen ist.
| Akkutyp | Nennspannung | Typische maximale Ladespannung |
| 1S LiPo | 3,7V | 4,20V |
| 1S LiHV | 3,8V | Bis zu 4,35V, sofern zulässig |
Viele Rennorganisationen legen ihre eigene maximale Lade- oder Prüfspannung fest. Ein LiHV-akku kann bei Bedarf auf 4,20 V geladen werden, allerdings wird dadurch die vollständige Hochspannungskapazität des Packs nicht genutzt.
Befolgen Sie stets die niedrigste geltende Grenze, die vom Akkuhersteller, den Ladegerätanweisungen und den Veranstaltungsbestimmungen festgelegt wurde.
1S-akkus mit hoher Kapazität für Training und Rennen
1S-akkus mit hoher Kapazität werden häufig ausgewählt, um ausreichend Energie für vollständige Rennläufe und wiederholte Trainingseinheiten bereitzustellen. Die Kapazität kann außerdem dazu beitragen, dass die Akkuspannung während eines anspruchsvollen Laufs langsamer abfällt, allerdings hängt die tatsächliche Leistung von mehr als nur dem aufgedruckten Milliamperestundenwert ab.
Beim Vergleich von 1S-Rennakkus sollte Folgendes berücksichtigt werden:
- Spannungserhalt während des gesamten Laufs;
- Innenwiderstand;
- Akkutemperatur;
- Gewicht und Chassis-Balance;
- Konstanz zwischen den Ladezyklen;
- Steckerwiderstand;
- Alter der Zellen und Lagerhistorie.
Eine hohe aufgedruckte C-Bewertung sollte nicht als einzige Grundlage für den Vergleich von Produkten verschiedener Hersteller verwendet werden.
Kompatible Anwendungen für 1S-Shorty-akkus
| Anwendung | Eignung | Was zu prüfen ist |
| 1/12 Pan Car / LMP12 | Hauptanwendung | Akkufach, eingebautes Gewicht, Anschlüsse und 1S-Elektronik |
| GT12 | Nach Prüfung empfohlen | Chassis-Abmessungen und Veranstaltungsanforderungen an den Akku |
| Vereinsrennen mit offenen Regeln | Geeignete Anwendung | Bestätigen, dass nicht homologierte kommerzielle Hardcase-Packs zulässig sind |
| Training und Setup-Tests | Geeignete Anwendung | Akkug |
| 1S World GT oder Oval | Möglich | Das genaue Chassis, die Klassenspannung und die Abmessungen des Akkus überprüfen |
| Individueller 1S-Buggy | Nur für spezielle Anwendungen | Kompatibilität nicht allein anhand der Akkulänge annehmen |
| Standard-1:10-Driftwagen | Normalerweise ungeeignet | Die meisten herkömmlichen Drift-Systeme erfordern einen 2S-akku |
| Standard-Tourenwagen oder Buggy | Kein direkter Ersatz | Nur verwenden, wenn das komplette Fahrzeug ausdrücklich für 1S konfiguriert ist |
Training, Vereinsrennen und genehmigte Veranstaltungen
Ein 1S-Shorty-Akku mit hoher Kapazität kann für reguläre Vereinsabende, Training, Fahrerschulung, Reifentests, Vergleiche der Übersetzung, Arbeiten an der ESC-Konfiguration und Anpassungen der Chassis-Balance geeignet sein.
Ein Akku, der in das Chassis passt, ist jedoch nicht automatisch für jedes Rennen zugelassen. Die Teilnahmeberechtigung kann von Folgendem abhängen:
- den genauen Hersteller und die Modellnummer;
- die aktuelle Liste zugelassener Akkus;
- Abmessungen und Aufbau des Gehäuses;
- maximale Spannung vor dem Rennen;
- Anforderungen an Stecker und Verkabelung;
- vereinspezifische Regeln.
Sofern auf der einzelnen Produktseite nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist und das genaue Modell auf der aktuell geltenden Liste erscheint, sollte nicht angenommen werden, dass ein Akku ROAR-zugelassen, IFMAR-zugelassen, EFRA-homologiert, BRCA-zugelassen oder für jeden genehmigten Wettbewerb legal ist.
Fahrer sollten die neuesten Regeln direkt beim Veranstalter prüfen, bevor sie einen Akku speziell für regulierte Rennen kaufen.
Weitere CNHL-Shorty- und 1S-akkus entdecken
LiPo-akkus für ferngesteuerte Autos im Maßstab 1:12
3,8-V-1S-LiHV-akkus
CNHL-1S-LiPo-akkus
Shorty-LiPo-Akku-Hub
2S-Shorty-LiPo-akkus
LiPo- und LiHV-akku-Ladegeräte
Häufig gestellte Fragen
Welche RC-Cars verwenden einen 1S-Shorty-LiPo-akku?
Speziell entwickelte 1/12-Pan-Cars, LMP12-Rennwagen und viele GT12-Cars sind die wichtigsten Einsatzbereiche. Auch ausgewählte World-GT-, Oval- und individuelle Rennplattformen können dieses Akkuformat verwenden. Prüfen Sie stets die erforderliche Spannung und die physischen Abmessungen für das jeweilige Chassis.
Ist ein 1S-Shorty-LiPo-akku genauso groß wie ein 2S-Shorty-akku?
Nicht unbedingt. Länge und Breite können ähnlich sein, aber 1S-Rennakkus sind häufig niedriger. Wichtiger ist, dass ein 1S-akku ungefähr die halbe Spannung eines 2S-Packs liefert und kein direkter elektrischer Ersatz ist.
Kann ich einen 1S-Shorty-akku in einem RC-Drift-Car verwenden?
Nur wenn das komplette Drift-System ausdrücklich für den 1S-Betrieb ausgelegt ist. Die meisten herkömmlichen 1/10-Drift-Cars verwenden einen 2S-akku. Daher kann ein 1S-Pack eine unzureichende Motordrehzahl liefern und BEC, Lenkservo, Empfänger und Gyro des ESC möglicherweise nicht korrekt versorgen.
Benötigen 1S-Pan-Cars einen Spannungsbooster?
Viele sind es. Einige spezielle 1S-ESCs verfügen über ein integriertes Boost-BEC, während andere Systeme einen externen DC-DC-Booster oder eine andere Lösung zur Empfängerstromversorgung benötigen. Prüfen Sie die ESC-Spezifikationen sowie die Spannungsanforderungen von Servo und Empfänger.
Ist jeder 1S-Shorty-akku für GT12- oder Pan-Car-Rennen zugelassen?
Nein. Die richtige Spannung und die passende Bauform garantieren nicht die Wettbewerbszulassung. Bei manchen Veranstaltungen muss das genaue Akkumodell auf einer genehmigten oder homologierten Liste stehen. Prüfen Sie vor dem Kauf für ein reglementiertes Rennen die aktuellen Regeln des Veranstalters.
Kann ein 1S-LiHV-akku auf 4,35 V geladen werden?
Ein LiHV-akku kann das Laden auf 4,35 V pro Zelle unterstützen, wenn dies vom Hersteller erlaubt und mit einem kompatiblen LiHV-Ladegerät durchgeführt wird. Viele Rennregeln schreiben eine niedrigere Höchstspannung vor, häufig 4,20 V. Halten Sie daher das für Ihre Veranstaltung geltende Limit ein.
Welchen Anschluss verwendet ein 1S-Shorty-Rennakku?
Viele 1S-Hardcase-akkus mit hoher Kapazität verwenden direkte 4-mm- oder 5-mm-Bullet-Anschlüsse. Durchmesser, Polarität und Position der Anschlüsse können variieren. Prüfen Sie daher vor dem Anschließen des akkus die Produktspezifikation und die Verkabelung des ESC.
Sicherheitshinweis zum 1S-Shorty-LiPo-akku
- Prüfen Sie vor der Bestellung Akkuspannung, Abmessungen, Gewicht und Steckerausführung.
- Verwenden Sie ausschließlich Elektronik, die für den 1S-Betrieb ausgelegt oder dafür verifiziert ist.
- Prüfen Sie die Stromversorgung von Empfänger und Servo, bevor Sie das Fahrzeug fahren.
- Verwenden Sie ein Ladegerät, das die richtige Zellenzahl und Akkutechnologie unterstützt.
- Überschreiten Sie weder die für den akku zulässige Höchstspannung noch die in den Wettbewerbsregeln festgelegte Höchstspannung.
- Laden oder entladen Sie den akku niemals unbeaufsichtigt.
- Verhindern Sie, dass freiliegende Bullet-Anschlüsse einander berühren.
- Verwenden Sie keinen aufgeblähten, durchstochenen, undichten, überhitzten oder durch einen Unfall beschädigten akku.
- Lagern Sie den akku bei einer geeigneten Lagerspannung, wenn er längere Zeit nicht verwendet wird.
- Prüfen Sie die Zulassung für Wettbewerbe anhand der genauen Modellnummer und nicht nur anhand des Markennamens.
