CNHL 6S 21700 Li-Ionen-Akkupacks – 5000mAh bis 19000mAh

Was ist ein 6S-21700-Li-Ionen-Akku?

Ein 6S-21700-Li-Ionen-Akku verwendet sechs in Reihe geschaltete Zellgruppen aus zylindrischen 21700-Lithium-Ionen-Zellen. Die Bezeichnung 6S beschreibt die Serienschaltung des Akkus und keinen universellen Nennspannungswert, da die genaue Zellspannungsspezifikation von der im Pack verwendeten 21700-Zellplattform abhängt.

Die 6S-21700-Familie von CNHL verwendet drei Parallelkonfigurationen. Ein 6S1P-Akku enthält sechs Zellen, ein 6S2P-Akku zwölf Zellen und ein 6S3P-Akku achtzehn Zellen. Eine höhere Anzahl parallel geschalteter Zellen steigert die Gesamtkapazität und die gespeicherte Energie und ermöglicht zugleich, dass die Stromlast auf zusätzliche Zellen verteilt wird.

Diese Konfigurationen ermöglichen es derselben 6S-Plattform, ganz unterschiedliche Anwendungen abzudecken – von kompakten Langstrecken-FPV-Akkus bis hin zu deutlich größeren Stromversorgungssystemen für Starrflügler und UAVs.

Kapazitätsoptionen für 6S-21700-Akkus

Die CNHL-6S-21700-Reihe kombiniert zwei Zellplattformen mit 1P-, 2P- und 3P-Architekturen und schafft so sechs Kapazitätsstufen mit unterschiedlichen Ausgewogenheiten zwischen Energie, Stromverteilung, Größe und installiertem Gewicht.

Die Kapazität sollte immer zusammen mit den Wattstunden und dem installierten Akkugewicht bewertet werden. Mehr parallel geschaltete Zellen erhöhen die gespeicherte Energie, doch das Fluggerät muss diese zusätzlichen Zellen während des gesamten Flugs oder Einsatzes ebenfalls mitführen.

6S1P vs. 6S2P vs. 6S3P 21700-Akkus

6S1P-21700-Akkus verwenden insgesamt sechs Zellen. Sie bieten die leichteste Architektur innerhalb der CNHL-6S-21700-Reihe und sind besonders relevant, wenn die Akkumasse eine wichtige Rolle spielt, etwa bei Langstrecken-FPV, FPV-Flächenmodellen und effizienten Starrflügelflugzeugen.

6S2P-21700-Akkus verwenden zwölf Zellen, wobei an jeder Position der Serienschaltung zwei Zellen parallel betrieben werden. Die Konfigurationen mit 10000 mAh und 12700 mAh bieten deutlich mehr gespeicherte Energie und ermöglichen zugleich, dass die Antriebslast zwischen zwei Zellen aufgeteilt wird. Sie eignen sich besonders für größere Langstreckenplattformen, Kameraflugzeuge, Starrflügel-UAVs und Kartierungsanwendungen.

6S3P-21700-Akkus enthalten achtzehn Zellen. Die daraus resultierenden 15000-mAh- und 19000-mAh-Packs sind spezialisierte Hochenergie-Konfigurationen für deutlich größere Flugzeuge und UAV-Plattformen, bei denen die Flugzelle die zusätzliche Akkumasse effizient tragen kann.

Mehr parallel geschaltete Zellen können durch Lastverteilung auch die Stromfähigkeit auf Packebene erhöhen, doch der fertige Akku muss weiterhin innerhalb der Grenzen der einzelnen Zellplattform, der elektrischen Verbindungen, der Verkabelung, des Steckverbinders und der thermischen Umgebung bleiben.

5000mAh 6S 21700 Akku – Kernmodell für Long-Range-FPV

Der 5000mAh 6S 21700 akku verwendet sechs 50D-Zellen in einer kompakten 6S1P-Architektur. Innerhalb der CNHL-21700-Familie ist dies die zentrale Long-Range-FPV-Ausrichtung, da sie eine relativ geringe Zellanzahl mit dem ausgewogenen Verhältnis der 50D-Plattform aus gespeicherter Energie und nutzbarer Leistungsfähigkeit verbindet.

Die XT60-Version ist die primäre Long-Range-FPV-Konfiguration, insbesondere für effiziente Multirotoren, FPV-Wings und cineastische Plattformen, die auf einem 6S-Stromversorgungssystem basieren. Sie ist für Cruising und ausdauerorientierte Einsätze vorgesehen und nicht als Ersatz für einen hoch-C-Freestyle- oder Racing-LiPo positioniert.

Die XT90-Version verwendet dieselbe 6-Zellen-50D-Architektur, ist jedoch für ein anderes Anschlussumfeld vorgesehen. Sie eignet sich natürlicher für effiziente 6S-Starrflügel-RC-Flugzeuge und Starrflügel-UAV-Systeme, die bereits auf XT90 ausgelegt sind.

Der XT90-Stecker erhöht die Strombelastbarkeit der 50D-Zellen nicht. Die elektrischen Grenzen beider Versionen werden weiterhin hauptsächlich durch die Zellplattform und den Aufbau des fertigen Akkupacks bestimmt.

6350mAh 6S 21700 Akku – Ausdauer mit höherer Energie in 1P-Konfiguration

Der 6350mAh 6S 21700 akku verwendet sechs 65E-Zellen in einer 6S1P-Konfiguration. Er behält die relativ kompakte Architektur eines Einzelparallel-Akkus bei und ist zugleich stärker auf maximale gespeicherte Energie und Ausdauer ausgerichtet.

Mit XT60 ist diese Konfiguration auf Ultra-Endurance-FPV-Cruising, effiziente FPV-Wings und andere Long-Range-Systeme mit niedrigem bis mittlerem Strombedarf ausgerichtet. Ihre höhere Nennkapazität kann dort einen Energievorteil bieten, wo das Antriebssystem innerhalb der elektrischen und thermischen Grenzen der 65E-Plattform bleibt.

Mit XT90 bewegt sich dieselbe auf Energie ausgerichtete Architektur natürlicher in Richtung ausdauernder Starrflügler, Segelflugzeuge und effizienter UAV-Installationen, die bereits XT90 verwenden.

Eine höhere Kapazität darf nicht mit einer höheren Leistungsfähigkeit verwechselt werden. Die 6350mAh-Option ist besonders attraktiv, wenn Effizienz und Ausdauer wichtiger sind als größere Stromreserven.

10000mAh 6S 21700 Akku – Erweiterte Reichweite und Lastverteilung

Der 10000mAh 6S2P 21700 akku kombiniert zwölf 50D-Zellen und verdoppelt damit die Parallellkapazität der 5000mAh-6S1P-Plattform, während der Strom an jeder Serienschaltposition zwischen zwei Zellen aufgeteilt werden kann.

Mit XT60 bewegt sich dieser Akku in Richtung größerer Long-Range-FPV-Plattformen, cineastischer Multirotoren und UAVs, die effizient einen 12S-Akku tragen können. Mit XT90 wird er zu einer natürlichen Option für größere Starrflügler, Starrflügel-UAVs, Kartierungsplattformen und lastorientierte Systeme.

Die zusätzliche Kapazität kann die gespeicherte Energie deutlich erhöhen, doch die tatsächlich nutzbare Ausdauer hängt weiterhin von der Effizienz des Flugzeugs ab. Daher sollten akkugewicht, Gesamtgewicht und der normale Betriebsstrom zusammen mit der Kapazität von 10000mAh bewertet werden.

12700mAh 6S 21700 akku – Energieintensive 6S2P-Konfiguration

Das 12700mAh 6S2P 21700 akku verwendet zwölf 6350mAh-65E-Zellen und verlagert die 6S2P-Architektur noch stärker in Richtung Energiespeicherung und Missionsausdauer.

Die XT60-Version eignet sich für größere, auf Ausdauer ausgelegte FPV- und UAV-Plattformen, die bereits XT60 verwenden und innerhalb der Stromanforderungen des akkus betrieben werden. Die XT90-Version richtet sich stärker an Vermessungs-, Kartierungs-, Starrflügel-UAVs und größere Ausdauerflugzeuge.

Dies ist ein auf Energie ausgelegter akku. Er ist besonders dann nützlich, wenn das Reise- oder Missionsprofil des Flugzeugs es ermöglicht, die zusätzliche gespeicherte Energie der 65E-Plattform in eine längere praktische Betriebszeit umzusetzen.

15000mAh 6S 21700 akku – Große 6S3P-Ausdauerplattform

Das 15000mAh 6S3P 21700 akku kombiniert achtzehn 50D-Zellen und stellt sowohl bei der gespeicherten Energie als auch beim Gesamtgewicht des akkus einen deutlichen Schritt nach vorn dar. An jeder Reihenschaltungsposition teilen sich drei parallel geschaltete Zellen die Last, wodurch sich für das fertige Pack ein anderes Strom- und Energieprofil als bei den kleineren 1P- und 2P-Versionen ergibt.

Die XT60-Konfiguration richtet sich an große Langstreckenplattformen und UAV-Systeme, die bereits auf XT60 standardisiert sind, während die XT90-Konfiguration eher für größere UAVs, ausdauernde Starrflügler, Inspektionsplattformen und nutzlastorientierte Systeme geeignet ist.

Ein 15000mAh 6S akku sollte nicht allein deshalb ausgewählt werden, weil eine maximale Kapazität wünschenswert klingt. Das Flugzeug muss ausreichend groß sein und über genügend Nutzlastkapazität sowie Antriebseffizienz verfügen, um von einem akku mit achtzehn Zellen zu profitieren.

19000mAh 6S 21700 akku – 65E-Plattform für maximale Ausdauer

Das 19000mAh 6S3P 21700 akku ist die Konfiguration mit der höchsten Kapazität im CNHL-21700-Sortiment. Es verwendet achtzehn 6350mAh-65E-Zellen, wobei CNHL für diese 3P-Plattform die kommerzielle Pack-Bezeichnung 19000mAh verwendet.

Seine Rolle ist bewusst spezialisiert: maximale gespeicherte Energie für große, effiziente, auf Ausdauer ausgelegte Flugzeuge und UAV-Systeme. Die XT60-Version ist für Plattformen vorgesehen, die bereits auf XT60 ausgelegt sind, während die XT90-Version die bevorzugte Richtung für größere Starrflügel-UAVs, Vermessungs-, Inspektions- und andere Langstrecken-Flugzeugsysteme darstellt.

Dieses Akku-Pack sollte nicht als Ersatz für einen hochstromfähigen 6S-LiPo interpretiert werden. Sein Vorteil liegt in der Energiespeicherung, und dieser Vorteil ist nur dann nutzbar, wenn Strombedarf und thermische Bedingungen für das 65E-basierte 6S3P-System angemessen bleiben.

Bei sehr großen Akkusystemen sollten das Gesamtgewicht des Akkupacks, der Schwerpunkt beziehungsweise die Balance des Flugzeugs, die Nutzlastreserve und die Missionsenergie vor der Auswahl der Kapazität berechnet werden.

6S-21700-Akkus für Langstrecken-FPV

Langstrecken-FPV ist eine der klarsten Anwendungen für das kompakte Ende des 6S-21700-Spektrums. Effiziente Multirotoren und FPV-Flügel können die in zylindrischen Li-Ionen-Zellen gespeicherte Energie nutzen, sofern das Antriebssystem innerhalb der Strom- und Temperaturgrenzen des Akkupacks bleibt.

Der 5000-mAh-6S-XT60 ist der zentrale FPV-orientierte Akku dieser Produktfamilie. Seine 50D-6S1P-Struktur hält die Zellanzahl relativ niedrig und bietet zugleich mehr nutzbare Leistungsreserven als die auf Energiedichte ausgerichtete 65E-Variante. Der 6350-mAh-6S-XT60 legt den Schwerpunkt noch stärker auf maximale Energie für den Reiseflug bei effizienten Setups mit niedrigerem Stromverbrauch.

Die 10000-mAh- und 12700-mAh-6S2P-Akkus werden relevant, wenn Rahmengröße und Tragfähigkeit zunehmen. Die 15000-mAh- und 19000-mAh-3P-Konfigurationen sind deutlich spezialisierter und sollten eher als Akkusysteme für große Fluggeräte denn als standardmäßige FPV-Upgrades betrachtet werden.

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6S-21700-Li-Ionen-Akkus für RC-Flugzeuge

Effiziente Starrflügler sind eine weitere wichtige Anwendung für 21700-Akkupacks. FPV-Flügel, Gleiter, Segelflugzeuge, Nutzflugzeuge und andere auf Ausdauer ausgelegte Starrflügler-Systeme können profitieren, wenn die Reiseeffizienz es dem Flugzeug ermöglicht, zusätzliche gespeicherte Energie in nutzbare Flugzeit umzuwandeln.

Die XT90-Versionen bieten einen natürlichen Weg für Starrflügler, die bereits auf XT90 verkabelt sind – beginnend mit den kompakten 5000-mAh- und 6350-mAh-6S1P-Akkus und reichend bis zu deutlich größeren 2P- und 3P-Konfigurationen. XT60 kann für Starrflügler-Systeme ebenfalls völlig geeignet sein, daher sollte die Wahl des Anschlusses dem Flugzeug und nicht einer starren Anwendungsregel folgen.

Bevor Sie von einem herkömmlichen 6S-LiPo auf einen zylindrischen Li-Ionen-Akku wechseln, prüfen Sie die Abmessungen des Akkufachs, das Einbaugewicht, den Schwerpunkt, den Stromverbrauch im Reiseflug, den Stromverbrauch bei Vollgas, den Betriebsbereich des ESC, den Anschluss, die Kühlung und das Landeverhalten. Die gemeinsame 6S-Bezeichnung garantiert keine direkte Austauschbarkeit.

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6S-21700-Akkus für UAVs, Kartierung und Inspektion

UAV-Anwendungen gewinnen zunehmend an Bedeutung, wenn sich der 6S-21700-Akku von 1P auf 2P und 3P weiterentwickelt. Kartierungs-, Inspektions-, Vermessungs- und Langstrecken-Starrflügler-Missionen können gespeicherte Wattstunden und einen effizienten Reiseflug höher bewerten als eine kurzfristige Spitzenleistung.

Die 10000mAh- und 12700mAh-6S2P-Akkus bieten eine nützliche mittlere Leistungsklasse für größere Fluggeräte, während die 15000mAh- und 19000mAh-6S3P-Konfigurationen in den Bereich großer Ausdauerplattformen vordringen, bei denen Missionsenergie und Nutzlastplanung zu zentralen Faktoren bei der Akkuauswahl werden.

Vergleichen Sie bei der UAV-Nutzung den Reise- oder Schwebestrom, den Startbedarf, die Nutzlast, das Gewicht des eingebauten Akkus, die Gesamtwattstunden, den Anschluss, die Temperatur, die Missionsdauer und die Anforderungen an die Reserve. Ein größerer Akku verlängert die nutzbare Flugzeit nur dann, wenn das Fluggerät ihn effizient tragen kann.

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XT60 vs. XT90 bei 6S-21700-Akkus

CNHL bietet separate XT60- und XT90-Versionen an, damit Kunden einen 6S-21700-Akku entsprechend dem bereits von ihrem Fluggerät verwendeten Anschluss-Ökosystem filtern und auswählen können.

Dabei handelt es sich um Positionierungs- und Ökosystemtendenzen und nicht um technische Regeln. Starrflügler verwenden häufig sowohl XT60 als auch XT90, und die Auswahl des UAV-Anschlusses variiert je nach Systemdesign erheblich.

Ein XT90-Anschluss macht aus einem ansonsten identischen 21700-Akku keinen Akku mit höherer Entladerate. Zellplattform, Parallelschaltung, Akkuaufbau und Betriebsbedingungen bleiben die maßgeblichen Grenzen für den nutzbaren Strom.

50D oder 65E: Welchen 6S-21700-Akku sollten Sie wählen?

Diese Tabelle beschreibt die Produktpositionierung und ersetzt nicht die endgültige Akkuspezifikation. Die tatsächliche Strombelastbarkeit, Spannungsgrenzen und thermischen Anforderungen müssen weiterhin für den ausgewählten Akku und das Fluggerät geprüft werden.

Warum Wattstunden und Akkugewicht bei 6S wichtig sind

Wenn die Kapazitäten von 5000mAh bis 19000mAh reichen, genügt die Angabe in mAh allein nicht, um das Ausdauerpotenzial zu vergleichen. Wattstunden (Wh) bieten ein klareres Maß für die nominal gespeicherte Energie, während das Akkugewicht bestimmt, wie viel Masse das Fluggerät tragen muss, um diese Energie zu nutzen.

Wh/kg kann beim Vergleich ausdauerorientierter Akkusysteme besonders hilfreich sein, da dieser Wert die gespeicherte Energie auf die Packmasse bezieht. Ein Akku mit höherer Kapazität kann deutlich mehr Energie speichern, doch sein Vorteil kann abnehmen, wenn das zusätzliche Gewicht den Leistungsbedarf des Luftfahrzeugs deutlich erhöht.

Der nützlichste 6S-Akku ist daher nicht automatisch der mit der größten Kapazität. Packenergie, Packgewicht, Effizienz des Luftfahrzeugs, Nutzlast und Einsatzprofil sollten gemeinsam betrachtet werden.

So wählen Sie einen 6S-21700-Li-Ionen-Akku aus

Vergleichen Sie vor der Auswahl eines 6S-21700-Packs die Anforderungen des gesamten Luftfahrzeugs und des jeweiligen Einsatzprofils:

• 50D oder 65E: Entscheiden Sie sich entweder für ein ausgewogeneres Verhältnis von Leistung und Energie oder für eine stärkere Ausrichtung auf maximale gespeicherte Energie.
• 6S1P, 6S2P oder 6S3P: Stimmen Sie Kapazität und Lastverteilung auf die Zellanzahl, die Größe und das verbaute Gewicht ab.
• Tatsächlicher Spannungsbereich: Überprüfen Sie die Kompatibilität mit dem ESC und dem gesamten elektrischen System, statt sich ausschließlich auf die Bezeichnung 6S zu verlassen.
• Kapazität und Wattstunden: Vergleichen Sie die gesamte nominal gespeicherte Energie statt nur die mAh-Zahl.
• Betriebsstrom: Berücksichtigen Sie den Reiseflug, den Schwebeflug, den Steigflug, den Start und andere für das Luftfahrzeug relevante Bedingungen mit höherer Last.
• Abmessungen: Stellen Sie die physische Passform sicher und lassen Sie ausreichend Abstand für Kabel, Anschlüsse und Luftstrom.
• Packgewicht: Berechnen Sie die Auswirkungen auf das Gesamtgewicht, den Schwerpunkt, die Nutzlast und die Antriebseffizienz.
• XT60 oder XT90: Wählen Sie den Anschluss, der zur vorhandenen elektrischen Installation passt, und überprüfen Sie die Polarität.
• Thermische Bedingungen: Sorgen Sie für ausreichende Kühlung und bleiben Sie innerhalb der für den fertigen Akku angegebenen Temperaturgrenzen.

Um die gesamte 21700-Plattform einschließlich 4S-Packs und einzelner Zellen zu vergleichen, besuchen Sie das CNHL-21700-Li-Ionen-Akku-Sortiment.

Laden und Sicherheit von 6S-21700-Li-Ionen-Akkus

Verwenden Sie ein Ladegerät und einen Lademodus, die für den jeweiligen Li-Ionen-Akku geeignet sind. Die maximale Ladespannung und der empfohlene Ladestrom sollten den Angaben des ausgewählten fertigen Akkupacks folgen, statt lediglich aufgrund der Bezeichnung 6S von allgemeinen Annahmen auszugehen.

Gehen Sie nicht davon aus, dass ein 6S-Li-Ionen-Akku und ein 6S-LiPo- oder LiHV-Akku identische Spannungskonventionen oder Ladegeräteeinstellungen verwenden. Überprüfen Sie vor dem Laden die Akkuchemie und die korrekte maximale Ladespannung.

Überprüfen Sie den Akku, die Verkabelung und die Anschlüsse vor dem Laden oder Betrieb. Verwenden Sie keinen beschädigten, übermäßig heißen oder elektrisch auffälligen Akku und überschreiten Sie niemals die für den fertigen Akku angegebenen Spannungs-, Strom- oder Temperaturgrenzen.

FAQ: 6S-21700-Li-Ionen-Akkus

Welche Kapazitäten sind in CNHL-6S-21700-Akkus verfügbar?

Das CNHL-6S-21700-Sortiment umfasst 6S1P-Packs mit 5000 mAh und 6350 mAh, 6S2P-Packs mit 10000 mAh und 12700 mAh sowie 6S3P-Packs mit 15000 mAh und 19000 mAh. Jede Kapazität ist in separaten Produktkonfigurationen mit XT60 und XT90 erhältlich.

Was ist der Unterschied zwischen 6S1P, 6S2P und 6S3P?

Ein 6S1P-Akku verwendet sechs Zellen, ein 6S2P-Akku zwölf Zellen und ein 6S3P-Akku achtzehn Zellen. Eine höhere Anzahl parallel geschalteter Zellen steigert die Gesamtkapazität und ermöglicht eine bessere Lastverteilung, erhöht jedoch auch die Abmessungen und das Gewicht des Akkus.

Welcher 6S-21700-Akku ist die wichtigste Option für FPV-Langstreckenanwendungen?

Der 5000-mAh-50D-6S-XT60 ist das wichtigste Angebot für FPV-Langstreckenanwendungen im CNHL-Sortiment. Er kombiniert eine relativ kompakte 6S1P-Architektur mit der ausgewogeneren 50D-Zellplattform. Der 6350-mAh-65E-XT60 ist noch stärker auf energieoptimiertes Cruisen für effiziente Systeme mit geringerem Strombedarf ausgerichtet.

Welcher 6S-21700-Akku ist für Starrflügler besser geeignet?

Es gibt keine einzelne Kapazität, die für jedes Flugzeug am besten geeignet ist. XT90-Versionen sind stärker auf Starrflügelsysteme ausgerichtet, die bereits XT90 verwenden, während XT60 ebenfalls für viele effiziente Flugzeuge geeignet ist. Wählen Sie Kapazität und Zellplattform entsprechend der Größe des Akkufachs, dem Einbaugewicht, dem Schwerpunkt, dem Reisestrom und dem Strombedarf bei Vollgas.

Welche 6S-21700-Akkus sind für größere UAVs vorgesehen?

Die 6S2P-Packs mit 10000 mAh und 12700 mAh bilden die wichtigste mittlere Kategorie für längere Ausdauer, während die 6S3P-Konfigurationen mit 15000 mAh und 19000 mAh auf deutlich größere UAV- und Starrflügler-Plattformen ausgerichtet sind. Die endgültige Eignung hängt von Strombedarf, Nutzlastkapazität, Akkugewicht und Missionsanforderungen ab.

Ist der 19000-mAh-6S-Akku immer besser als die 15000-mAh-Version?

Nein. Die 19000-mAh-Plattform mit 65E priorisiert eine höhere gespeicherte Energie, während die 15000-mAh-Plattform mit 50D einen ausgewogeneren Ansatz zwischen Leistung und Energie verfolgt. Die richtige Wahl hängt von der elektrischen Last, der Effizienz des Flugzeugs und dem Missionsprofil ab.

Kann ein 6S-21700-Li-Ionen-Akku einen 6S-LiPo ersetzen?

Gehen Sie nicht allein aufgrund der Bezeichnung 6S von einer direkten Austauschbarkeit aus. Vergleichen Sie vor einem Wechsel der Akkutechnologie den tatsächlichen Spannungsbereich, die Strombelastbarkeit, die Abmessungen und das Gewicht des Akkus, den Stecker, die ESC-Einstellungen, das Verhalten bei niedriger Spannung und die vollständigen Anforderungen des Antriebs.

Sollte ich bei einem 6S-21700-Akku XT60 oder XT90 wählen?

Wählen Sie den für das Flugzeug und dessen elektrische Installation geeigneten Stecker. XT60 ist bei FPV-Systemen mit großer Reichweite und vielen effizienten Flugzeugsystemen besonders verbreitet, während XT90 häufig in größeren Starrflügler- und UAV-Ökosystemen verwendet wird. Die Steckerwahl erhöht nicht die Leistungsfähigkeit der im Akku enthaltenen Zellen.

Bietet ein 6S2P- oder 6S3P-Akku automatisch eine längere Flugzeit?

Nicht automatisch. Mehr parallel geschaltete Zellen liefern mehr gespeicherte Energie, erhöhen aber auch das Gewicht. Die tatsächliche Ausdauer hängt davon ab, wie effizient das Flugzeug den Akku transportiert, sowie von Antriebseffizienz, Nutzlast, Betriebsstrom, Wetter und Flugprofil.