Reseña del Freewing Avanti S de 90 mm: 6S frente a 8S, rendimiento de vuelo y configuración

El Freewing Avanti S 90 mm lleva uno de los jets deportivos EDF más reconocibles del mundo de los aviones RC a una nueva categoría de tamaño y rendimiento. Con una envergadura de 1380 mm, un potente ventilador de 90 mm y 12 aspas, refuerzos estructurales rediseñados, alas de liberación rápida y un sistema opcional de vectorización de empuje, es mucho más que una simple versión ampliada del conocido Avanti S.

El Avanti siempre se ha centrado en equilibrar la velocidad con un manejo accesible. A diferencia de muchos jets militares a escala, su diseño limpio de jet deportivo prioriza las acrobacias predecibles, un vuelo estable y un buen margen de velocidad baja. Estas cualidades cobran aún más importancia al pasar a un avión más grande y pesado, capaz de ofrecer el rendimiento de un EDF a alta velocidad.

La nueva plataforma de 90 mm está disponible en dos configuraciones de potencia PNP distintas: una versión de 6S para un vuelo deportivo ágil y con buena respuesta, y una versión 8S Ultra Performance para obtener más empuje y aceleración. Ambas comparten el fuselaje más grande del Avanti, el tren de aterrizaje retráctil, los flaps funcionales, un giróscopo EG01 integrado y un amplio sistema de iluminación LED.

Entonces, ¿vale la pena pasar de la versión de 80 mm al Freewing Avanti S de 90 mm? ¿Tiene suficiente potencia con 6S o tiene más sentido la configuración de 8S? ¿Y qué debes saber sobre el tren de aterrizaje, la compensación de los flaps, la configuración de la batería y la futura mejora con vectorización de empuje? Veamos qué distingue a este avión y cómo sacarle el máximo partido.

1. ¿Qué novedades trae el Freewing Avanti S 90 mm?

El cambio más evidente es el tamaño. El nuevo Avanti S mide 1380 mm (54,3 pulgadas) de envergadura y 1460 mm (57,5 pulgadas) de longitud, por lo que es un avión notablemente más grande que los populares modelos de 80 mm.

Este tamaño adicional aporta más que impacto visual. El fuselaje más largo y el ala más grande dan al avión una presencia imponente durante las maniobras acrobáticas amplias, mientras que su acabado de alto contraste facilita la orientación a distancia. También tiene el carácter más asentado propio de los jets deportivos de mayor tamaño.

Sin embargo, las verdaderas mejoras están bajo la superficie de EPO pintada. Freewing ha reforzado la estructura del ala, mejorado el tren de aterrizaje, simplificado el montaje en campo e incorporado varias características que antes requerían modificaciones adicionales.

Un ala rígida diseñada para soportar mayores cargas

El ala principal hueca está reforzada con un tubo cuadrado de fibra de carbono y una viga interna de refuerzo de madera. Los estabilizadores horizontales también incorporan refuerzos de carbono, lo que proporciona a este avión más grande el soporte estructural necesario para realizar vuelos exigentes con jets deportivos.

El ala se siente excepcionalmente rígida en comparación con la construcción de espuma más flexible de muchos aviones EDF antiguos. La rigidez es importante durante los pasajes a alta velocidad, las maniobras de alabeo y los cambios bruscos de carga aerodinámica, cuando una flexión estructural excesiva puede reducir la precisión.

Los herrajes de las superficies de control también han recibido una atención similar. Las bisagras ocultas crean superficies aerodinámicas limpias, mientras que los puntos de montaje reforzados de las palancas de control y las conexiones de rótula centradas ayudan a distribuir las cargas de los servos de forma más uniforme. El resultado es un sistema de control más robusto, adecuado para una aeronave más grande y rápida.

Alas de liberación rápida sin tornillos

Un avión EDF con una envergadura de 1380mm debe ser fácil de transportar, y el nuevo sistema de alas de liberación rápida marca una diferencia importante.

Cada ala se desliza sobre el larguero principal de carbono y se fija en su sitio mediante un mecanismo de liberación integrado. Las conexiones eléctricas se acoplan automáticamente al instalar el ala, lo que reduce el cableado suelto y elimina la necesidad de los tornillos convencionales para montar las alas.

Esto agiliza el montaje en el campo y facilita el transporte en vehículos pequeños. El fuselaje trasero, los estabilizadores horizontales y el estabilizador vertical siguen requiriendo un montaje y una fijación adecuados, pero retirar las alas de forma habitual resulta mucho más sencillo.

El sistema de liberación rápida es especialmente práctico para los pilotos que vuelan con regularidad y prefieren no transportar el avión a reacción completamente montado.

2. Especificaciones del Freewing Avanti S 90mm

Las versiones 6S y 8S comparten la misma estructura básica y el mismo paquete de equipamiento, pero sus motores y requisitos de potencia son distintos. Comprender estas diferencias es esencial antes de elegir la aeronave o instalar una batería de vuelo.

El peso de la aeronave excluye las baterías de vuelo. El peso final en vuelo depende de la batería seleccionada, el receptor y el equipo adicional.

3. Freewing Avanti S 90mm 6S frente a 8S: ¿qué versión es mejor?

Una de las principales ventajas de la línea Avanti S de 90mm es la posibilidad de elegir entre dos sistemas de propulsión de fábrica. Las versiones 6S y 8S están diseñadas para distintas prioridades de rendimiento, en lugar de ofrecer simplemente dos voltajes de batería intercambiables.

Alto rendimiento 6S: mucha potencia para el vuelo deportivo

El Avanti 6S S de 90mm tiene potencia suficiente para volar con confianza, incluso para hacer grandes bucles, toneles limpios, pasadas invertidas y maniobras sostenidas en vuelo a cuchillo. La respuesta suave del acelerador y el manejo predecible lo convierten en una opción equilibrada para los pilotos que valoran la precisión acrobática por encima de la velocidad máxima.

El motor inrunner 3668-1960KV acciona el mismo formato EDF de 90mm y 12 aspas que usa la versión 8S. La aceleración es suficiente para un vuelo enérgico, mientras que la aeronave conserva esa sensación estable y deliberada que hace que volar un avión deportivo a reacción de mayor tamaño sea tan agradable.

La configuración 6S también ofrece ventajas prácticas. Los pilotos que ya tienen baterías 6S adecuadas y equipo de carga pueden seguir usando esa clase de voltaje, y la configuración con motor más ligero ofrece mayor flexibilidad para gestionar el peso total de vuelo.

Para la mayoría de las maniobras convencionales de aviones deportivos a reacción, el modelo 6S no se siente como una aeronave limitada. Es una configuración capaz por derecho propio.

Ultra Performance 8S: mayor aceleración y potencia vertical

El Avanti 8S S incorpora un motor inrunner 4075-1350KV diseñado para el sistema de alimentación de mayor voltaje. Con aproximadamente 4700g (10.4lb) de empuje especificado y una velocidad máxima declarada de alrededor de 200km/h (124mph), la versión Ultra Performance está dirigida a los pilotos que disfrutan de los vuelos EDF de alta energía.

La potencia adicional resulta especialmente atractiva para acelerar rápidamente, hacer pasadas veloces y realizar ascensos verticales. También permite al piloto disponer de más potencia para recuperar energía después de maniobras exigentes, aunque la aeronave debe volarse siempre dentro de sus límites aerodinámicos.

El motor 8S añade aproximadamente 140g al peso de la aeronave sin batería, en comparación con la configuración 6S. La diferencia final en el peso de vuelo depende de la batería elegida, por lo que seleccionar la batería 8S más grande disponible no es necesariamente la mejor forma de maximizar el rendimiento.

Con una batería adecuada y los controles bien configurados, el Avanti 8S es la opción más orientada al rendimiento. El modelo 6S sigue siendo la opción sensata para los pilotos que prefieren un sistema de propulsión más ligero y sencillo, y que ya disponen de suficiente velocidad para su estilo de vuelo.

4. Rendimiento en vuelo: velocidad, estabilidad y acrobacias

El atractivo del Avanti S nunca ha dependido únicamente de la velocidad pura. Su mayor fortaleza es la combinación de una trayectoria suave, una respuesta precisa de los mandos y una gama de rendimiento inusualmente amplia para un avión deportivo EDF.

La versión de 90 mm conserva ese carácter y ofrece una sensación más contundente en el aire. Mantiene el impulso con suavidad durante las maniobras amplias, responde con precisión a las órdenes deliberadas y tiene suficiente presencia visual para que sea más fácil reconocer su actitud durante las pasadas a distancia.

Despegue: rotación suave y trayectoria recta

Un Avanti S bien configurado acelera suavemente por la pista, y su estabilización de dirección ayuda a reducir las correcciones indeseadas de la rueda delantera durante la carrera de despegue.

Con los flaps de despegue desplegados, deja que el avión alcance suficiente velocidad antes de aplicar una leve presión hacia arriba en el elevador. El morro debe levantarse suavemente, sin tirar bruscamente de él para separarlo de la pista.

La versión 8S tiene potencia suficiente para carreras de despegue cortas en condiciones favorables, pero la longitud de la pista sigue dependiendo del viento, el estado de la superficie, el peso de la batería y la técnica del piloto. Una pista dura y bien mantenida ofrece las condiciones más predecibles para evaluar una nueva configuración.

Pasadas a alta velocidad: trayectoria limpia y sonido EDF distintivo

La turbina de 90 mm y 12 álabes le da al Avanti S un sonido de escape suave, similar al de una turbina. Su sonido refinado combina con el fuselaje del avión deportivo, especialmente durante las pasadas sostenidas y los cambios graduales de aceleración.

A velocidad, el avión se siente más cómodo trazando líneas suaves que haciendo pequeñas correcciones constantes. El ala y el fuselaje de mayor tamaño ofrecen una presentación visual estable, mientras que la estructura rígida permite una respuesta de los mandos uniforme.

La versión 8S ofrece un mayor potencial de rendimiento, pero el avión 6S ya permite disfrutar de vuelos deportivos a alta velocidad. Gestionar bien la energía es más importante que mantener el acelerador a fondo durante todo el vuelo.

Toneles, looping, vuelo invertido y vuelo a cuchillo

El Avanti S está diseñado para las acrobacias. El avión es especialmente apto para toneles axiales, toneles de cuatro tiempos, toneles barril, grandes looping y pasadas en vuelo invertido.

Su autoridad de alabeo es contundente, y la respuesta de los alerones a mayor velocidad puede parecer más agresiva de lo esperado en el primer vuelo. Empezar con recorridos conservadores y una cantidad adecuada de exponencial facilita evaluar el avión antes de aumentar los recorridos de los mandos.

El vuelo en cuchillo se beneficia de la autoridad disponible del timón, mientras que la respuesta predecible del elevador ayuda a mantener bucles suaves y redondeados. Para un EDF de este tamaño, estas cualidades son más útiles que alcanzar simplemente una velocidad máxima muy elevada.

Vuelo a baja velocidad: una de las mayores ventajas del Avanti

El Avanti S tiene un comportamiento a baja velocidad relativamente tolerante para ser un avión a reacción EDF de alto rendimiento. Con los flaps desplegados y el avión bien equilibrado, puede reducir considerablemente la velocidad sin dejar de mantener un vuelo controlado.

Esto amplía el rango de velocidades útil y hace más manejable la transición de las acrobacias a alta velocidad a las aproximaciones de aterrizaje.

Sin embargo, no hay que confundir la estabilidad con una resistencia ilimitada a la pérdida. Un EDF de mayor tamaño sigue necesitando velocidad aerodinámica suficiente, sobre todo en los virajes y cuando lleva una batería más pesada. Las entradas suaves al elevador y una gestión cuidadosa del acelerador siguen siendo esenciales a medida que el avión pierde velocidad.

5. Ajustes de los flaps, compensación del elevador y técnica de aterrizaje

El nuevo Avanti S de 90 mm tiene un práctico sistema de flaps de dos etapas, pero lograr una aproximación suave requiere algo más que bajar los flaps y reducir el acelerador.

El despliegue de los flaps puede generar una marcada tendencia a levantar el morro. Esto es especialmente importante durante la transición del vuelo normal a la configuración de aterrizaje, cuando los cambios inesperados de cabeceo pueden hacer que la aproximación sea menos predecible.

Deflexiones iniciales recomendadas de los flaps

Una configuración inicial práctica utiliza aproximadamente 20 mm de deflexión de flaps para el despegue y 29 mm para el aterrizaje. La primera etapa ayuda durante el despegue y la desaceleración moderada, mientras que el ajuste mayor de aterrizaje proporciona más resistencia y permite una aproximación más lenta si el avión está bien compensado.

La compensación correcta del elevador depende de la respuesta real del avión. Empiece con el centro de gravedad especificado, verifique el movimiento de los flaps y pruebe ambas posiciones a una altitud segura antes de programar una mezcla permanente de elevador.

Si el avión cabecea constantemente hacia arriba al bajar los flaps, puede que necesite compensarlo con una cantidad adecuada de elevador abajo. Introduzca los cambios gradualmente y confirme que el avión se mantiene estable durante toda la transición.

Evite copiar los valores de mezcla de elevador con flaps de otro piloto sin probarlos. Incluso pequeñas diferencias en el centro de gravedad, el recorrido de los mandos y el peso en vuelo pueden cambiar la cantidad de corrección necesaria.

Un aterrizaje controlado empieza con la gestión de la energía

Un aterrizaje fiable del Avanti empieza antes del viraje final. Reduzca la velocidad progresivamente, despliegue el tren de aterrizaje con suficiente altitud y extienda los flaps mientras el avión aún tiene espacio para estabilizarse en su nueva configuración.

Usa el acelerador para mantener un descenso controlado, en vez de dejar que el avión pierda demasiada velocidad y luego depender de grandes correcciones con el elevador. La estructura de 90 mm acumula más inercia que un EDF más pequeño y se beneficia de una aproximación suave y estabilizada.

Procura tocar tierra primero con el tren de aterrizaje principal y mantén la rueda de morro en el aire hasta que el avión empiece a desacelerar. Esto reduce la carga innecesaria sobre el tren delantero y ayuda a evitar que la rueda de morro rebote.

Si el avión rebota considerablemente, una maniobra de motor y al aire controlada puede ser más segura que intentar forzarlo de nuevo contra la pista, siempre que queden suficiente velocidad y espacio. El objetivo es lograr un aterrizaje suave, no corregir a toda costa una aproximación deficiente.

Inversión del empuje para acortar el recorrido de aterrizaje

El ESC de fábrica de 120 A incluye una función de inversión del empuje. Una vez que el avión esté en tierra de forma segura, el empuje inverso puede ayudar a reducir el recorrido de aterrizaje, sobre todo en pistas pavimentadas más cortas.

Asigna el empuje inverso a un control que no pueda activarse accidentalmente durante el vuelo. Un interruptor momentáneo con retorno por resorte es una opción sensata, ya que la función se desactiva al soltarlo.

El empuje inverso es una incorporación útil, pero debe complementar una técnica de aterrizaje correcta, no compensar una aproximación excesivamente rápida o inestable.

6. Tren de aterrizaje: mejor suspensión y capacidad para campos de hierba

El tren de aterrizaje rediseñado es una de las mejoras mecánicas más importantes del Avanti S de 90 mm.

Los trenes retráctiles eléctricos utilizan puntales amortiguadores de aluminio mecanizados por CNC, con resortes encerrados y grasa amortiguadora. Esto protege los componentes de la suspensión de la exposición y proporciona un mecanismo más robusto para absorber las cargas del aterrizaje.

El tren de aterrizaje delantero incluye un refuerzo integrado que aborda un punto vulnerable importante de los aviones EDF con rueda de morro. Las cubiertas de los puntales del tren principal y las cubiertas específicas del tren delantero también le dan al avión un acabado más limpio.

¿Puede volar desde hierba el Freewing Avanti S 90 mm?

Sí, el Avanti S 90 mm es adecuado para pistas pavimentadas y campos de hierba cortos y bien mantenidos. El tren de aterrizaje reforzado ofrece una base más sólida para operar desde campos de hierba adecuados.

Sin embargo, las condiciones de la pista siguen siendo importantes. La hierba alta aumenta la resistencia a la rodadura, el terreno irregular puede dificultar el control direccional y un avión más pesado ejerce mayores cargas sobre las ruedas y la suspensión.

Para operar en campos de hierba, procura que el recorrido de despegue sea suave, evita cargar innecesariamente la rueda de morro y deja que el avión alcance suficiente velocidad antes de iniciar la rotación.

Los pilotos que vuelan con regularidad desde terrenos de hierba irregular también deben tener en cuenta el peso total en vuelo. Una batería grande de alta capacidad puede caber holgadamente en el fuselaje y, aun así, hacer más exigentes el despegue y el aterrizaje.

7. Giroscopio EG01: estabilización, dirección y configuración de la radio

El giroscopio Freewing EG01 de 6 ejes instalado de fábrica es una valiosa incorporación al Avanti S de 90 mm, especialmente para un reactor deportivo de mayor tamaño que puede encontrarse con condiciones de viento cambiantes durante el despegue, las acrobacias y el aterrizaje.

Su función de estabilización ayuda a reducir los movimientos indeseados y proporciona una respuesta más uniforme de la aeronave con ráfagas de viento. La función de estabilización de la dirección también mejora el control direccional durante las operaciones en tierra.

La aeronave sigue dependiendo por completo de las entradas correctas del piloto, una velocidad aerodinámica adecuada y ajustes de control apropiados. Un giroscopio puede mejorar la estabilidad, pero no puede evitar una pérdida ni corregir un centro de gravedad inseguro.

Modos del giroscopio y autonivelación

La configuración de fábrica del EG01 ofrece los modos de giroscopio desactivado y estabilización. Las funciones de recuperación y autonivelación requieren programación adicional y no se debe dar por sentado que estén activas en la configuración predeterminada.

Para el vuelo inaugural, utiliza una configuración de estabilización conocida y verifica que cada corrección del giroscopio mueva la superficie de control correspondiente en el sentido correcto. Una corrección en el sentido equivocado puede desestabilizar la aeronave justo después del despegue.

Canales de radio y recorridos de control iniciales

Una radio básica de 6 canales puede controlar las funciones de vuelo esenciales, mientras que los canales adicionales permiten controlar de forma independiente funciones como el empuje inverso y los modos del giroscopio. Una configuración de 8 canales permite acceder a todas las funciones de fábrica.

Un recorrido inicial adecuado de los controles es especialmente importante en un EDF rápido. Los siguientes valores sirven como referencia útil para la configuración, sujetos al manual vigente y a la geometría de las conexiones instaladas.

Estos son valores prácticos de referencia para la configuración, no sustituyen la consulta del manual vigente de Freewing. Verifica el sentido de los recorridos, la geometría de los servos y la deflexión real antes del vuelo.

Antes del primer vuelo, comprueba por completo el sentido de los controles, el sentido del giroscopio, la calibración del acelerador y el sistema de seguridad del receptor. Confirma también que los flaps, el tren retráctil, la dirección y la función de inversión del empuje funcionen según lo previsto.

8. Compartimento de la batería, centro de gravedad y selección de baterías LiPo 6S/8S

El S 90mm del Avanti tiene un espacioso compartimento para la batería, de aproximadamente 280 × 83 × 70mm, que ofrece a los pilotos más flexibilidad que muchos jets EDF más pequeños.

La gran abertura facilita la instalación de la batería, mientras que el margen de ajuste hacia delante y hacia atrás ayuda a adaptarla a baterías de distintas dimensiones y pesos.

Sin embargo, es importante distinguir entre una batería que cabe físicamente y otra que proporciona una configuración de vuelo adecuada. La batería debe quedar bien sujeta, la cubierta debe cerrarse sin presionar los cables y la aeronave debe equilibrarse dentro del rango especificado para el centro de gravedad.

Centro de gravedad recomendado: 148–153mm

El rango de centro de gravedad publicado es de 148–153mm detrás del borde de ataque del ala en el fuselaje.

Freewing proporciona marcas de referencia debajo del ala y un sistema de equilibrado específico que utiliza soportes de madera. Estos soportes permiten suspender la aeronave completa con mayor precisión mientras se ajusta la posición de la batería.

Para el primer vuelo, empieza dentro del rango especificado en lugar de probar con un centro de gravedad excesivamente atrasado. Un equilibrio correcto ayuda a mantener una respuesta de cabeceo predecible, especialmente cuando la aeronave reduce la velocidad para aterrizar.

Un equilibrio ligeramente adelantado puede adaptarse a algunas preferencias de vuelo, pero un exceso de peso en el morro también puede aumentar el esfuerzo sobre el elevador necesario para la rotación y la recogida.

Vuelve a comprobar el centro de gravedad cada vez que cambies la capacidad de la batería, sus dimensiones físicas, la posición de instalación o el equipamiento opcional.

Cómo elegir la capacidad adecuada de la batería

Para ambas configuraciones de potencia, el rango de 5000–5200mAh es un punto de partida sensato. Ofrece un equilibrio práctico entre la energía disponible y el peso de vuelo, especialmente para los pilotos centrados en la acrobacia y una respuesta ágil.

El rango de 6000–6700mAh resulta atractivo para los pilotos que quieren más capacidad energética. Una batería de alta capacidad bien elegida puede ofrecer más tiempo de vuelo aprovechable sin una penalización significativa de peso, según su construcción y especificaciones.

También vale la pena considerar baterías más grandes, de 7200–8500mAh, en el espacioso fuselaje del Avanti, pero la capacidad máxima práctica depende de más que las dimensiones publicadas del compartimento. El centro de gravedad, el peso de la batería, la posición de montaje y el espacio libre bajo la cubierta siguen siendo factores críticos.

Cuatro opciones de baterías CNHL que vale la pena considerar

Para el Avanti 6S, la CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 es una opción convencional para empezar con una alta tasa de descarga, mientras que la CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 ofrece más capacidad nominal con un peso competitivo.

Para la versión 8S Ultra Performance, la CNHL Racing Series 5200 mAh 90C QS8 ofrece una solución de una sola batería con una capacidad cercana a la recomendada de fábrica. La CNHL Lightning LiHV 6700 mAh 120C QS8 ofrece una alternativa de mayor capacidad con una atractiva relación entre capacidad y peso.

Las opciones 8S de una sola batería simplifican el manejo en comparación con el uso de dos baterías 4S en serie. Sin embargo, sus conectores QS8 requieren una solución de conexión adecuada si la aeronave conserva el cable de alimentación EC5 de fábrica.

Las baterías LiHV también requieren prestar atención al voltaje de carga. Se pueden cargar con balanceo hasta el límite convencional de 4,20 V por celda de las LiPo. La carga a 4,35 V por celda solo debe realizarse tras confirmar la compatibilidad con el ESC instalado y el sistema de alimentación completo.

Para comparar todas las capacidades, dimensiones, pesos y conectores de las baterías disponibles, explora la colección de baterías CNHL Freewing Avanti S 90 mm 6S y 8S.

9. Vectorización opcional del empuje: llevar el Avanti más allá del vuelo deportivo

Una de las características más interesantes de la nueva estructura de 90 mm es la sección desmontable del fuselaje trasero, diseñada para alojar un sistema opcional de vectorización del empuje.

El conjunto opcional de Freewing, FJ32511022, permite controlar la dirección del escape del EDF en lugar de depender por completo de las superficies aerodinámicas convencionales.

Esto permite un estilo de vuelo diferente. Con una programación de radio adecuada, la aeronave puede realizar maniobras de alto ángulo de ataque, barrenas planas, volteretas cerradas y otras acrobacias de estilo 3D que no forman parte de la operación normal de un jet deportivo.

El Avanti S estándar ya ofrece más capacidad acrobática de la que muchos pilotos necesitan. La vectorización del empuje se considera mejor una opción de progresión para pilotos experimentados que quieran explorar específicamente una envolvente de vuelo más extrema.

La instalación del sistema requiere una configuración adecuada de los servos, mezcla de controles y nuevas comprobaciones del centro de gravedad. Los cambios en el conjunto trasero afectan a la distribución de masa de la aeronave, mientras que la autoridad de control adicional exige pruebas cuidadosas a gran altura.

Para los pilotos interesados en desarrollar sus habilidades con EDF 3D, poder añadir vectorización del empuje sin rediseñar todo el fuselaje trasero es una gran ventaja de esta plataforma.

10. Iluminación, cabina y potencial FPV

El paquete de iluminación da al nuevo Avanti S de 90 mm un aspecto más distintivo que el de muchos jets deportivos tradicionales.

Las luces de navegación, las luces estroboscópicas y las luces de formación están integradas en la estructura, con iluminación en las alas, el fuselaje y la cola. El resultado es una aeronave visualmente llamativa y más fácil de orientar en distintas condiciones del cielo.

La versión roja y blanca combina colores de alto contraste en las superficies superior e inferior, mientras que la versión verde y blanca ofrece una alternativa igualmente distintiva. Las diferentes marcas de la parte inferior ayudan a identificar la actitud de alabeo durante el vuelo acrobático.

Una cabina con espacio para personalizar

La cabina transparente conserva el reconocible aspecto de la cabina del Avanti e incluye una figura de piloto desmontable. Su acabado transparente y su distribución interna accesible también hacen que la aeronave resulte interesante para instalaciones FPV personalizadas.

Es posible colocar una cámara para aprovechar la cabina transparente sin necesidad de hacer modificaciones importantes en esa sección.

Toda instalación FPV debe tener en cuenta la ubicación de la cámara, el equipo de radio, la fuente de alimentación, la refrigeración, el montaje seguro y los cambios en el centro de gravedad. El diseño de la cabina permite personalizarla, pero la aeronave PNP no incluye un sistema FPV.

Refrigeración y otros detalles prácticos

Los conductos de refrigeración a lo largo de la parte delantera del fuselaje dirigen el flujo de aire hacia la batería y los componentes electrónicos internos. Esto es especialmente relevante en una aeronave EDF de alta corriente, en la que conviene prestar atención a la temperatura de la batería y del ESC cuando se vuela con tiempo cálido.

El cono de nariz magnético facilita el acceso y la manipulación, mientras que la escotilla desmontable de la cabina ofrece amplio acceso a la zona de la batería. El diseño también admite opciones estéticas adicionales, como la instalación compatible de una luz trasera o un dispositivo de estilo posquemador.

11. Freewing Avanti S de 80 mm frente a 90 mm: ¿Vale la pena actualizar?

Para los propietarios del Freewing Avanti S de 80 mm, la versión de 90 mm representa un avance significativo, no un simple reemplazo.

El Avanti más pequeño sigue siendo atractivo por su tamaño manejable, su peso de vuelo relativamente ligero y su facilidad de transporte. Sigue siendo una buena opción para pilotos cuyo espacio de pista o almacenamiento, o cuyo estilo de vuelo preferido, no requieren un jet más grande.

El modelo de 90 mm ofrece una mayor presencia en vuelo, una estructura reforzada, un tren de aterrizaje mejorado, un paquete de iluminación más completo y una vía diseñada de fábrica para añadir capacidad de vectorización del empuje.

Sus sistemas de alimentación independientes de 6S y 8S también ofrecen más opciones. La versión de 6S es una opción natural para pilotos experimentados de jets deportivos que ya utilizan esa clase de batería, mientras que la versión de 8S ofrece una plataforma de mayor rendimiento.

La mejora tiene más sentido para los pilotos que quieren más tamaño, mayor potencial de potencia y más funciones. Si un Avanti más pequeño ya se adapta a tu pista y a tus preferencias de vuelo, no hace falta dejarlo de lado simplemente porque exista una versión de 90mm.

12. ¿Para quién es más adecuado el Freewing Avanti S 90mm?

El Freewing Avanti S 90mm es más adecuado para pilotos de RC de nivel intermedio y avanzado que ya tienen experiencia con aeronaves de alta velocidad, gestión del acelerador de EDF y aproximaciones de aterrizaje estabilizadas.

Para pilotos que pasan de jets EDF más pequeños

El Avanti S 6S ofrece una atractiva transición a una aeronave más grande sin necesidad de pasar a baterías 8S. Su carácter estable y la respuesta familiar de los controles de un jet deportivo hacen que la transición sea manejable para pilotos con amplia experiencia en EDF.

Para aficionados a los EDF de alto rendimiento

La versión 8S Ultra Performance es más adecuada para los pilotos que priorizan la aceleración, los pasajes a alta velocidad y el rendimiento vertical sostenido. Su sistema de motor de mayor voltaje y su estructura más grande ofrecen una experiencia de vuelo más exigente y enérgica.

Para pilotos interesados en futuras mejoras 3D

El sistema opcional de vectorización del empuje permite que el Avanti de 90mm ofrezca posibilidades de mejora. Los pilotos pueden empezar con vuelos deportivos convencionales y más adelante explorar una configuración acrobática más avanzada sin tener que sustituir toda la aeronave.

A pesar de tener un giroscopio integrado, no es un avión de entrenamiento para principiantes. Su velocidad, peso de vuelo y demanda de potencia requieren una configuración cuidadosa, condiciones adecuadas de pista y suficiente espacio aéreo para recuperarse de los errores con seguridad.

13. Preguntas frecuentes sobre el Freewing Avanti S 90mm

¿El Freewing Avanti S 90mm está disponible en versiones 6S y 8S?

Sí. La versión 6S usa un motor 3668-1960KV, mientras que la versión 8S Ultra Performance usa un motor 4075-1350KV. Las dos configuraciones requieren voltajes de batería diferentes y no deben considerarse intercambiables.

¿Qué velocidad alcanza el Freewing Avanti S 90mm 8S?

La versión 8S Ultra Performance tiene una velocidad máxima especificada de aproximadamente 200 km/h (124 mph). La velocidad real depende del rendimiento de la batería, el peso de la aeronave, el viento y las condiciones de vuelo.

¿El Freewing Avanti S de 90 mm tiene giroscopio?

Sí. Las versiones PNP equipadas con giroscopio incluyen el sistema de estabilización de 6 ejes Freewing EG01, con estabilización de dirección para maniobrar en tierra. Los modos de recuperación adicionales requieren una configuración adecuada; no se activan automáticamente.

¿El Freewing Avanti S de 90 mm es adecuado para pistas de césped?

La aeronave es adecuada para superficies duras y césped corto y bien cuidado. Su tren de aterrizaje reforzado mejora la durabilidad, pero la longitud del césped, la regularidad de la pista y el peso de vuelo siguen siendo factores importantes.

¿Cuál es el centro de gravedad recomendado para el Avanti S de 90 mm?

El rango de centro de gravedad especificado es de 148–153 mm detrás del borde de ataque del ala, a la altura del fuselaje. Equilibra la aeronave en configuración lista para volar, con la batería elegida instalada.

¿Puede el Avanti S de 90 mm usar una sola batería 8S?

La versión 8S de serie puede utilizar una sola batería LiPo 8S adecuada en lugar de varias baterías conectadas en serie. Comprueba la capacidad de corriente, el conector y las dimensiones físicas de la batería, así como que quede bien fijada y que el centro de gravedad final sea correcto.

Veredicto final: el Avanti S madura sin perder su carácter

El Freewing Avanti S de 90 mm consigue llevar la conocida fórmula del avión deportivo a una plataforma más sustancial. Combina el reconocible diseño Avanti con refuerzos estructurales más resistentes, alas prácticas de desmontaje rápido, tren de aterrizaje mejorado, iluminación moderna y un sistema de estabilización integrado.

Su mayor atractivo es el equilibrio entre rendimiento y manejo. La aeronave tiene la velocidad y la autoridad de control necesarias para realizar acrobacias dinámicas, pero su ala bien diseñada y su sistema de flaps también ofrecen un rango útil de baja velocidad para aproximaciones controladas.

La versión 6S ya es un avión deportivo capaz, mientras que la configuración 8S Ultra Performance ofrece la potencia que buscan los pilotos de EDF más exigentes. El sistema opcional de vectorización de empuje hace que la estructura más grande resulte aún más interesante para futuras pruebas.

Para pilotos de RC experimentados que buscan un Avanti más grande y potente sin renunciar a las características de vuelo suave que hicieron popular al modelo original, la nueva versión de 90 mm es una excelente opción.

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