Freewing F14 64mm V2 – Qué hay de nuevo, cómo vuela y consejos prácticos de configuración

Pocos jets de espuma llaman la atención como un Tomcat. Cuando Freewing lanzó la versión original twin EDF de 64mm, muchos pilotos se lanzaron a ella porque capturaba el aspecto y sonido del F14 en un tamaño que funciona con un solo pack 6S. Ahora la actualizada freewing f14 64mm V2 está aquí con un nuevo ala, un nuevo esquema de pintura Wolfpack y un puñado de pequeños ajustes destinados a hacer que vuele un poco mejor.

Este artículo está escrito desde el punto de vista de un piloto en lugar de una hoja de especificaciones. Veremos qué ha cambiado realmente respecto al freewing f 14 original, cómo se comporta la V2 en el aire, qué esperar del compartimento de la batería, qué packs 6S funcionan bien y algunos consejos de configuración para ayudarte a tener un primer vuelo suave. Si estás indeciso entre el primer Freewing F14 y el nuevo freewing f 14 tomcat V2, esto es para ti.

¿Qué cambió en el Freewing F14 64mm V2?

En papel, la V2 se ve muy similar al freewing f14 64mm original. Sigue siendo un jet EDF gemelo de 64mm construido con espuma EPO, sigue funcionando con un solo pack 6S con conector EC5, y sigue usando un mecanismo de ala basculante con estabilizadores totalmente móviles, flaps, tren retráctil y una placa de control equipada con giroscopio.

El cambio más importante es el nuevo diseño del ala. Freewing rediseñó el perfil y la planta del ala con el objetivo de aumentar el ángulo crítico de ataque y añadir sustentación a bajas velocidades. En lenguaje sencillo, intentaron hacer que el jet sea menos delicado en la aproximación y menos propenso a perder un ala de repente si entras un poco lento o con la nariz un poco alta.

El segundo cambio obvio es el esquema de pintura VF-1 “Wolfpack”. El esquema original de Jolly Rogers tiene muchos seguidores y algunos pilotos están decepcionados de verlo desaparecer, pero en persona los colores Wolfpack son brillantes, limpios y fáciles de ver en el aire. Las aletas rojas, los acentos en la nariz y la franja a lo largo del fuselaje le dan al Freewing F14 una silueta fuerte contra el cielo.

Pequeños ajustes incluyen:

• Marcas de CG actualizadas que ahora están en el fuselaje en lugar de en un panel móvil del ala.
• Una configuración refinada del controlador de vuelo con modos de giroscopio integrados que se sienten bloqueados desde el primer momento.
• Lógica que desactiva el barrido de alas cuando los flaps están abajo, evitando barridos accidentales durante el despegue o aterrizaje.

Cómo vuela el Freewing F14 64mm V2

En el aire, el actualizado freewing f14 se siente muy familiar si has volado la V1, pero hay algunas diferencias claras. Con las alas extendidas y el giroscopio en su modo predeterminado, el jet sigue una trayectoria suave y se siente más “honesto” cuando empiezas a desacelerar. Puedes levantar la nariz suavemente y dejar que flote en lugar de gestionar constantemente el acelerador para evitar que muerda.

Con las alas barridas, el Freewing F14 64mm todavía se siente como un pequeño cohete. Hace giros amplios, maneja pasadas a alta velocidad con autoridad y realmente saca la personalidad clásica del Tomcat. El sonido de los dos ventiladores de 64 mm es una gran parte de la experiencia; tiene ese zumbido denso, parecido a una turbina, que muchos pilotos disfrutan.

Los pilotos que han volado ambas versiones a menudo describen la V2 como el mejor Tomcat de espuma que han tenido en mucho tiempo. El jet parece menos propenso a castigar errores pequeños cerca del suelo, pero conserva el factor diversión del original freewing f 14 cuando lo abres y "giras y quemas".

Tamaño y ajuste de la bahía de batería en el Freewing F14 64mm

Antes de hablar de baterías específicas, vale la pena entender cuánto espacio realmente ofrece el fuselaje. Mediciones reales tomadas del original freewing f14 64mm muestran una longitud de bahía de aproximadamente 288 mm, un ancho alrededor de 65 mm y una altura máxima cercana a 59 mm. Esos números parecen generosos, pero hay un par de detalles.

Primero, la sección frontal de la bahía se encuentra bajo un escalón en la cabina, y eso reduce la altura útil en aproximadamente 10 mm sobre los primeros 50–55 mm frontales. Segundo, los cables y conectores que van hacia la parte trasera del fuselaje consumen otro milímetro o dos de altura, especialmente si los colocas encima de la batería. Una batería que parece adecuada en papel puede sentirse ajustada una vez que añades Velcro, acolchado de espuma y cableado real.

Por esto, muchos pilotos se quedan con baterías en el rango de 6S 4000–5200mAh y evitan estilos de carcasa dura muy altos. Una batería típica de carcasa blanda 6S 5000mAh cabe cómodamente si tienes cuidado con el acolchado y mantienes el grosor del Velcro moderado. La V2 usa esencialmente la misma disposición interna, por lo que las mismas pautas aplican al elegir una batería para el actualizado freewing f 14 tomcat.

Opciones de batería 6S para el Freewing F14 64mm

Lo bueno de esta plataforma gemela de 64 mm es que funciona con una sola batería 6S, no con un par, lo que mantiene los costos operativos y la logística en el campo simples. Para la mayoría de los pilotos, una batería 6S de calidad de 5000–5200mAh logra un buen equilibrio entre tiempo de vuelo, peso y ajuste en la bahía.

Cuando hablamos de baterías para el freewing f 14, tres cosas importan:

• Tamaño físico – el paquete debe deslizarse en la bahía sin forzar el cierre de la escotilla.
• Peso – suficiente masa para un CG adecuado, pero no tan pesado que el jet se sienta lento.
• Capacidad de descarga – suficiente clasificación C para mantener el voltaje estable durante pasadas largas a alta aceleración.

CNHL ofrece varios paquetes 6S EC5 que se ajustan bien a estos requisitos. Cuatro que funcionan particularmente bien para una construcción freewing f14 64mm son:

• CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C LiPo Battery with EC5 Plug – Una opción de capacidad ligeramente mayor adecuada para pilotos que prefieren vuelos más largos o con aceleración mixta. La clasificación 90C ofrece un margen saludable para potencia sostenida sin sentirse excesivo.
• CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C LiPo Battery with EC5 Plug – Una opción de alto rendimiento para vuelo agresivo. Si disfrutas de pasadas repetidas a toda potencia, ascensos verticales y maniobras de alto ángulo de ataque, la capacidad de descarga de 100C ayuda a mantener el jet responsivo hasta el final del vuelo.
• CNHL Black Series 5000mAh 22.2V 6S 65C LiPo Battery with EC5 Plug – Un paquete sólido para uso diario con suficiente clasificación C para vuelos típicos con aceleración mixta, buena longevidad y un peso sensato. Es una combinación fuerte para sesiones relajadas de fin de semana con el Freewing F14.
• CNHL G+Plus Series 5000mAh 22.2V 6S 70C LiPo Battery with EC5 Plug – Se sitúa entre la Black Series y la 100C G+Plus en términos de potencia. Para muchos pilotos, este paquete de 5000mAh 70C termina siendo la opción predeterminada porque equilibra muy bien el costo, el rendimiento y el ajuste.

Todos estos paquetes vienen con conectores EC5, por lo que se conectan directamente al sistema de energía Freewing F14 sin adaptadores. Si quieres una vista rápida de estas baterías en un solo lugar, puedes explorar la colección dedicada aquí: Colección de baterías Freewing F14 64mm 6S.

Configuración recomendada de radio y giroscopio

La placa de control de Freewing en el freewing f 14 tomcat se encarga de toda la mezcla complicada por ti. Como piloto, configuras el modelo como un avión convencional con alerón, elevador, timón, flaps y tren de aterrizaje, luego conectas todo en los pines etiquetados en la placa. La placa maneja los tailerones, la activación de las alas abatibles y la lógica del giroscopio detrás de escena.

Para los recorridos, muchos evaluadores encontraron que las altas tasas de fábrica se sentían un poco agresivas en los alerones. Un buen punto de partida es:

• Alerón: 70–75% del recorrido con alrededor del 30% de expo en alta tasa.
• Elevador: alrededor del 80% del recorrido con expo similar.
• Timón: casi todo el recorrido, siempre que te sientas cómodo con el manejo en tierra.

Esto mantiene el jet lo suficientemente sensible para sentirse como un Tomcat sin hacerlo nervioso. Asegúrate de que tu elevador neutral esté ajustado mecánicamente, no usando grandes cantidades de sub-trim. El manual hace referencia a una altura específica del estabilizador en relación con la columna vertebral del fuselaje; tomarse el tiempo para configurarlo da resultados en el primer vuelo.

Una característica conveniente que vale la pena mencionar es que cuando los flaps están bajados, la placa de control desactiva el barrido de las alas. Eso significa que no puedes barrer accidentalmente las alas mientras estás en aproximación o rodando por la pista con el flap desplegado. Una vez que los flaps vuelven a subir, la función de ala oscilante regresa a tu interruptor.

Propietarios del Freewing F14 64mm V1 – ¿Vale la pena la actualización a la V2?

Si ya posees el freewing f14 original, podrías preguntarte si vale la pena comprar la nueva versión o si simplemente deberías actualizar partes de tu fuselaje existente. La buena noticia es que Freewing diseñó el ala V2 para que sea retrocompatible con el fuselaje más antiguo. En otras palabras, puedes conservar tu electrónica, ventiladores y baterías actuales, y simplemente instalar el conjunto de alas actualizado.

Para los pilotos que están cómodos con la forma en que vuela la V1 y rara vez tuvieron problemas con las pérdidas en las puntas, la principal atracción de la V2 es el nuevo esquema Wolfpack y el sutil refinamiento aerodinámico. Para aquellos que encontraron el freewing f 14 tomcat original un poco implacable durante el aterrizaje, actualizar a las alas V2 puede ser justo el empujón necesario para que el modelo se sienta más relajado en la final.

De cualquier manera, tus baterías 6S no se desperdiciarán. Las mismas baterías de 5000–5200mAh que funcionan bien en el freewing f14 64mm original son igual de adecuadas en la V2. Eso hace que la actualización de las alas sea un camino relativamente de bajo riesgo si ya tienes un montón de LiPos compatibles a mano.

Preguntas frecuentes – Freewing F14 64mm V2

¿Se pueden instalar las nuevas alas V2 en el Freewing F14 64mm original?

Sí. El conjunto de alas V2 fue diseñado para que pueda montarse en el fuselaje original del freewing f14. Esto permite a los propietarios de V1 beneficiarse del perfil de ala revisado y del mejor comportamiento a baja velocidad sin reemplazar todo el modelo.

¿Es el esquema Wolfpack más fácil o más difícil de ver que el antiguo Jolly Rogers?

La visibilidad siempre es subjetiva, pero muchos pilotos encuentran que los colores Wolfpack son más fáciles de seguir en el aire. La cola roja, las marcas en la nariz y la franja a lo largo del fuselaje ofrecen un fuerte contraste, lo que te ayuda a mantener la orientación cuando el freewing f 14 tomcat está virando o alejándose volando.

¿Qué capacidad 6S funciona mejor en el Freewing F14 64mm?

La mayoría de los pilotos se decantan por packs 6S entre 4000 y 5200mAh. Un pack de 5000mAh es una elección muy común y se sitúa en un punto óptimo entre tiempo de vuelo y peso. Packs más grandes pueden caber pero pueden sentirse ajustados en la bahía y añadirán peso al aterrizaje.

¿Cuánto tiempo puedo volar con un pack 6S 5000mAh?

Con vuelo a acelerador mixto, un vuelo típico con un pack 6S 5000mAh en el freewing f14 64mm dura alrededor de cuatro a cinco minutos, aterrizando con una reserva cómoda. Si pasas la mayor parte del tiempo a acelerador completo, planea vuelos más cortos y revisa el voltaje de las celdas después de las primeras dos carreras.

¿El V2 todavía necesita potencia hasta el aterrizaje?

El ala actualizada en el V2 lo hace más tolerante a aproximaciones de baja potencia e incluso sin potencia que el freewing f 14 original. Aún debes evitar arrastrarlo en actitudes extremas con la nariz muy alta, pero el jet ahora se siente más cómodo flotando con un descenso suave y ajustes ligeros del acelerador.

¿Dónde puedo encontrar más baterías CNHL para otros aviones RC?

Si vuelas otras aeronaves junto con tu Freewing F14, puedes explorar gamas más amplias de CNHL aquí: Colección de baterías para aviones CNHL y Colección de baterías LiPo 22.2V 6S. Ambas colecciones facilitan la combinación de capacidad, tipo de conector y voltaje en toda tu flota.

Reflexiones finales sobre el Freewing F14 64mm V2

El freewing f14 64mm V2 no reinventa el Tomcat, pero corrige silenciosamente las partes que necesitaban atención mientras mantiene todo lo que hizo divertido al original. La nueva ala le da al modelo un temperamento más calmado a baja velocidad, el esquema Wolfpack destaca en el aire, y el sistema de potencia único 6S mantiene las cosas simples en el campo.

Si eres nuevo en el fuselaje, comienza con movimientos de control sensatos, un pack 6S 5000–5200mAh bien ajustado y algunos circuitos con las alas desplegadas antes de explorar vuelos con alas barridas. Si ya tienes un V1, la opción de adaptar alas V2 te permite mejorar la forma en que vuela sin reconstruir todo tu equipo. De cualquier manera, un freewing f 14 tomcat bien configurado sigue siendo uno de los jets EDF de espuma con más carácter que puedes llevar a la línea de vuelo.

Para pilotos que quieren afinar su sistema de potencia, siempre pueden volver a visitar el Colección de baterías Freewing F14 64mm y experimenta con diferentes packs CNHL 6S EC5 hasta que encuentres la sensación que se adapte a tu estilo.