Reseña del Losi 22S Dirt Late Model: prueba en pista y guía del comprador

El Losi 22S Dirt Late Model es una de las introducciones listas para usar más convincentes a las carreras RC ovaladas de tierra a escala 1/10. Su atractivo va más allá de la carrocería detallada. Debajo hay un chasis más largo y específico para óvalos, una bandeja de batería ajustable, un diferencial de engranajes sellado, una transmisión metálica y un sistema sin escobillas 2S de manejo accesible que ofrece a los pilotos nuevos un punto de partida útil sin eliminar las opciones de ajuste que esperan los pilotos experimentados.

Está estrechamente relacionado con el Losi 22S Sprint, pero no es simplemente el mismo coche con una carrocería diferente. El Dirt Late Model utiliza una placa de chasis más larga, una distancia entre ejes mayor, un parachoques delantero más grande y una disposición de la batería adaptada a las proporciones de la carrocería de ruedas cubiertas.

Las primeras sesiones en pista también ofrecen una imagen realista de la configuración de serie. Entra en las curvas con seguridad y sigue bien una línea de carrera limpia, pero la zaga puede volverse inestable al aplicar el acelerador con agresividad a la salida de la curva. Los cambios en la velocidad de dirección, la colocación de la batería, la preparación de los neumáticos y pequeños ajustes de la suspensión pueden marcar una diferencia notable.

Veredicto rápido del Losi 22S Dirt Late Model

¿Qué es el Losi 22S Dirt Late Model?

El Losi 22S Dirt Late Model es un coche de carreras RC ovaladas a escala 1/10, con tracción trasera, inspirado en los Dirt Late Model de ruedas cubiertas utilizados en las carreras estadounidenses de circuitos cortos.

A diferencia de un Sprint Car con alerón, un Dirt Late Model cubre las ruedas con una carrocería ancha. Esto permite competir más cerca, lado a lado, porque es menos probable que un ligero contacto entre carrocerías enganche dos neumáticos expuestos. La carrocería más baja y la ausencia de un gran alerón superior también ofrecen una experiencia visual y de conducción diferente a la del Losi 22S Sprint.

La forma inusual de la carrocería es intencionada. Los Dirt Late Model de tamaño real suelen usar carrocerías inclinadas, descentradas y retorcidas porque el coche pasa la mayor parte de su vida en competición girando en sentido antihorario. Los paneles laterales anchos, el morro bajo, el alerón trasero y el perfil asimétrico ayudan al vehículo a mantenerse estable y a generar una carga aerodinámica útil durante la curva.

Key Specifications

El realismo a escala es una de las razones principales para comprarlo

La carrocería es una de las diferencias más claras entre este auto y una conversión convencional de buggy. Losi ha reproducido la inusual forma de un late model en lugar de ocultar un chasis existente bajo una carcasa genérica en forma de cuña.

La carrocería incluye:

• Un techo moldeado y líneas definidas de los paneles de la carrocería
• Paneles laterales ensanchados y desplazados
• Un alerón trasero moldeado
• Soportes internos de los paneles
• Una jaula antivuelco detallada y redes para las ventanillas
• Una figura de piloto, asiento de competición, cinturones y volante
• Un salpicadero y detalles interiores
• Ruedas anchas de cinco tornillos a escala y neumáticos Hoosier con licencia

Los soportes de los paneles son especialmente útiles. La carrocería es ancha y se extiende mucho más allá del chasis central, por lo que el Lexan sin soporte podría vibrar o plegarse por el flujo de aire y el contacto. Los refuerzos internos ayudan a que la carcasa conserve su forma sin hacerla innecesariamente pesada.

¿Por qué hay cubiertas en las ruedas de un solo lado?

Las cubiertas de las ruedas exteriores contribuyen a la apariencia de late model, pero su propósito práctico también es importante. La tierra y la arcilla pueden acumularse en las ruedas abiertas durante una carrera, aumentando el peso giratorio y creando desequilibrio. Las cubiertas ayudan a reducir esa acumulación.

Esto es importante porque un auto oval repite la misma carga direccional vuelta tras vuelta. Una rueda que se vuelve progresivamente más pesada o desequilibrada puede afectar la constancia, la sensación de la dirección y la aceleración.

El mecanismo oculto de liberación de la carrocería sin clips

El filtro de aire moldeado no es solo un detalle a escala. Oculta el mecanismo de liberación del conjunto completo de carrocería y jaula.

Presiona el botón situado detrás del filtro de aire, levanta la parte delantera y desliza la carrocería hacia delante. Todo el conjunto se desprende sin postes expuestos ni clips de carrocería tradicionales.

Este diseño mejora:

• Acceso a la batería
• Mantenimiento junto a la pista
• Apariencia a escala
• Rapidez de desmontaje de la carrocería
• Comodidad para los pilotos que realizan ajustes de configuración con frecuencia

La parte trasera de la carrocería debe encajar correctamente al volver a instalarla, por lo que el sistema puede resultar un poco extraño las primeras veces. Una vez que el movimiento se vuelve familiar, es mucho más rápido que retirar por separado una jaula detallada.

¿Es simplemente un Losi 22S Sprint con una carrocería diferente?

No. Ambos coches están estrechamente relacionados, pero el Dirt Late Model incorpora cambios estructurales importantes.

Es probable que los propietarios de un 22S Sprint entiendan rápidamente el Dirt Late Model, ya que muchos puntos de ajuste y conceptos de la plataforma les resultarán familiares. Al mismo tiempo, el chasis más largo y la carrocería cerrada introducen diferencias suficientes para que sea algo más que una compra duplicada.

Chasis, suspensión y transmisión

El chasis de aluminio 6061-T6 de 2,5 mm proporciona una plataforma plana y baja. Los tornillos avellanados mantienen lisa la parte inferior, mientras que la zona alargada de la batería permite al piloto ajustar la posición del paquete.

La suspensión utiliza amortiguadores con cuerpo de aluminio, tirantes de acero ajustables, varias posiciones de montaje de los amortiguadores y componentes de suspensión del 22S derivados de la geometría de competición de TLR. La configuración de fábrica es relativamente blanda y está pensada para funcionar en condiciones habituales de óvalo de tierra, en lugar de en una superficie preparada específica.

La transmisión utiliza engranajes metálicos, un embrague deslizante doble ajustable y un diferencial de engranajes sellado con fluido de 3000 cSt. Esta es una diferencia importante frente a un eje trasero sólido fijo. El diferencial de engranajes permite ajustar el coche a distintos niveles de agarre cambiando el fluido, en lugar de comprometer el chasis con un comportamiento bloqueado único.

Algunos pilotos experimentados de óvalos quizá prefieran una respuesta trasera más bloqueada, pero el diferencial de serie ofrece un punto de partida flexible para un RTR diseñado para funcionar sobre tierra, arcilla, moqueta y otras superficies.

¿Cómo se conduce el Losi 22S Dirt Late Model?

Tres tipos iniciales de conducción ofrecen una imagen útil del coche:

• Un óvalo de tierra preparado
• Un óvalo temporal suelto y polvoriento
• Un circuito de tierra de Florida muy caluroso y seco

Entrada en curva

El coche entra en la curva con facilidad. En una línea de carrera definida, es fácil predecir hacia dónde apuntará el morro, y el piloto no necesita aplicar demasiado giro para hacer rotar el vehículo.

Esta respuesta positiva al entrar en la curva resulta útil para principiantes porque el coche no se siente reacio ni subvira demasiado. Sin embargo, puede volverse nervioso cuando la velocidad de giro del volante se ajusta demasiado alta.

Equilibrio en mitad de la curva

Cuando el auto se mantiene en una línea limpia y con mayor agarre, se siente suave y predecible. Un piloto que mantiene una velocidad constante y evita correcciones bruscas puede enlazar vueltas estables.

Aquí es donde las carreras en óvalo se vuelven más exigentes de lo que parecen al principio. El objetivo no es simplemente girar a la izquierda. Se trata de repetir el mismo punto de entrada, trayectoria, aplicación del acelerador y salida vuelta tras vuelta mientras se gestiona el tráfico.

Salida de la curva

El auto de serie puede perder estabilidad cuando se aplica la potencia bruscamente. Esto se notó especialmente sobre tierra sin preparar, en secciones polvorientas y en las líneas interiores con menos agarre.

Entre las posibles causas se incluyen:

• Aplicación agresiva del acelerador
• Neumáticos nuevos o insuficientemente preparados
• Un ángulo de dirección excesivo
• La posición de la batería
• La precarga de los resortes
• El comportamiento del diferencial
• El estado de la superficie de carrera

Lo importante es que el auto respondía bien a los ajustes. En una sesión en pista, unos cambios relativamente pequeños en la precarga de los resortes bastaron para mejorar la estabilidad a la salida de las curvas y facilitar la conducción del vehículo.

Superficies sueltas y sin preparar

Sobre pavimento polvoriento y tierra suelta, el auto seguía siendo controlable cuando el piloto reducía ligeramente el acelerador durante el giro. También podía hacerse derrapar por diversión, pero derrapar deliberadamente no es la forma más rápida de recorrer un óvalo.

En una pista de tierra seca, la línea exterior más elevada ofrecía una tracción notablemente mayor que la zona interior suelta. El auto podía mantener el acelerador casi a fondo durante tramos prolongados cuando se mantenía dentro del agarre disponible.

¿Son suficientes 25 mph?

El sistema de serie combina un ESC Firma 45A Smart Lite con un motor 3650 de 3300 Kv sin sensores. Losi indica que el vehículo supera las 25 mph, y una prueba con GPS usando una batería 2S de 5000 mAh registró exactamente 25 mph.

Esa velocidad es adecuada para el uso previsto. Las carreras en óvalo premian más la constancia de las vueltas que las cifras aisladas de velocidad máxima. Un auto que entra demasiado rápido en la curva, gira sobre sí mismo al salir o se aparta de la línea de carrera perderá más tiempo del que gana en la recta.

El sistema de serie también hace que el vehículo sea accesible para una categoría RTR. Aumentar la potencia sin mejorar el agarre y la puesta a punto podría hacer que el auto fuera más difícil de pilotar en carrera, en lugar de más competitivo.

¿Necesita un motor y un ESC con sensores?

El sistema sin sensores puede dar pequeños tirones a velocidades muy bajas. Un sistema con sensores ofrecería una respuesta del acelerador más suave a baja velocidad y podría ayudar a los pilotos experimentados a aplicar la potencia con mayor precisión.

Eso no significa que la electrónica de serie deba acabar en la basura. El sistema original alcanza la velocidad anunciada, funciona suavemente una vez que el vehículo está en movimiento y es adecuado para la conducción general en óvalo o para una categoría de serie.

Hasta que se disponga de pruebas comparables de tiempos por vuelta, es más preciso describir un sistema con sensores como una mejora de la respuesta del acelerador, no como un requisito de rendimiento garantizado.

Temperatura del motor en climas calurosos

Al circular en condiciones de aproximadamente 38 °C / 100 °F, el ESC no pareció estar sometido a un gran esfuerzo, mientras que el motor se calentó notablemente después de varias vueltas a alta aceleración.

Las observaciones de temperatura se realizaron al tacto y no con una pistola de temperatura, por lo que no deben considerarse mediciones térmicas precisas. Los pilotos en climas cálidos deben controlar la temperatura real del motor antes de decidir si es necesario añadir refrigeración.

Cinco comprobaciones de configuración antes de comprar mejoras

1. Reduce la velocidad de dirección

Un recorrido de dirección excesivo puede hacer que el coche reaccione bruscamente y pierda tracción trasera. Reduce la velocidad de dirección hasta que el vehículo siga el arco deseado sin necesitar correcciones constantes.

2. Confirma los puntos finales del ESC

Si se utiliza un transmisor Spektrum compatible diferente, recalibra el punto neutro, el acelerador a fondo y el freno máximo o la marcha atrás. Unos puntos finales correctos ayudan a que la respuesta del acelerador sea más uniforme.

3. Ajusta la posición de la batería

La bandeja grande permite mover la batería hacia delante o hacia atrás.

Mover la batería hacia delante puede aumentar el apoyo delantero y hacer que la entrada en curva se sienta más segura. Moverla hacia atrás aumenta el peso trasero y puede mejorar la tracción, aunque un sesgo excesivo hacia atrás puede hacer que el coche rote más lentamente.

4. Cambia la precarga de los muelles gradualmente

Pequeños ajustes de precarga pueden cambiar cómo el chasis transfiere el peso en una curva de dirección constante. Haz un cambio cada vez y registra el resultado en lugar de ajustar varias curvas sin una referencia clara.

5. Prepara e inspecciona los neumáticos

Es posible que los neumáticos Hoosier Soft necesiten algo de rodaje antes de alcanzar su máximo agarre. Límpialos ligeramente según las prácticas de la pista local y evita empapar las ruedas. El agua atrapada en el interior puede dañar los insertos de espuma y provocar desequilibrio.

Las mejores baterías para el Losi 22S Dirt Late Model

Para consultar opciones EC5 con compatibilidad comprobada, visita la colección de baterías para Losi 22S Dirt Late Model.

Por qué 4900 mAh es el mejor punto de partida

La batería de 4900 mAh se mantiene cerca del tamaño de 5000 mAh utilizado en las pruebas en pista, a la vez que evita la masa instalada adicional de los paquetes de mayor capacidad para resistencia. Es la recomendación general más sólida para los pilotos que buscan tanto una autonomía útil como un comportamiento ágil del chasis.

Cuándo tiene sentido 5600 mAh

La opción de 5600 mAh es útil para sesiones de preparación más largas. Permite al piloto probar durante más tiempo la velocidad de dirección, la posición de la batería, la preparación de los neumáticos o los cambios en la suspensión sin tener que detenerse con tanta frecuencia.

Cuándo elegir 6600 mAh

La batería de 6600 mAh está destinada a las prácticas abiertas y al uso recreativo, donde el tiempo máximo de funcionamiento importa más que mantener la configuración de carreras más ligera. El peso adicional puede alterar la respuesta en las curvas y la transferencia de peso, por lo que debe considerarse parte de la configuración del chasis.

Compatibilidad entre EC5 e IC5

El ESC Firma de serie utiliza IC5, mientras que las baterías CNHL recomendadas utilizan EC5. EC5 e IC5 son físicamente compatibles, por lo que no se necesita ningún adaptador.

El vehículo funcionará con normalidad, pero una batería EC5 no transmite los datos de la batería Spektrum Smart a través del contacto adicional de comunicación.

Batería vendida por separado frente a Edición Summit Racing

El auto en sí es el mismo, pero los paquetes de equipamiento son diferentes.

El paquete Summit Racing aún necesita una fuente de alimentación USB-C adecuada para el cargador. Un adaptador de teléfono común de baja potencia podría no permitir que el S160 alcance todo su rendimiento de carga.

Los usuarios experimentados de RC pueden preferir la versión con la batería vendida por separado, ya que les permite elegir su propia capacidad y utilizar un cargador que ya tengan.

¿Se necesita un circuito ovalo de tierra?

Un óvalo preparado de tierra o arcilla es el entorno ideal, pero no es el único lugar donde puede utilizarse el vehículo.

Entre las alternativas adecuadas se incluyen:

• Circuitos ovales de moqueta
• Óvalos de asfalto liso
• Circuitos en estacionamientos marcados con conos
• Canchas de baloncesto o superficies lisas similares
• Óvalos preparados en el jardín
• Otras superficies planas donde se pueda crear un trazado ovalo repetible

El auto no es un todoterreno para cualquier uso. Su chasis bajo, el recorrido limitado de la suspensión, los neumáticos ovales blandos y la carrocería ancha lo hacen una mala opción para:

• Césped
• Rocas sueltas
• Saltos grandes
• Senderos accidentados
• Pavimento deteriorado
• Uso todoterreno general

Un circuito de conos en solitario puede ser divertido, pero el auto resulta mucho más interesante cuando varios pilotos utilizan equipos similares. El tráfico, los adelantamientos, la elección de la trazada y la consistencia vuelta tras vuelta son lo que convierte unas simples curvas a la izquierda en una carrera de verdad.

¿Podría convertirse en una categoría de especificaciones exitosa?

El vehículo tiene varias cualidades que lo hacen adecuado para las carreras con especificaciones RTR:

• Potencia 2S manejable
• Completamente listo para usar
• Una base de piezas compartida con el 22S Sprint
• Un chasis ajustable sin tener que montar un kit completo
• Una apariencia a escala convincente cuando se ven varios juntos
• Una velocidad de serie adecuada para carreras reñidas

El desafío es la adopción local. Muchos circuitos ya organizan categorías como Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock u otras categorías de óvalos. Añadir otra categoría solo funciona cuando suficientes pilotos se comprometen con ella.

Antes de comprarlo específicamente para competir, pregunta en el circuito más cercano:

• ¿Se disputa una categoría 1/10 Dirt Late Model?
• ¿Cuántas inscripciones se necesitan para crear una manga?
• ¿Es obligatorio utilizar la electrónica de serie?
• ¿Qué baterías son legales?
• ¿Qué neumáticos están permitidos?
• ¿Pueden competir juntos los Late Models basados en Losi y Traxxas?

Losi 22S Dirt Late Model frente a Traxxas Late Model

Es comprensible que haya interés en las búsquedas sobre esta comparación, ya que ambos productos están dirigidos a compradores de vehículos RC para óvalo. Sin embargo, las plataformas subyacentes pueden ser muy diferentes.

Una comparación justa debería tener en cuenta:

• Origen del chasis
• Distancia entre ejes y anchura
• Peso del vehículo
• Geometría de la suspensión
• Disposición de la batería
• Diseño del diferencial
• Neumáticos de serie
• Disponibilidad de piezas de repuesto
• Apoyo local a la categoría
• Tiempos de vuelta reales en el mismo circuito

Las ventajas más claras del Losi son su carrocería a escala precisa, el chasis bajo de aluminio, la posición ajustable de la batería, la geometría inspirada en TLR y la base de piezas compartidas del 22S.

Una opción basada en Traxxas aún puede ser la mejor compra para competir en una zona donde esa categoría ya esté consolidada y las tiendas locales tengan las piezas necesarias. El coche respaldado por el circuito local puede ser más útil que el que ofrece mejores especificaciones sobre el papel.

Durabilidad y propiedad a largo plazo

El vehículo combina un chasis de aluminio, tirantes de acero, amortiguadores con cuerpo de aluminio, engranajes metálicos de transmisión, componentes de transmisión de acero y piezas de suspensión de composite duradero.

Las primeras unidades soportaron pequeños vuelcos y contactos con bordillos sin daños evidentes en el chasis. Los coches siguieron funcionando y manteniendo la trayectoria correctamente después. Esto es alentador para los incidentes normales de carrera, pero no debe interpretarse como prueba de que el vehículo sea adecuado para un uso todoterreno intenso.

La disponibilidad de piezas a largo plazo sigue siendo una preocupación para algunos propietarios de Losi. Los componentes compartidos de suspensión y transmisión del 22S mejoran la conveniencia de tenerlo, pero los pilotos frecuentes quizá aún quieran vigilar la disponibilidad de piezas específicas del modelo, como:

• Conjuntos de carrocería y jaula
• Tapacubos
• Ruedas y neumáticos de Late Model
• Componentes de liberación sin clips
• Parachoques delantero y soporte de espuma

¿Quién debería comprar el Losi 22S Dirt Late Model?

Es una opción excelente si:

• Tienes acceso a un óvalo de tierra, arcilla, moqueta o pavimento
• Ya tienes o compites con un Losi 22S Sprint
• Quieres un vehículo RTR de óvalo a escala precisa
• Disfrutas de los cambios de configuración y las carreras de vueltas repetidas
• Tienes amigos interesados en la misma categoría
• Quieres una barrera de entrada menor que la de un kit de competición específico

Considera otro vehículo RC si:

• Necesitas un solo coche para césped, grava, saltos y uso todoterreno general
• No tienes una superficie lisa utilizable para un óvalo
• Solo te importa la máxima velocidad en línea recta
• Esperas tracción en las cuatro ruedas
• No disfrutas del trabajo de configuración
• No encuentras a nadie cerca con quien competir

Preguntas frecuentes sobre el Losi 22S Dirt Late Model

¿El Losi 22S Dirt Late Model está listo para correr?

Sí. El vehículo está completamente ensamblado e incluye un transmisor y un receptor. Las versiones RTR estándar aún requieren una batería LiPo 2S y un cargador. El paquete de Summit Racing incluye ambos, pero su cargador S160 necesita una fuente de alimentación USB-C adecuada.

¿Significa 22S que el auto usa una batería 22S?

No. “22S” es el nombre de la serie de modelos de Losi. El vehículo funciona con una batería LiPo 2S estándar.

¿Qué velocidad alcanza el Losi 22S Dirt Late Model?

Losi indica que el vehículo supera las 25 mph. Una prueba con GPS en 2S registró exactamente 25 mph.

¿Puede usar una batería 2S de 5000 mAh?

Sí. Varias primeras unidades utilizaron correctamente baterías 2S de aproximadamente 5000 mAh. La bandeja ajustable también permite mover la batería hacia delante o hacia atrás.

¿Se puede conectar una batería EC5 al conector IC5 de serie?

Sí. EC5 e IC5 son físicamente compatibles. Una batería EC5 alimentará el auto con normalidad, pero no proporcionará comunicación de datos de la batería Spektrum Smart.

¿Puede el Losi 22S Dirt Late Model circular sobre pavimento?

Sí, siempre que el pavimento sea liso y haya disponible un trazado ovalado. Los neumáticos blandos orientados a tierra pueden desgastarse más rápido sobre asfalto o concreto abrasivo.

¿Por qué la parte trasera se desliza al salir de las curvas?

Entre las posibles causas se incluyen la tierra suelta, los neumáticos nuevos, una aplicación agresiva del acelerador, una velocidad de giro excesiva, la colocación de la batería, la precarga de los muelles y la configuración del diferencial. Empieza con los ajustes del transmisor y del chasis básico antes de reemplazar la electrónica.

¿Necesita un sistema brushless con sensores?

No. El sistema sin sensores de serie alcanza la velocidad anunciada y funciona con normalidad una vez que el auto está en movimiento. Un sistema con sensores puede ofrecer una respuesta del acelerador más suave a baja velocidad para pilotos avanzados.

¿Es mejor que el Losi 22S Sprint?

Ninguno es universalmente mejor. El Dirt Late Model ofrece una carrocería cerrada y un chasis más largo, mientras que el Sprint brinda la experiencia de un Sprint Car de ruedas descubiertas y con alerón. El respaldo de la categoría a nivel local puede decidir cuál es la mejor compra.

Veredicto final

El Losi 22S Dirt Late Model triunfa porque es más que una carrocería detallada. El chasis más largo, la bandeja de batería ajustable, la suspensión inspirada en TLR, el diferencial ajustable, la transmisión metálica, el sistema de carrocería sin clips y la carrocería con proporciones correctas hacen que se sienta como un vehículo de óvalo desarrollado específicamente para ese propósito.

Su configuración de serie es accesible sin ser completamente pasiva. El auto recompensa los cambios en la velocidad de giro, las pruebas de posición de la batería, la preparación de los neumáticos y los pequeños ajustes de suspensión. Esto lo hace accesible para un piloto nuevo de óvalo, al tiempo que ofrece suficiente margen de puesta a punto para las carreras de club.

La pregunta más importante no es si puede alcanzar 25 mph o admitir una batería más grande. Es si el propietario tiene un lugar adecuado y personas con quienes competir. Como vehículo individual, es un atractivo auto RC especializado. En un grupo de modelos late model similares, se convierte en la plataforma de carreras reñida y estratégica para la que fue diseñado.

Para baterías de repuesto y de práctica compatibles, explora la colección de baterías CNHL para Losi 22S Dirt Late Model.