Reseña de MJX Hyper Go 10303 y 10304: Los nuevos coches de rally 1/10 que llevan el estilo WRC a los pilotos de RC cotidianos

Dos nuevos coches de rally que llevan a MJX a otra liga

Cuando MJX entró por primera vez en el segmento de rally con sus plataformas más pequeñas 1/14 y 1/17, llamó la atención por fabricar coches de rally a escala que eran económicos pero sorprendentemente divertidos. La llegada de los nuevos modelos 1/10—el Hyper Go 10303 Citroën C3 WRC y el Hyper Go 10304 Volkswagen Polo R WRC—se siente como un momento en el que MJX dejó de experimentar y decidió construir algo que compite con confianza en el espacio principal del hobby.

Ambos coches cuentan con carrocerías licenciadas, electrónica brushless sensorizada, un chasis rígido de 7075, y un montaje de carrocería híbrido magnético/clip que se ve mucho mejor en persona que lo que sugerían las primeras fotos. Aunque las formas difieren, el espíritu es el mismo: una plataforma visualmente llamativa diseñada para aceleraciones en calle, carreras estilo rally en estacionamientos y transiciones en tierra sin complicaciones.

Primeras impresiones: una plataforma 1/10 más pesada y asentada

Lo primero que destaca es el peso. Con poco más de 2.1 kg listo para correr, los 10303 y 10304 se sienten sustancialmente más serios que los modelos Hyper Go anteriores. Las placas de chasis de aluminio 7075 le dan a cada coche una rigidez que se siente al instante al levantarlo o flexionarlo. Los brazos de suspensión, torres de amortiguadores, refuerzos superiores y soportes de pasadores también lucen mucho más maduros que las ofertas de nivel básico de MJX.

Las carrocerías están bien moldeadas—líneas de carácter profundas, proporciones adecuadas para WRC y sistemas de iluminación que se encienden tan pronto como los contactos magnéticos encajan en su lugar. Y sí, incluyen una cubierta antipolvo bajo la carrocería, que no sella completamente, pero ayuda mucho en entradas de grava y terrenos irregulares.

Experiencia de conducción: desde aceleraciones en calle hasta tierra suelta

Lo que sorprendió a muchos conductores, incluidos los revisores, es lo diferente que se comportan estos coches según la superficie y la elección de muelles. De fábrica, la precarga del amortiguador es relajada, dando al chasis una postura alta similar a los coches de rally más antiguos. En asfalto, esa altura puede hacer que el coche se sienta un poco inestable, especialmente a aceleración total donde el giroscopio trabaja al máximo.

Un revisor incluso cambió a los muelles plateados más suaves incluidos en la caja, y la transformación fue inmediata: menos rebote sobre grietas, giro más predecible y muchas menos pérdidas de tracción. Es raro ver a un fabricante incluir muelles que alteren significativamente cómo se conduce el vehículo, y en este caso, MJX merece crédito.

Entrega de potencia sensorizada que se siente refinada

Ambos modelos cuentan con un motor brushless sensorizado 3652 combinado con un ESC sensorizado de 80A. Para los recién llegados, “sensorizado” simplemente significa que el sistema conoce la posición exacta del rotor en todo momento, resultando en una sensación de acelerador más suave y lineal—notable incluso durante maniobras a baja velocidad en estacionamientos.

Con baterías 2S, las velocidades rondan los 40 km/h altos. Al pasar a 3S, de repente se alcanzan velocidades de 70 km/h que se sienten estables en terreno abierto. Un revisor registró 43 mph en clima frío con pavimento imperfecto, lo que habla bien del poder subyacente.

MJX también incluyó conectividad por app para ajustar la curva del acelerador, nivel de potencia, fuerza de frenado y voltaje BEC. La programación del ESC no es solo un punto en la hoja de especificaciones—realmente ayuda al coche a adaptarse a diferentes conductores.

El nuevo chasis 7075: fortalezas, limitaciones y notas de ajuste

La mejora más significativa es el propio chasis. La placa 7075 es gruesa, rígida y resiste la flexión incluso tras impactos frontales repetidos. Los revisores que chocaron contra postes de acero lo comprobaron de primera mano. La geometría de la suspensión es ajustable en los enlaces de camber y toe, aunque las posiciones de montaje de los amortiguadores son fijas. La plataforma también omite un diferencial central, algo que algunos puristas del RC notaron al instante.

Para conducción estilo rally—superficies transicionales, entradas en derrape o lanzamientos en tierra mixta—esta configuración con centro bloqueado ofrece un comportamiento 4WD predecible. Para asfalto plano a alta velocidad, un diferencial central añadiría un poco más de refinamiento, pero para la mayoría de compradores en este segmento de precio, la configuración actual resulta satisfactoria.

Una nota práctica sobre el ajuste de la batería

Aunque MJX vende sus propios packs, la bandeja de batería acomoda una amplia gama de opciones 2S y 3S de terceros. En pruebas, el revisor colocó un pack de tamaño completo en la bandeja y lo encontró ajustado pero funcional. Los packs blandos también encajan sin problemas, haciendo que la plataforma sea sorprendentemente universal para actualizaciones.

Para conductores que buscan máxima potencia y fiabilidad en 3S, un pack mejorado marca una diferencia notable. Una opción muy recomendada es el CNHL Racing Series 5200mAh 2S 100C Hard Case, que ofrece alto rendimiento de descarga mientras se ajusta de forma segura en la bandeja.

Una colección completa de packs compatibles está listada aquí: Colección de baterías para coches de rally MJX Hyper Go 1/10.

Comparando el 10303 y el 10304: carrocería, sensación y pequeñas diferencias

Aunque comparten el chasis principal, el Citroën 10303 y el Volkswagen 10304 ofrecen dos personalidades de conducción distintas simplemente por el diseño de su carrocería. La aerodinámica frontal del Polo 10304 dirige un poco más de flujo de aire hacia abajo a alta velocidad, dando una sensación ligeramente más asentada durante aceleraciones rápidas. La carrocería del Citroën C3 WRC, en cambio, tiene un alerón trasero más agresivo y un perfil de cabina más alto, que se ve impresionante en movimiento.

Ambos incluyen muelles adicionales, extremos de varilla y un juego de neumáticos de rally todoterreno. Si tu terreno tiende a ser tierra mixta, el juego todoterreno transforma la experiencia. Los conductores también notaron el rediseño del enlace del servo—posicionado más alto para que no atrape piedras, una gran mejora respecto a los modelos MJX de escala pequeña anteriores.

Durabilidad: la prueba de impacto en el mundo real

El uso en clima frío reveló que los enlaces superiores de la suspensión pueden romperse si golpean directamente postes o bordillos. Afortunadamente, MJX incluye repuestos en la caja. Los conectores magnéticos LED a veces parpadeaban cuando el polvo fino se acumulaba en los imanes, pero el problema se resolvía limpiando las superficies de contacto.

Aparte de estas observaciones menores, nada estructural falló. Incluso tras varias vueltas de campana y algunos impactos directos contra árboles, las placas del chasis y el tren motriz permanecieron intactos.

Dónde encaja la plataforma en la línea más amplia Hyper Go

Los conductores familiarizados con la marca reconocerán al instante el ADN de modelos como el Hyper Go 14303 Drift/Rally Car. Pero el 10303 y el 10304 están claramente posicionados un nivel arriba—más estables, más ajustables y mucho más realistas en apariencia a escala.

Para muchos aficionados, estos pueden ser los primeros coches MJX que se sienten como una plataforma para crecer con ellos en lugar de superarlos.

Mejoras recomendadas para una sensación de conducción más madura

Aunque los coches son muy completos de fábrica, varias mejoras desbloquean aún más potencial:

• Batería LiPo de mayor descarga – para potencia instantánea y mayor autoridad de frenado.
• Muelles plateados (incluidos) – la forma más rápida de mejorar el comportamiento en asfalto.
• Funda antipolvo para servo – si conduces frecuentemente sobre grava fina.
• Ajuste del ESC vía app móvil – ajustar la potencia y el balance de frenado transforma cómo gira el chasis.

Nuevamente, las opciones de batería específicamente seleccionadas para estos coches de rally se pueden encontrar en la Colección de mejoras para rally MJX.

Reflexiones finales: un salto sorprendente para MJX

Los MJX Hyper Go 10303 y 10304 no son simplemente versiones más grandes de modelos anteriores—marcan un punto de inflexión real. La sensación de conducción es más suave, el rango de ajuste más amplio y el refinamiento general notablemente superior. El chasis 7075 y el sistema de motor sensorizado elevan la plataforma fuera de la zona “de entrada” y hacia algo que los aficionados pueden disfrutar genuinamente, modificar y en lo que pueden confiar a largo plazo.

Si has seguido a MJX durante el último año, sabes lo rápido que han estado iterando. Estos dos coches de rally muestran qué sucede cuando una marca escucha atentamente los comentarios de los usuarios y resuelve los problemas exactos que señalaron los primeros usuarios.

Rendimiento sólido, apariencia licenciada WRC y claras vías de mejora hacen que estos sean algunos de los coches de rally por debajo de $300 más interesantes del mercado actualmente.