Cómo elegir una batería para el SAB ILGoblin Piuma 700
El SAB ILGoblin Piuma ofrece a los pilotos algo que sigue siendo relativamente inusual en el mundo de los helicópteros de clase 700: una auténtica elección entre una configuración 6S con una sola batería y una configuración 12S. Esto hace que la selección de la batería sea más flexible, pero también significa que no existe una única «mejor batería para el Piuma» adecuada para todas las configuraciones.
Para el SG768, el espacio disponible para la batería es de aproximadamente 50 × 60 × 300 mm. Las baterías CNHL recopiladas en esta página se han seleccionado teniendo en cuenta ese espacio, el peso de la batería y la demanda de corriente de un helicóptero grande. Un Piuma 6S configurado correctamente puede funcionar con una batería 6S adecuada, mientras que una configuración 12S puede utilizar dos baterías 6S iguales conectadas en serie.
Por lo tanto, la primera decisión debe ser el sistema de potencia, no la capacidad. Una vez que el helicóptero esté configurado para 6S o 12S, la capacidad puede utilizarse para ajustar con precisión el tiempo de vuelo, el peso de vuelo y el comportamiento general.
| Configuración de potencia | Configuración de las baterías | Voltaje nominal | Capacidad | Más adecuado para |
|---|---|---|---|---|
| 6S | 1 × batería 6S | LiPo de 22,2 V o LiHV de 22,8 V | La capacidad de la batería permanece sin cambios | Configuración sencilla con una sola batería y sistema de baterías más ligero |
| 12S | 2 × baterías 6S iguales conectadas en serie | LiPo de 44,4 V o LiHV de 45,6 V | La capacidad permanece igual que con una sola batería | Sistema de propulsión de 700 de mayor voltaje |
Por ejemplo, dos baterías 6S de 5000 mAh conectadas en serie crean un sistema 12S de 5000 mAh. La conexión en serie duplica el voltaje, no la capacidad. El mismo principio se aplica a las parejas de 6000 mAh y 6700 mAh.
Tres opciones de baterías CNHL que conviene considerar primero
Varias capacidades pueden funcionar en el Piuma, pero estas tres cubren los puntos de partida más útiles: una opción 6S de alta capacidad ya probada, una opción 6S equilibrada y una forma sencilla de crear un sistema 12S a partir de dos baterías 6S.
CNHL Lightning LiHV de 6700 mAh, 6S y 120C: opción 6S de alta capacidad
La batería CNHL Lightning LiHV de 6700 mAh, 22,8 V, 6S y 120C con conector EC5 es la opción más potente de esta selección para los pilotos que quieran aprovechar al máximo la capacidad 6S de una sola batería del Piuma, con mayor capacidad.
Esta combinación ya cuenta con experiencia real en el mundo del vuelo. Un piloto de SAB Piuma que utilizaba una sola batería CNHL de 6700 mAh y 6S vio aumentar su tiempo de vuelo de unos tres minutos a aproximadamente cuatro, y también observó que la velocidad del rotor se mantenía más constante durante el vuelo.
Eso no significa que todas las Piuma ganen exactamente un minuto. La velocidad del rotor, el rango de paso, los ajustes del gobernador, el estilo de vuelo y el estado de la batería anterior influyen en la autonomía. La conclusión más útil es que la batería de 6700 mAh ya se ha utilizado con éxito como batería única en una configuración Piuma 6S, con comentarios positivos tanto sobre la autonomía como sobre la entrega de potencia.
Para una configuración 6S en la que la máxima ligereza no sea la prioridad, 6700 mAh es una opción especialmente atractiva para vuelos deportivos más largos y para pilotos que desean más tiempo de vuelo útil sin pasar a un sistema 12S de dos baterías.
CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C: una opción 6S equilibrada
La batería CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 22,8 V 6S 120C con conector EC5 se sitúa en el punto intermedio de la gama 6S para la Piuma y es la opción más sencilla para los pilotos que buscan una combinación equilibrada de capacidad, peso instalado y capacidad de entregar corriente elevada.
La capacidad de 6000 mAh se adapta especialmente bien al carácter de la SG768, ya que proporciona una capacidad considerable sin acercarse tanto al extremo más pesado de la bandeja como una batería de 6700 mAh. Para una Piuma que conserve una sensación ligera y reactiva sin renunciar a una duración de vuelo práctica, esta es la opción 6S más equilibrada de la colección.
La plataforma Lightning de 120C también tiene sentido en un helicóptero grande de paso colectivo, donde la demanda de la batería puede cambiar muy rápidamente a medida que aumentan el paso de las palas y la carga del rotor.
CNHL G+Plus 5000 mAh 6S 100C: un par 12S práctico
La batería CNHL G+Plus 5000 mAh 22,2 V 6S 100C con conector EC5 es especialmente útil para los pilotos que planean usar una Piuma 12S.
Usa dos baterías idénticas conectadas en serie y el resultado es un sistema de baterías de 12S 5000 mAh y 44,4 V nominales. Esto mantiene la configuración sencilla: cada batería sigue siendo una batería 6S normal para su carga y almacenamiento, mientras el par suministra el voltaje necesario para un helicóptero 12S configurado correctamente.
Dado que esta versión utiliza una química LiPo estándar en lugar de LiHV, también mantiene el voltaje de carga completa en los conocidos 4,20 V por celda. Para los pilotos que desean una configuración convencional y sencilla de dos baterías 6S para alimentar una Piuma 12S, la G+Plus 5000 mAh 100C sería nuestra primera opción.
| Batería | Usado como una sola batería | Usado como par emparejado | Dirección recomendada |
|---|---|---|---|
| Lightning LiHV 6700 mAh 6S 120C | 6S 6700 mAh | 12S 6700 mAh | Configuración 6S de mayor capacidad |
| Lightning LiHV 6S de 6000 mAh y 120C | 6S de 6000 mAh | 12S de 6000 mAh | Configuración 6S equilibrada |
| G+Plus 6S de 5000 mAh y 100C | 6S de 5000 mAh | 12S de 5000 mAh | Configuración 12S con dos paquetes |
6S frente a 12S en la Piuma: son dos configuraciones diferentes
Es útil considerar una Piuma 6S y una Piuma 12S como dos versiones de la misma estructura, en lugar de una sola configuración a la que se conecta una batería diferente.
Una configuración 6S normalmente utiliza un motor de KV más alto y una relación de transmisión elegida para el voltaje más bajo de la batería. Su atractivo es sencillo: una batería, menos conexiones de alta corriente y un proceso de carga más simple. Con capacidades como 6000 mAh y 6700 mAh disponibles en un solo paquete, la Piuma aún puede llevar una cantidad útil de energía sin necesitar una segunda batería.
Una configuración 12S utiliza un motor de KV más bajo y un ESC capaz de soportar el voltaje más alto. Dos baterías 6S emparejadas son una forma sencilla de alimentar ese sistema. Los paquetes individuales siguen siendo baterías 6S manejables, pero juntas ofrecen las características de eficiencia y voltaje normalmente asociadas con un helicóptero de 700 de clase 12S.
Ninguna de las dos configuraciones es automáticamente mejor. Un piloto que busque la sencillez y el carácter de una configuración con un solo paquete puede preferir 6S, mientras que un piloto que ya esté construyendo el modelo en torno a un sistema de propulsión convencional de 700 con alto voltaje puede preferir 12S. La capacidad de la batería debe elegirse después de esa decisión, no antes.
Uso de dos baterías 6S en serie para 12S
Se pueden combinar dos baterías 6S en un sistema 12S conectándolas en serie. Para este tipo de instalación, los paquetes deben tratarse como un par emparejado, no como dos baterías sin relación que casualmente tienen el mismo número de celdas.
Usa el mismo modelo de batería, capacidad y química en ambos lados del par. Lo ideal es que las baterías también tengan una antigüedad y un historial de ciclos similares, para que un paquete no alcance sistemáticamente su límite de voltaje antes que el otro.
| Par emparejado | Resultado en 12S | Voltaje nominal |
|---|---|---|
| 2 × LiPo 6S de 5000 mAh | 12S de 5000 mAh | 44,4 V |
| 2 × LiHV 6S de 6000 mAh | LiHV 12S de 6000 mAh | 45,6 V |
| 2 × LiHV 6S de 6700 mAh | LiHV 12S de 6700 mAh | 45,6 V |
Se requiere una conexión en serie con la especificación adecuada, y siempre se debe comprobar la polaridad antes de conectar el sistema de baterías completo al ESC. Cada batería 6S debe seguir cargándose con balanceo y supervisándose correctamente como un paquete individual, a menos que el sistema de carga se haya diseñado específicamente para el conjunto completo en serie.
EC5 y la bandeja de baterías de la Piuma
Estas baterías CNHL se suministran con conectores EC5, pero el conector que aparece impreso en la etiqueta de la batería no debe confundirse con la forma en que está cableada cada Piuma.
El ILGoblin Piuma puede utilizar el sistema de conexión rápida D5 de SAB, basado en la bandeja de batería extraíble. Por lo tanto, dependiendo de cómo se haya montado el helicóptero, puede ser necesario adaptar el cableado del lado de la batería al sistema D5 o elegir otra disposición de conectores con la capacidad nominal adecuada.
Esto es normal en un helicóptero de kit, donde el motor, el ESC y el cableado de alimentación final se seleccionan como parte del montaje. Antes de la instalación, comprueba el tipo de conector, la polaridad, la longitud de los cables y la capacidad nominal de corriente, en lugar de asumir que el conector EC5 de fábrica se conectará directamente al helicóptero terminado.
Por qué el rendimiento de la batería es tan importante en un helicóptero de clase 700
Un helicóptero de paso colectivo de clase 700 puede requerir una gran cantidad de corriente en muy poco tiempo. Aumentar el paso colectivo incrementa casi de inmediato la carga del rotor, y el vuelo agresivo con cíclico o 3D somete repetidamente al sistema de alimentación a cargas relativamente ligeras y muy pesadas.
Por lo tanto, una batería tiene dos funciones. Necesita suficiente capacidad para proporcionar el tiempo de vuelo deseado, pero también debe mantener un voltaje útil mientras el motor trabaja intensamente. Una caída excesiva de voltaje deja al gobernador con menos margen para mantener las revoluciones del rotor establecidas, por lo que los pilotos suelen notar más claramente el rendimiento de la batería durante las maniobras exigentes de paso colectivo que durante un vuelo estacionario suave.
Esto también es lo que hace que la experiencia en el mundo real con la batería Lightning de 6700 mAh sea especialmente relevante para el Piuma. La mejora no se limitó a la duración del vuelo; también se notó una mayor constancia de las revoluciones del rotor. En un helicóptero eléctrico grande, ese es exactamente el tipo de diferencia que una buena configuración de batería debería ayudar a proporcionar.
Preguntas frecuentes sobre la batería del SAB Piuma
¿El SAB ILGoblin Piuma utiliza 6S o 12S?
Puede configurarse para cualquiera de los dos voltajes. Un Piuma 6S normalmente utiliza una batería 6S, mientras que un Piuma 12S puede usar dos baterías 6S idénticas conectadas en serie. El motor, el ESC y la relación de transmisión deben coincidir con el sistema de alimentación elegido.
¿Puede el SAB Piuma volar con una sola batería 6S?
Sí. Un Piuma 6S configurado correctamente utiliza una sola batería 6S. CNHL ya cuenta con experiencia en el mundo real usando una sola batería Lightning 6S de 6700 mAh en un SAB Piuma, con comentarios positivos tanto sobre el tiempo de vuelo como sobre la constancia de las revoluciones del rotor.
¿Se pueden usar dos baterías 6S para crear una 12S?
Sí. Conectar en serie dos baterías 6S idénticas crea un sistema de baterías 12S. La capacidad no se duplica, por lo que dos baterías 6S de 5000 mAh se convierten en una batería 12S de 5000 mAh, no de 10000 mAh.
¿Puedo utilizar juntos dos packs CNHL de 6700mAh 6S?
Dos packs iguales de 6700mAh 6S pueden formar un sistema en serie de 12S 6700mAh cuando el helicóptero esté configurado para 12S y el par pueda instalarse de forma segura, con un cableado adecuado y un centro de gravedad correcto. Como esto aporta más capacidad que una configuración 12S típica de 5000mAh, también debe tenerse en cuenta el peso de vuelo adicional.
¿Qué batería CNHL es una buena opción versátil para una Piuma 6S?
La Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C es la opción inicial más equilibrada. Los pilotos que busquen mayor capacidad pueden elegir la versión de 6700mAh, mientras que hay opciones de menor capacidad para configuraciones en las que sea más importante minimizar el peso de la batería.
¿Qué baterías CNHL son más adecuadas para una Piuma 12S?
Dos baterías G+Plus 5000mAh 6S 100C iguales forman un sistema 12S 5000mAh estándar de LiPo de manera sencilla. También pueden considerarse pares iguales de 6000mAh o 6700mAh cuando la capacidad adicional y el peso instalado sean adecuados para cada configuración.
¿El conector EC5 se conecta directamente a la Piuma?
No necesariamente. Los packs CNHL de esta colección se suministran con conectores EC5, mientras que muchas configuraciones de la Piuma utilizan la conexión de bandeja de batería D5 de SAB. Comprueba el cableado del helicóptero en cuestión y utiliza una conversión de conector con la clasificación adecuada o una instalación en el lado de la batería cuando sea necesario.
¿Se pueden cargar los packs Lightning LiHV a 4.35 V por celda?
Solo cuando se utilice un cargador con el modo LiHV correcto y después de confirmar que el ESC instalado y todo el sistema de alimentación admiten el voltaje máximo resultante. Si eso no se ha confirmado, carga el pack como máximo al voltaje estándar de LiPo de 4.20 V por celda.
Más opciones de baterías para helicópteros RC
La Piuma demuestra por qué la selección de batería para un helicóptero eléctrico grande no puede reducirse únicamente al número de celdas. Dos modelos de clase 700 pueden utilizar capacidades, configuraciones de packs y pesos de vuelo completamente diferentes, aunque ambos funcionen con 12S.
Para otras aeronaves eléctricas grandes de rotor, la colección de baterías para helicópteros de clase 700 reúne packs CNHL adecuados para los rangos de potencia y capacidad que suelen utilizarse en modelos grandes de clase 700.
Para consultar más opciones de número de celdas, capacidades y tamaños de helicóptero, explora toda la gama de baterías para helicóptero CNHL.
