AVISO DE SEGURIDAD IMPORTANTE – ES NECESARIO SUSTITUIR EL MOTOR （SOLO PARA LA PRIMERA TANDA DEL SUPER TUCANO V2)
⚠️ADVERTENCIA: NO VUELES EL SUPER TUCANO V2 CON EL MOTOR INSTALADO DE FÁBRICA. Antes del primer vuelo, sustitúyelo por el motor de repuesto suministrado, se enviará un motor de repuesto por separado en un paquete adicional sin costo adicional.
Antes de operar el avión, sigue las instrucciones para sustituir el motor del Super Tucano V2 (PDF).
¿Prefieres una guía visual? Mira el tutorial en video para sustituir el motor del Super Tucano V2, que muestra el proceso paso a paso.
No se debe usar el motor original tal como viene instalado de fábrica. Si quieres reutilizarlo, primero sustituye los conectores existentes por conectores tipo bala de 4,0 mm, siguiendo las instrucciones técnicas de CNHL.
¿Necesitas ayuda? Ponte en contacto con el equipo de soporte de CNHL antes de operar el avión.
Repuestos y asistencia a largo plazo
Contar con repuestos fiables es importante cuando se espera que un avión RC siga volando temporada tras temporada. Ya hay muchos repuestos esenciales para el Super Tucano disponibles, y se siguen incorporando más componentes V2 y reponiendo existencias con regularidad en nuestros almacenes de US, EU y UK.
Nuestro objetivo es sencillo: ofrecer asistencia a largo plazo, no solo una venta puntual.
Para consultar las piezas V1 y V2 actuales y su disponibilidad, visita nuestra colección de repuestos para el Super Tucano. En cada producto se indica la compatibilidad cuando los componentes V1 y V2 son diferentes.
El CNHL AviNationRC Super Tucano V2 de 1600 mm es una auténtica actualización de segunda generación inspirada en el A-29 / EMB-314 Super Tucano de tamaño real. Más que un nuevo esquema de colores, la V2 incorpora un nuevo sistema de tren retráctil electrónico totalmente metálico, una estructura reforzada en la parte delantera del fuselaje, un compartimento de batería más largo y despejado, controles con rótulas, superficies del elevador reforzadas con carbono, un sistema de hélice reforzado y servos más rápidos y potentes.
Su sistema de alimentación 6S y su hélice de cinco palas a escala le dan a este avión RC Super Tucano una aceleración potente, una presencia convincente a escala y autoridad de sobra para las acrobacias, mientras que los grandes flaps y el tren de aterrizaje con amortiguadores oleoneumáticos con resorte hacen igualmente agradables los pasajes lentos, las aproximaciones con motor y las operaciones en campos de hierba.
El nuevo esquema de camuflaje digital de alto contraste de la Fuerza Aérea Ecuatoriana le da a la V2 una personalidad muy diferente en tierra y en el aire. Añade la puerta del tren de nariz a escala accionada por servo, la detallada cabina en tándem, las luces LED y el tren de aterrizaje refinado, y el resultado es un moderno Super Tucano RC de 1600 mm que combina detalles a escala con una envolvente de vuelo sorprendentemente amplia.
Comprobación rápida de compatibilidad
El Super Tucano V2 se entrega en configuración PNP con el motor, el ESC, los servos, el sistema de tren retráctil, el sistema de flaps y las luces LED ya instalados. Para completar el avión, añade un sistema de radio compatible de 6–7 canales, una batería LiPo 6S adecuada y un cargador con balanceo compatible con 6S.
El rango recomendado de baterías es de 6S 4000–6700mAh, 40–120C, con un peso aproximado de 600–900g para la batería instalada. El compartimento rediseñado de la batería de la V2 ofrece más espacio útil de adelante hacia atrás que el avión original, lo que facilita considerablemente el ajuste del centro de gravedad.
Este avión de combate RC grande con configuración PNP y sistema de alimentación 6S es más adecuado para pilotos de nivel intermedio y avanzado que ya se sienten cómodos usando trenes retráctiles, flaps, ajustando el centro de gravedad y realizando aproximaciones con motor.
¿Qué novedades trae el Super Tucano V2?
Las mejoras de la V2 se centran en los elementos más importantes de un avión de combate RC de gran tamaño cuando se convierte en parte habitual de la temporada de vuelo: durabilidad del tren de aterrizaje, soporte estructural, ubicación de la batería, herrajes de control, herrajes de la hélice y facilidad de mantenimiento a largo plazo.
| Sistema de tren retráctil |
Nuevos trenes retráctiles electrónicos totalmente metálicos con amortiguadores oleoneumáticos con resorte |
| Puerta del tren de nariz |
Puerta del tren de nariz a escala, accionada por un servo y secuenciada mediante el transmisor |
| Fuselaje delantero |
Cortafuegos reforzado y soporte del tren retráctil reforzado |
| Compartimento de la batería |
Compartimento para batería con más espacio útil y menos espuma trasera que facilita el ajuste del centro de gravedad |
| Varillajes de control |
Sistema de control con rótulas en todas las superficies de control de vuelo |
| Elevador |
Puntas del elevador reforzadas con carbono |
| Sistema de hélice |
Se añadió un soporte adicional para la hélice en el buje |
| Servos |
Servos actualizados con mayor potencia y velocidad |
| Montaje |
Incluye herrajes para unir las alas y el fuselaje con ayuda de tornillos |
| Acabado |
Nuevo camuflaje digital de alto contraste de la Fuerza Aérea Ecuatoriana |
Mecanismos retráctiles totalmente metálicos y compuerta del tren delantero accionada por un servo
El tren de aterrizaje es uno de los cambios más importantes del Super Tucano V2. El avión ahora utiliza resistentes mecanismos retráctiles electrónicos totalmente metálicos, junto con amortiguadores oleoneumáticos con resortes, lo que proporciona una base más robusta al tren triciclo para operar repetidamente desde pistas duras y campos de hierba bien mantenidos.
El tren delantero también incorpora una compuerta a escala accionada por un servo. Una vez configurada correctamente la secuencia en la radio, la compuerta se abre antes de que se extienda la rueda delantera y vuelve a cerrarse después de retraerse. El fuselaje delantero reforzado proporciona más soporte a toda esta zona, por lo que la actualización del V2 va más allá de sustituir simplemente el mecanismo retráctil. Los pilotos que utilicen una emisora basada en ETHOS pueden descargar un archivo de memoria del modelo para usarlo en su emisora; toda la configuración ya estará hecha, incluida la secuencia de la compuerta del tren.
Controles con rótulas, refuerzo de carbono y servos más rápidos
El sistema de control del V2 también incorpora una mejora mecánica. Las superficies de control utilizan rótulas, que proporcionan una conexión más firme en los varillajes y reducen el juego no deseado. Esto resulta especialmente útil en un avión que debe pasar de volar lentamente con los flaps desplegados a realizar pasadas rápidas y acrobacias exigentes durante el mismo vuelo.
Se ha añadido refuerzo de carbono a las superficies del elevador, mientras que los servos actualizados ofrecen más potencia y velocidad. Seis servos metálicos de alta velocidad de 13 g accionan los dos alerones, el elevador, los dos flaps y el timón. Un servo independiente de 25 g se encarga de la dirección de la rueda delantera, mientras que un servo metálico de 9 g acciona la compuerta a escala del tren delantero.
Compartimento de batería más largo en el V2 para facilitar el ajuste del centro de gravedad
El compartimento de la batería es otra mejora práctica del V2. En comparación con el Super Tucano 1600 mm original, el V2 ofrece una zona útil más larga para la batería y menos espuma que obstaculice el espacio detrás de ella.
Ese espacio adicional permite mover la batería de vuelo más hacia delante o hacia atrás al ajustar el centro de gravedad. Algunos pilotos del V1 crearon por su cuenta más espacio hacia atrás para colocar más atrás baterías más pesadas; el V2 incorpora directamente en la estructura una mayor amplitud de ajuste.
El espacio adicional no elimina la necesidad de comprobar el centro de gravedad, pero reduce considerablemente las restricciones para colocar la batería y ofrece a los pilotos más flexibilidad al elegir entre distintas capacidades de 6S y pesos de batería.
Potencia 5052-525KV y hélice reforzada de cinco palas
La potencia proviene de un motor outrunner sin escobillas AVN Sport 5052-525KV combinado con un controlador electrónico de velocidad sin escobillas AVN RVS de 100 A. En la parte delantera lleva una hélice a escala de cinco palas de 13×8, una de las características que le dan al Super Tucano su aspecto y sonido distintivos en vuelo.
En la V2 se ha añadido un refuerzo al buje de la hélice. Esto brinda más soporte a las hélices, para mayor tranquilidad, sin renunciar a la misma potencia impresionante que conoces y te encanta del Super Tucano.
La función de reversa opcional está disponible mediante el ESC RVS si se configura correctamente y puede ayudar a reducir la distancia de rodaje en pistas adecuadas de superficie dura.
Vuelo a escala con una gran capacidad acrobática
En el aire, el Super Tucano V2 tiene un comportamiento estable y neutro, ideal para pasadas largas a escala y circuitos relajados. Al abrir el acelerador, su carácter cambia rápidamente. Los toneles y los bucles salen con naturalidad, las maniobras en vuelo de cuchillo están a su alcance y la célula tiene suficiente autoridad de control para realizar vuelos mucho más agresivos en manos experimentadas.
Con la configuración adecuada, este avión RC Tucano puede ir mucho más allá de las acrobacias convencionales de los aviones de combate clásicos. Los círculos en tonel, los bucles en vuelo de cuchillo, los harriers, los estacionarios e incluso los crankshafts forman parte de las maniobras que puede realizar la aeronave. Esa combinación de presencia a escala y una capacidad 3D inesperada es una de las razones por las que el Super Tucano se diferencia de un avión de combate clásico a escala convencional.
Los grandes flaps amplían el otro extremo de la envolvente de vuelo. Los vuelos lentos a baja altura son especialmente gratificantes, mientras que una aproximación motorizada con los flaps desplegados permite que la aeronave descienda naturalmente hacia la pista y aterrice primero sobre las ruedas principales.
Camuflaje digital de alto contraste y detalles a escala
La V2 estrena un acabado de camuflaje digital completamente nuevo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. La combinación de secciones verdes, tostadas, marrones y oscuras crea un contraste notablemente mayor que el acabado gris convencional de un avión de combate clásico y le da a la aeronave una presencia muy distinta tanto en tierra como en vuelo.
La gran cabina en tándem incluye dos figuras de pilotos, mientras que las marcas a escala aplicadas de fábrica, las luces LED de navegación, formación y aterrizaje, los detalles del tren de aterrizaje y la hélice de cinco palas completan el aspecto general.
La cabina desmontable de liberación rápida también permite acceder fácilmente al receptor y al compartimento de la batería, y deja espacio útil para los pilotos interesados en añadir una instalación FPV adecuada.
Flaps grandes, aproximaciones con motor y uso en campos de hierba
El amplio sistema de flaps resulta útil para mucho más que la aproximación final para aterrizar. Permite que el Super Tucano reduzca considerablemente la velocidad en pasadas bajas y virajes coordinados, mientras que el tren de aterrizaje con amortiguadores oleoneumáticos con resorte ayuda a suavizar los pequeños baches y las irregularidades habituales en muchos campos de vuelo de hierba.
Al aterrizar, mantén algo de potencia durante la aproximación en lugar de dejar que el avión planee hasta la pista. Procura posarlo primero sobre las ruedas principales y deja que la rueda de morro baje de forma natural a medida que el avión pierde velocidad.
La fiabilidad y el rendimiento de los flaps (y de todas las superficies de control) han mejorado considerablemente con los servos mejorados que incorpora el Super Tucano V2, cuya velocidad y potencia han aumentado.
Configuración de la batería 6S y centro de gravedad
El CNHL Super Tucano V2 está diseñado para una batería LiPo 6S de 22.2V, de 4000mAh a 6700mAh, con una tasa de descarga de 40–120C. Una batería de aproximadamente 600–900g ofrece un rango inicial práctico para equilibrar una autonomía útil con el peso total del avión.
Explora nuestras baterías LiPo 6S para el Super Tucano de 1600mm y compara los paquetes CNHL adecuados para el Super Tucano original y el V2.
No elijas la batería solo por su capacidad. También importan sus dimensiones, el peso una vez instalada, la compatibilidad del conector y el centro de gravedad final. El compartimento de batería más largo del V2 facilita su colocación, pero siempre hay que equilibrar físicamente cada avión antes del vuelo.
Para el primer vuelo, ajusta el centro de gravedad a 80mm detrás del borde de ataque del ala. Equilibra el avión boca arriba, con el tren de aterrizaje retraído, y cambia la posición de la batería hasta que el modelo quede ligeramente inclinado con el morro hacia abajo en el punto de referencia.
Montaje opcional del ala y el fuselaje con ayuda de tornillos
El V2 incluye tornillos autorroscantes M3 adicionales y placas de contrachapado para atornillar las semialas y la unión del fuselaje. Los herrajes pueden ayudar a mantener las piezas bien alineadas mientras se seca el adhesivo y también facilitan el manejo de una configuración desmontable en varias partes, más práctica para el transporte, cuando el espacio de almacenamiento es limitado.
Para obtener la máxima resistencia y seguridad, se recomienda montar las piezas con adhesivo. Utiliza un adhesivo adecuado para espuma y asegúrate de que las uniones entre el ala y el fuselaje estén bien alineadas antes de que se seque.
Especificaciones del Super Tucano V2
| Envergadura |
1600mm (63") |
| Longitud |
1617mm (64") |
| Peso en vuelo |
Aprox. 4100g (9 lb) |
| Célula |
EPO ligero con fuselaje delantero reforzado y estructuras V2 reforzadas |
| Motor |
Motor brushless outrunner AVN Sport 5052-525KV |
| Variador |
Variador electrónico de velocidad sin escobillas AVN RVS 100A (Manual del variador) |
| Hélice |
Hélice de 5 palas a escala de 13×8 |
| Servos de vuelo |
6 servos metálicos de alta velocidad de 13g |
| Servo de dirección del tren de morro |
1 servo de 25g |
| Servo de la puerta del tren de morro |
1 servo metálico de 9g |
| Tren de aterrizaje |
Tren retráctil electrónico totalmente metálico con amortiguadores oleoneumáticos con muelle |
| Canales de radio |
6–7 canales |
| Batería recomendada |
LiPo 6S 22.2V de 4000–6700mAh, 40–120C |
| Peso recomendado de la batería |
Aprox. 600–900g |
| Centro de gravedad inicial |
A 80mm detrás del borde de ataque del ala, equilibrado en posición invertida con el tren retraído |
| Duración típica del vuelo |
Unos 7 minutos con vuelo a aceleración variable |
Qué incluye
| Célula |
Célula de EPO pintada del Super Tucano V2 1600mm con insignias a escala aplicadas de fábrica |
| Sistema de propulsión |
Motor AVN Sport 5052-525KV + variador AVN RVS 100A |
| Hélice |
Sistema reforzado de hélice de 5 palas a escala de 13×8 |
| Tren de aterrizaje |
Tren triciclo retráctil totalmente metálico con amortiguadores oleoneumáticos con muelle y puerta del tren de morro accionada por servo |
| Servos |
6 servos de control de vuelo de 13g, 1 servo de dirección de 25g y 1 servo de puerta de morro de 9g |
| Iluminación |
Luces LED de navegación, formación y aterrizaje |
| Herrajes de montaje |
Herrajes de unión de alas y fuselaje, placas de tornillos, piezas a escala y herrajes de la hélice |
Elementos necesarios
Super Tucano V1 vs V2: ¿Qué ha cambiado?
Los pilotos familiarizados con el Avios Super Tucano 1600mm original vendido a través de HobbyKing reconocerán el tamaño general y el carácter del Super Tucano, pero el AviNationRC V2 incorpora cambios importantes en el tren de aterrizaje, el fuselaje delantero, el compartimento de la batería, los componentes de control, la estructura del elevador, los servos y el sistema de hélice. También puedes consultar el CNHL Super Tucano 1600mm original como referencia directa de la V1.
| Tren de aterrizaje |
V2: nuevo sistema de retracción electrónico totalmente metálico |
| Sección del morro |
V2: fuselaje delantero reforzado + compuerta a escala del tren de aterrizaje accionada por servo |
| Compartimento de la batería |
V2: compartimento útil más largo, con menos obstrucciones de espuma y mayor ajuste longitudinal de la batería |
| Varillajes de control |
V2: sistema de mandos con rótulas |
| Elevador |
V2: superficies del elevador reforzadas con carbono |
| Sistema de hélice |
V2: soporte adicional del buje para el sistema de hélice de cinco palas |
| Servos |
V2: mayor potencia y velocidad |
| Montaje |
V2: sistema opcional de unión de alas y fuselaje con tornillos |
| Acabado |
V2: nuevo esquema digital de camuflaje de alto contraste |
Repuestos para Super Tucano V2
La V2 cuenta con una gama cada vez más amplia de repuestos que cubre las principales secciones de la estructura, las alas, los estabilizadores, la cabina/escotilla de la batería, las piezas de la hélice de cinco palas, los trenes de aterrizaje de morro y principales, las unidades retráctiles, los cuernos de mando, las rótulas, los servos, el motor y los componentes de la placa de distribución.
Para consultar el inventario actual y la información de compatibilidad con V1/V2, visita la colección de repuestos para Super Tucano V1 y V2. Como la V2 incorpora componentes modificados en el tren de aterrizaje, el compartimento de la batería, la compuerta del morro, la estructura y el sistema de control, comprueba la información de compatibilidad de cada artículo antes de hacer el pedido en lugar de dar por sentado que todas las piezas son intercambiables.
Configuración de radio del Super Tucano V2: FrSky ETHOS y Spektrum
El CNHL AviNationRC Super Tucano V2 de 1600 mm cuenta con una compuerta del tren de aterrizaje de morro accionada por un servo que requiere una secuencia adecuada con el sistema retráctil. La compuerta debe abrirse antes de que se mueva el tren de aterrizaje y cerrarse después de que el tren haya despejado la abertura. Tanto si usas FrSky ETHOS como Spektrum, una configuración de radio adecuada ayuda a garantizar un funcionamiento fluido y coordinado.
FrSky ETHOS – Archivos de configuración de radio listos para importar
Para los usuarios de FrSky ETHOS, CNHL ofrece archivos de memoria de modelo descargables con la secuencia de la compuerta del tren de morro y del tren de aterrizaje ya configurada. Así no tendrás que programar la secuencia de la compuerta desde cero y se simplifica la configuración inicial de la radio.
Descarga el archivo ZIP, extrae su contenido e importa el archivo de modelo adecuado según las instrucciones de tu transmisor ETHOS. Antes de usarlo, comprueba que los ajustes importados coincidan con las asignaciones de canales de tu receptor y la configuración de la aeronave.
Descargar archivos de modelo ZIP Super Tucano V2 FrSky ETHOS
Configuración de secuencia de la compuerta del tren de morro Spektrum
Para los usuarios de radios Spektrum, los transmisores programables compatibles pueden coordinar la compuerta del tren delantero y el tren retráctil mediante la función Secuenciador integrada. Ambas operaciones se pueden asignar al mismo interruptor del tren, con tiempos independientes para el servo de la compuerta y el mecanismo retráctil.
Una secuencia correcta permite que la compuerta del tren delantero se abra primero, dejando suficiente espacio para que el tren de aterrizaje se extienda o se retraiga antes de que la compuerta se cierre. El movimiento de la compuerta, los tiempos del mecanismo retráctil y el recorrido del servo deben ajustarse para evitar interferencias mecánicas durante todo el ciclo del tren.
¿Necesitas ayuda para programar la secuencia? Sigue este
tutorial en video paso a paso para programar la secuencia de la compuerta del tren delantero con Spektrum
para configurar los menús del transmisor, asignar los canales y ajustar los tiempos.
Manual y asistencia del Super Tucano V2
Manual de la aeronave: Para el montaje, el cableado, la configuración de la radio, la secuencia de la compuerta del tren delantero, la configuración de los mandos, el centro de gravedad, la instalación de la batería y las comprobaciones previas al vuelo, descarga el
manual de instrucciones del CNHL AviNationRC Super Tucano V2 (PDF).
Manual del ESC: Para el ESC AVN RVS 100A, consulta el
manual de instrucciones del ESC de AviNationRC (PDF)
antes de cambiar la configuración del ESC o configurar el empuje inverso.
¿Necesitas ayuda con la configuración o con repuestos? Visita nuestra
página de asistencia de CNHL.
Preguntas frecuentes sobre el CNHL Super Tucano V2
¿Cuáles son las principales mejoras del CNHL Super Tucano V2?
Los cambios más importantes son el tren retráctil totalmente metálico, la compuerta del tren de aterrizaje delantero accionada por servomotor, el fuselaje delantero reforzado, el compartimento de la batería más largo y despejado, los mandos con rótulas, las superficies del elevador reforzadas con carbono, el sistema de hélice reforzado, los servos más rápidos, los accesorios opcionales de montaje con tornillos y el nuevo acabado de camuflaje digital.
¿En qué se diferencia el compartimento de la batería del V2 del del V1?
El compartimento de la batería del V2 ofrece más espacio útil a lo largo y menos espuma que obstruya la zona detrás de la batería. Esto deja más espacio para mover la batería hacia adelante o hacia atrás al ajustar el centro de gravedad y reduce la necesidad de recortar la espuma, como hicieron algunos propietarios de la versión original.
¿Qué batería utiliza el Super Tucano V2?
Usa una batería LiPo 6S de 22,2 V, con una capacidad de entre 4000 y 6700 mAh y una tasa de descarga de 40–120C. Un paquete de unos 600–900 g es un buen punto de partida. Antes de volar, comprueba siempre las dimensiones del paquete, la compatibilidad del conector y el CG final.
¿Cuál es el CG recomendado para el Super Tucano V2?
Para el primer vuelo, usa como referencia un CG de 80 mm medido desde el borde de ataque del ala hacia atrás. Equilibra el avión invertido con el tren de aterrizaje replegado y mueve la batería hasta que el morro quede ligeramente inclinado hacia abajo.
¿Está basado el CNHL Super Tucano V2 en el A-29 / EMB-314 Super Tucano?
Sí. El CNHL AviNationRC Super Tucano V2 es un modelo RC de 1600 mm inspirado en el A-29 / EMB-314 Super Tucano de tamaño real. Entre sus rasgos reconocibles a escala están la cabina en tándem, el perfil de ala baja y la hélice de cinco palas, mientras que la V2 incorpora su propio acabado de camuflaje digital de alto contraste y sistemas específicos para RC actualizados.
¿Es este el Avios Super Tucano V2?
No. Este Super Tucano V2 se vende bajo la marca AviNationRC a través de CNHL / China Hobby Line. Los pilotos que busquen el Avios Super Tucano o el HobbyKing Super Tucano reconocerán la misma categoría de Super Tucano de 1600 mm, pero la V2 incorpora su propio tren de aterrizaje actualizado, compartimento para la batería, componentes de control, refuerzos estructurales y esquema de camuflaje digital.
¿En qué se diferencia el Super Tucano V2 del Avios Super Tucano original de 1600 mm vendido por HobbyKing?
El tamaño general y el carácter del Super Tucano siguen siendo reconocibles, pero la V2 introduce cambios importantes en el sistema de tren retráctil, el fuselaje delantero, el compartimento de la batería, las varillas de mando, el refuerzo del elevador, los servos, el sistema de hélice y los detalles a escala. AviNationRC/CNHL y Avios/HobbyKing son marcas distintas; se mencionan aquí para ayudar a los pilotos a comparar las diferentes versiones del avión RC Super Tucano.
¿La puerta del tren de morro de la V2 funciona automáticamente?
La puerta del tren de morro utiliza su propio servo de 9 g y debe secuenciarse mediante la radio para que se abra antes de que se extienda el tren de morro y se cierre después de que el tren se repliegue. La mayoría de las emisoras programables modernas permiten configurar este tipo de secuencia.
¿Se puede dejar desmontable el ala o el fuselaje para transportarlos?
La V2 incluye tornillos adicionales y placas de contrachapado que pueden ayudar en las uniones del ala y el fuselaje y resultar útiles cuando el espacio de transporte es limitado. Para obtener la máxima resistencia estructural, el montaje con pegamento sigue siendo la opción preferida.
¿Son intercambiables los repuestos del Super Tucano V1 y V2?
Algunos componentes pueden ser compartidos, mientras que otros son específicos de la estructura V2 revisada. No des por sentado que el tren de aterrizaje, la puerta del morro, la estructura del avión o los componentes de control son intercambiables sin comprobarlo. Consulta la información de compatibilidad en nuestra colección de repuestos para el Super Tucano.
¿Cuánto tiempo puede volar el Super Tucano V2?
El tiempo de vuelo típico con uso variado del acelerador es de unos siete minutos con una batería adecuada. La duración real varía según la capacidad y el peso de la batería, el uso del acelerador, las acrobacias, el viento y el estilo de vuelo.
¿El Super Tucano V2 es adecuado para principiantes?
Este avión 6S, grande y potente, es más adecuado para pilotos de nivel intermedio y avanzado. Quienes estén empezando a volar aviones de guerra a escala más grandes ya deberían tener experiencia con despegues, aterrizajes, el uso de flaps, el tren retráctil y el ajuste del CG, o contar con la ayuda de un piloto experimentado para el vuelo inaugural.
¿Dónde puedo comprar el CNHL Super Tucano V2 y cuál es su precio actual?
El avión RC CNHL AviNationRC Super Tucano V2 de 1600 mm se puede comprar directamente en China Hobby Line. El precio actual, la disponibilidad en almacén y las promociones vigentes se muestran en la parte superior de esta página del producto. Las existencias pueden variar entre los almacenes de US, EU y UK.
¿Está disponible el Super Tucano V2 en los almacenes regionales?
La disponibilidad depende del inventario regional actual. Cuando el avión RC Super Tucano esté disponible en la región, la página del producto mostrará la opción de almacén correspondiente. Si en una región se agotan temporalmente las existencias, usa la opción para recibir notificaciones de disponibilidad y vuelve a consultar cuando llegue el próximo lote.
¿Dónde puedo descargar el manual del Super Tucano V2?
Descarga el manual de instrucciones del CNHL AviNationRC Super Tucano V2 PNP de 1600 mm completo para consultar información sobre el montaje, la configuración de la radio y las comprobaciones previas al vuelo.
Antes del vuelo inaugural
- Comprueba el alcance del sistema de radio.
- Confirma que las cinco palas de la hélice, el cono y los elementos de montaje estén bien sujetos.
- Comprueba que cada superficie de control se mueva libremente y en la dirección correcta.
- Acciona varias veces el tren retráctil y verifica que las puertas del tren de morro se abran y cierren en el orden correcto.
- Inspecciona las rótulas, los brazos de mando, las conexiones de los servos y los puntos de montaje del tren de aterrizaje.
- Confirma que el motor gire en la dirección correcta.
- Equilibra el avión en el CG recomendado con el tren de aterrizaje retraído.
- Usa una batería LiPo 6S completamente cargada y mantente alejado de la hélice siempre que la batería esté conectada.
Aviso: Este avión radiocontrolado de alto rendimiento no es un juguete. Lee el manual de instrucciones completo antes del montaje y el uso. Sigue las instrucciones del fabricante de la radio, los procedimientos de seguridad de las baterías LiPo y las normas locales para volar aeromodelos.
