Le ZTW Beatles G2 100A ESC est le contrôleur de vitesse de remplacement pour le CNHL Super Tucano 1600mm. Conçu pour des configurations puissantes 6S, cet ESC combine une réponse d'accélérateur fluide, une sortie BEC puissante et un contrôle avancé 32 bits — parfait pour les avions RC exigeants et les avions à voilure fixe 3D.
Caractéristiques clés
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Courant continu / en rafale : 100A / 120A (Manuel d'utilisation ESC)
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Tension d'entrée : LiPo / LiHV 2–6S
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Sortie BEC : réglable 5V ou 6V @ 8A (pic 18A)
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Processeur : puce de contrôle principale 32 bits @ 96 MHz pour une linéarité ultra-fluide des gaz
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Mode poussée inverse : fonction de freinage optionnelle pour raccourcir la distance d'atterrissage
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Système de protection : démarrage / surchauffe / perte de signal / perte de phase / coupure basse tension
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Options programmables : via émetteur, carte de programmation LCD G2, ou application Android & iOS (module Bluetooth requis)
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Dimensions & Poids : 90 × 37 × 12,5 mm | 80 g
Performance & Efficacité
Équipé de rectification synchrone et de technologie de roue libre, le G2 100A offre une efficacité exceptionnelle avec une accumulation minimale de chaleur. Le contrôle linéaire des gaz garantit une réponse précise et prévisible—crucial pour une puissance fluide sur les warbirds et les avions de performance de classe EDF.
Compatibilité
Entièrement optimisé pour le CNHL Super Tucano 1600mm et également compatible avec le HobbyKing Avios 1600mm Super Tucano. Il prend en charge une large gamme de moteurs brushless inrunner / outrunner, y compris les systèmes EDF à haut régime et les configurations 3D 12 pôles.
Applications recommandées
- Avions RC alimentés par des packs LiPo 4S–6S
- Jets EDF ou avions à voilure fixe 3D nécessitant un contrôle linéaire fluide
- Avion à voilure fixe de grande envergure nécessitant un atterrissage fiable avec poussée inverse
Notes importantes
Avant la première utilisation, effectuez une calibration de la manette des gaz pour garantir une réponse précise. La fonction de poussée inverse ne fonctionne que lorsque la manette des gaz est inférieure à 50 % et doit être utilisée uniquement pour l'atterrissage. Une activation incorrecte en vol peut endommager l'ESC.
Spécifications
| Numéro de stock |
STUP023 |
| Modèle |
Beatles G2 100A 2–6S SBEC |
| Courant continu |
100 A |
| Courant d'appel |
120 A (10 s) |
| Plage de tension |
7,6 V – 22,8 V (2–6 S LiPo / LiHV) |
| Sortie BEC |
5 V / 6 V réglable @ 8 A continu (18 A pic) |
| Programmation |
Émetteur / Carte LCD G2 / Application (Module Bluetooth) |
| Protection |
Démarrage, Surchauffe, Basse tension, Perte de signal, Perte de phase |
| Dimensions |
90 × 37 × 12,5 mm (L×l×H) |
| Poids |
≈ 80 g (sans fils) |
Le paquet comprend
- 1 × ZTW Beatles G2 100A ESC
- 1 × Manuel d'utilisation
Questions fréquemment posées sur la marche arrière de poussée, le frein et la direction du moteur
1. Cet ESC prend-il en charge la marche arrière de poussée (gaz inversé) ?
Oui, cet ESC prend en charge une fonction de marche arrière de poussée. La marche arrière n'est pas sur le canal principal des gaz.
Elle est contrôlée via le fil de signal jaune unique, qui doit être connecté à un canal libre du récepteur et assigné à un interrupteur sur votre émetteur.
2. Comment activer la fonction marche arrière sur cet ESC ?
Pour activer la marche arrière, veuillez suivre ces deux étapes :
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Étape 1 – Connectez le fil jaune : Branchez le fil de signal jaune unique de l'ESC sur un canal libre du récepteur
(par exemple CH5 ou CH7).
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Étape 2 – Assignez un interrupteur sur l'émetteur : Dans votre radio (par exemple Spektrum série NX, Radiomaster TX16S),
attribuez ce canal du récepteur à un interrupteur ou un bouton. Cet interrupteur contrôlera le frein et la marche arrière.
3. Comment fonctionne la séquence de marche arrière lors de l'atterrissage ?
La séquence typique est :
- Gaz au ralenti (0%) pendant le roulage après l'atterrissage.
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Appui court sur l'interrupteur assigné : active le frein de l'hélice et arrête la rotation de l'hélice.
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Maintenez l'interrupteur puis augmentez les gaz depuis le ralenti : l'ESC passe en mode marche arrière et l'hélice tourne
dans la direction opposée pour fournir une poussée inverse.
Cette logique en deux étapes (interrupteur + gaz) aide à prévenir une marche arrière accidentelle en vol.
4. Pourquoi ma fonction marche arrière ne fonctionne-t-elle pas ?
Si la marche arrière ne fonctionne pas, veuillez vérifier les points suivants :
- Le fil de signal jaune est branché sur un canal de récepteur de secours valide.
- Le canal du récepteur est mappé à un interrupteur ou bouton actif sur votre émetteur.
- La direction du canal (normale / inversée) est correctement réglée dans la radio.
- La manette des gaz est complètement au ralenti lorsque vous essayez d'entrer en mode marche arrière.
- La rotation du moteur et les réglages de l'ESC sont correctement calibrés selon le manuel utilisateur.
5. Puis-je changer la direction du moteur sans échanger les fils du moteur ?
Oui. L'ESC prend en charge la configuration de la direction du moteur (CW / CCW) via ses fonctions de programmation.
Vous pouvez changer le sens de rotation soit via les options de programmation, soit, dans certaines configurations, en utilisant la fonction marche arrière dédiée
sur un canal auxiliaire. Cela vous permet de corriger la direction du moteur sans échanger aucun des trois fils du moteur.
6. La fonction marche arrière s'activera-t-elle accidentellement pendant le vol ?
Dans une configuration normale, cela ne devrait pas arriver. La fonction marche arrière est conçue pour nécessiter :
- Gaz au ralenti (0 %), et
- Une commande d'interrupteur délibérée (généralement maintenue ou basculée) sur le canal assigné.
Tant que vous maintenez votre interrupteur de marche arrière en position sécurisée pendant le vol, l'ESC n'entrera pas en mode marche arrière en l'air.
7. La fonction marche arrière peut-elle être utilisée uniquement comme frein ?
Oui. De nombreux pilotes utilisent l'interrupteur du canal auxiliaire comme commande de frein d'hélice :
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Appui court / basculement rapide : active le frein et arrête l'hélice.
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Maintenir + gaz : active la marche arrière complète lorsque nécessaire pour un roulage d'atterrissage plus court.
8. L'utilisation de la marche arrière raccourcit-elle la durée de vie de l'ESC ou du moteur ?
Lorsqu'elle est utilisée correctement — uniquement à basse vitesse au sol pendant le roulage d'atterrissage — la marche arrière ne raccourcira pas significativement la durée de vie
de l'ESC ou du moteur. Évitez d'appliquer toute la puissance en marche arrière ou d'utiliser la marche arrière de façon répétée pendant de longues périodes. Suivez toujours les
recommandations du fabricant pour la taille de l'hélice, la tension de la batterie et les limites de courant.
9. Quel interrupteur de l'émetteur est recommandé pour contrôler la marche arrière ?
Vous pouvez utiliser n'importe quel interrupteur à deux ou trois positions facile à atteindre lors de l'atterrissage. Les choix courants incluent :
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Série Spektrum NX : bouton de formateur ou un interrupteur momentané à chapeau pour « appuyer pour reculer ».
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Radiomaster TX16S : interrupteurs SA / SB / SC, ou un interrupteur momentané si vous préférez un comportement « maintenir pour reculer ».
10. Cette fonction marche arrière convient-elle à tous les types de modèles ?
Les fonctions marche arrière et frein fonctionnent mieux sur :
- Avions de style turbopropulseur à l'échelle (par ex. Tucano, PC-21, T-28, etc.).
- Avions à hélice sport qui bénéficient d'une course d'atterrissage plus courte.
La marche arrière n'est généralement pas recommandée sur les jets EDF sauf si la cellule est spécialement conçue pour cela.
Référence étendue
Pour les détails complets de programmation, les réglages du frein, le comportement du démarrage progressif, les coupures de tension et la logique de marche arrière, vous pouvez également consulter le
Manuel d'utilisation ZTW ESC (PDF)
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