בחירת הסוללה הטובה ביותר ל-FMS J11 Twin 70mm EDF
ה-FMS J11 מופעל על ידי שני יחידות EDF בגודל 70 מ"מ עם 12 להבים, שני מנועים פנימיים 3060-KV1900 ושני ESC של 80A, כולם שואבים אנרגיה מסוללת 6S אחת. סידור חבילה יחידה זה נוח יותר מאשר מערכות סוללות כפולות המשמשות במטוסי EDF תאומים גדולים יותר, אך הוא גם מטיל עומס תובעני על החבילה הנבחרת.
FMS ממליצה על סוללת 6S 5000–6000mAh עם דירוג 50C ומעלה עם מחבר EC5. זהו טווח התחלה שימושי, אך הקיבולת לבדה אינה קובעת אם סוללה מתאימה. המידות המותקנות, המשקל בפועל, יכולת המתח, ביצועי הפריקה והיכולת להגיע למרכז הכובד המפורסם של 145–150 מ"מ חשובים יותר מהמספר המודפס על תווית הקיבולת.
זו הסיבה שהאוסף כולל גם סוללות LiPo סטנדרטיות וגם חבילות Lightning LiHV קלות מעל 6000mAh. סוללה קונבנציונלית עם קיבולת גבוהה עלולה להוסיף משקל מספיק כדי להאריך את ריצת ההמראה, להפחית את הגמישות במהירויות נמוכות ולהעלות את מהירות הנחיתה. חבילת LiHV קלה יכולה לספק קיבולת נוספת תוך שמירה על משקל פרקטי הרבה יותר.
אפשרויות סוללה ל-FMS J 11 לפי סגנון טיסה
| טווח סוללות | הכי מתאים ל | מה לצפות |
|---|---|---|
| 5000–5200mAh | הגדרה קלה ותגובתית יותר | קרוב יותר לקונפיגורציית FMS הסטנדרטית, עם סיבוב קל יותר ותחושה זריזה יותר. דורש טיימר טיסה ממושמע ביותר. |
| 5500–6200mAh | טיסה יומיומית מאוזנת | מוסיפה קיבולת ושמורת אנרגיה שימושית תוך שמירה בטווח המומלץ הקונבנציונלי או קרוב אליו. |
| 6700–7200mAh LiHV | הגדרה קלה עם קיבולת גבוהה | קיבולת שימושית גבוהה יותר ללא המשקל הטיפוסי של סוללה קונבנציונלית בכיתה זו. בדוק את מרכז הכובד, מצב המטען ומתח המערכת לפני הטיסה. |
5000mAh: הגדרת ביצועים קלה יותר
סוללת 5000mAh 6S היא נקודת ההתחלה הטבעית עבור FMS Twin 70mm EDF J 11. היא שומרת על האף קל יותר, עוזרת למטוס להסתובב בקלות רבה יותר ומעניקה לסטביליזטורים בעלי תנועה מלאה תחושה תגובתית יותר. קיבולת זו מתאימה במיוחד לטיסה ראשונה, טיסה ממוקדת ביצועים או לטייסים שמעדיפים הגדרה קרובה למדריך.
הפשרה היא חלון טיסה יחסית צר. טיסה אמיתית עם טווינים בגודל 70 מ"מ יכולה להשתמש במהירות בסוללה של 5000mAh, במיוחד במהלך מעבר מלא חוזר, טיפוסים אנכיים או תפעול במזג אוויר חם. טיימר שמרני של כשלוש דקות הוא נקודת התחלה סבירה, ואחריו יש לבצע התאמות על פי המתח הנמדד בנחיתה והקיבולת שהוחזרה.
ה-CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C מספק איזון שימושי במיוחד בין משקל לתפוקה, בעוד שסדרת Black מציעה אלטרנטיבה ממוקדת ערך. גרסאות הפריקה הגבוהה של Racing ו-G+Plus מתאימות לטייסים שמדגישים יותר את יציבות המתח במהלך פעולה ממושכת בעוצמה גבוהה.
6000–6200mAh: ההגדרה המאוזנת של FMS J11
סוללה של 6000mAh או 6200mAh היא איזון חזק עבור מטוס זה. היא מספקת רזרבה נוספת למעגל הנחיתה ולפנייה חוזרת מדי פעם, תוך הימנעות ממשקל קיצוני של חבילות רבות מסדרת 7000mAh המסורתית.
טווח הקיבולת הזה מתאים במיוחד לטיסות בסגנון סקייל עם מעברים חלקים, מצערת מתונה ונשק נשלף מותקן. המשקל הנוסף יכול לגרום למטוס להרגיש יותר מחושב, אך אופי זה מתאים גם למבנה האוויר הגדול בסגנון Flanker.
סדרת Black 6000mAh היא הבחירה הפשוטה עם קיבולת קונבנציונלית. סדרת Racing 6200mAh מוסיפה דירוג פריקה גבוה יותר לטייסים שמשתמשים במצערת אגרסיבית יותר או שרוצים תמיכה גבוהה יותר במתח תחת העומס המשולב של שתי יחידות ה-EDF.
מדוע סוללת LiHV של 7200mAh יכולה להתאים ל-FMS J11
ההמלצה במדריך על 5000–6000mAh לא צריכה להיחשב כמגבלת קיבולת מוחלטת. היא נכתבה סביב בניית סוללות טיפוסית, שבה קיבולת נוספת בדרך כלל מביאה לעלייה משמעותית גם במשקל וגם בגודל הפיזי.
ה-CNHL Lightning LiHV 7200mAh 6S 120C משנה את החישוב הזה. בגודל של כ-149 × 52 × 50 מ"מ ומשקל של 800 גרם, הוא קרוב בגודלו ובמשקלו לרוב סוללות LiPo 6S סטנדרטיות של 6000mAh, תוך שהוא מספק קיבולת מדורגת גבוהה ב-20% לעומת חבילת 6000mAh.
זה הופך אותו להתאמה חזקה במיוחד לתא הסוללה של FMS J11 ולדרך ריאלית להגדיל את האנרגיה השימושית מבלי להפוך את המטוס להגדרה כבדה מדי. הממדים שלו מאפשרים התקנה מעשית, בעוד שמשקלו נשאר תואם להשגת האיזון המומלץ של המטוס כאשר החבילה ממוקמת נכון.
היתרון צריך להיות מובן כרזרבה גדולה יותר ולא כהגדלה פרופורציונלית מובטחת בזמן הטיסה. מטוס כבד יותר עשוי לדרוש יותר מצערת, והתוצאה בפועל תמשיך להיות תלויה בסגנון הטיסה, בנשק החיצוני, בטמפרטורה, במצב הסוללה ובמספר המנואuvres במלוא העוצמה שבוצעו במהלך הטיסה.
LiPo לעומת LiHV עבור FMS Twin 70mm EDF J 11
| תכונה | 6S LiPo סטנדרטי | 6S LiHV |
|---|---|---|
| מתח נומינלי | 22.2V | 22.8V |
| טעינה מקסימלית | 4.20V לכל תא | עד 4.35V לכל תא |
| היתרון העיקרי | טעינה פשוטה, מוכרת ותאימות רחבה | אנרגיה שימושית גבוהה יותר ואפשרויות קיבולת קלות משקל |
| בדיקה חשובה | מצב 6S נכון וחיבור EC5 | מצב טעינה LiHV ומתח מערכת מקסימלי מאושר |
סוללת Lightning LiHV יכולה גם להיות טעונה רק למגבלת LiPo הסטנדרטית של 4.20V לכל תא כאשר מעדיפים מתח שמרני יותר. במקרה כזה, היא מתנהגת יותר כמו אריזה סטנדרטית 6S ואינה מספקת את יתרון האנרגיה המלא של LiHV.
לפני הטענה ל-4.35V לכל תא, ודא ששני ה-ESC ומערכת הכוח המלאה על המטוס יכולים לקבל את המתח המלא הטעון.
ניהול זמן טיסה וסוללה של FMS J11
משך הטיסה המשוער של כארבע דקות שצויין למטוס יש להתייחס אליו כהפניה ולא כהגדרת טיימר מובטחת. טיסה בקצב נמוך עם מצערת קלה וטיסה מהירה ואגרסיבית יכולות להניב קיבולות שנותרו שונות מאוד, אפילו עם אותה סוללה.
לטיסות הראשונות, הגדר טיימר שמרני והתחל את מעגל הנחיתה לפני שפג תוקפו. הימנע משימוש במאגר הסופי למעברים חוזרים במהירות גבוהה. ה-J11 יכול לגלוש, אך מטוס EDF כבד עם שני מנועים מציע פחות אפשרויות לתיקון לאחר שמתח הסוללה יורד בחדות.
טלמטריה שימושית במיוחד בדגם זה. קריאות מתח האריזה, אזעקות מתח נמוך ובדיקות קיבולת לאחר הטיסה מספקות תמונה טובה יותר מאשר הסתמכות רק על זמן שעבר. כוונן את הטיימר בהדרגה לאחר מספר טיסות עם אותה סוללה וסגנון טיסה עקבי.
משקל הסוללה, CG ואורך המסלול
התחל עם 145–150 מ"מ CG שפורסם. הגדרת טיסה ראשונית עם משקל מעט כבד בקדמת האף בדרך כלל יותר צפויה, אך משקל קדמי מופרז יכול להאריך את ריצת ההמראה, להקשות על הסיבוב ולדרוש מהירות גבוהה יותר בגישה לנחיתה.
לאחר התקנת כל סוללה, תמוך במטוס בנקודת ה-CG שצוינה עם מערכת הנחיתה במצב שצויין במדריך. ודא שהסוללה יכולה להיות מאובטחת מבלי לדחוס את התאים או להפעיל לחץ על כבלי הכוח.
מערכות כבדות נהנות ממסלול ארוך וחלק. דשא וחצץ מגבירים את ההתנגדות לגלגול, צורכים יותר אנרגיית סוללה בזמן ההמראה ומעלים את הסיכון לכניסת גופים זרים דרך פתחי האוויר התחתונים. הסרת הנשק הניתן להסרה לטיסה הראשונה או להפעלה ממסלול מחוספס יכולה להפחית סיכון ולשפר במעט את הביצועים.
שאלות נפוצות על סוללת FMS J11
איזו סוללה ה-FMS J-11 משתמש?
FMS מגדירה סוללה 6S בקיבולת 5000–6000mAh עם דירוג 50C ומעלה ומחבר EC5. סוללות CNHL LiHV קלות מעל 6000mAh יכולות להיות גם פרקטיות כאשר מימדיהן, משקלן, המתח ו-CG המותקן מתאימים.
האם 5000mAh מספיק ל-FMS J11?
כן. חבילת 5000mAh היא הבחירה הסטנדרטית הקלה יותר ומתאימה לטיסות הממוקדות בביצועים. מכיוון ששני יחידות EDF שואבות מהסוללה אותה, התחילו עם טיימר שמרני של כשלוש דקות והתאימו אותו באמצעות נתוני מתח וקיבולת שהוחזרו לאחר הטיסה.
האם ה-FMS J11 יכול להשתמש בסוללת 6200mAh?
כן. חבילת EC5 מתאימה של 6200mAh מספקת רזרבה לנחיתה גדולה יותר מאשר סוללת 5000mAh והיא אפשרות מאוזנת חזקה לטיסות מדויקות. יש לאשר את CG המותקן ולוודא שהסוללה מאובטחת כראוי.
האם אפשר להשתמש בסוללת 7200mAh ב-FMS J11?
כן, כאשר הסוללה נשארת קומפקטית וקלה מספיק. סוללת CNHL Lightning LiHV 7200mAh מודדת כ-149 × 52 × 50 מ"מ ושוקלת כ-800 גרם, מה שממקם אותה בכיתת משקל דומה לרבות מהחבילות הקונבנציונליות של 6000mAh. היא מתאימה היטב ל-J11 ויכולה להשיג איזון מעשי כאשר ממוקמת נכון.
האם סוללה גדולה יותר תמיד תיתן זמן טיסה ארוך יותר?
לא באופן פרופורציונלי לקיבולת. משקל נוסף יכול לדרוש יותר מצערת ועלול לפצות על חלק מהרווח הצפוי בזמן הטיסה. חבילה גדולה יותר לרוב חשובה יותר כי היא מספקת רזרבה בטוחה לנחיתה ולסיבוב חוזר.
האם אפשר לטעון סוללת 6S LiHV עם מטען LiPo רגיל?
המטען חייב לתמוך במתח הטעינה הנבחר. חבילת LiHV דורשת מצב LiHV ייעודי כדי להגיע ל-4.35V לתא. ניתן לטעון אותה במצב LiPo סטנדרטי ל-4.20V לתא, אך היא לא תספק את הקיבולת המלאה המוגדרת ל-LiHV.
עוד סוללות למטוסי Twin EDF
גלו עוד סוללות LiPo למטוסי EDF או השוו את כל מגוון סוללות 6S LiPo עם מחברי EC5 למטוסים RC בעלי הספק גבוה אחרים.
חשוב: תמיד יש לאשר את מימדי הסוללה, המשקל, המחבר, מצב המטען, המתח המקסימלי ו-CG לפני הטיסה. אל תבחרו סוללה רק לפי קיבולת או דירוג פריקה.
