CNHL レーシングシリーズ LiHV 9000mAh 7.6V 2S 120C ハードケースバッテリー(5mmバレットコネクター・EC5リード付き)
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CNHL Racing Series LiHV 9000mAh 7.6V 2S 120Cハードケースバッテリーは、フルレングスのハードケースバッテリーを搭載できるRCカー、ショートコーストラック、GTプラットフォーム、その他の高性能ビルド向けの大容量2Sレーシングパックです。
9000mAhの容量、120C連続放電レート、約352gの重量を備えたこのパックは、バッテリー重量の最小化よりも、長時間の走行セッションと高い電流供給能力を重視するドライバー向けです。
このバッテリーは5mmバレット端子のハードケースインターフェースとEC5出力リードを採用しているため、適合性はバッテリー本体の寸法だけでなく、シャーシ内での電源リードの取り回し方にも左右されます。
| 確認項目 | モデル側の適合条件 | このバッテリー |
|---|---|---|
| セル数 | 2S対応の電源システム | 公称7.6V / 2S LiHV |
| 最大電圧 | ESCが選択した充電電圧に対応している | LiHV満充電時8.70V / 標準LiPo上限では8.40V |
| バッテリースペース | トレイがフルレングス・ハードケースパックに対応している | 139 × 48 × 26mm |
| 搭載重量 | 車両がこのバッテリーパックを安全に搭載できる | 約352g |
| バッテリーインターフェース | 互換性のあるハードケース用バレット端子接続 | 5mmバレット端子インターフェース |
| 出力リード | 車両がEC5または適切なコネクター構成に対応している | 5mmバレット端子からEC5 |
| 電力要件 | バッテリー出力がモーターとESCの負荷に適合している | 120C連続 / 240Cバースト |
| 容量 | 9000mAh |
| 公称電圧 | 7.6V |
| 化学系 | LiHV高電圧リチウムポリマー |
| セル構成 | 2S |
| 公称エネルギー | 68.4Wh |
| 満充電電圧 | LiHVモードでは8.70V / 標準LiPo上限では8.40V |
| 放電レート | 120C連続 / 240Cバースト |
| 最大充電レート | 5C |
| バッテリーインターフェース | 5mmバレット端子 |
| 出力リード | 5mmバレット端子からEC5 |
| バランスコネクター | JST-XH 2.54mm |
| 寸法(L × W × H) | 139 × 48 × 26mm |
| 概算重量 | 352g |
| ワイヤーゲージ | 12AWG |
| ケースタイプ | フルレングス・ハードケース |
| 在庫番号 | HC9001202HV |
バッテリーの寸法には約1~5mmの誤差が生じる場合があり、重量公差は約±5gです。

このバッテリーの最大の特長は、9000mAhの容量と、フルサイズの139mmハードケース仕様の組み合わせです。一般的な5000~6500mAhのレーシングパックより大幅に多くのエネルギーを求めながら、多くのフルレングス・ハードケース用バッテリートレイで採用されているおなじみの設置スペースに収めたいRCドライバー向けです。
9000mAhの容量は、バッテリー交換の頻度を減らすことが車両重量の最小化よりも重要になる練習走行、長時間のメインレース、テスト、レクリエーション走行で特に役立ちます。
重量は約352gという点がトレードオフです。重量配分や走行時の最低重量が厳密に管理される競技車両では、より小型で軽量なパックのほうが適している場合があります。
CNHL Racing Series LiHV 9000mAh 2S 120Cハードケースバッテリーは、HoBao Hyper 10SC 2.0に特に適した大容量オプションです。
この9000mAhパックはHyper 10SCプラットフォームで実際に使用されており、公称寸法だけに基づく互換性の主張よりも、用途への適合性を裏付けています。
バッテリーの139 × 48 × 26mmという寸法は、一般的なフルレングスのハードケース形状に準拠しており、大容量によって長時間の練習走行や、より長いレクリエーション走行が可能です。
重要なコネクター仕様として、このバッテリーは5mmハードケース・バレットインターフェースとEC5出力リードを採用しています。ESC側のコネクターが異なるHyper 10SC構成では、直接接続できると想定せず、適切なコネクター構成が必要です。
モデル別のオプションについては、HoBao Hyper 10SC 2.0バッテリーコレクションをご覧ください。
MCD OCTOX GT-Eも、このバッテリーの興味深い用途の一つです。シャーシをツイン2Sバッテリーレイアウトで構成できるためです。
同一仕様の2Sパックを2個直列接続すると、4Sシステムになります。CNHL 9000mAh 2S LiHVバッテリーを2個使用した場合、構成後も容量は9000mAhのままですが、公称電圧は15.2Vに上昇します。
| 構成 | 公称電圧 | LiHV満充電電圧 | 容量 |
|---|---|---|---|
| 1 × 2S LiHV | 7.6V | 8.70V | 9000mAh |
| 2 × 2S LiHV直列接続 | 15.2V / 4S LiHV | 17.40V | 9000mAh |
電圧差は重要です。通常の満充電4S LiPoは16.8Vに達しますが、満充電した2S LiHVパックを2個直列接続すると17.4Vに達する場合があります。
したがって、LiHVの満充電は、ESCと電源システム全体がこの高い最大電圧に対応している場合にのみ行ってください。対応していない場合は、1セルあたり4.20Vという標準LiPo上限まで充電できます。
9000mAhパックを2個使用すると合計バッテリー重量もかなり大きくなるため、バッテリーの位置とシャーシバランスをセットアップの一部として考慮する必要があります。
より適したツインパックの選択肢については、MCD OCTOX GT-E Battery Collectionをご覧ください。
このバッテリーは、Hobbywing EZRUN MAX10 G2 140A Sensored Brushless ESCなどの電子機器を使用する高性能2Sブラシレスビルドにも適しています。
120Cのバッテリー定格を、実際の車両の電流消費と混同しないでください。ESCが140A定格だからといって、常に140Aを引き出すわけではなく、バッテリーも理論上のC定格電流を常時供給するわけではありません。
実際の電流は、モーター、ギア比、タイヤ径、車両重量、路面のグリップ、運転スタイル、温度、その他のセットアップ条件によって異なります。
このため、バッテリー、ESC、モーターの選定は、1つの数値だけで仕様を合わせるのではなく、1つの完全な電源システムとして考える必要があります。
フルレングスの2Sハードケース形式により、大容量2Sパックを搭載できる、互換性のあるヴィンテージおよび現代のスタジアムトラックのビルドにも適しています。
Team Associated RC10T Cliff Lett「Team Moo」Editionおよび同様のビルドでは、取り付け前にバッテリートレイ、固定システム、コネクターの配置、許容されるバッテリー重量を必ず比較してください。
9000mAhパックは、時代に忠実な重量やレース用の最小重量よりも走行時間を優先しているため、ヴィンテージ仕様のバッテリー特性を正確に再現することより、長時間の走行を重視するユーザーに最適です。
Team Associated RC10T Cliff Lett「Team Moo」エディション向けLiHVバッテリーコレクションで、より適したパックをご覧ください。
| 優先度 | 9000mAh 2S LiHV | 5000~6500mAhクラス |
|---|---|---|
| エネルギーの蓄え | 非常に高い | 低い |
| 走行時間の優先度 | 長時間の練習やレクリエーション走行 | バランスの取れたサーキット走行 |
| バッテリー質量 | 高い | 通常は低い |
| シャーシのレスポンス | バッテリーの質量と慣性が増加 | より軽量で、レスポンスが向上する可能性 |
| 最適な方向性 | 走行時間を重視したセッティング | 軽量性を重視したレース向けセッティング |
最大容量のバッテリーが、必ずしも最速のレース向けとは限りません。容量を選ぶ際は、車両のバランス、最低重量規定、操縦性、走行時間を総合的に考慮してください。
このハードケースバッテリーは、ケースからEC5ケーブルが直接取り出されているのではなく、5mmバレットバッテリーインターフェースを採用しています。
付属の出力構成では、5mmバッテリー接続をEC5車両側接続に変換します。この方式は、ハードケースパックをモジュール式に保ち、シャーシのレイアウトに合わせて外部リードを配置できるため、レース用途に便利です。
車両がT型/Dean、XT60、XT90、または異なる構成のバレットコネクターなど、別のコネクターを使用している場合は、互換性のないコネクターを無理に接続せず、定格に適合したリードまたはコネクターソリューションを使用してください。
EC5とIC5は、メインのプラス・マイナス電源インターフェースにおいて物理的に互換性がありますが、一般的なEC5リードではSpektrum Smartバッテリーデータは伝送されません。
これは2S LiHVバッテリーです。LiHVとして満充電すると、セルあたり4.35V、合計8.70Vになります。
すべての2S ESCが8.70VのLiHV最大電圧に対応していると考えないでください。「2S対応」とだけ記載されたシステムの中には、一般的な2S LiPoの最大電圧である8.40Vを前提に設計されているものがあります。
LiHVへの完全な対応が確認されていない場合は、標準LiPoの上限であるセルあたり4.20V、合計8.40Vまでバランス充電できます。
記載されている5C値は最大充電レートです。充電速度を優先しない通常の充電では、バランス1C充電が実用的な選択です。
これは公称電圧7.6V、LiHVモードで充電した場合の最大満充電電圧が8.70Vの2S LiHVバッテリーです。
仕様には、5mmバレットバッテリーインターフェースと5mmからEC5への出力構成が記載されています。これは、EC5リード線が恒久的に取り付けられたソフトケースバッテリーとは異なります。
はい、これは大容量の有力な選択肢であり、この9000mAhパックはHyper 10SCプラットフォームですでに使用されています。取り付ける前に、トラックの実際のコネクター構成とバッテリー固定方法を確認してください。
シャーシ、配線、ESCが合計の寸法、重量、電圧に対応していれば、ツイン2Sセットアップ用として検討できます。LiHVパックを2個満充電して直列接続すると、17.4Vに達する場合があります。
いいえ。直列接続では電圧が2倍になりますが、容量は9000mAhのままです。
必ずしもそうではありません。9000mAhパックはより多くのエネルギーを蓄え、長時間の走行に適しています。一方、容量が小さく軽量なバッテリーは、より俊敏な操縦性を実現したり、レース向けの重量目標に適したりする場合があります。
はい。完全なLiHV電圧が不要、または車両の電子機器が対応していない場合、LiHVバッテリーは標準的な2S LiPoの上限である8.40Vまでバランス充電できます。
いいえ。5Cは指定された最大充電レートです。充電時間を優先しない場合は、バランスの取れた1C充電レートが日常使用に実用的です。
CNHL LiPoバッテリーは、製品リストに別途記載がない限り、購入日から90日間の保証が付いています。
この保証は、材料および製造上の元の欠陥をカバーします。通常の摩耗や劣化、膨張、膨れ、過放電、過充電、不適切な保管、クラッシュや水害、コネクタの変更、または誤使用や取り扱い不良による損傷は対象外です。
購入されたバッテリーが90日間の保証期間内に不良であることが判明した場合は、検査のための返品手配をするために、お問い合わせください。評価に基づき、通常は修理、交換、または追加料金なしで適切な解決策を提供します。
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過酷な性能を要求するRCカーやトラックのために頑丈に作られています。追加の保護のための頑丈なハードシェルを備えたこれらのパックは、強力なパンチ、安定した電圧、そして長持ちする耐久性を提供します。レース、ドリフト、オフロードでのバッシングのいずれであっても、CNHLはあなたのRCを限界まで押し上げるために必要な信頼できるパワーと安全性を提供します!