ARRMA MOJAVE 6S V3 리뷰: 무엇이 바뀌었나, RTR과 EXB 비교 및 실제 6S 성능

ARRMA MOJAVE 6S V3는 처음 공개된 새로운 도색만으로는 예상하기 어려운, 더욱 substantial한 업데이트와 함께 ARRMA의 가장 잘 알려진 1/7 스케일 데저트 트럭 중 하나를 다시 선보입니다. 핵심 공식은 그대로입니다. 롱 휠베이스, 넓은 스탠스, 6S 브러시리스 출력과 고속 데저트 트럭 핸들링을 유지하면서, V3는 완전히 개편된 클립리스 바디 구조, 강화된 섀시 보호, 보강된 휠 하드웨어, 업데이트된 스티어링 및 드라이브트레인 세부 사항을 추가했으며, 프리미엄 하드웨어를 기본 장착한 EXB RTR 버전도 제공합니다.

변하지 않은 점도 그에 못지않게 중요합니다. 이 모델은 스탠딩 백플립과 스케이트파크 점프를 주목적으로 설계된 숏 휠베이스 스턴트 트럭이 여전히 아닙니다. MOJAVE는 흙, 자갈, 모래, 잔디 및 울퉁불퉁한 개방 지형에서 마음껏 달릴 공간이 있을 때 가장 뛰어난 성능을 발휘합니다. 새로운 트럭을 대상으로 한 여러 실사용 테스트도 같은 결론을 보여 줍니다. 6S에서는 이미 엄청난 출력이 나오며, 부드러운 데저트 중심 서스펜션은 노면이 거칠어질 때 가장 잘 작동합니다.

더 중요한 질문은 V3가 이전 MOJAVE 6S를 실질적으로 개선했는지, 새로운 클립리스 바디가 정말 더 나은지, 그리고 이미 대폭 업그레이드된 기본 RTR보다 EXB를 선택할 가치가 있는지입니다. 이번 리뷰는 이러한 질문에 초점을 맞춥니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3: 핵심 요약

MOJAVE 6S V3는 완전히 다른 MOJAVE라기보다 이미 검증된 트럭을 대대적으로 다듬은 모델로 이해하는 것이 가장 적절합니다. ARRMA는 치수, 롱 휠베이스 레이아웃 및 익숙한 6S 특성을 유지하면서, 주행할 때마다 사용자가 직접 접하는 많은 세부 사항을 업데이트했습니다.

가장 눈에 띄는 변화는 새로운 클립리스 바디 시스템입니다. 하지만 그 바디 아래에서도 기본 RTR은 놀라울 정도로 EXB에 가까워졌습니다. 두 버전 모두 7075 T6 알루미늄 섀시, 동일한 기본 4S/6S Spektrum 파워 시스템, 동일한 차량 치수, 동일한 새로운 바디 아키텍처와 여러 V3 업데이트를 공유합니다.

EXB는 여전히 벌크헤드, 쇼크 타워, 브레이스 및 기타 구조 부위를 중심으로 의미 있는 프리미엄 하드웨어를 추가하지만, 이제 기본 RTR과 완전히 다른 헤비듀티 플랫폼 중 하나를 선택하는 구도는 아닙니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3에서 새로워진 점은 무엇인가요?

새로운 MOJAVE에서 가장 하기 쉬운 실수는 바디 색상에만 집중하는 것입니다. 블루, 베이지 및 한정 옐로 색상은 즉시 시선을 끌고, EXB는 익숙한 더 어두운 블랙, 그레이, 레드 조합을 적용했지만, 더욱 중요한 업데이트는 그 아래에 있습니다.

새로운 클립리스 바디 및 통합 이너 구조

이전 MOJAVE는 일반적인 바디 포스트와 클립을 사용했습니다. V3는 소형 ARRMA 플랫폼에 사용된 디자인과 유사한 측면 릴리스 클립리스 시스템으로 변경되었습니다. 양쪽의 릴리스를 누르면 느슨한 바디 클립을 찾지 않아도 완성된 바디를 들어 올려 분리할 수 있습니다.

차체는 더 이상 섀시 위에 얹힌 얇은 셸에 불과하지 않습니다. ARRMA는 견고한 내부 케이지, 전후방 지지 구조, 내부 아치, 측면 보호 구조를 차체 어셈블리에 통합했습니다. 그 결과 섀시 주변을 더 넓게 보호하고, 휠 주변으로 많은 양의 잔디와 흙, 이물질이 들어올 공간을 크게 줄였습니다.

강화된 휠 헥스 인터페이스

새 휠에는 휠 헥스 인터페이스 주변에 금속 보강재가 포함되어 있습니다. 대형 6S 트럭에서는 반복되는 가속과 제동 하중이 순수 플라스틱 헥스 인터페이스를 결국 손상시킬 수 있기 때문에 중요한 부분입니다. 제품 사진에서는 쉽게 지나칠 수 있는 업데이트지만, 트럭을 강하게 주행해 보면 그 의미가 훨씬 분명해집니다.

일반 RTR에 더 많이 적용된 EXB 기반 하드웨어

일반 MOJAVE는 더 이상 EXB의 단순화된 대안이 아닙니다. 7075 T6 섀시, 업그레이드된 에멀전 스타일 쇽 하드웨어, 강화된 스티어링 부품, 개선된 아웃드라이브, 최신 허브, 더 커진 배터리 고정 장치와 여러 구조적 변경 사항이 적용되어, 예전의 RTR과 EXB 비교에서 예상할 수 있는 것보다 프리미엄 모델에 훨씬 가까워졌습니다.

새로운 클립리스 차체는 기존 문제를 해결하지만 새로운 절충점도 만듭니다

V3 클립리스 차체는 단순한 편의성 업그레이드 그 이상입니다. ARRMA는 셸, 내부 케이지, 측면 구조물, 이물질 가드를 하나의 대형 어셈블리로 통합해 차체를 사실상 트럭 보호 시스템의 일부로 만들었습니다. 그 결과 섀시에 더 빠르게 접근할 수 있고, 휠 주변을 더 넓게 보호하며, 잔디와 흙, 느슨한 이물질이 내부에 쌓일 공간도 눈에 띄게 줄었습니다.

이러한 통합 설계는 새로운 MOJAVE가 서스펜션과 구동계 부품을 즉시 노출하지 않고 강한 충격을 견딜 수 있는 이유를 설명하는 데도 도움이 됩니다. 많은 충돌 상황에서 차체가 충격을 가장 먼저 흡수하는 구조가 되어, 섀시와 암이 충격을 모두 떠안는 일을 줄여 줍니다.

대신 이제 차체가 이전보다 훨씬 더 많은 역할을 합니다. 분리 장치가 휘고, 비틀리고, 이물질이 쌓일 수 있는 구조에 내장되어 있기 때문에 매우 강한 충격을 받으면 캐치의 정렬이 일시적으로 바뀔 수 있으며, 측면 버튼 주변에 고운 모래가 끼면 분리가 원활하지 않을 수 있습니다. 일반적인 사용 중 반드시 발생하는 문제는 아니지만, 단순한 차체 포스트와 클립에서 더 복잡한 통합 장착 시스템으로 전환하면서 생길 수 있는 현실적인 결과입니다.

대부분의 사용자에게 개선 효과는 여전히 분명합니다. 차체를 더 빠르게 분리할 수 있고, 섀시가 더 깨끗하게 유지되며, 트럭 외부 보호 기능도 강화되었습니다. 거칠게 주행하는 사용자라면 클립리스 시스템이 이제 단순한 걸쇠 장치가 아니라 충격 구조의 일부라는 점만 이해하면 됩니다. 차체가 큰 충격을 받았다면 측면 캐치와 하부 장착 부위가 여전히 올바르게 정렬되어 있는지 확인하는 것을 주행 후 정기 점검 항목에 포함해야 합니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3의 속도는 어느 정도일까요?

ARRMA가 주장하는 6S 기준 60+ MPH는 현실적이지만, 절대적인 최고 속도는 이야기의 일부만 보여 줍니다. 적합한 조건에서 순정 V3는 약 60 MPH에 도달하고 포장도로에서는 60 MPH 초반까지도 기록할 수 있는 한편, 잔디와 기타 오프로드 지형에서도 50 MPH 초반대의 속도를 유지하는 모습을 보여 주었습니다.

더 중요한 것은 트리거가 최대 스로틀에 도달하기도 전에 이미 얼마나 많은 성능을 활용할 수 있느냐입니다. 4074 2050Kv 모터와 150A 6S 시스템은 MOJAVE가 전방을 들어 올리고, 후륜 타이어를 헛돌게 하며, 가용 출력을 온전히 활용할 수 없는 노면에서도 강하게 가속할 수 있을 만큼 충분한 토크를 제공합니다.

따라서 실제 속도 한계는 전자 장비보다 지형에 의해 결정되는 경우가 많습니다. 포장도로에서는 트럭이 충분한 접지력과 안정성을 갖추고 있어 최고 속도의 상당 부분을 활용할 수 있습니다. 하지만 느슨한 흙, 잔디 또는 거친 지면으로 이동하면 스로틀 제어가 더 중요해집니다. 부드러운 서스펜션과 차체 움직임, 감소한 접지력 때문에 최대 출력으로 주행하기가 훨씬 어려워질 수 있기 때문입니다.

이 때문에 MOJAVE 6S V3에서 더 많은 출력을 추구하는 것이 당연한 다음 단계는 아닙니다. 순정 상태에서도 이 트럭은 대부분의 노면이 지속적으로 받아낼 수 있는 수준을 이미 넘어서는 성능을 발휘합니다. C 레이팅을 단순히 높이거나 모터 출력을 더 끌어올리는 것보다, 부하가 걸려도 전압을 유지하는 상태 좋은 6S 배터리와 뛰어난 스로틀 제어, 적합한 지형이 더 중요합니다.

부드러운 서스펜션은 MOJAVE 공식의 일부입니다

MOJAVE 6S V3는 일반적인 고속 도로 지향 바셔보다 서스펜션 움직임이 더 많도록 의도적으로 튜닝되었습니다. 이러한 부드러운 세팅은 차체 전체가 지면을 건너뛰게 하기보다 바퀴가 고르지 않은 지형을 따라 움직이도록 해 줍니다. 이는 흙, 자갈, 잔디, 울퉁불퉁한 지면에서 속도를 유지해야 하는 긴 휠베이스 사막 트럭에 정확히 필요한 특성입니다.

노면이 매끄러워지고 접지력이 높아지면 이러한 트레이드오프가 즉시 드러납니다. 코너를 돌 때 차체가 더 많이 기울고, 스로틀을 조작하면 후방이 흔들릴 수 있으며, 강한 착지에서는 서스펜션 스트로크를 상당히 많이 사용합니다. 더 단단한 몬스터 트럭이나 트러기에서 넘어온 운전자는 처음에는 이러한 움직임을 제어력 부족으로 받아들일 수 있지만, 그중 상당 부분은 단순히 서스펜션이 설계된 목적대로 작동하는 것입니다.

지형이 거칠어지면 이러한 설계 논리는 훨씬 명확해집니다. 긴 휠베이스는 트럭을 안정적으로 유지하고, 서스펜션은 차체 아래에서 반복되는 요철을 흡수해 타이어가 지면과 계속 접촉하도록 돕습니다. 덕분에 더 단단한 세팅이라면 불안정해지거나 튀기 시작할 상황에서도 MOJAVE는 속도를 유지할 수 있습니다.

이는 또한 빅에어 점프가 MOJAVE의 정체성을 규정하는 요소라기보다, MOJAVE가 해낼 수 있는 기능인 이유를 설명해 줍니다. 긴 휠베이스와 비교적 작은 타이어 직경 때문에 짧은 휠베이스의 스턴트 트럭보다 공중에서 회전 제어력이 떨어지는 반면, 서스펜션은 차체를 반복해서 띄우고 회전시키기보다는 거친 충격이 연속해서 가해질 때 이를 흡수하는 데 더 적합합니다.

다시 말해 바디 롤과 서스펜션 움직임은 V3의 우연한 약점이 아닙니다. 지면이 매끄럽지 않을 때도 MOJAVE가 빠르고 안정적인 자세를 유지하도록 해 주는 가장 강력한 특성과 같은 설정에서 비롯된 결과입니다.

더 강화된 바디 보호 기능에는 더 높은 무게중심이 따릅니다

V3의 바디는 이전 MOJAVE의 셸보다 훨씬 더 많은 역할을 합니다. 통합 케이지, 안쪽 펜더, 측면 구조물, 클립리스 장착 하드웨어는 보호 기능을 향상시키고 이물질이 섀시에 닿지 않도록 도와주지만, 동시에 섀시 기준선 위에 상당한 질량을 더합니다. 완성된 바디 어셈블리의 무게는 약 3.3lb로 측정되었으므로, 이는 트럭 전체의 무게 분포 방식이 작지 않게 바뀐 것입니다.

추가된 질량이 MOJAVE V3를 불안정하게 만들지는 않지만, 차량의 성격을 약간 바꿉니다. 이전 세대와 비교하면 트럭의 더 많은 무게가 높은 위치에 실려 있어 섀시가 빠르게 방향을 바꿀 때 이를 방해하는 관성이 더 커집니다. 그 결과 차체 움직임이 조금 더 커지고, 가속 중에는 후방이 회전하려는 경향이 강해지며, 거칠거나 고르지 않은 지면에서 접지력이 갑자기 높아질 때 트럭이 옆으로 넘어가기 전까지의 여유가 줄어듭니다.

이것이 V3의 더욱 보호적인 바디 구조에 따른 대가입니다. 이전 트럭은 더 가벼운 셸과 약간 더 낮은 유효 무게중심의 이점을 누렸지만, 신형은 섀시를 더 넓게 덮고 충격을 더 잘 차단합니다. 어느 한쪽이 무조건 더 낫다고 할 수는 없으며, 서로 다른 요소를 우선시한 설계입니다.

MOJAVE가 의도된 방식으로 주행하는 환경에서는 이러한 절충이 합리적입니다. 느슨한 흙, 모래, 탁 트인 지형에서는 섀시에 트랙션 롤이 발생할 만큼 하중이 걸리기 전에 타이어가 미끄러질 수 있으며, 긴 휠베이스 덕분에 고속에서도 트럭은 여전히 안정적이고 예측 가능한 느낌을 줍니다. 공격적인 조향과 높은 접지력, 강한 스로틀을 동시에 사용할 때는 높아진 무게중심이 더 뚜렷하게 느껴집니다.

따라서 V3는 기존 MOJAVE보다 단순히 “상부가 더 무거운” 모델이 아닙니다. 더 정확히 말하면 ARRMA는 낮은 무게중심에서 오는 민첩성을 약간 희생하는 대신, 훨씬 뛰어난 보호 기능과 이물질 제어, 구조적 지지력을 제공하는 바디 시스템을 적용했습니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3와 이전 MOJAVE 6S 비교

이전에 잘 정비된 MOJAVE 6S를 이미 보유하고 있다면 V3가 완전히 새로운 주행 경험을 선사하는 것은 아닙니다. 휠베이스, 전반적인 크기와 전체적인 사막 트럭의 성격은 익숙하게 유지됩니다.

업그레이드의 이유는 직선 주행 성능이 극적으로 향상되기보다는 편의성, 보호 기능, 개선된 하드웨어에 더 가깝습니다. 기존 트럭에 만족하는 소유자라면 V3가 MOJAVE의 본질을 갑자기 완전히 바꿔 놓을 것이라고 기대해서는 안 됩니다. 하지만 신규 구매자는 처음부터 더욱 완성도 높게 개발된 플랫폼을 얻게 됩니다.

ARRMA MOJAVE 6S RTR 대 EXB: 어느 것을 구매해야 할까?

이는 V3를 둘러싼 가장 흥미로운 질문이라고 할 수 있습니다. 이제 일반 RTR이 EXB와 많은 부분을 공유하기 때문입니다.

EXB가 객관적으로 더 높은 사양의 트럭인 것은 분명합니다. 가공된 7075 쇼크 타워, 알루미늄 벌크헤드, 업그레이드된 브레이스, 알루미늄 서보 마운트 및 기타 프리미엄 구조 부품은 실질적인 개선 사항입니다.

하지만 일반 RTR은 전통적으로 프리미엄 기능으로 여겨지던 요소가 너무 많이 기본 모델로 내려왔기 때문에, 가성비 측면에서 더 흥미로운 선택이라고 할 수 있습니다. 한 상세 비교에서는 두 트럭의 총중량 차이가 1% 미만으로 측정되었으며, 치수와 차체 디자인, 동력 시스템이 사실상 동일하기 때문에 기본적인 주행 특성도 매우 유사합니다.

반복적인 강한 충격이나 상당한 출력 업그레이드를 계획하고 있거나, 단순히 최고 사양의 순정 빌드를 원한다면 EXB가 적합합니다.

순정 6S 출력으로 MOJAVE의 경험을 원하고 모든 알루미늄 업그레이드가 꼭 필요한 것은 아니라면, 일반 RTR은 이전 세대보다 훨씬 간과하기 어려운 선택입니다.

내구성: 새로운 MOJAVE도 여전히 ARRMA Tough인가?

V3 내구성 테스트에서 가장 많은 것을 보여준 것은 깔끔한 점프가 아니었습니다. 바로 좋지 않은 착지였습니다.

이 트럭은 노즈 퍼스트, 테일 퍼스트, 스로틀을 유지한 상태로 착지했으며, 여러 테스트에서 섀시와 서스펜션, 구동계가 손상 없이 유지되었습니다. 전폭 차체는 많은 충격이 서스펜션 암과 구동계 부품에 도달하기 전에 셸에 먼저 전달되므로 외장 장갑처럼 작동합니다.

두 버전 모두 상당한 속도를 내는 무거운 1/7 스케일 차량이기 때문에 이러한 보호 기능은 중요합니다. 7075 섀시 역시 반복 충격 테스트에서 평탄한 상태를 유지했습니다.

차체 자체가 희생 부품이 될 가능성이 더 높습니다. 반드시 설계 결함이라는 뜻은 아닙니다. 값비싼 구동계 부품에 손상이 전달되기 전에 차체가 충격을 흡수하는 것이 바람직한 경우가 많기 때문입니다. 다만 극한의 스케이트파크식 주행을 하는 소유자는 차체 마운팅 구조가 결국 응력을 받게 되는 영역 중 하나일 수 있음을 예상해야 합니다.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

ARRMA MOJAVE 6S V3에 적합한 배터리 선택

MOJAVE 6S V3는 빠른 주행감을 위해 특별히 크거나 극단적인 배터리가 필요하지 않습니다. 기본 4074 2050Kv 모터와 150A 4S/6S 시스템은 이미 많은 비포장 노면에서 섀시가 완전히 활용하기 어려울 정도의 성능을 제공합니다. 따라서 배터리 선택은 최고 용량이나 C 레이팅을 찾기보다 장착 가능 여부, 주행 시간, 전압 안정성 및 장착 중량의 균형으로 접근하는 것이 좋습니다.

완전한 6S 성능을 위해 22.2V 시스템을 구성하는 방법은 두 가지이며, 어느 쪽도 틀리지 않습니다. 하나의 6S 팩을 사용하면 설치가 간단하고 배선 및 충전 관리가 줄어듭니다. 듀얼 3S는 다른 차량에서도 이미 3S 팩을 사용하고 있으며 동일한 배터리로 더 많은 유연성을 원하는 운전자에게 더 적합합니다.

첫 번째 제한 요소는 물리적인 장착 가능 여부입니다. ARRMA가 발표한 최대 배터리 크기는 158 × 48 × 70mm이므로 전압이나 용량만으로 호환성을 판단할 수 없습니다. 비슷한 용량의 배터리라도 팩 구조는 크게 다를 수 있으므로, 라벨의 mAh 숫자를 단순히 확인하는 것보다 실제 크기, 전선 출구 위치, 커넥터 간섭 여부 및 스트랩 체결 상태를 확인하는 것이 더 유용합니다.

10000mAh 6S 배터리를 ARRMA MOJAVE 6S V3에 장착할 수 있나요?

ARRMA Mojave 6S V3 배터리 트레이에 장착된 CNHL 10000mAh 6S LiPo 배터리

그렇다고 10000mAh가 모든 운전자에게 자동으로 최선의 선택이라는 뜻은 아닙니다. 장점은 분명합니다. 충전 사이의 주행 시간을 늘리는 것을 중시하는 운전자에게 훨씬 더 많은 저장 에너지를 제공합니다. 단점은 배터리 중량이 증가한다는 점으로, 서스펜션이 제어해야 하는 전체 중량이 늘어나고 가속, 제동 및 방향 전환 시 관성이 커집니다.

이는 용량 수치만으로 예상할 수 있는 것보다 MOJAVE 소유자에게 더 다양한 실용적인 배터리 선택지를 제공합니다. 장착 중량을 줄이고 민첩한 핸들링을 중시한다면 5000~6200mAh급 6S 구성이 여전히 매력적이며, 주행 시간을 늘리는 것이 우선이라면 10000mAh 6S 팩처럼 실제 장착이 확인된 고용량 옵션이 더 적합할 수 있습니다.

표준 용량, 고용량 및 듀얼 3S 형식을 비교할 때 C 레이팅도 같은 방식으로 봐야 합니다. 라벨에 표시된 가장 큰 숫자를 구매하는 것이 목표가 아니라, 과도한 전압 강하 없이 기본 6S 시스템에 전력을 공급할 수 있는 상태 좋은 배터리 팩을 사용하는 것이 중요합니다. 이 조건이 충족되면 점점 더 높은 방전 등급을 추구하는 것보다 배터리 상태, 내부 저항, 용량, 장착 중량 및 실제 장착 가능 여부가 더 중요해집니다. ARRMA MOJAVE 6S 배터리 컬렉션 현재 1/7 MOJAVE 플랫폼을 중심으로 엄선한 옵션을 한데 모았습니다.

MOJAVE는 IC5 메인 전원 커넥터를 사용하는 반면, 많은 CNHL 배터리는 EC5를 사용합니다. 물리적 장착, 극성 및 전선 간격이 올바르다면 메인 전원 연결에서 EC5와 IC5를 함께 사용할 수 있지만, 표준 EC5 배터리는 Spektrum Smart 배터리 통신이나 Smart 데이터를 제공하지 않습니다.

MOJAVE 6S V3는 누가 구매해야 하나요?

이럴 때는 표준 RTR을 구매하세요…

• 모든 EXB 알루미늄 부품을 개별적으로 구매하는 데 비용을 쓰지 않고 MOJAVE 6S의 완전한 주행 경험을 원하는 경우
• 순정 6S 출력 시스템을 유지할 계획인 경우
• 주로 흙, 자갈, 잔디 및 개방된 주행 공간에서 운전하는 경우
• 새로운 바디 시스템, 7075 섀시, 업데이트된 V3 하드웨어를 중요하게 생각하는 경우

이럴 때는 EXB RTR을 구매하세요…

• 더 강한 절삭 가공 구조 부품의 장점을 느낄 만큼 거칠게 주행하는 경우
• 향후 출력을 업그레이드할 계획인 경우
• 알루미늄 벌크헤드, 7075 쇼크 타워, 더 높은 사양의 섀시 하드웨어를 특별히 원하는 경우
• 해당 업그레이드를 나중에 추가하기보다 공장에서 장착된 상태로 구매하고 싶은 경우

이럴 때는 기존 MOJAVE를 유지하세요…

• 현재 보유한 트럭이 이미 안정적이고 원하는 방식으로 업그레이드된 경우
• 클립리스 바디 시스템에 관심이 없는 경우
• 새로운 이물질 보호 기능과 개선된 하드웨어가 현재 겪고 있지 않은 문제까지 해결해 주는 것은 아닙니다.

V3는 새 소유자에게 더 나은 출발점이지만, 이전 세대 소유자의 트럭이 갑자기 구형이 되는 것은 아닙니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3의 장단점

좋았던 점

• 순정 6S 출력으로 실제 시속 60마일 이상의 성능을 기대할 수 있습니다.
• 거친 지형에서 서스펜션 성능이 뛰어납니다.
• 이제 표준 RTR도 EXB의 고급 부품을 다수 공유합니다.
• 두 버전 모두 강력한 7075 T6 섀시를 사용합니다.
• 휠 헥스 보강이 향상되었습니다.
• 이물질 보호 기능이 훨씬 통합적으로 개선되었습니다.
• 시스템이 깨끗하고 정렬된 상태라면 클립리스 바디를 매우 편리하게 분리할 수 있습니다.
• 이제 EXB를 별도의 전자장비 조립 없이 완전한 RTR로 구매할 수 있습니다.

유의할 점

• 더 무거운 바디 구조로 인해 섀시 위쪽의 중량이 증가합니다.
• 부드러운 서스펜션으로 인해 롤링이 눈에 띄게 발생합니다.
• 노면이 험한 곳에서 스로틀을 너무 많이 사용하면 트럭의 뒤가 쉽게 미끄러질 수 있습니다.
• 포함된 SR315 수신기 구성에는 AVC 안정성 제어 기능이 없습니다.
• 클립리스 바디 분리 시스템은 심한 바디 변형이나 이물질 유입의 영향을 받을 수 있습니다.
• 표준 RTR도 이미 핵심 플랫폼의 상당 부분을 공유하고 있기 때문에 EXB에는 추가 비용이 붙습니다.

자주 묻는 질문

새로운 ARRMA MOJAVE 6S가 V3인가요?

네. 현재 새롭게 개선된 1/7 MOJAVE 6S 출시 제품은 일반적으로 MOJAVE 6S V3로 불리며, “ARRMA MOJAVE 6S V3”는 이전 버전과 구분하는 데 유용한 명칭입니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3는 얼마나 빠른가요?

ARRMA는 6S에서 시속 60마일 이상의 성능을 광고합니다. 새 트럭을 독립적으로 테스트한 결과는 시속 50마일 중반부터 60마일 초반까지였으며, 유리한 조건에서 도로 주행 중 시속 63마일을 기록한 사례도 있습니다.

MOJAVE 6S V3에 AVC가 있나요?

포함된 SR315 수신기에는 AVC 안정성 제어 기능이 없습니다. 트럭은 여전히 조종성이 뛰어나지만, 운전자가 강력한 6S 출력을 직접 제어해야 합니다.

MOJAVE 6S EXB가 기본 RTR보다 더 빠른가요?

EXB를 선택한다고 해서 기본 상태에서 의미 있는 속도 향상을 기대할 수는 없습니다. 두 모델 모두 기본적으로 동일한 6S 동력 구조와 2050Kv 모터를 사용합니다. EXB의 주요 장점은 업그레이드된 구조 및 내구성 부품입니다.

MOJAVE 6S는 점프에 적합한가요?

점프가 가능하고 거친 착지에서도 뛰어난 내구성을 보여 주었지만, 점프가 주된 특기는 아닙니다. 긴 휠베이스와 비교적 작은 휠 때문에 휠베이스가 짧은 스턴트 트럭보다 공중에서 회전 자세를 제어하기 어렵습니다. MOJAVE가 가장 자연스럽게 느껴지는 영역은 고속 험지 주행입니다.

클립리스 바디가 바디 클립보다 좋은가요?

일상적인 사용에서는 훨씬 편리하고 통합형 이물질 보호 기능도 뛰어납니다. 하지만 사이드 버튼 주변에 모래가 끼거나 바디가 심하게 변형되면 시스템을 해제하기 어려워질 수 있으므로 단점이 전혀 없는 것은 아닙니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3에는 어떤 배터리를 사용하나요?

이 트럭은 6S LiPo 배터리 1개 또는 서로 규격이 맞는 3S LiPo 배터리 2개를 직렬로 연결해 완전한 6S 성능으로 주행할 수 있습니다. ARRMA가 공개한 최대 배터리 크기는 158 × 48 × 70mm입니다.

최종 평가

ARRMA MOJAVE 6S V3가 성공한 이유는 ARRMA가 이 모델을 원래 의도와 전혀 다른 차량으로 바꾸려 하지 않았기 때문입니다. 여전히 크고 빠르며 휠베이스가 긴 사막용 트럭으로, 노면이 거칠어질수록 더욱 인상적인 주행을 보여 줍니다.

새로운 바디 시스템은 편의성과 섀시 보호 범위를 크게 향상했지만, 무게가 늘어나고 내구성 측면에서 몇 가지 새로운 고려 사항도 생겼습니다. 기본 RTR에는 이제 EXB에서 파생된 하드웨어가 충분히 포함되어 있어 많은 운전자에게 더 현명한 선택이라고 할 수 있으며, EXB는 처음부터 프리미엄 알루미늄 하드웨어를 원하는 소유자를 위한 버전입니다.

무엇보다 기본 6S 동력 시스템은 출력이 부족하게 느껴지지 않습니다. 약 60MPH 이상의 실제 주행 테스트를 통해 확인할 수 있듯이, 더 강한 출력을 찾는 것이 문제가 아니라 트럭이 이미 갖춘 출력을 어떻게 활용할지 배우는 것이 핵심입니다.

좋은 RC 세션이 험한 지형을 빠르게 넓게 누비고, 네 바퀴 모두에서 흙을 튀기며, 긴 서스펜션 트래블의 섀시가 차체 아래에서 작동하는 것이라면, MOJAVE 6S V3는 여전히 ARRMA 라인업에서 가장 개성 있는 대형 오프로더 중 하나입니다.

더 많은 ARRMA 및 RC카 배터리 옵션

모델별 배터리 옵션은 ARRMA MOJAVE 6S 배터리 컬렉션을 방문해 보세요. ARRMA 차량용 LiPo 배터리를 살펴보거나 전체 RC카 LiPo 배터리 컬렉션을 둘러보실 수도 있습니다.