ARRMA MOJAVE 6S V3 리뷰: 무엇이 바뀌었나, RTR과 EXB 비교 및 실제 6S 성능

ARRMA MOJAVE 6S V3는 처음에 새 도장 색상만으로는 예상하기 어려운, 보다 본격적인 업데이트를 통해 ARRMA의 가장 유명한 1/7 스케일 데저트 트럭 중 하나를 다시 선보입니다. 핵심 구성은 여전히 익숙합니다. 긴 휠베이스, 넓은 차체 폭, 6S 브러시리스 출력과 고속 데저트 트럭 핸들링을 유지하면서, V3는 완전히 새로워진 클립리스 바디 구조, 강화된 섀시 보호, 보강된 휠 하드웨어, 개선된 스티어링 및 드라이브트레인 세부 사항을 추가했습니다. 또한 프리미엄 하드웨어를 기본 장착한 EXB RTR 버전도 제공되어, 박스에서 꺼내자마자 고급 사양을 원하는 드라이버에게 선택지를 제공합니다.

변하지 않은 부분도 그만큼 중요합니다. 이 모델은 스탠딩 백플립과 스케이트파크 점프를 주목적으로 설계된 짧은 휠베이스 스턴트 트럭이 아닙니다. MOJAVE는 흙, 자갈, 모래, 잔디와 고르지 않은 개방 지형에서 마음껏 달릴 공간이 있을 때 가장 뛰어난 성능을 발휘합니다. 새로운 트럭을 대상으로 한 여러 실사용 테스트도 같은 결론을 보여 줍니다. 6S에는 이미 엄청난 출력이 있으며, 사막 주행에 초점을 둔 부드러운 서스펜션은 노면이 거칠어질수록 가장 뛰어난 성능을 발휘합니다.

더 중요한 질문은 V3가 기존 MOJAVE 6S를 실제로 크게 개선했는지, 새로운 클립리스 바디가 정말 더 나은지, 그리고 이미 대폭 업그레이드된 기본 RTR보다 EXB를 선택할 가치가 있는지입니다. 이번 리뷰는 이러한 질문에 초점을 맞춥니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3: 빠른 답변

MOJAVE 6S V3는 완전히 다른 MOJAVE라기보다 이미 검증된 트럭을 대폭 개선한 모델로 이해하는 것이 가장 좋습니다. ARRMA는 치수, 긴 휠베이스 레이아웃과 익숙한 6S 특성을 유지하면서도, 주행할 때마다 사용자가 직접 접하는 많은 세부 사항을 업데이트했습니다.

가장 눈에 띄는 변화는 새로운 클립리스 바디 시스템입니다. 그러나 그 바디 아래에서도 기본 RTR은 EXB 수준에 놀라울 만큼 가까워졌습니다. 두 버전 모두 7075 T6 알루미늄 섀시, 동일한 4S/6S Spektrum 파워 시스템, 동일한 차량 치수, 동일한 새로운 바디 구조와 여러 V3 업데이트를 공유합니다.

EXB는 여전히 벌크헤드, 쇼크 타워, 브레이스 및 기타 구조 부위에 특히 의미 있는 프리미엄 하드웨어를 추가하지만, 이제는 기본 RTR과 완전히 다른 헤비듀티 플랫폼 중 하나를 선택하는 구도가 아닙니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3의 새로운 점은 무엇인가요?

새로운 MOJAVE에서 가장 쉽게 할 수 있는 실수는 바디 색상에만 집중하는 것입니다. 블루, 베이지, 한정판 옐로 색상은 즉시 시선을 끌고, EXB는 익숙한 더 짙은 블랙·그레이·레드 조합을 적용했지만, 더 중요한 업데이트는 그 아래에 있습니다.

새로운 클립리스 바디와 통합 이너 구조

기존 MOJAVE는 일반적인 바디 포스트와 클립을 사용했습니다. V3는 더 작은 ARRMA 플랫폼에 사용된 디자인과 유사한 측면 해제식 클립리스 시스템으로 변경되었습니다. 양쪽의 해제 장치를 누르면 느슨한 바디 클립을 찾을 필요 없이 바디 전체를 들어 올려 분리할 수 있습니다.

차체는 더 이상 섀시 위에 얹힌 얇은 셸에 불과하지 않습니다. ARRMA는 상당한 규모의 내부 케이지, 전후 지지 구조물, 내부 아치, 측면 보호 구조를 차체 어셈블리에 통합했습니다. 그 결과 섀시 주변의 보호 범위가 넓어졌고, 휠 주변으로 많은 양의 풀, 흙, 이물질이 들어올 공간도 크게 줄었습니다.

강화된 휠 헥스 인터페이스

새 휠에는 휠 헥스 인터페이스 주변에 금속 보강재가 적용되었습니다. 대형 6S 트럭에서는 반복되는 가속과 제동 하중이 순수한 플라스틱 헥스 인터페이스를 결국 손상시킬 수 있기 때문에 중요한 요소입니다. 제품 사진에서는 쉽게 지나칠 수 있는 업데이트 중 하나지만, 트럭을 강하게 주행해 보면 그 의미가 훨씬 분명해집니다.

기본 RTR에 더 많이 적용된 EXB 유래 하드웨어

기본 MOJAVE는 더 이상 EXB의 단순화된 대안이 아닙니다. 7075 T6 섀시, 업그레이드된 에멀전 스타일 쇼크 하드웨어, 강화된 스티어링 부품, 개선된 아웃드라이브, 업데이트된 허브, 더 큰 배터리 고정 장치와 여러 구조적 개선이 적용되어, 이전의 RTR과 EXB 비교에서 예상할 수 있었던 것보다 프리미엄 모델에 훨씬 가까워졌습니다.

새로운 클립리스 차체는 기존 문제를 해결하지만 새로운 절충점도 만든다

V3 클립리스 차체는 단순한 편의성 업그레이드 그 이상입니다. ARRMA는 셸, 내부 케이지, 측면 구조물, 이물질 가드를 하나의 대형 어셈블리로 결합해 차체를 사실상 트럭 보호 시스템의 일부로 만들었습니다. 그 결과 섀시에 더 빠르게 접근할 수 있고, 휠 주변의 보호 범위가 넓어졌으며, 내부에 풀, 흙, 작은 이물질이 쌓일 공간도 눈에 띄게 줄었습니다.

이러한 통합 설계는 새로운 MOJAVE가 서스펜션과 구동계 부품을 즉시 노출시키지 않고 강한 충격을 견딜 수 있는 이유를 설명하는 데도 도움이 됩니다. 많은 충돌 상황에서 차체가 충격을 흡수하는 첫 번째 구조물이 되어 섀시와 암이 충격을 전부 받지 않도록 합니다.

그 대가로 차체는 이제 이전보다 훨씬 더 많은 역할을 하게 되었습니다. 분리 장치가 휘고 비틀리며 이물질이 쌓일 수 있는 동일한 구조에 내장되어 있기 때문에, 매우 강한 충격이 가해지면 캐치의 정렬이 일시적으로 바뀔 수 있습니다. 또한 측면 버튼 주변에 고운 모래가 들어가면 분리가 원활하지 않을 수 있습니다. 정상적인 사용 중 이러한 문제가 반드시 발생하는 것은 아니지만, 단순한 차체 포스트와 클립에서 더 복잡한 통합 장착 시스템으로 바뀌면서 생길 수 있는 현실적인 결과입니다.

대부분의 사용자에게는 여전히 의미 있는 이점이 있습니다. 차체를 더 빠르게 분리할 수 있고, 섀시가 더 깨끗하게 유지되며, 트럭 외부의 보호 기능도 강화됩니다. 강한 충격을 즐기는 사용자라면 클립리스 시스템이 이제 독립적인 래치 장치가 아니라 충격 구조의 일부라는 점을 이해해야 합니다. 차체에 큰 충격이 가해졌다면 측면 캐치와 하부 장착 부위가 여전히 올바르게 정렬되어 있는지 확인하는 것이 주행 후 정기 점검의 일부가 되어야 합니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3는 얼마나 빠른가요?

ARRMA가 주장하는 6S 기준 60mph 이상은 현실적이지만, 절대 최고 속도는 이야기의 일부만 보여줄 뿐입니다. 적절한 조건에서 순정 V3는 약 60mph에 도달하고 포장도로에서는 60mph 초반까지도 기록할 수 있으며, 잔디와 기타 오프로드 지형에서도 50mph 초반대의 속도를 유지하는 모습을 보여주었습니다.

더 중요한 것은 트리거를 끝까지 당겨 최고 스로틀에 도달하기 전부터 이미 얼마나 많은 성능을 활용할 수 있느냐입니다. 4074 2050Kv 모터와 150A 6S 시스템은 MOJAVE가 전력을 온전히 활용할 수 없는 지형에서도 프런트 엔드를 들어 올리고, 뒷타이어를 헛돌게 하며, 강하게 가속할 수 있을 만큼 충분한 토크를 제공합니다.

즉, 실제 속도 한계는 전자장비보다 지형이 결정하는 경우가 많습니다. 포장도로에서는 트럭이 최고 속도를 훨씬 더 많이 활용할 수 있을 만큼 접지력과 안정성이 충분합니다. 하지만 느슨한 흙, 잔디 또는 험한 지형으로 이동하면 부드러운 서스펜션, 차체 움직임, 감소한 접지력 때문에 최고 출력 주행을 제어하기가 훨씬 어려워지므로 스로틀 제어가 더 중요해집니다.

이 때문에 MOJAVE 6S V3에서 더 많은 출력을 추구하는 것이 다음 단계라고 단정하기는 어렵습니다. 순정 상태에서도 이 트럭은 대부분의 지형이 지속적으로 받아낼 수 있는 수준을 이미 넘어서는 성능을 갖추고 있습니다. 부하가 걸려도 전압을 유지하는 상태 좋은 6S 배터리와 뛰어난 스로틀 제어, 적절한 지형이 단순히 C 레이팅을 높이거나 더 강력한 모터 출력을 찾는 것보다 중요합니다.

부드러운 서스펜션은 MOJAVE의 핵심 요소입니다

MOJAVE 6S V3는 일반적인 고속 도로 지향 배셔보다 의도적으로 서스펜션 움직임을 더 크게 설정했습니다. 이러한 부드러운 세팅은 바퀴가 고르지 못한 지형을 따라 움직이게 하며, 트럭 전체가 지면을 건너뛰듯 튀는 것을 막아줍니다. 이는 흙, 자갈, 잔디, 울퉁불퉁한 지면에서 속도를 유지해야 하는 롱 휠베이스 사막 트럭에 정확히 필요한 특성입니다.

노면이 매끄러워지고 접지력이 높아지는 순간 이러한 절충점이 드러납니다. 코너를 돌 때 차체가 더 많이 기울고, 스로틀을 열면 후방이 흔들릴 수 있으며, 강하게 착지할 때는 서스펜션 트래블을 상당히 많이 사용합니다. 더 단단한 몬스터 트럭이나 트러기에서 넘어온 드라이버라면 처음에는 이러한 움직임을 제어력 부족으로 받아들일 수 있지만, 그중 상당 부분은 서스펜션이 원래 설계된 역할을 수행하는 것뿐입니다.

지형이 험해지면 논리는 훨씬 명확해집니다. 긴 휠베이스 덕분에 트럭이 안정적으로 자세를 유지하고, 서스펜션이 차체 아래에서 반복되는 요철을 흡수해 타이어가 지면에 계속 닿도록 도와줍니다. 그 결과 더 단단한 세팅이라면 불안정해지거나 튀기 시작할 상황에서도 MOJAVE는 속도를 유지할 수 있습니다.

이 점은 큰 점프가 MOJAVE가 할 수 있는 동작이지, MOJAVE의 정체성을 규정하는 동작은 아닌 이유도 설명해 줍니다. 긴 휠베이스와 비교적 작은 타이어 직경 때문에 짧은 휠베이스의 스턴트 트럭보다 공중에서 회전력을 발휘하기 어렵고, 서스펜션 역시 섀시를 반복해서 띄우고 회전시키기보다는 거친 충격이 연속으로 가해질 때 이를 흡수하는 데 더 적합합니다.

다시 말해 차체 롤과 서스펜션 움직임은 V3의 우연한 약점이 아닙니다. 이는 지면이 매끄럽지 않아졌을 때도 빠르고 안정적인 주행을 유지하게 해 주는 MOJAVE의 가장 강력한 특성과 같은 설정에서 비롯된 것입니다.

차체 보호 성능이 높아질수록 무게중심도 높아집니다

V3 차체는 이전 MOJAVE의 셸보다 훨씬 더 많은 역할을 합니다. 통합 케이지, 내부 펜더, 측면 구조물, 클립리스 장착 하드웨어는 보호 성능을 높이고 이물질이 섀시로 들어가는 것을 막아 주지만, 섀시 라인 위쪽에 상당한 중량을 더하기도 합니다. 완성된 차체 어셈블리의 무게는 약 3.3lb로 측정되었으므로, 이는 트럭 전체의 중량 분포를 크게 바꾸는 요소입니다.

추가된 중량 때문에 MOJAVE V3가 불안정해지는 것은 아니지만, 주행 특성은 약간 달라집니다. 이전 세대와 비교하면 트럭의 더 많은 중량이 높은 위치에 있어 섀시가 빠르게 방향을 바꿀 때 이를 방해하는 관성이 더 크게 작용합니다. 그 결과 차체 움직임이 조금 더 커지고, 가속 중 후미가 회전하려는 경향이 강해지며, 거칠거나 고르지 않은 지면에서 접지력이 갑자기 높아질 때 트럭이 옆으로 넘어지기 전까지의 여유가 줄어듭니다.

이는 V3의 더욱 보호적인 차체 구조에 따른 대가입니다. 구형 트럭은 더 가벼운 셸과 약간 더 낮은 유효 무게중심의 이점을 누렸고, 신형은 섀시를 더 넓게 감싸고 충격을 차단하는 성능을 얻었습니다. 어느 한쪽이 무조건 더 낫다고 할 수는 없으며, 두 방식은 서로 다른 요소에 우선순위를 둡니다.

MOJAVE가 주행하도록 설계된 환경을 고려하면 이러한 절충은 합리적입니다. 접지력이 낮은 흙길과 모래, 탁 트인 지형에서는 섀시에 트랙션 롤이 발생할 만큼 하중이 걸리기 전에 타이어가 미끄러질 수 있으며, 긴 휠베이스 덕분에 고속에서도 트럭은 안정적이고 예측 가능한 느낌을 유지합니다. 공격적인 조향과 높은 접지력, 강한 스로틀을 동시에 사용하면 높아진 무게중심이 더 뚜렷하게 느껴집니다.

따라서 V3는 구형 MOJAVE보다 단순히 “상부가 더 무거운” 모델이 아닙니다. 더 정확히 말하면 ARRMA는 낮은 무게중심에서 오는 민첩성을 약간 포기하는 대신, 보호 성능과 이물질 제어, 구조적 지지력을 크게 향상한 차체 시스템을 적용했습니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs 이전 MOJAVE 6S

이미 세팅이 잘 된 이전 MOJAVE 6S를 보유하고 있다면, V3가 완전히 새로운 주행 경험을 제공하는 것은 아닙니다. 휠베이스와 전반적인 크기, 그리고 전체적인 데저트 트럭의 성격은 익숙한 모습으로 유지됩니다.

업그레이드의 이유는 직선 주행 성능이 극적으로 향상되기보다는 편의성, 보호 성능, 개선된 하드웨어에 더 가깝습니다. 현재 트럭에 만족하는 소유자라면 V3가 MOJAVE의 본질을 갑자기 완전히 바꿀 것이라고 기대해서는 안 됩니다. 하지만 신규 구매자는 처음부터 더 철저하게 개발된 플랫폼을 얻게 됩니다.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs EXB: 어떤 모델을 구매해야 할까?

일반 RTR이 이제 EXB와 많은 부분을 공유하기 때문에, 이는 V3를 둘러싼 가장 흥미로운 질문이라고 할 수 있습니다.

EXB가 객관적으로 더 높은 사양의 트럭인 것은 분명합니다. 가공된 7075 쇼크 타워, 알루미늄 벌크헤드, 업그레이드된 브레이스, 알루미늄 서보 마운트 및 기타 프리미엄 구조 부품은 실제로 개선된 요소입니다.

하지만 전통적으로 프리미엄 기능으로 여겨지던 요소가 많이 일반 모델로 내려왔기 때문에, 일반 RTR이 오히려 더 흥미로운 가성비를 제공합니다. 한 상세 비교에서는 두 트럭의 전체 무게 차이가 1%도 되지 않는 것으로 측정되었으며, 크기와 바디 디자인, 동력 시스템이 사실상 동일하기 때문에 기본적인 주행 특성도 매우 비슷합니다.

강한 충격을 반복적으로 받을 예정이거나, 상당한 출력 업그레이드를 계획 중이거나, 단순히 최고 사양의 공장 빌드를 원한다면 EXB가 합리적입니다.

순정 6S 출력으로 MOJAVE의 경험을 원하고 모든 알루미늄 업그레이드가 꼭 필요한 것은 아니라면, 일반 RTR은 이전 세대보다 선택을 배제하기가 훨씬 어렵습니다.

내구성: 새로운 MOJAVE도 여전히 ARRMA답게 튼튼할까?

V3 내구성 테스트에서 가장 많은 것을 보여 준 것은 깔끔한 점프가 아니었습니다. 바로 좋지 않은 착지였습니다.

이 트럭은 노즈 퍼스트, 테일 퍼스트, 스로틀을 건 상태로 착지했으며, 여러 테스트에서 섀시와 서스펜션, 구동계가 모두 손상 없이 유지되었습니다. 차체 전체를 덮는 바디는 많은 충격이 서스펜션 암과 구동계 부품에 닿기 전에 셸에 먼저 전달되기 때문에 외장 아머와 거의 같은 역할을 합니다.

이러한 보호 기능이 중요한 이유는 두 버전 모두 상당한 속도를 내는 무거운 1/7 스케일 차량이기 때문입니다. 7075 섀시는 반복 충격 테스트에서도 평평한 상태를 유지했습니다.

바디 자체가 파손을 감수하는 부품이 될 가능성이 더 높습니다. 이것이 반드시 설계 결함을 의미하는 것은 아닙니다. 값비싼 구동계 부품에 손상이 전달되기 전에 바디가 충격을 흡수하는 것은 대체로 바람직하기 때문입니다. 다만 스케이트파크 스타일의 극한 배싱을 즐기는 소유자는 결국 바디 마운트 구조에 스트레스가 집중될 수 있음을 예상해야 합니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3에 맞는 배터리 선택

MOJAVE 6S V3가 빠르게 느껴지기 위해 특별히 크거나 고성능인 배터리가 필요한 것은 아닙니다. 순정 4074 2050Kv 모터와 150A 4S/6S 시스템은 이미 많은 노면에서 섀시가 완전히 활용하기 어려울 정도의 성능을 발휘하므로, 배터리 선택은 최고 용량이나 C 레이팅을 찾기보다 장착성, 주행 시간, 전압 안정성, 장착 후 무게 사이의 균형으로 접근하는 편이 좋습니다.

완전한 6S 성능을 구현하는 방법은 두 가지이며, 모두 유효합니다. 6S 팩 하나를 사용하거나, 서로 매칭되는 3S 팩 두 개를 직렬로 연결하는 방식입니다. 단일 6S 구성은 설치가 간단하고 배선 및 충전 관리가 줄어든다는 장점이 있습니다. 듀얼 3S는 다른 차량에서도 이미 3S 팩을 사용하며 동일한 배터리로 더 많은 유연성을 원하는 드라이버에게 적합합니다.

첫 번째 제한 요소는 물리적인 장착 공간입니다. ARRMA가 제시한 최대 배터리 크기는 158 × 48 × 70mm이므로, 전압만으로 호환 여부를 판단할 수 없습니다. 같은 6S로 표시된 대용량 팩이라도 폭, 높이, 무게가 더 커질 수 있으며, 배선 출구 위치와 커넥터 간격도 MOJAVE의 배터리 공간 및 스트랩 시스템과 맞아야 합니다.

V3에서는 무게에 특히 주의해야 합니다. 새로 바뀐 바디는 이전 MOJAVE보다 섀시 위쪽에 더 많은 구조물을 배치하고 있으므로, 물리적으로 장착 가능한 배터리 중 가장 무거운 제품을 추가하면 관성, 제동 부하, 전복 경향이 더욱 커질 수 있습니다. 대부분의 드라이버에게는 더 긴 주행 시간을 위해 용량만 극대화하는 것보다, 적절한 크기의 5000~6200mAh급 구성이 더 실용적인 절충안입니다.

C 레이팅도 같은 방식으로 봐야 합니다. 목표는 라벨에 가장 큰 숫자가 적힌 제품을 구매하는 것이 아니라, 순정 6S 시스템에 과도한 전압 강하 없이 전력을 공급할 수 있는 상태 좋은 배터리 팩을 사용하는 것입니다. 이 조건을 충족하면 계속 더 높은 방전 등급을 추구하는 것보다 배터리 상태, 내부 저항, 무게, 실제 장착 가능 여부가 더 중요해집니다.

두 형식을 모두 비교하는 드라이버라면, ARRMA MOJAVE 6S 배터리 컬렉션에서 V3 배터리 공간에 맞춰 엄선된 적합한 단일 6S 및 페어 구성의 듀얼 3S 옵션을 확인할 수 있습니다.

MOJAVE는 IC5 메인 전원 연결을 사용하는 반면, 많은 CNHL 배터리 팩은 EC5를 사용합니다. 물리적 장착, 극성, 전선 간격이 올바른 경우 메인 전원 연결에는 EC5와 IC5를 함께 사용할 수 있지만, 일반 EC5 배터리는 Spektrum Smart 배터리 통신이나 Smart 데이터를 제공하지 않습니다.

누가 MOJAVE 6S V3를 구매해야 하나요?

다음과 같은 경우에는 일반 RTR을 구매하세요…

• 모든 EXB 알루미늄 부품에 별도로 비용을 지불하지 않고도 MOJAVE 6S의 완전한 주행 경험을 원합니다.
• 순정 6S 출력 시스템을 계속 사용할 계획입니다.
• 주로 흙, 자갈, 잔디, 넓은 오프로드 주행 공간에서 운전합니다.
• 새로운 바디 시스템, 7075 섀시, 업데이트된 V3 하드웨어를 중요하게 생각합니다.

다음과 같은 경우에는 EXB RTR을 구매하세요…

• 더 강력한 가공 구조 부품의 이점을 느낄 만큼 자주 거칠게 주행합니다.
• 향후 출력 업그레이드를 계획하고 있습니다.
• 알루미늄 벌크헤드, 7075 쇼크 타워, 더 높은 사양의 섀시 하드웨어를 특별히 원합니다.
• 이러한 업그레이드를 나중에 추가하기보다 공장에서 장착된 상태로 구매하는 편을 선호합니다.

다음과 같은 경우에는 기존 MOJAVE를 유지하세요…

• 현재 보유한 트럭이 이미 신뢰할 수 있고 원하는 방식으로 업그레이드되어 있습니다.
• 클립리스 바디 시스템을 중요하게 생각하지 않습니다.
• 새로운 이물질 보호 기능과 개선된 하드웨어가 현재 겪고 있지 않은 문제까지 해결해 주는 것은 아닙니다.

V3는 처음 구매하는 사용자에게 더 나은 출발점이지만, 이전 세대 소유자가 갑자기 구형 트럭을 갖게 되는 것은 아닙니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3의 장단점

장점

• 순정 6S 출력으로도 실제 시속 60마일 이상의 잠재력을 발휘합니다.
• 거친 지형에서 서스펜션 작동이 뛰어납니다.
• 이제 일반 RTR도 EXB의 고급 부품을 다수 공유합니다.
• 두 버전 모두 강력한 7075 T6 섀시를 사용합니다.
• 휠 헥스 보강이 개선되었습니다.
• 이물질 보호 기능이 훨씬 더 통합적으로 개선되었습니다.
• 시스템이 깨끗하고 정렬된 상태라면 클립리스 바디에 매우 편리하게 접근할 수 있습니다.
• 이제 EXB를 별도로 전자 장비를 구성할 필요 없이 완전한 RTR로 구매할 수 있습니다.

고려할 점

• 더 무거운 차체 구조로 인해 섀시 위쪽의 무게가 증가합니다.
• 부드러운 서스펜션으로 인해 차체 롤링이 눈에 띕니다.
• 노면이 느슨한 지형에서 스로틀을 과도하게 사용하면 트럭의 후미가 쉽게 흔들릴 수 있습니다.
• 포함된 SR315 수신기 설정에서는 AVC 안정성 제어가 제공되지 않습니다.
• 클립리스 바디 릴리스는 차체가 심하게 변형되거나 이물질이 끼면 영향을 받을 수 있습니다.
• 일반 RTR도 핵심 플랫폼의 상당 부분을 공유하지만, EXB는 더 높은 가격으로 판매됩니다.

자주 묻는 질문

새로운 ARRMA MOJAVE 6S가 V3인가요?

네. 현재 새롭게 출시된 1/7 MOJAVE 6S는 일반적으로 MOJAVE 6S V3로 불리며, “ARRMA MOJAVE 6S V3”는 이전 버전과 구분하는 데 유용한 명칭입니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3는 얼마나 빠른가요?

ARRMA는 6S에서 시속 60마일 이상의 성능을 광고합니다. 새 트럭에 대한 독립 테스트에서는 시속 50마일 중반부터 60마일 초반까지의 결과가 나왔으며, 유리한 조건에서 도로 주행 중 시속 63마일이 기록되기도 했습니다.

MOJAVE 6S V3에는 AVC가 있나요?

포함된 SR315 수신기는 AVC 안정성 제어를 제공하지 않습니다. 트럭은 높은 조종성을 유지하지만, 운전자가 강력한 6S 출력을 직접 제어해야 합니다.

MOJAVE 6S EXB는 일반 RTR보다 빠른가요?

EXB를 선택한다고 해서 순정 상태에서 의미 있는 속도 우위를 기대해서는 안 됩니다. 두 모델 모두 기본적으로 동일한 6S 파워 구조와 2050Kv 모터를 사용합니다. EXB의 주요 장점은 업그레이드된 구조 및 내구성 부품입니다.

MOJAVE 6S는 점프에 적합한가요?

점프가 가능하고 강한 착지에서도 뛰어난 내구성을 보여주었지만, 점프가 주된 특기는 아닙니다. 긴 휠베이스와 비교적 작은 휠 때문에 휠베이스가 짧은 스턴트 트럭보다 공중에서의 회전 제어력이 떨어집니다. MOJAVE가 가장 자연스럽게 느껴지는 환경은 고속 험지 주행입니다.

클립리스 바디가 바디 클립보다 더 나은가요?

일상적인 사용에서는 훨씬 편리하며 뛰어난 통합 이물질 보호 기능을 제공합니다. 하지만 측면 버튼 주변에 모래가 끼거나 바디가 심하게 변형되면 시스템을 해제하기 어려워질 수 있으므로 단점이 전혀 없는 것은 아닙니다.

ARRMA MOJAVE 6S V3에는 어떤 배터리를 사용하나요?

이 트럭은 6S LiPo 배터리 하나 또는 서로 짝을 맞춘 3S LiPo 배터리 두 개를 직렬로 연결해 완전한 6S 성능을 낼 수 있습니다. ARRMA가 안내하는 최대 배터리 크기는 158 × 48 × 70mm입니다.

최종 평가

ARRMA MOJAVE 6S V3가 성공한 이유는 ARRMA가 이 모델을 원래 의도와 전혀 다른 것으로 바꾸려 하지 않았기 때문입니다. 여전히 크고 빠른 롱 휠베이스 사막 트럭이며, 지면이 거칠어질수록 더욱 인상적인 성능을 보여줍니다.

새로운 바디 시스템은 편의성과 훨씬 향상된 섀시 보호 범위를 제공하지만, 추가 중량과 몇 가지 새로운 내구성 고려 사항도 생겼습니다. 기본 RTR에는 이제 EXB에서 파생된 하드웨어가 충분히 포함되어 있어 많은 운전자에게 사실상 더 현명한 선택이며, EXB는 처음부터 프리미엄 알루미늄 하드웨어를 원하는 소유자를 위한 버전입니다.

무엇보다 순정 6S 파워 시스템은 출력이 부족하게 느껴지지 않습니다. 약 60MPH 이상의 속도에 도달한 실제 테스트 결과는 더 많은 출력을 찾는 것이 문제가 아니라, 트럭이 이미 가진 출력을 어떻게 다룰지 익히는 것이 과제임을 보여줍니다.

좋은 RC 세션이 험한 지형을 빠르게 아주 넓게 달리고, 네 타이어 모두에서 흙을 튀기며, 긴 트래블의 섀시가 아래에서 움직이는 것이라면, MOJAVE 6S V3는 여전히 ARRMA 라인업에서 가장 개성 있는 대형 바싱 트럭 중 하나입니다.

추가 ARRMA 및 RC 자동차 배터리 옵션

모델별 배터리 옵션은 ARRMA MOJAVE 6S 배터리 컬렉션을 방문하세요. 또한 ARRMA 차량용 LiPo 배터리를 살펴보거나 전체 RC 자동차 LiPo 배터리 컬렉션을 둘러보세요.