Freewing Avanti S 90mm 리뷰: 6S vs 8S, 비행 성능 및 설정

Freewing Avanti S 90mm는 RC에서 가장 잘 알려진 EDF 스포츠 제트 중 하나를 새로운 크기와 성능 등급으로 끌어올렸습니다. 날개폭 1380mm, 강력한 90mm 12엽 팬, 새롭게 설계된 구조 보강재, 퀵 릴리스 주익, 옵션으로 제공되는 추력 편향 시스템을 갖춘 이 기체는 익숙한 Avanti S를 단순히 키운 것과는 차원이 다릅니다.

Avanti는 언제나 속도와 다루기 쉬운 비행 특성의 균형을 추구해 왔습니다. 많은 군용 스케일 제트기와 달리 깔끔한 스포츠 제트 디자인으로 예측하기 쉬운 곡예비행, 안정적인 직진 비행, 실용적인 저속 비행 범위를 우선시합니다. 고속 EDF 성능을 낼 수 있는 더 크고 무거운 기체로 옮겨갈 때는 이러한 특성이 더욱 중요합니다.

새로운 90mm 플랫폼은 서로 다른 두 가지 PNP 동력 구성으로 제공됩니다. 강력하고 반응성 좋은 스포츠 비행을 위한 6S 버전과 더 큰 추력과 가속력을 제공하는 8S 울트라 퍼포먼스 버전입니다. 두 버전 모두 더 커진 Avanti 기체, 접이식 랜딩 기어, 작동식 플랩, 내장형 EG01 자이로, 광범위한 LED 조명 시스템을 갖추고 있습니다.

그렇다면 Freewing Avanti S 90mm는 80mm 버전에서 업그레이드할 만한 가치가 있을까요? 6S만으로도 충분한 출력이 나올까요, 아니면 8S 구성이 더 적합할까요? 랜딩 기어, 플랩 보정, 배터리 구성, 향후 추력 편향 업그레이드에 관해 알아둘 점은 무엇일까요? 이 기체의 차별점과 최대한 활용하는 방법을 살펴보겠습니다.

1. Freewing Avanti S 90mm의 새로운 점은 무엇인가요?

가장 눈에 띄는 변화는 크기입니다. 새로운 Avanti S의 날개폭은 1380mm(54.3인치), 길이는 1460mm(57.5인치)로, 인기 있는 80mm 모델보다 확연히 더 큰 기체입니다.

크기가 커진 덕분에 시각적 효과 이상의 장점도 있습니다. 더 긴 동체와 더 큰 주익은 넓은 곡예비행 기동에서 기체에 상당한 존재감을 더하며, 대비가 강한 도색은 먼 거리에서도 기체의 방향을 쉽게 파악할 수 있게 해줍니다. 또한 대형 스포츠 제트 특유의 안정감 있는 비행 특성도 갖췄습니다.

하지만 실질적인 개선 사항은 도색된 EPO 표면 아래에 있습니다. Freewing은 주익 구조를 강화하고, 랜딩 기어를 업그레이드하고, 현장 조립을 간소화했으며, 이전에는 추가 개조가 필요했던 여러 기능을 적용했습니다.

더 높은 하중을 견디도록 설계된 견고한 주익

중공 주익은 사각 탄소 섬유 튜브와 내부 목재 보강 빔으로 지지됩니다. 수평 안정판에도 탄소 섬유 보강재가 적용되어, 대형 기체가 까다로운 스포츠 제트 비행을 견디는 데 필요한 구조적 지지력을 제공합니다.

날개는 오래된 EDF 기체에서 흔히 볼 수 있는 더 부드러운 폼 구조와 비교해 매우 단단합니다. 빠른 저공 비행, 롤 기동, 갑작스러운 공기역학적 하중 변화 중에는 과도한 구조적 휨이 정밀한 조종을 저해할 수 있으므로 강성이 중요합니다.

조종면 하드웨어도 세심하게 개선되었습니다. 힌지를 숨겨 매끄러운 공기역학적 표면을 구현했으며, 보강된 조종 혼 장착부와 중앙에 배치된 볼 링크 연결부가 서보에 가해지는 하중을 더 고르게 분산합니다. 그 결과 더 크고 빠른 기체에 적합한 견고한 조종 시스템을 갖췄습니다.

나사 없는 퀵 릴리스 날개

1380mm EDF 제트기는 운반하기 편리해야 하며, 새로운 퀵 릴리스 날개 시스템은 이 점에서 큰 차이를 만듭니다.

각 날개를 메인 카본 스파에 끼운 뒤 내장된 릴리스 장치로 고정합니다. 날개를 장착하면 전기 연결부가 자동으로 맞물려 배선이 느슨해지는 것을 줄이고 기존의 날개 고정 나사가 필요하지 않습니다.

이 시스템은 현장에서 조립하는 시간을 줄이고 소형 차량으로도 운반하기 쉽게 해줍니다. 후방 동체, 수평 안정판 및 수직 꼬리날개는 여전히 올바르게 조립하고 고정해야 하지만, 평소처럼 날개를 분리하는 작업은 훨씬 간편합니다.

퀵 릴리스 시스템은 정기적으로 비행하며 조립된 제트기를 운반하고 싶지 않은 조종사에게 특히 유용합니다.

2. Freewing Avanti S 90mm 사양

6S 버전과 8S 버전은 기본 기체 구조와 장비 구성이 같지만 모터와 전력 요구 사항은 다릅니다. 기체를 선택하거나 비행용 배터리를 장착하기 전에 이러한 차이를 이해하는 것이 중요합니다.

기체 무게에는 비행용 배터리가 포함되지 않습니다. 최종 비행 중량은 선택한 배터리, 수신기 및 추가 장비에 따라 달라집니다.

3. Freewing Avanti S 90mm 6S vs 8S: 어떤 버전이 더 좋을까요?

90mm Avanti S 라인업의 가장 큰 장점 중 하나는 공장에서 제공하는 두 가지 동력계 중에서 선택할 수 있다는 점입니다. 6S와 8S 버전은 단순히 서로 바꿔 쓸 수 있는 배터리 전압 옵션이 아니라, 서로 다른 성능 우선순위에 맞춰 설계되었습니다.

6S High Performance: 스포츠 비행에 충분한 출력

6S Avanti S 90mm는 큰 루프, 깔끔한 롤, 배면 비행, 지속적인 나이프 에지 기동을 비롯한 자신감 있는 스포츠 비행에 충분한 출력을 제공합니다. 부드러운 스로틀 반응과 예측하기 쉬운 핸들링 덕분에 최고 속도보다 곡예 비행의 정밀성을 중시하는 조종사에게 균형 잡힌 선택입니다.

3668-1960KV 인러너는 8S 버전과 동일한 90mm 12블레이드 EDF를 구동합니다. 역동적인 비행에 충분한 가속력을 발휘하면서도, 대형 스포츠 제트의 비행을 즐겁게 해 주는 안정적이고 차분한 느낌을 유지합니다.

6S 구성은 실용적인 이점도 제공합니다. 적합한 6S 배터리와 충전 장비를 이미 보유한 조종사는 해당 전압 등급의 장비를 계속 사용할 수 있으며, 모터 구성이 더 가벼워 총 비행 중량을 조절하는 데도 유연성이 커집니다.

일반적인 스포츠 제트 기동에서는 6S 모델이 성능이 부족한 기체처럼 느껴지지 않습니다. 그 자체로 충분한 성능을 갖춘 구성입니다.

8S Ultra Performance: 더 강한 가속력과 수직 상승 출력

8S Avanti S는 고전압 동력계에 맞게 설계된 4075-1350KV 인러너로 업그레이드되었습니다. 명시된 추력은 약 4700g(10.4lb), 최고 속도는 약 200km/h(124mph)로 표기되어 있으며, Ultra Performance 버전은 고에너지 EDF 비행을 즐기는 조종사를 겨냥합니다.

추가 출력은 빠른 가속과 고속 통과 비행, 수직 상승에서 특히 매력적입니다. 까다로운 기동 후 에너지를 회복할 수 있도록 조종사에게 더 많은 출력을 제공하지만, 기체는 여전히 공기역학적 한계 내에서 비행해야 합니다.

8S 모터를 장착하면 배터리를 제외한 기체 무게가 6S 구성보다 약 140g 늘어납니다. 실제 비행 중량의 차이는 선택한 배터리에 따라 달라지므로, 구할 수 있는 가장 큰 8S 배터리를 선택한다고 해서 반드시 성능이 극대화되는 것은 아닙니다.

적합한 배터리를 사용하고 조종 장치를 올바르게 설정하면 8S Avanti가 성능을 더 중시하는 선택지입니다. 비행 스타일에 충분한 속도를 이미 확보했고 더 가볍고 단순한 동력계를 선호하는 조종사에게는 6S 모델이 여전히 합리적인 선택입니다.

4. 비행 성능: 속도, 안정성 및 곡예비행

Avanti S의 매력은 처음부터 순수한 속도만으로 결정된 것이 아니었습니다. 가장 큰 강점은 부드러운 비행 경로, 정확한 조종 반응, 그리고 EDF 스포츠 제트로서는 이례적으로 넓은 성능 범위의 조합입니다.

90mm 버전은 그 특성을 유지하면서 공중에서 더욱 묵직한 느낌을 줍니다. 큰 기동에서도 운동량을 부드럽게 유지하고, 의도적인 조종 입력에 정확하게 반응하며, 멀리서 패스 비행을 할 때도 기체의 자세를 쉽게 알아볼 수 있을 만큼 시각적으로 존재감이 큽니다.

이륙: 부드러운 기수 들기와 직선 주행

제대로 설정된 Avanti S는 활주로를 따라 부드럽게 가속하며, 조향 안정화 기능은 이륙 주행 중 원치 않는 노즈휠 보정을 줄이는 데 도움을 줍니다.

이륙 플랩을 설정한 뒤, 부드럽게 업 엘리베이터를 주기 전에 기체가 충분한 속도를 얻도록 하세요. 기수를 활주로에서 갑자기 잡아당기기보다 부드럽게 들어 올려야 합니다.

8S 버전은 조건이 좋으면 짧은 이륙 주행으로도 충분한 출력을 내지만, 필요한 활주로 길이는 여전히 바람, 노면 상태, 배터리 무게와 조종 기술에 따라 달라집니다. 잘 관리된 단단한 활주로가 새로운 설정을 평가하기에 가장 예측하기 좋은 조건을 제공합니다.

고속 패스: 안정적인 비행 경로와 독특한 EDF 사운드

90mm 12엽 팬은 Avanti S에 부드럽고 터빈 같은 배기음을 선사합니다. 세련된 음색은 스포츠 제트 기체와 잘 어울리며, 특히 지속적인 패스 비행과 점진적인 스로틀 조작에서 두드러집니다.

속도를 낼 때는 계속 사소한 조정을 하는 것보다 부드러운 비행 경로를 그리며 비행할 때 기체가 가장 안정적으로 느껴집니다. 더 큰 날개와 동체가 안정적인 비행 모습을 만들어 내며, 견고한 구조는 일관된 조종 반응을 뒷받침합니다.

8S 버전은 더 뛰어난 성능 잠재력을 제공하지만, 6S 기체도 고속 스포츠 비행에 충분한 성능을 갖추고 있습니다. 비행 내내 스로틀을 완전히 열어 두는 것보다 에너지를 적절히 관리하는 것이 중요합니다.

롤, 루프, 배면 비행 및 나이프 엣지

Avanti S는 곡예비행용으로 설계되었습니다. 축 롤, 4포인트 롤, 배럴 롤, 큰 루프와 배면 비행은 이 기체에 특히 잘 어울립니다.

롤 권한이 강하고, 고속에서 에일러론 반응이 초도 비행 때 예상보다 공격적으로 느껴질 수 있습니다. 더 큰 조종면 변위를 사용하기 전에 보수적인 조종률과 적절한 익스포넨셜 설정으로 시작하면 기체의 특성을 파악하기 쉽습니다.

칼날비행은 러더의 조종 여유를 활용할 수 있고, 예측 가능한 엘리베이터 반응은 부드럽고 둥근 루프를 유지하는 데 도움이 됩니다. 이 크기의 EDF에서는 이런 특성이 단순히 최고 속도가 매우 높은 것보다 더 유용합니다.

저속 비행: Avanti의 가장 큰 장점 중 하나

Avanti S는 고성능 EDF 제트기로서는 저속 특성이 비교적 안정적입니다. 플랩을 전개하고 항공기 균형을 적절히 맞추면 조종 가능한 비행을 유지하면서 상당히 감속할 수 있습니다.

이로써 활용 가능한 속도 범위가 넓어지고, 고속 곡예비행에서 착륙 접근으로 전환하기가 한결 수월해집니다.

하지만 안정성과 무제한 실속 저항성을 혼동해서는 안 됩니다. 대형 EDF도 충분한 속도가 필요하며, 특히 선회 중이거나 더 무거운 배터리를 장착했을 때는 더욱 그렇습니다. 항공기가 감속할 때 부드럽게 엘리베이터를 조작하고 스로틀을 세심하게 관리하는 것이 여전히 중요합니다.

5. 플랩 설정, 엘리베이터 보정 및 착륙 기법

신형 Avanti S 90mm에는 유용한 2단 플랩 시스템이 있지만, 부드러운 접근을 위해서는 단순히 플랩을 내리고 스로틀을 줄이는 것만으로는 부족합니다.

플랩을 전개하면 기수가 눈에 띄게 들리는 경향이 생길 수 있습니다. 특히 일반 비행에서 착륙 설정으로 전환할 때는 피치가 예상치 않게 바뀌면 접근 비행의 예측 가능성이 떨어질 수 있으므로 주의해야 합니다.

권장 초기 플랩 편향량

실용적인 초기 설정으로는 이륙 시 플랩 편향을 약 20mm, 착륙 시 29mm로 설정할 수 있습니다. 첫 번째 단계는 이륙과 적당한 감속에 도움이 되고, 더 큰 착륙 설정은 항력을 높여 트림이 적절히 조정된 경우 더 느린 접근을 가능하게 합니다.

적절한 엘리베이터 보정량은 항공기의 실제 반응에 따라 달라집니다. 지정된 무게중심으로 시작하고, 플랩 움직임을 확인한 다음, 영구적인 엘리베이터 믹스를 설정하기 전에 안전한 고도에서 두 플랩 위치를 모두 시험하세요.

플랩을 내릴 때 항공기가 지속해서 기수를 올린다면 적절한 양의 다운 엘리베이터 보정이 필요할 수 있습니다. 변경 사항은 점진적으로 적용하고, 전환 중에도 항공기가 안정적으로 비행하는지 확인하세요.

다른 조종사의 엘리베이터-플랩 믹싱 값을 시험해 보지 않고 그대로 따라 하지 마세요. CG, 조종면 이동량, 비행 중량이 조금만 달라도 필요한 보정량이 달라질 수 있습니다.

에너지 관리를 통한 안정적인 착륙

안정적인 Avanti 착륙은 마지막 선회에 들어가기 전부터 시작됩니다. 점진적으로 속도를 줄이고, 충분한 고도에서 랜딩기어를 내린 뒤, 항공기가 새로운 설정에 안정적으로 적응할 여유가 있을 때 플랩을 전개하세요.

기체가 지나치게 느려진 뒤 큰 엘리베이터 조작으로 대응하기보다 스로틀을 사용해 하강을 제어하세요. 90mm 기체는 소형 EDF보다 관성이 크므로 부드럽고 안정된 접근이 유리합니다.

메인 랜딩 기어부터 착지하고, 기체가 감속하기 시작할 때까지 노즈휠을 지면에서 띄워 두세요. 이렇게 하면 앞쪽 기어에 불필요한 하중이 실리는 것을 줄이고 노즈휠이 튀어 오르는 현상을 방지하는 데 도움이 됩니다.

기체가 크게 튀어 오른 경우, 충분한 속도와 공간이 남아 있다면 무리하게 활주로에 다시 내리기보다 통제된 복행이 더 안전할 수 있습니다. 목표는 좋지 않은 접근을 무슨 수를 써서라도 만회하는 것이 아니라 부드럽게 착륙하는 것입니다.

착륙 활주 거리 단축을 위한 추력 역전

기본 장착된 120A ESC에는 추력 역전 기능이 포함되어 있습니다. 기체가 안전하게 지면에 착지한 뒤 역추력을 사용하면 착륙 활주 거리를 줄일 수 있으며, 특히 짧은 포장 활주로에서 유용합니다.

비행 중 실수로 작동하지 않을 조종 장치에 역추력을 할당하세요. 스위치에서 손을 떼면 기능이 해제되는 스프링 복귀식 순간 스위치가 적절한 선택입니다.

역추력은 유용한 기능이지만, 지나치게 빠르거나 불안정한 접근을 만회하는 수단이 아니라 올바른 착륙 기술을 보완하는 용도로 사용해야 합니다.

6. 랜딩 기어: 향상된 서스펜션과 잔디 활주로 운용 능력

재설계된 랜딩 기어는 90mm Avanti S의 가장 의미 있는 기계적 개선 사항 중 하나입니다.

전동식 리트랙트에는 스프링과 댐핑 그리스가 밀폐된 CNC 가공 알루미늄 쇼크 업소버 스트럿이 사용됩니다. 덕분에 서스펜션 부품이 외부에 노출되지 않고, 착지 하중을 흡수하는 구조도 더욱 견고해집니다.

앞쪽 랜딩 기어에는 보강 브레이스가 내장되어 있어 노즈기어가 달린 EDF 항공기의 취약한 부분을 보완합니다. 메인 기어 스트럿 도어와 전용 노즈기어 도어도 기체의 마감을 한층 깔끔하게 해줍니다.

Freewing Avanti S 90mm는 잔디 활주로에서 날 수 있나요?

네, Avanti S 90mm는 포장 활주로와 짧고 잘 관리된 잔디 활주로에 적합합니다. 강화된 랜딩 기어 덕분에 적합한 잔디 활주로에서도 더 안정적으로 운용할 수 있습니다.

하지만 활주로 상태도 여전히 중요합니다. 키 큰 잔디는 구름 저항을 높이고, 고르지 않은 지면은 방향 제어를 방해할 수 있으며, 무거운 기체일수록 바퀴와 서스펜션에 더 큰 하중이 가해집니다.

잔디 활주로에서 운용할 때는 이륙 활주를 부드럽게 유지하고, 불필요하게 앞바퀴에 하중이 실리지 않도록 하며, 기체가 충분한 속도를 낸 뒤 기수를 들어 올리세요.

거친 잔디밭에서 자주 비행하는 조종사는 전체 비행 중량도 고려해야 합니다. 대용량 배터리는 동체 안에 여유 있게 들어가더라도 이착륙을 더 어렵게 만들 수 있습니다.

7. EG01 자이로: 안정화, 조향 및 무선 조종 설정

출고 시 장착된 Freewing EG01 6축 자이로는 Avanti S 90mm에 유용한 추가 기능입니다. 특히 이 대형 스포츠 제트기는 이륙, 곡예 비행 및 착륙 중 변화하는 바람의 영향을 받을 수 있습니다.

자이로의 안정화 기능은 원치 않는 움직임을 줄여 돌풍 속에서도 기체를 더 일관되게 조종할 수 있도록 돕습니다. 조향 안정화 기능은 지상에서 방향 제어도 개선합니다.

기체를 안전하게 조종하려면 조종사의 정확한 입력, 충분한 대기 속도 및 적절한 조종 설정이 필수입니다. 자이로는 안정성을 높일 수 있지만 실속을 방지하거나 안전하지 않은 무게중심을 바로잡을 수는 없습니다.

자이로 모드 및 수평 유지

출고 시 EG01 설정은 자이로 꺼짐 및 안정화 작동을 제공합니다. 복구 및 수평 유지 기능은 추가 프로그래밍이 필요하므로 기본 설정에서 활성화되어 있다고 간주해서는 안 됩니다.

첫 비행에서는 익숙한 안정화 구성을 사용하고, 모든 자이로 보정이 해당 조종면을 올바른 방향으로 움직이는지 확인하세요. 보정 방향이 잘못되면 이륙 직후 기체가 불안정해질 수 있습니다.

무선 조종 채널 및 초기 조종 레이트

기본 6채널 송신기로 필수 비행 기능을 조작할 수 있으며, 채널을 추가하면 역추력 및 자이로 모드 같은 기능을 개별적으로 조작할 수 있습니다. 8채널 설정을 사용하면 출고 시 제공되는 모든 기능을 이용할 수 있습니다.

초기 조종면 이동량을 적절하게 설정하는 것은 고속 EDF에서 특히 중요합니다. 다음 값은 유용한 설정 참고값이며, 최신 설명서와 장착된 연결 장치의 기하 구조에 따라 조정해야 합니다.

이 값은 실용적인 초기 설정 참고값이며, 최신 Freewing 설명서의 점검을 대신하지 않습니다. 비행 전에 이동 방향, 서보 기하 구조 및 실제 변위량을 확인하세요.

첫 비행 전에 전체 조종 방향, 자이로 방향, 스로틀 보정 및 수신기 페일세이프를 점검하세요. 플랩, 랜딩기어 수납 장치, 조향 및 추력 역전 기능도 의도한 대로 작동하는지 확인하세요.

8. 배터리함, 무게중심, 6S/8S LiPo 선택

Avanti S 90mm는 약 280 × 83 × 70mm 크기의 넉넉한 배터리함을 갖춰, 여러 소형 EDF 제트기보다 배터리 선택의 폭이 넓습니다.

넓은 개구부 덕분에 배터리를 쉽게 장착할 수 있으며, 앞뒤 위치를 조정할 수 있어 크기와 무게가 다른 배터리에도 대응할 수 있습니다.

하지만 물리적으로 들어가는 배터리와 적절한 비행 구성을 만드는 배터리는 다르다는 점이 중요합니다. 배터리를 단단히 고정해야 하고, 배선이 눌리지 않도록 캐노피가 닫혀야 하며, 기체의 균형이 지정된 무게중심 범위 안에 들어야 합니다.

권장 무게중심: 148~153mm

공개된 무게중심 범위는 동체에서 날개 앞전 뒤쪽으로 148~153mm입니다.

Freewing은 날개 아랫면에 기준 표시를 제공하며, 목재 지지대를 사용하는 전용 밸런싱 장치도 마련했습니다. 밸런싱 지지대를 사용하면 배터리 위치를 조정하면서 기체 전체를 더욱 정밀하게 들어 올려 균형을 맞출 수 있습니다.

첫 비행에서는 무게중심을 지나치게 뒤로 두고 시험하기보다 지정된 범위 안에서 시작하세요. 적절한 균형은 특히 착륙을 위해 기체 속도가 줄어들 때 예측 가능한 피치 반응을 유지하는 데 도움이 됩니다.

약간 앞쪽으로 무게중심을 두는 것이 일부 조종 성향에 맞을 수 있지만, 기수가 지나치게 무거우면 이륙 회전과 플레어에 필요한 승강타 조작력이 커질 수 있습니다.

배터리 용량, 실물 치수, 장착 위치 또는 선택 사양 장비를 변경할 때마다 무게중심을 다시 확인하세요.

적절한 배터리 용량 선택하기

두 가지 동력 구성 모두 5000~5200mAh 범위에서 시작하는 것이 합리적입니다. 특히 곡예비행과 민첩한 조종 성능을 중시하는 조종사에게 가용 에너지와 비행 중량의 실용적인 균형을 제공합니다.

추가 에너지 용량을 원하는 조종사에게는 6000~6700mAh 범위가 매력적입니다. 배터리의 구조와 사양에 따라 잘 선택한 고용량 배터리는 무게 부담을 크게 늘리지 않고도 실제 비행 시간을 늘려 줄 수 있습니다.

넉넉한 Avanti 동체에는 7200~8500mAh 배터리도 고려할 만하지만, 실용적인 최대 용량은 공개된 배터리함 치수만으로 결정되지 않습니다. 무게중심, 배터리 무게, 장착 위치, 캐노피 여유 공간도 여전히 중요합니다.

고려해 볼 만한 CNHL 배터리 4종

6S Avanti의 경우 CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5는 일반적인 고방전 시작용 배터리이며, CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5는 경쟁력 있는 무게로 더 큰 정격 용량을 제공합니다.

8S Ultra Performance 버전에는 CNHL Racing Series 5200mAh 90C QS8가 공장 권장 용량에 가까운 단일 팩 솔루션을 제공합니다. CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C QS8는 용량과 무게의 균형이 뛰어난 고용량 대안입니다.

단일 팩 8S 옵션은 4S 팩 두 개를 직렬로 연결하는 것보다 배터리 취급이 간편합니다. 하지만 기체에 공장 장착 EC5 전원 리드를 그대로 사용할 경우 QS8 커넥터에 맞는 연결 방법이 필요합니다.

LiHV 배터리는 충전 전압에도 주의해야 합니다. 일반적인 LiPo의 셀당 4.20V 한도까지 밸런스 충전할 수 있습니다. 셀당 4.35V로 충전하려면 설치된 ESC 및 전체 전원 시스템과의 호환성을 확인한 경우에만 사용해야 합니다.

사용 가능한 배터리 용량, 크기, 무게 및 커넥터를 모두 비교하려면 다음을 살펴보세요. CNHL Freewing Avanti S 90mm 6S 및 8S 배터리 컬렉션.

9. 옵션 추력 편향: 스포츠 비행을 넘어서는 Avanti

새로운 90mm 기체에서 가장 흥미로운 특징 중 하나는 옵션 추력 편향 시스템을 장착할 수 있도록 설계된 탈착식 후방 동체 부분입니다.

옵션인 Freewing 조립 부품인 FJ32511022를 사용하면 기존의 공기역학적 조종면에만 의존하지 않고 EDF 배기 방향을 제어할 수 있습니다.

이를 통해 색다른 비행 스타일을 경험할 수 있습니다. 적절한 무선 조종 프로그래밍을 사용하면 일반적인 스포츠 제트 비행에는 포함되지 않는 고받음각 기동, 플랫 스핀, 타이트 텀블 및 기타 3D 스타일 곡예 비행을 할 수 있습니다.

기본 Avanti S만으로도 많은 파일럿에게 충분한 곡예 비행 성능을 제공합니다. 추력 편향은 보다 극한의 비행 영역을 경험하고 싶은 숙련된 파일럿을 위한 선택적 업그레이드로 보는 것이 가장 좋습니다.

시스템을 설치하려면 서보를 올바르게 설정하고, 조종 믹싱을 구성하며, 무게중심을 다시 확인해야 합니다. 후방 조립부의 변경은 항공기의 질량 분포에 영향을 미치며, 추가된 조종 권한은 고도에서 세심한 시험 비행을 요구합니다.

3D EDF 비행 실력을 키우려는 파일럿에게 후방 동체 전체를 재설계하지 않고도 추력 편향 시스템을 추가할 수 있다는 점은 이 기체의 큰 장점입니다.

10. 조명, 조종석 및 FPV 잠재력

조명 패키지 덕분에 신형 Avanti S 90mm는 기존 스포츠 제트기와 더욱 차별화된 외관을 자랑합니다.

항법등, 스트로브등, 편대등이 기체에 통합되어 있으며 날개와 동체, 꼬리 부분에 조명이 배치되어 있습니다. 그 결과 시각적으로 돋보이면서도 다양한 하늘 조건에서 방향을 파악하기 쉬운 항공기가 완성됩니다.

빨간색과 흰색 버전은 위아래에 대비가 뚜렷한 색상 배치를 적용했고, 녹색과 흰색 버전은 그와 비슷하게 개성 있는 대안을 제공합니다. 서로 다른 하부 표식은 곡예비행 중 롤 자세를 파악하는 데 도움이 됩니다.

맞춤형으로 꾸밀 수 있는 조종석

투명 캐노피는 탈착식 조종사 피규어를 포함해 알아보기 쉬운 Avanti 조종석의 모습을 그대로 유지합니다. 투명한 마감과 내부에 접근하기 쉬운 구조 덕분에 맞춤형 FPV 설치용 항공기로도 흥미롭습니다.

투명한 부분을 크게 개조하지 않고도 투명 캐노피를 활용할 수 있도록 카메라를 배치할 수 있습니다.

FPV 시스템을 설치할 때는 카메라 위치, 무선 장비, 전원 공급, 냉각, 견고한 장착 및 무게 중심 변화를 고려해야 합니다. 캐노피 설계는 맞춤형 설치에 적합하지만 PNP 항공기에는 FPV 시스템이 포함되어 있지 않습니다.

냉각 및 기타 실용적인 세부 사항

전방 동체를 따라 배치된 냉각 통로는 내부 배터리와 전자 장비 쪽으로 공기를 유도합니다. 배터리와 ESC 온도에 주의를 기울여야 하는 고전류 EDF 항공기인 만큼, 더운 날씨에 비행할 때 특히 중요합니다.

자석식 노즈 콘은 접근과 취급을 간편하게 하며, 탈착식 캐노피 해치는 배터리 공간에 넉넉한 접근성을 제공합니다. 또한 호환되는 테일 라이트나 애프터버너 스타일 장착물을 포함해 외관을 꾸밀 수 있는 추가 옵션도 지원합니다.

11. Freewing Avanti S 80mm와 90mm 비교: 업그레이드할 가치가 있을까요?

Freewing Avanti S 80mm 소유자에게 90mm 버전은 단순한 교체가 아니라 의미 있는 업그레이드입니다.

작은 Avanti는 다루기 쉬운 크기와 비교적 가벼운 비행 중량, 편리한 운반성 덕분에 여전히 매력적입니다. 활주로, 보관 공간 또는 선호하는 비행 스타일상 더 큰 제트기가 필요하지 않은 조종사에게 계속 적합한 선택입니다.

90mm 모델은 더 큰 비행 존재감, 강화된 기체, 업그레이드된 랜딩 기어, 한층 정교한 조명 패키지와 공장 설계 단계부터 적용 가능한 추력 벡터링 기능을 제공합니다.

분리된 6S 및 8S 전원 시스템으로 선택의 폭도 넓어집니다. 6S 버전은 해당 배터리 규격을 이미 사용하는 숙련된 스포츠 제트 조종사에게 자연스러운 선택이며, 8S 버전은 더 강력한 성능을 제공합니다.

이번 업그레이드는 더 큰 크기와 향상된 출력 잠재력, 확장된 기능을 원하는 조종사에게 가장 큰 의미가 있습니다. 현재 사용하는 더 작은 Avanti가 활주로와 비행 취향에 이미 잘 맞는다면, 90mm 버전이 출시되었다는 이유만으로 기존 기체를 포기할 필요는 없습니다.

12. Freewing Avanti S 90mm는 누구에게 가장 적합한가요?

Freewing Avanti S 90mm는 고속 기체, EDF 스로틀 조작 및 안정화된 착륙 접근에 이미 익숙한 중급 및 고급 RC 조종사에게 가장 적합합니다.

소형 EDF 제트에서 기종을 업그레이드하는 조종사에게 적합

6S Avanti S는 반드시 8S 배터리로 전환하지 않고도 대형 기체로 넘어갈 수 있는 매력적인 선택지입니다. 안정적인 비행 특성과 익숙한 스포츠 제트 조종 반응 덕분에 EDF 비행 경험이 탄탄한 조종사라면 무리 없이 기종을 전환할 수 있습니다.

고성능 EDF 애호가에게 적합

8S 울트라 퍼포먼스 버전은 가속력, 고속 통과 비행, 지속적인 수직 상승 성능을 중시하는 조종사에게 더 적합합니다. 고전압 모터 시스템과 대형 기체가 더 높은 숙련도와 역동적인 비행 경험을 제공합니다.

향후 3D 업그레이드에 관심 있는 조종사에게 적합

옵션인 추력 편향 시스템을 장착하면 90mm Avanti를 더 다양하게 활용할 수 있습니다. 조종사는 일반적인 스포츠 비행으로 시작해 나중에 기체 전체를 교체하지 않고도 더욱 고급 곡예비행 구성으로 업그레이드할 수 있습니다.

내장 자이로가 있지만 초보자용 트레이너 기체는 아닙니다. 속도와 비행 중량, 출력 요구량을 고려해 세심한 설정과 적합한 활주로 조건, 실수를 안전하게 만회할 수 있는 충분한 공역이 필요합니다.

13. Freewing Avanti S 90mm FAQ

Freewing Avanti S 90mm는 6S와 8S로 출시되나요?

네. 6S 버전은 3668-1960KV 모터를 사용하고, 8S 울트라 퍼포먼스 버전은 4075-1350KV 모터를 사용합니다. 두 구성은 서로 다른 배터리 전압이 필요하므로 서로 호환되는 제품으로 취급해서는 안 됩니다.

Freewing Avanti S 90mm 8S의 속도는 얼마나 빠른가요?

8S 울트라 퍼포먼스 버전의 지정 최고 속도는 약 200km/h(124mph)입니다. 실제 속도는 배터리 성능, 항공기 무게, 바람 및 비행 조건에 따라 달라집니다.

Freewing Avanti S 90mm에는 자이로가 있나요?

네. 자이로가 장착된 PNP 버전에는 지상 조종을 위한 조향 안정화 기능을 갖춘 Freewing EG01 6축 안정화 시스템이 포함되어 있습니다. 추가 복구 모드는 자동으로 활성화되지 않으며, 적절한 설정이 필요합니다.

Freewing Avanti S 90mm는 잔디 활주로에서 사용하기에 적합한가요?

포장된 노면과 짧고 관리가 잘된 잔디밭에서 사용할 수 있습니다. 강화된 랜딩 기어가 내구성을 높여 주지만, 잔디 길이와 활주로의 평탄도, 비행 중량도 중요합니다.

Avanti S 90mm의 권장 무게중심은 어디인가요?

지정된 무게중심 범위는 동체 기준 날개 앞전에서 뒤쪽으로 148–153mm입니다. 선택한 배터리를 장착하고 비행 준비가 완료된 상태에서 기체의 균형을 맞추세요.

Avanti S 90mm에 단일 8S 배터리를 사용할 수 있나요?

기본 8S 버전은 여러 배터리를 직렬로 연결하는 대신 적합한 단일 8S LiPo 배터리를 사용할 수 있습니다. 배터리의 방전 전류, 커넥터, 실제 크기, 단단한 장착 여부와 최종 무게중심을 확인하세요.

최종 평가: 개성을 잃지 않고 한 단계 성장한 Avanti S

Freewing Avanti S 90mm는 익숙한 스포츠 제트기 구성을 한층 더 탄탄한 플랫폼으로 구현했습니다. 알아보기 쉬운 Avanti 디자인에 강화된 구조, 편리한 퀵 릴리스 날개, 개선된 랜딩 기어, 최신 조명 및 내장형 안정화 시스템을 결합했습니다.

가장 큰 매력은 성능과 조종성의 균형입니다. 이 항공기는 역동적인 곡예 비행에 필요한 속도와 조종력을 갖추고 있으며, 잘 설계된 날개와 플랩 시스템 덕분에 안정적인 접근에 유용한 저속 비행 범위도 제공합니다.

6S 버전은 이미 뛰어난 스포츠 제트기이며, 8S 울트라 퍼포먼스 구성은 더 까다로운 EDF 파일럿이 원하는 잠재력을 더해 줍니다. 옵션인 추력 벡터링 시스템은 더 큰 기체를 향후 실험을 위한 더욱 흥미로운 선택으로 만들어 줍니다.

오리지널 모델의 인기를 이끈 부드러운 비행 특성을 유지하면서 더 크고 강력한 Avanti를 원하는 숙련된 RC 파일럿에게 새로운 90mm 버전은 훌륭한 선택입니다.

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