Losi 22S 더트 레이트 모델 리뷰: 트랙 테스트 및 구매자 가이드

Losi 22S 더트 레이트 모델은 1/10 스케일 RC 더트 오벌 레이싱을 가장 설득력 있게 입문할 수 있는 RTR 모델 중 하나입니다. 매력은 디테일한 차체에만 있지 않습니다. 내부에는 더 긴 오벌 전용 섀시, 조절 가능한 배터리 트레이, 밀폐형 기어 디퍼렌셜, 메탈 트랜스미션, 그리고 경험 많은 드라이버가 기대하는 튜닝 옵션을 유지하면서도 초보 레이서에게 유용한 출발점을 제공하는 다루기 쉬운 2S 브러시리스 시스템이 들어 있습니다.

Losi 22S 스프린트와 밀접한 관련이 있지만, 단순히 다른 셸을 씌운 같은 차량은 아닙니다. 더트 레이트 모델은 더 긴 섀시 플레이트, 더 긴 휠베이스, 더 큰 프런트 범퍼, 그리고 클로즈드 휠 차체의 비례에 맞춘 배터리 배치를 사용합니다.

초기 트랙 주행을 통해 기본 셋업의 실제 특성도 확인할 수 있습니다. 코너에 자신 있게 진입하고 깔끔한 레이싱 라인을 잘 따라가지만, 코너 탈출 시 스로틀을 공격적으로 조작하면 리어가 미끄러질 수 있습니다. 조향 응답 속도, 배터리 위치, 타이어 준비 상태, 소폭의 서스펜션 조정만으로도 눈에 띄는 차이가 생길 수 있습니다.

Losi 22S 더트 레이트 모델 빠른 결론

Losi 22S 더트 레이트 모델이란?

Losi 22S 더트 레이트 모델은 미국 전역의 쇼트트랙 레이싱에서 사용되는 클로즈드 휠 더트 레이트 모델에서 영감을 받은 1/10 스케일 후륜 구동 RC 오벌 레이서입니다.

윙이 달린 스프린트 카와 달리, 더트 레이트 모델은 넓은 차체로 바퀴를 감쌉니다. 따라서 노출된 타이어 두 개가 서로 걸릴 가능성이 줄어들어 더 가까운 나란히 달리기가 가능합니다. 낮은 차체와 대형 톱 윙이 없다는 점은 Losi 22S 스프린트와는 다른 외관과 주행 경험도 만들어 냅니다.

특이한 차체 형상은 의도된 것입니다. 풀사이즈 더트 레이트 모델은 대부분의 레이스에서 시계 반대 방향으로 코너를 돌기 때문에, 비틀리고 오프셋이 적용된 비대칭 차체를 사용하는 경우가 많습니다. 넓은 사이드 패널, 낮은 노즈, 리어 스포일러, 비대칭 프로필은 코너를 통과하는 동안 차량의 안정성을 유지하고 유용한 공력 하중을 만들어 내는 데 도움을 줍니다.

주요 사양

스케일 재현도는 이 제품을 구매해야 하는 주요 이유 중 하나입니다

이 바디는 이 차량과 일반적인 버기 컨버전의 가장 뚜렷한 차이점 중 하나입니다. Losi는 기존 섀시를 일반적인 웨지형 셸 아래 숨기는 대신, 독특한 레이트 모델의 형태를 재현했습니다.

바디 구성:

• 몰드 루프와 선명하게 표현된 바디 패널 라인
• 플레어 및 오프셋 사이드 패널
• 몰드 리어 스포일러
• 내부 패널 지지대
• 디테일한 롤 케이지와 윈도우 네팅
• 드라이버 피겨, 레이싱 시트, 벨트, 스티어링 휠
• 대시보드와 실내 디테일
• 스케일 와이드 파이브 휠과 라이선스 Hoosier 타이어

패널 지지대는 특히 유용합니다. 바디가 넓고 중앙 섀시보다 훨씬 멀리 뻗어 있기 때문에, 지지되지 않은 렉산은 공기 흐름과 접촉으로 인해 펄럭이거나 접힐 수 있습니다. 내부 보강대는 셸을 불필요하게 무겁게 만들지 않으면서 형태를 유지하도록 돕습니다.

한쪽에만 휠 커버가 있는 이유는?

바깥쪽 휠 커버는 레이트 모델의 외관을 살려 주지만, 실용적인 목적도 중요합니다. 레이스 중 흙과 클레이가 오픈 휠 안에 들어가 회전 질량을 늘리고 불균형을 만들 수 있습니다. 커버는 이러한 축적을 줄이는 데 도움이 됩니다.

이는 오벌카가 매 랩마다 같은 방향의 하중을 반복해서 받기 때문에 중요합니다. 점점 무거워지거나 불균형해지는 휠은 주행 일관성, 조향감, 가속에 영향을 줄 수 있습니다.

숨겨진 클립 없는 바디 분리 장치

몰드로 제작된 에어 클리너는 단순한 스케일 디테일이 아닙니다. 바디와 케이지 전체 어셈블리를 분리하는 장치를 숨기고 있습니다.

에어 클리너 뒤의 버튼을 누르고 앞쪽을 들어 올린 다음 바디를 앞으로 밀어 주세요. 노출된 포스트나 기존 방식의 바디 클립 없이 전체 어셈블리를 분리할 수 있습니다.

이 설계가 개선하는 점:

• 배터리 접근성
• 트랙사이드 정비
• 스케일 외관
• 바디 탈거 속도
• 셋업을 자주 변경하는 드라이버에게 편리함

바디를 다시 장착할 때 바디 뒤쪽이 정확히 맞물려야 하므로 처음 몇 번은 시스템이 약간 어색하게 느껴질 수 있습니다. 동작에 익숙해지면 디테일한 케이지를 따로 분리하는 것보다 훨씬 빠릅니다.

다른 바디를 사용한 Losi 22S 스프린트에 불과한가요?

아닙니다. 두 차량은 밀접한 관련이 있지만, Dirt Late Model에는 중요한 구조적 변경 사항이 적용되었습니다.

기존 22S Sprint 오너라면 많은 조절 지점과 플랫폼 개념이 익숙하기 때문에 Dirt Late Model을 빠르게 이해할 수 있을 것입니다. 동시에 더 긴 섀시와 클로즈드 휠 바디가 충분한 차이를 만들어 단순한 중복 구매 이상의 의미를 갖습니다.

섀시, 서스펜션 및 구동계

2.5mm 6061-T6 알루미늄 섀시는 평평하고 낮은 플랫폼을 제공합니다. 카운터싱크 하드웨어가 하부를 매끄럽게 유지하며, 긴 배터리 공간 덕분에 배터리 팩 위치를 조절할 여유가 있습니다.

서스펜션에는 알루미늄 바디 쇽, 조절식 스틸 턴버클, 여러 쇽 장착 위치, TLR 레이싱 지오메트리에서 파생된 22S 서스펜션 부품이 사용됩니다. 기본 세팅은 특정하게 준비된 한 가지 노면이 아니라 일반적인 더트 오벌 조건 전반에서 작동하도록 비교적 부드럽게 설정되어 있습니다.

변속기에는 금속 기어, 조절식 듀얼 슬리퍼 클러치, 3000cSt 오일이 주입된 밀폐형 기어 디퍼렌셜이 사용됩니다. 이는 고정식 솔리드 리어 액슬과의 중요한 차이점입니다. 기어 디퍼렌셜을 사용하면 섀시를 한 가지 잠금 특성으로 고정하는 대신 오일을 교체해 다양한 접지력에 맞게 차량을 튜닝할 수 있습니다.

일부 숙련된 오벌 레이서는 더 단단히 잠긴 듯한 후륜 감각을 선호할 수 있지만, 기본 디퍼렌셜은 더트, 클레이, 카펫 및 기타 노면에서 주행하도록 설계된 RTR 모델의 유연한 출발점이 됩니다.

Losi 22S Dirt Late Model은 어떻게 주행할까?

초기 세 가지 주행 유형을 통해 차량의 특성을 유용하게 파악할 수 있습니다.

• 정비된 더트 오벌 트랙
• 느슨하고 먼지가 많은 임시 오벌 트랙
• 매우 덥고 건조한 플로리다의 더트 트랙

코너 진입

차량은 기꺼이 코너 안쪽으로 파고듭니다. 정해진 레이싱 라인에서는 노즈가 어디로 향할지 예측하기 쉽고, 차량을 회전시키기 위해 과도한 조향 입력을 줄 필요가 없습니다.

이러한 긍정적인 턴인은 초보자에게 유용합니다. 차량이 둔하게 반응하거나 심하게 언더스티어하는 느낌이 없기 때문입니다. 하지만 조향 속도를 너무 높게 설정하면 불안정해질 수 있습니다.

코너 중반 밸런스

차량이 깨끗하고 접지력이 높은 라인을 유지하면 부드럽고 예측 가능하게 느껴집니다. 일정한 속도를 유지하고 갑작스러운 조작을 피하는 운전자는 안정적인 랩을 연이어 만들어 낼 수 있습니다.

오벌 레이싱이 처음 보이는 것보다 더 까다로워지는 지점이 바로 여기입니다. 목표는 단순히 왼쪽으로 도는 것이 아닙니다. 트래픽을 관리하면서 매 랩 같은 진입 지점, 주행 곡선, 스로틀 조작, 탈출을 반복하는 것입니다.

코너 탈출

순정 차량은 동력을 갑자기 적용하면 뒤가 흐트러질 수 있습니다. 이는 정비되지 않은 흙길, 먼지가 쌓인 구간, 접지력이 낮은 안쪽 라인에서 특히 두드러졌습니다.

가능한 원인은 다음과 같습니다.

• 공격적인 스로틀 조작
• 새 타이어 또는 충분히 길들여지지 않은 타이어
• 과도한 조향각
• 배터리 위치
• 스프링 프리로드
• 디퍼렌셜 작동 특성
• 레이싱 노면의 상태

중요한 점은 차량이 조정에 잘 반응했다는 것입니다. 한 번의 트랙 세션에서 스프링 프리로드를 비교적 조금만 조정해도 코너 탈출 안정성이 향상되고 차량을 더 쉽게 운전할 수 있었습니다.

느슨하고 정비되지 않은 노면

먼지가 많은 포장면과 느슨한 흙길에서는 운전자가 턴을 통과할 때 스로틀을 약간 줄이면 차량을 계속 제어할 수 있었습니다. 재미를 위해 차량을 슬라이드시키는 것도 가능했지만, 의도적인 드리프트가 오벌을 가장 빠르게 도는 방법은 아닙니다.

마른 비포장 트랙에서는 바깥쪽의 높은 라인이 미끄러운 안쪽 라인보다 눈에 띄게 더 큰 접지력을 제공했습니다. 차량이 확보된 접지력 안에 머무는 동안에는 긴 구간에서 거의 최대 스로틀을 유지할 수 있었습니다.

25mph면 충분히 빠른가?

순정 시스템은 Firma 45A Smart Lite ESC와 3650 3300Kv 센서리스 모터로 구성됩니다. Losi는 차량의 속도를 25mph 이상으로 표기하며, 2S 5000mAh 배터리를 사용한 GPS 주행에서는 정확히 25mph가 기록되었습니다.

이 속도는 intended use에 적절합니다. 오벌 레이싱에서는 단발적인 최고 속도 수치보다 일정한 랩을 반복하는 것이 더 중요합니다. 코너에 너무 빠르게 진입하거나, 탈출 구간에서 스핀하거나, 레이싱 라인에서 벗어나는 차량은 직선 구간에서 얻는 시간보다 더 많은 시간을 잃게 됩니다.

순정 시스템은 RTR 클래스에서도 차량을 쉽게 다룰 수 있게 해 줍니다. 접지력과 세팅을 개선하지 않은 채 출력을 높이면 차량이 더 경쟁력 있어지기보다 오히려 레이스하기 어려워질 수 있습니다.

센서드 모터와 ESC가 필요한가?

센서리스 시스템은 매우 낮은 속도에서 약간의 코깅 현상이 발생할 수 있습니다. 센서드 시스템은 저속 스로틀 반응을 더 부드럽게 하고, 숙련된 레이서가 동력을 더 정밀하게 적용하는 데 도움을 줄 수 있습니다.

그렇다고 순정 전자 장비를 버려야 한다는 뜻은 아닙니다. 기본 시스템은 명시된 속도에 도달하고, 차량이 움직이기 시작하면 부드럽게 작동하며, 일반적인 오벌 주행이나 순정 클래스에 적합합니다.

비교 가능한 랩타임 테스트가 이루어지기 전까지는 센서드 시스템을 성능을 보장하는 필수 요소라기보다 스로틀 감각을 개선하는 요소로 설명하는 편이 더 정확합니다.

더운 날씨에서의 모터 온도

약 38°C/100°F 환경에서 주행했을 때 ESC는 큰 부하를 받은 것처럼 보이지 않았지만, 모터는 높은 스로틀로 여러 랩을 반복한 후 눈에 띄게 따뜻해졌습니다.

온도 관찰은 온도 건이 아닌 손으로 확인한 것이므로 정밀한 열 측정값으로 간주해서는 안 됩니다. 더운 기후의 드라이버는 추가 냉각이 필요한지 결정하기 전에 실제 모터 온도를 모니터링해야 합니다.

업그레이드를 구매하기 전에 확인할 다섯 가지 설정

1. 조향 레이트 줄이기

조향 트래블이 너무 크면 차량이 날카롭게 반응하고 후방 접지력을 잃을 수 있습니다. 지속적인 보정 없이 차량이 원하는 궤적을 따라가도록 조향 레이트를 줄이세요.

2. ESC 엔드포인트 확인

호환되는 다른 Spektrum 송신기를 사용하는 경우 중립, 최대 스로틀, 최대 브레이크 또는 후진을 다시 보정하세요. 엔드포인트를 올바르게 설정하면 스로틀 반응을 더 일관되게 만들 수 있습니다.

3. 배터리 위치 조정

대형 트레이를 사용하면 배터리를 앞이나 뒤로 이동할 수 있습니다.

배터리를 앞으로 이동하면 전방 지지력이 높아져 코너 진입이 더 안정적으로 느껴질 수 있습니다. 뒤로 이동하면 후방 하중이 증가해 접지력이 향상될 수 있지만, 후방 편향이 지나치면 차량의 회전이 느려질 수 있습니다.

4. 스프링 프리로드를 점진적으로 변경

작은 프리로드 조정도 일정한 방향으로 도는 코너에서 섀시가 하중을 전달하는 방식을 바꿀 수 있습니다. 한 번에 한 가지씩 변경하고, 명확한 기준 없이 여러 코너를 조정하기보다는 결과를 기록하세요.

5. 타이어 준비 및 점검

Hoosier Soft 타이어는 최상의 접지력을 발휘하기 전에 어느 정도 주행 시간이 필요할 수 있습니다. 지역 트랙의 연습 지침에 따라 타이어를 가볍게 세척하고 휠을 물에 담그지 마세요. 내부에 갇힌 물은 폼 인서트를 손상시키고 불균형을 일으킬 수 있습니다.

Losi 22S Dirt Late Model을 위한 최고의 배터리

장착 호환성이 확인된 EC5 옵션은 Losi 22S Dirt Late Model 배터리 컬렉션에서 확인하세요.

4900mAh가 가장 좋은 출발점인 이유

4900mAh 배터리는 트랙 테스트에 사용된 5000mAh 크기에 가깝고, 대형 내구성 팩을 장착했을 때 추가되는 중량은 피할 수 있습니다. 유용한 주행 시간과 민첩한 섀시 반응을 모두 원하는 드라이버에게 가장 강력한 일반 추천 제품입니다.

5600mAh가 적합한 경우

5600mAh 옵션은 더 긴 세션에 유용합니다. 자주 멈추지 않고도 조향 레이트, 배터리 위치, 타이어 준비 상태 또는 서스펜션 변경 사항을 테스트할 시간이 더 늘어납니다.

6600mAh를 선택할 때

6600mAh 배터리는 최대 주행 시간이 가벼운 레이스 세팅 유지보다 중요한 자유 주행 및 레크리에이션 주행을 위한 제품입니다. 추가 무게가 코너링 반응과 하중 이동을 바꿀 수 있으므로 섀시 세팅의 일부로 고려해야 합니다.

EC5와 IC5 호환성

기본 Firma ESC는 IC5를 사용하고, 권장되는 CNHL 배터리는 EC5를 사용합니다. EC5와 IC5는 물리적으로 호환됩니다 따라서 어댑터가 필요하지 않습니다.

차량은 정상적으로 작동하지만 EC5 배터리는 추가 통신 접점을 통해 Spektrum Smart 배터리 데이터를 전송하지 않습니다.

배터리 별매 버전과 Summit Racing 에디션 비교

차량 자체는 동일하지만 완성 패키지가 다릅니다.

Summit Racing 패키지에도 충전기용으로 적합한 USB-C 전원 공급 장치가 필요합니다. 일반적인 저출력 휴대폰 어댑터로는 S160이 최대 충전 성능을 발휘하지 못할 수 있습니다.

숙련된 RC 사용자는 배터리 별매 버전을 선호할 수 있습니다. 원하는 배터리 용량을 직접 선택하고 기존 충전기를 사용할 수 있기 때문입니다.

더트 오벌 트랙이 필요한가?

정비된 흙 또는 클레이 오벌이 이상적인 환경이지만, 차량을 주행할 수 있는 곳은 그뿐만이 아닙니다.

적합한 대안은 다음과 같습니다.

• 카펫 오벌 트랙
• 매끄러운 아스팔트 오벌
• 콘으로 표시한 주차장 코스
• 농구장 또는 이와 유사한 매끄러운 표면
• 정비된 뒷마당 오벌
• 반복 가능한 오벌 레이아웃을 만들 수 있는 기타 평탄한 장소

이 차량은 다목적 험로 주행용이 아닙니다. 낮은 섀시, 제한적인 서스펜션 스트로크, 부드러운 오벌 타이어, 넓은 차체 때문에 다음과 같은 환경에는 적합하지 않습니다.

• 잔디
• 느슨한 돌
• 큰 점프
• 거친 트레일
• 깨진 노면
• 일반적인 오프로드 험로 주행

혼자 콘 코스를 달리는 것도 즐거울 수 있지만, 여러 드라이버가 비슷한 장비를 사용할 때 차량의 매력은 훨씬 커집니다. 트래픽, 추월, 주행 라인 선택, 랩 일관성이 단순한 좌회전을 실제 레이싱으로 바꿔 줍니다.

성공적인 스펙 클래스가 될 수 있을까?

이 차량에는 RTR 사양 레이싱에 적합한 몇 가지 특성이 있습니다.

• 관리하기 쉬운 2S 출력
• 완전한 주행 준비 상태
• 22S 스프린트와 공유하는 부품 기반
• 전체 키트 조립 없이도 조정 가능한 섀시
• 여럿이 함께 주행할 때 설득력 있어 보이는 스케일 외관
• 치열한 레이싱에 적합한 기본 속도

가장 큰 과제는 지역 보급입니다. 많은 트랙에서 이미 스프린트 카, 머드보스, NASCAR, 스트리트 스톡 또는 기타 오벌 카테고리를 운영하고 있습니다. 드라이버가 충분히 참여할 때만 클래스를 하나 더 추가하는 것이 의미가 있습니다.

대회를 위해 특별히 구매하기 전에 가장 가까운 트랙에 다음을 문의하세요:

• 1/10 Dirt Late Model 클래스를 운영하나요?
• 히트를 구성하려면 몇 대가 필요한가요?
• 순정 전자 장비가 필수인가요?
• 어떤 배터리가 합법적인가요?
• 어떤 타이어가 허용되나요?
• Losi 기반 Late Model과 Traxxas 기반 Late Model이 함께 레이스할 수 있나요?

Losi 22S Dirt Late Model 대 Traxxas Late Model

두 제품 모두 RC 오벌 구매자를 대상으로 하기 때문에 이 비교에 대한 검색 관심이 높은 것은 이해할 수 있습니다. 그러나 기본 플랫폼은 매우 다를 수 있습니다.

공정한 비교를 위해서는 다음을 고려해야 합니다:

• 섀시 기원
• 휠베이스 및 너비
• 차량 중량
• 서스펜션 지오메트리
• 배터리 배치
• 디퍼렌셜 설계
• 순정 타이어
• 교체 부품 공급 여부
• 현지 클래스 지원
• 같은 트랙에서의 실제 랩 타임

Losi의 가장 뚜렷한 장점은 스케일 재현도가 높은 바디, 낮은 알루미늄 섀시, 조절 가능한 배터리 배치, TLR에서 영감을 받은 지오메트리, 22S 공용 부품 기반입니다.

해당 클래스가 이미 자리 잡았고 현지 매장에서 필요한 부품을 취급하는 지역이라면 Traxxas 기반 옵션이 여전히 더 나은 레이스용 구매 선택일 수 있습니다. 서류상 사양이 더 뛰어난 차량보다 현지 트랙에서 지원하는 차량이 더 유용할 수 있습니다.

내구성과 장기적인 소유

이 차량은 알루미늄 섀시, 스틸 턴버클, 알루미늄 바디 쇽, 금속 트랜스미션 기어, 스틸 구동 부품, 내구성이 뛰어난 컴포지트 서스펜션 부품을 결합했습니다.

초기 생산분은 눈에 띄는 섀시 손상 없이 가벼운 전복과 연석 접촉을 겪었습니다. 이후에도 차량은 정상적으로 주행했고 조종 성능도 올바르게 유지되었습니다. 이는 일반적인 레이스 중 사고에 대해서는 고무적이지만, 차량이 과격한 거친 주행에 적합하다는 증거로 해석해서는 안 됩니다.

장기적인 부품 공급은 일부 Losi 소유자에게 여전히 우려 사항입니다. 22S의 서스펜션 및 트랜스미션 부품을 공유한다는 점은 소유 가치를 높여 주지만, 자주 레이스하는 사용자는 다음과 같은 모델 전용 부품의 공급 여부를 계속 확인하는 것이 좋습니다:

• 바디 및 케이지 어셈블리
• 휠 커버
• Late Model 휠 및 타이어
• 클립리스 분리 부품
• 프런트 범퍼 및 폼 서포트

Losi 22S Dirt Late Model은 누가 구매해야 하나요?

다음과 같은 경우 강력한 선택입니다:

• 흙, 클레이, 카펫 또는 포장된 오벌 트랙을 이용할 수 있음
• 이미 Losi 22S Sprint를 소유하고 있거나 레이스에 사용함
• 스케일 재현도가 높은 RTR 오벌 차량을 원함
• 세팅 변경과 반복 랩 레이스를 즐김
• 같은 클래스에 관심 있는 친구들이 있음
• 전용 경기용 키트보다 진입 장벽이 낮은 제품을 원함

다음과 같은 경우 다른 RC 차량을 고려하세요:

• 잔디, 자갈, 점프, 일반적인 거친 주행에 모두 사용할 차량 한 대가 필요함
• 오벌 주행에 사용할 평탄한 공간이 없음
• 직선 최고 속도만 중요하게 생각함
• 4WD 접지력을 기대함
• 세팅 작업을 좋아하지 않음
• 근처에서 함께 레이스할 사람을 찾을 수 없음

Losi 22S Dirt Late Model FAQ

Losi 22S Dirt Late Model은 바로 주행할 수 있나요?

네. 차량은 완전히 조립되어 있으며 송신기와 수신기가 포함됩니다. 일반 RTR 버전에는 여전히 2S LiPo 배터리와 충전기가 필요합니다. Summit Racing 패키지에는 두 제품이 모두 포함되지만, S160 충전기에는 적절한 USB-C 전원 공급 장치가 필요합니다.

22S라는 것은 차량이 22S 배터리를 사용한다는 뜻인가요?

아니요. “22S”는 Losi 모델 시리즈의 이름입니다. 이 차량은 표준 2S LiPo 배터리로 작동합니다.

Losi 22S Dirt Late Model의 속도는 얼마나 빠른가요?

Losi는 이 차량의 속도를 25mph 이상으로 표시합니다. 2S에서 GPS 테스트를 진행한 결과 정확히 25mph가 기록되었습니다.

5000mAh 2S 배터리를 사용할 수 있나요?

네. 초기 생산분 중 여러 제품에서 5000mAh급 2S 배터리가 성공적으로 사용되었습니다. 조절식 트레이를 사용하면 배터리를 앞이나 뒤로 이동할 수도 있습니다.

EC5 배터리를 기본 IC5 플러그에 연결할 수 있나요?

네. EC5와 IC5는 물리적으로 호환됩니다. EC5 배터리는 차량에 정상적으로 전원을 공급하지만 Spektrum Smart 배터리 데이터 통신은 제공하지 않습니다.

Losi 22S Dirt Late Model을 포장 노면에서 주행할 수 있나요?

네. 노면이 매끄럽고 오벌 레이아웃을 이용할 수 있다면 가능합니다. 부드러운 흙길용 타이어는 마모가 심한 아스팔트나 콘크리트에서 더 빨리 닳을 수 있습니다.

코너 탈출 시 뒤쪽이 미끄러지는 이유는 무엇인가요?

가능한 원인으로는 느슨한 흙, 새 타이어, 공격적인 스로틀 조작, 과도한 조향 속도, 배터리 위치, 스프링 프리로드, 디퍼렌셜 설정 등이 있습니다. 전자 장치를 교체하기 전에 송신기와 기본 섀시 조정부터 시작하세요.

센서드 브러시리스 시스템이 필요한가요?

아니요. 기본 센서리스 시스템은 표시된 속도에 도달하며 차량이 움직이기 시작하면 정상적으로 작동합니다. 센서드 시스템은 숙련된 레이서에게 더 부드러운 저속 스로틀 반응을 제공할 수 있습니다.

Losi 22S Sprint보다 더 나은가요?

어느 쪽이든 모든 상황에서 더 낫다고 할 수는 없습니다. Dirt Late Model은 클로즈드 휠 바디와 더 긴 섀시를 제공하고, Sprint는 오픈 휠과 윙드 스프린트 카의 경험을 제공합니다. 어느 제품을 구매할지는 지역 클래스의 지원 여부에 따라 결정될 수 있습니다.

최종 평가

Losi 22S Dirt Late Model이 성공한 이유는 디테일한 바디 셸 그 이상이기 때문입니다. 더 긴 섀시, 조절식 배터리 트레이, TLR에서 영감을 받은 서스펜션, 튜닝 가능한 디퍼렌셜, 금속 트랜스미션, 클립리스 바디 시스템, 올바른 비율의 바디가 어우러져 목적에 맞게 개발된 오벌 차량이라는 느낌을 줍니다.

기본 설정은 완전히 수동적이지 않으면서도 쉽게 다룰 수 있습니다. 이 차량은 조향 속도 변경, 배터리 위치 테스트, 타이어 준비, 소폭의 서스펜션 조정에 따라 성능이 달라집니다. 따라서 처음 오벌 레이싱을 시작하는 사람도 접근하기 쉽고, 클럽 레이싱을 위한 충분한 튜닝 여지도 남아 있습니다.

가장 중요한 질문은 25mph에 도달할 수 있는지 또는 더 큰 배터리를 사용할 수 있는지가 아닙니다. 소유자가 함께 경주할 적절한 장소와 사람들이 있는지가 중요합니다. 단독 차량으로는 매력적인 특수 목적 RC카입니다. 비슷한 레이트 모델 차량들이 모인 경기에서는 본래 설계 목적에 맞는 치열하고 전략적인 레이싱 플랫폼이 됩니다.

호환되는 교체용 배터리와 연습용 배터리는 CNHL Losi 22S Dirt Late Model 배터리 컬렉션에서 확인해 보세요.