Recenzja CEN Racing Matrix-E: konfiguracja akumulatora 2S, prowadzenie i uwagi dotyczące ulepszeń

CEN Racing Matrix-E prezentuje odświeżająco proste podejście do współczesnego buggy RC w skali 1/10. Ma napęd na tylne koła, jest wyposażone w szczotkowy silnik 550, zbudowane na lekkim kompozytowym podwoziu i dostarczane jako platforma RTR, bez zmuszania początkujących do korzystania z nadmiernie skomplikowanego zestawu elektroniki.

Ta prostota sprawia również, że Matrix-E jest interesujący. Podwozie ma sylwetkę i układ bardziej przypominające tradycyjne buggy 2WD w skali 1/10 niż ciężki, nowoczesny model do ostrej jazdy, a jednocześnie zostało wyraźnie zaprojektowane do rekreacyjnej jazdy, bez konieczności korzystania z programu wyścigowego, aby czerpać z niego przyjemność. Wystarczy dodać LiPo 2S i nauczyć się, jak podwozie z napędem na tylne koła reaguje na gaz, aby uzyskać mnóstwo użytecznych osiągów, zanim jakakolwiek modernizacja stanie się konieczna.

Czym jest CEN Racing Matrix-E?

Matrix-E to elektryczne buggy w skali 1/10 z napędem na tylne koła, zbudowane na formowanym kompozytowym podwoziu o nisko położonym środku ciężkości. Za napęd odpowiada szczotkowy silnik RS-550 o wysokim momencie obrotowym, sterowany przez szczotkowy regulator ESC HobbyWing WP-1060 60 A, natomiast za skręcanie odpowiada serwo klasy 6 kg.

Zawieszenie ma prosty, niezależny układ z podwójnymi wahaczami oraz regulowane amortyzatory sprężynowe z olejem. W układzie napędowym znajduje się sprzęgło poślizgowe, przekładnia wykorzystuje metalowe koła zębate, a samochód porusza się na standardowych 2,2-calowych kołach i oponach do buggy.

Żaden z tych komponentów z osobna nie brzmi egzotycznie i właśnie na tym polega część uroku tego modelu. Matrix-E sprawia wrażenie hobbystycznego samochodu RC, który skupia się na podstawach: stosunkowo lekkim podwoziu, prostej mechanice napędu na tylne koła, elektronice łatwej w serwisowaniu i wystarczającym zakresie regulacji, aby nauczyć się, jak zmiany ustawień wpływają na jazdę.

Najważniejsze dane techniczne CEN Matrix-E

Jaki akumulator pasuje do CEN Racing Matrix-E?

W fabrycznym Matrix-E LiPo 2S jest oczywistym wyborem. Pakiet 7,4 V zapewnia szczotkowemu układowi napędowemu wystarczającą prędkość, aby lekka konstrukcja podwozia dawała frajdę z jazdy, bez czynienia z napięcia akumulatora głównego elementu całej konfiguracji.

Oficjalna taca akumulatora ma wymiary 160 × 48mm, ale te dwa wymiary nie wyczerpują kwestii dopasowania. Taca elektroniki znajduje się nad częścią obszaru akumulatora, więc wysoki hardcase może kolidować z konstrukcją, nawet gdy jego długość i szerokość wyglądają prawidłowo na papierze. Konwencjonalne pakiety o wysokości około 25 mm pasują do tego układu znacznie naturalniej.

Kompatybilność złącza jest równie prosta: fabryczny regulator ESC korzysta ze złącza T-Plug, powszechnie nazywanego także złączem Deans. Wybór akumulatora z taką samą wtyczką pozwala zachować porządek podczas montażu i uniknąć dodawania kolejnego adaptera do toru zasilania.

Dlaczego zalecamy 2S zamiast pogoni za wyższym napięciem

Lekki buggy 2WD zachowuje się zupełnie inaczej niż ciężki monster truck 4WD. Większe napięcie nie poprawia automatycznie wrażeń z jazdy. Ponieważ za przenoszenie napędu na podłoże odpowiadają wyłącznie tylne opony, kontrola przepustnicy i równowaga podwozia są niemal tak samo ważne jak moc maksymalna.

W konfiguracji 2S platforma Matrix ma już wystarczającą prędkość, aby zapewniać dynamiczną jazdę. Szczotkowy układ napędowy może rozpędzić buggy do przyzwoitej prędkości, pozostawiając kierowcy wystarczająco dużo możliwości opanowania charakterystyki prowadzenia z napędem na tylną oś, zamiast po prostu przeciążać opony.

Eksperymenty z wyższym napięciem mogą znacznie przyspieszyć samochód, ale zwiększają też temperaturę i obciążenia mechaniczne. Może to być interesujący projekt dla entuzjasty, ale nie jest to akumulator, który zalecilibyśmy do fabrycznego Matrix-E. Do normalnego użytkowania wybierz odpowiednio dopasowany pakiet 2S i pozwól podwoziu działać zgodnie z przeznaczeniem.

Jaka pojemność 2S sprawdzi się najlepiej?

Nie ma jednej właściwej pojemności dla każdego użytkownika. Gdy napięcie, wymiary i złącze są odpowiednie, pojemność staje się wyborem między utrzymaniem stosunkowo niskiej masy samochodu a wydłużeniem czasu między wymianami akumulatora.

W przypadku większości fabrycznych samochodów zaczęlibyśmy od modelu 5200mAh 2S 100C. Fabryczny regulator WP-1060 i silnik szczotkowy 550 nie wymagają ekstremalnego prądu rozładowania, więc nie ma większego powodu, aby wybierać akumulator wyłącznie dlatego, że jedna wartość C jest wyższa od drugiej. W tym przypadku ważniejsze są pojemność, dopasowanie i całkowita masa pakietu.

Pełną gamę dopasowanych opcji znajdziesz w kolekcji akumulatorów LiPo 2S do CEN Racing Matrix-E i Matrix Stadium Truck.

Jak prowadzi się Matrix-E?

Pierwszą rzeczą, którą trzeba zrozumieć, jest to, że jest to lekki buggy z napędem na tylne koła. Oznacza to, że tylne opony odpowiadają za całe przyspieszanie, a samochód z natury jest bardziej wrażliwy na ruchy przepustnicy niż typowy basher 4WD.

Na nawierzchni o większej przyczepności tył samochodu może szybko obrócić się, jeśli przepustnica zostanie użyta zbyt gwałtownie. Niekoniecznie jest to wada. To część tego, co nadaje tradycyjnemu buggy 2WD jego responsywny charakter, ale oznacza też, że początkujący kierowca może potrzebować kilku przejazdów, aby nauczyć się, ile gazu zaakceptuje dana nawierzchnia.

Przenieś się na ziemię lub luźny żwir, a balans tego samego podwozia zaczyna mieć więcej sensu. Matrix-E chętnie skręca i lepiej czuje się wtedy, gdy opony mogą stopniowo wpadać w poślizg, zamiast nagle tracić przyczepność na twardszej nawierzchni.

Dzięki temu kontrola przepustnicy staje się częścią zabawy. Zamiast polegać na czterech napędzanych kołach, które utrzymują samochód na prostym torze, uczysz się zarządzać przeniesieniem masy, przyczepnością tyłu i kątem skrętu. Dla osoby przesiadającej się z modeli RC klasy zabawkowej na prawdziwe podwozie hobbystyczne są to przydatne umiejętności do rozwijania.

Buggy wyścigowy czy basher?

Pod względem wyglądu Matrix-E ma wiele cech inspirowanych buggy wyścigowymi. Wąskie nadwozie, tylne skrzydło, żebrowane przednie opony, silnik umieszczony z tyłu i niska kompozytowa wanna wyglądają znajomo dla każdego, kto pamięta tradycyjne układy buggy 1/10 2WD.

Rzeczywista specyfikacja ma jednak więcej sensu jako hobbystyczny buggy rekreacyjny. Nie oferuje rozbudowanej regulacji geometrii ani zakresu ustawień ukierunkowanych na zawody, jakie zapewnia dedykowany, nowoczesny zestaw wyścigowy. To nie problem, ponieważ Matrix-E łatwiej ocenić przez pryzmat tego, co ma osiągnąć, a nie standardów zestawu wyścigowego.

Można postrzegać go jako prostą platformę 2WD, która pozwala cieszyć się charakterem jazdy starego, klasycznego buggy bez konieczności stosowania wyścigowej elektroniki i opon ani posiadania skrzynki narzędziowej pełnej elementów do regulacji jeszcze przed pierwszą jazdą.

A co z wytrzymałością?

Kompozytowe podwozie i układ napędowy są bardziej wytrzymałe, niż mogłoby sugerować lekkie ogólne wrażenie. Przekładnia wykorzystuje metalowe koła zębate, tylny układ napędowy ma sprzęgło poślizgowe, a zawieszenie jest wyposażone w stosunkowo solidne amortyzatory olejowe.

Testy wytrzymałości podczas silnych uderzeń również wykazały, że podstawowa konstrukcja potrafi znieść zaskakująco brutalne traktowanie. Nawet po ekstremalnym uderzeniu tyłem, wystarczająco silnym, by wgnieść obudowę silnika szczotkowego, podwozie nadal nadawało się do jazdy, a uszkodzenia elementów wokół miejsca uderzenia były stosunkowo niewielkie.

Nie należy jednak interpretować tego jako zachęty do celowego bezmyślnego katowania samochodu. Wieże amortyzatorów, wahacze zawieszenia, mocowania nadwozia i elementy układu napędowego nadal mogą się połamać. Najważniejszy wniosek jest po prostu taki, że ta lekka platforma nie jest tak delikatna, jak mogłyby sugerować jej rozmiary lub pozycjonowanie cenowe.

Matrix-E Buggy kontra Matrix Stadium Truck

CEN oferuje również ten sam podstawowy koncept w modelu Matrix Stadium Truck. Oba pojazdy mają wspólną filozofię systemu napędowego i układ akumulatora, więc przy przechodzeniu między nimi nie potrzebujesz zupełnie innego podejścia do akumulatorów.

Stadium Truck jest znacznie szerszy, ma większe opony i inne wymiary zawieszenia, dzięki czemu prezentuje się masywniej. Buggy jest węższy i bardziej przypomina klasyczną konstrukcję buggy z napędem na tył. Z punktu widzenia nabywcy akumulatora najważniejsze jest jednak to, że te same kompatybilne pakiety 2S pasują do obu modeli.

Potencjał rozbudowy jest częścią atrakcyjności

Prosty model RTR ze szczotkowym silnikiem może być przyjemny właśnie dlatego, że daje właścicielowi możliwości dalszego rozwoju. Platforma Matrix ma klasyczny układ, wyjmowany zespół przekładni, sprzęgło poślizgowe i wystarczająco dużo miejsca, by umożliwić przyszłe eksperymenty.

Konwersja na silnik bezszczotkowy może całkowicie zmienić charakter samochodu, ale należy traktować ją jako kompleksową zmianę całego systemu, a nie pretekst do zamontowania akumulatora o wyższym napięciu w fabrycznej elektronice. Wraz ze wzrostem prędkości znacznie większego znaczenia nabierają wartość KV silnika, możliwości regulatora ESC, przełożenie, opony, sterowanie radiowe i ilość miejsca na akumulator.

To rozróżnienie jest ważne, ponieważ mocno zmodyfikowane konstrukcje Matrix mogą stać się znacznie szybsze niż fabryczny buggy. Nie oznacza to, że właściciel fabrycznego modelu powinien po prostu zamontować ten sam akumulator i oczekiwać, że reszta układu napędowego będzie działać tak, jakby nic się nie zmieniło.

Najpierw jeździj nim na 2S, poznaj zachowanie podwozia, a dopiero potem zdecyduj, czy rzeczywiście potrzebujesz mocniejszego silnika, zamiast zakładać od pierwszego dnia, że modernizacja jest konieczna.

Dla kogo Matrix-E będzie najlepszy?

Matrix-E najlepiej sprawdzi się u osoby, która chce autentycznego doświadczenia z modelem RC klasy hobby, bez natychmiastowego przesiadania się na platformę 4WD o wysokiej mocy. Jego mechaniczna prostota ułatwia zrozumienie samochodu, a prowadzenie 2WD daje kierowcy coś konkretnego do opanowania.

Ma również coś do zaoferowania doświadczonym hobbystom, którym brakuje prostych buggy z napędem na tył. Jest coś satysfakcjonującego w podwoziu, w którym wybór opon, kontrola przepustnicy i przyczepność tylnej osi są oczywistymi elementami jazdy, zamiast pozostawać ukryte pod przytłaczającą mocą i elektronicznym wspomaganiem.

Dla początkującego najważniejsze jest po prostu pamiętanie, że napęd na tylne koła szybko reaguje na gwałtowne dodawanie gazu. Gdy stanie się to znajome, Matrix-E jest łatwy do zrozumienia i pozostawia dużo miejsca na rozwój umiejętności.

Wybór odpowiedniego akumulatora do CEN Matrix

Przed zamówieniem akumulatora sprawdź cztery rzeczy: napięcie, wymiary, wysokość i złącze. W fabrycznym samochodzie zacznij od 2S. Upewnij się, że pakiet mieści się w obrysie tacki 160 × 48 mm, unikaj wyjątkowo wysokich obudów pod tacką elektroniki i wybierz kompatybilne z fabrycznym złącze T/Deans.

Pojemność można następnie dobrać do swojego stylu jazdy. Akumulator 5200 mAh to najbardziej uniwersalny punkt wyjścia, natomiast opcje 6200 mAh i 6600 mAh rezygnują częściowo z idei lekkiego pakietu na rzecz dłuższego czasu jazdy.

W przypadku dodatkowych opcji kompatybilnych napięciowo możesz również przejrzeć kolekcję akumulatorów LiPo CNHL 2S, lub zapoznać się z szerszą ofertą akumulatorów CNHL do samochodów RC.

Końcowe przemyślenia

CEN Racing Matrix-E nie potrzebuje ogromnej mocy ani skomplikowanej specyfikacji, aby mieć sens. Jego zalety są znacznie prostsze: lekkie podwozie 2WD, znane komponenty klasy hobby, właściwy układ napędowy wyposażony w sprzęgło poślizgowe, amortyzatory olejowe oraz wystarczająca prędkość na 2S, aby samochód zapewniał frajdę w fabrycznej konfiguracji.

Układ napędowy na tylną oś sprzyja płynniejszej kontroli przepustnicy, szczególnie na nawierzchni asfaltowej, podczas gdy luźne podłoże daje podwoziu więcej miejsca na wykorzystanie jego naturalnej rotacji. Dzięki temu Matrix-E ma więcej charakteru niż platforma zaprojektowana wyłącznie do jazdy na wprost z możliwie największą mocą.

Co najważniejsze dla kupujących akumulatory, nie ma potrzeby nadmiernie komplikować konfiguracji. Prawidłowo dobrany akumulator LiPo 7,4 V 2S ze złączem T/Deans to właściwy punkt wyjścia. Wybierz pojemność odpowiednią do swojego stylu jazdy, ciesz się samochodem w fabrycznej konfiguracji, a napęd bezszczotkowy potraktuj jako projekt na przyszłość, a nie konieczność.

Gotowy, aby wybrać pakiet? Zobacz dedykowane akumulatory LiPo 2S do CEN Racing Matrix-E i Matrix Stadium Truck wybrane pod kątem fabrycznej tacy i konfiguracji złącza.

Najczęściej zadawane pytania

Jakiego akumulatora używa CEN Racing Matrix-E?

Akumulator LiPo 7,4 V 2S to rozsądny wybór do codziennego użytkowania fabrycznego Matrix-E ze szczotkowym układem napędowym. Fabryczny regulator ESC wykorzystuje złącze akumulatora T/Deans.

Jaki rozmiar akumulatora pasuje do CEN Matrix-E?

Oficjalna taca akumulatora ma wymiary 160 × 48 mm. Wysokość akumulatora również ma znaczenie, ponieważ pakiet znajduje się pod tacą elektroniki, dlatego praktycznym celem są standardowe pakiety o wysokości około 25 mm.

Czy 5200 mAh to dobra pojemność do Matrix-E?

Tak. Pakiet 2S o pojemności 5200 mAh to uniwersalny wybór, ponieważ zapewnia użyteczną pojemność bez automatycznego dodawania masy największego akumulatora, który się zmieści.

Czy mogę używać akumulatora 6200 mAh lub 6600 mAh?

Tak, kompatybilne pakiety 2S o pojemności 6200 mAh i 6600 mAh to dobre opcje, jeśli priorytetem jest dłuższy czas jazdy. Zawsze sprawdzaj dokładne wymiary i złącze konkretnego akumulatora.

Czy Matrix Stadium Truck korzysta z tego samego akumulatora?

Tak. Matrix Stadium Truck wykorzystuje tę samą tacę akumulatora 160 × 48 mm i tę samą podstawową konfigurację szczotkowego układu napędowego, więc kompatybilne akumulatory 2S wybrane do platformy Matrix mogą być używane w obu pojazdach.

Czy powinienem używać 3S w fabrycznym Matrix-E?

Do standardowego użytkowania fabrycznego zalecamy pozostać przy 2S. Zwiększenie napięcia znacznie podnosi prędkość i temperaturę oraz obciążenie układu napędowego, dlatego nie należy traktować go jako standardowej konfiguracji akumulatora dla fabrycznego układu szczotkowego.

Czy 100C wystarczy do fabrycznego układu szczotkowego?

Tak. Fabryczny szczotkowy układ napędowy nie wymaga wyjątkowo wysokiego prądu rozładowania. Dopasowanie akumulatora, jego pojemność i zgodność złącza to ważniejsze kwestie przy zakupie niż wybór między już wysokimi wartościami C wyłącznie ze względu na liczbę nadrukowaną na obudowie.