Team Associated RC10 6x6 wyjaśniony: dlaczego ten bolid RC ma sześć kół?

Team Associated RC10 Custom Race Car 6x6 nie jest konwencjonalnym samochodem RC Formuły z dwoma dodatkowymi kołami dodanymi wyłącznie dla efektu wizualnego. Pod jego długim, niskim nadwoziem inspirowanym Formułą znajduje się prawdziwy układ napędowy 6WD z sześcioma napędzanymi kołami, trzema uszczelnionymi mechanizmami różnicowymi, w pełni niezależnym zawieszeniem i specjalnie zaprojektowanym podwoziem 6x6.

Elementem, który od razu wzbudza zainteresowanie, jest układ kół. Zamiast słynnego układu czterech kół z przodu i dwóch z tyłu, kojarzonego z Tyrrellem P34, RC10 6x6 ma dwa koła z przodu i cztery z tyłu. Nadaje mu to zupełnie inny charakter mechaniczny i łączy go, przynajmniej koncepcyjnie, z inną gałęzią eksperymentów z sześciokołowymi samochodami Formuły.

RC10 6x6 łączy nadwozie inspirowane Formułą z prawdziwym podwoziem trójosiowym i czterema blisko rozmieszczonymi tylnymi kołami.

Czym dokładnie jest Team Associated RC10 Custom Race Car 6x6?

Team Associated klasyfikuje model #30146 RC10 Custom Race Car 6x6 jako drogowy zestaw elektryczny w skali 1/10 z nadwoziem w stylu F1. Przy długości 465 mm i szerokości 190 mm ma długie, wąskie proporcje typowe dla samochodu inspirowanego Formułą, ale konstrukcja pod nadwoziem różni się od typowego podwozia Formuły w skali 1/10.

Z przodu znajduje się konwencjonalna para skrętnych kół. Za nimi umieszczono dwie kompletne, napędzane tylne osie, tworzące układ sześciu kół, w którym cztery tylne opony przenoszą napęd na podłoże. Układ napędowy wykorzystuje trzy uszczelnione mechanizmy różnicowe, wytrzymałe wały napędowe i kompletne łożyska kulkowe, a każda oś ma własny niezależny zespół zawieszenia.

Dlaczego dwa przednie koła i cztery tylne?

To właśnie pytanie sprawia, że RC10 6x6 jest szczególnie interesujący. Kiedy większość osób wyobraża sobie sześciokołowy bolid Formuły, pierwszym kształtem, który przychodzi na myśl, są cztery koła z przodu. RC10 ma odwrotnie: jedną skrętną oś z przodu i dwie napędzane osie za kierowcą.

Widok z boku wyraźnie pokazuje układ: jedna przednia oś, dwie tylne osie i cztery napędzane tylne koła.

Pod względem mechanicznym układ z czterema tylnymi kołami zapewnia samochodowi cztery tylne powierzchnie styku, przez które układ napędowy może przekazywać moc. Własny pokaz jazdy firmy Team Associated podkreśla dynamiczne ruszanie na wprost, dobrą trakcję przy dodawaniu gazu oraz stabilne odczucia zapewniane przez sześciokołowe podwozie. Układ ten sprawia również, że pojazd jest wizualnie nie do pomylenia z innymi: z niemal każdego ujęcia z boku lub z tyłu blisko rozmieszczone tylne koła od razu wyróżniają go spośród zwykłych modeli RC Formuły.

Nie oznacza to, że cztery tylne opony automatycznie sprawiają, iż samochód jest szybszy lub lepiej pokonuje każdy zakręt. Nadal znaczenie mają mieszanka opon, nawierzchnia, ustawienie mechanizmu różnicowego, geometria zawieszenia, dobór sprężyn i amortyzacji, moc silnika oraz rozkład masy. Znaczenie układu sześciu kół polega na tym, że stwarza on inny zestaw możliwości mechanicznych, a nie gwarantuje konkretnego zachowania w każdych warunkach.

RC10 6x6 kontra Tyrrell P34: oba mają sześć kół, ale układ jest odwrócony

Tyrrell P34 to nieuniknione historyczne porównanie, ale nie należy mylić tych dwóch układów. Słynny bolid Tyrrella Formuły 1 z lat 70. miał cztery małe przednie koła i dwa konwencjonalne tylne koła. RC10 6x6 ma dwa przednie koła i cztery tylne koła.

Model Tamiya Tyrrell P34 wyraźnie pokazuje odwrotną koncepcję układu sześciu kół: cztery małe koła z przodu i dwa większe koła z tyłu.

Prawdziwy model P34 powstał z myślą o zupełnie innym celu inżynieryjnym. Jego cztery małe przednie koła miały zmniejszyć opór aerodynamiczny powodowany przez opony o standardowym rozmiarze, przy jednoczesnym zachowaniu przyczepności przedniej osi i skuteczności hamowania. Nie był to wyłącznie pokazowy projekt: Jody Scheckter wygrał w P34 Grand Prix Szwecji w 1976 roku, dzięki czemu samochód ten pozostał jedynym sześciokołowcem, który wygrał wyścig Grand Prix Formuły 1.

Chociaż więc model RC10 6x6 może wizualnie przypominać samochód Tyrrella, określanie go jako repliki P34 byłoby mylące. Firma Team Associated sama opisuje nadwozie jako inspirowane Formułą, a nie jako wierne odwzorowanie konkretnego historycznego samochodu w określonej skali.

Czy istniały prawdziwe samochody Formuły z czterema tylnymi kołami?

Tak. Tyrrell był sześciokołowcem, który faktycznie ścigał się w Formule 1, ale nie był jedynym sześciokołowym eksperymentem.

March, Ferrari i Williams również eksperymentowały z sześciokołowymi prototypami, a w późniejszych konstrukcjach dodatkowe koła przeniesiono na tył. Williams FW08B jest szczególnie istotny przy analizie RC10, ponieważ na początku lat 80. Williams eksperymentował z konfiguracją z dwoma kołami z przodu i czterema z tyłu. Te cztery tylne koła należały do napędzanej części samochodu, tworząc zasadniczo inne rozwiązanie niż układ Tyrrella z czterema kołami z przodu.

Nie czyni to jednak z RC10 6x6 repliki Williamsa. Przydatne jest porównanie koncepcji układu: sześciokołowe samochody Formuły były w przeszłości opracowywane w więcej niż jednej konfiguracji, a układ z dwoma kołami z przodu i czterema z tyłu ma rzeczywiste precedensy w sportach motorowych.

Jak działa układ napędowy RC10 6x6?

Po zdjęciu karoserii RC10 6x6 staje się jeszcze ciekawszy. Podwozie ma trzy kompletne położenia osi - przednie, środkowe i tylne - a przy każdym z nich znajduje się uszczelniony mechanizm różnicowy zębaty. Napęd jest rozdzielany przez wydłużony układ napędowy, dzięki czemu wszystkie sześć opon bierze udział w napędzaniu modelu.

Po zdjęciu karoserii łatwo dostrzec trzy położenia osi, poprzecznie umieszczony akumulator Shorty oraz układ silnika i elektroniki.

Trzy mechanizmy różnicowe są ważne, ponieważ samochód szosowy nie może po prostu wymuszać, aby lewe i prawe opony na każdej osi obracały się z dokładnie taką samą prędkością podczas każdego zakrętu. Wewnętrzna opona pokonuje krótszą drogę niż zewnętrzna. Działanie mechanizmu różnicowego pozwala na te różnice prędkości, a jednocześnie nadal przekazuje napęd.

Pozostała część podwozia jest równie nietypowa. Team Associated zastosował specjalną, niebiesko anodowaną aluminiową płytę podwozia 6x6, niebieską aluminiową płytę silnika, wytrzymałe wały napędowe, pełne łożyskowanie kulkowe i w pełni niezależne zawieszenie. Zbieżność przedniej i tylnej osi można regulować, co daje konstruktorom przydatne możliwości ustawienia zamiast traktować model jako nieruchomą ciekawostkę.

Tylna część łączy drugą napędzaną oś, niezależne zawieszenie i dedykowany dyfuzor 6x6 pod tylnym skrzydłem.

Czy cztery tylne koła sprawią, że RC10 6x6 będzie wykazywać podsterowność?

To uzasadnione pytanie. Cztery napędzane tylne opony tworzą dużą tylną powierzchnię styku, a dodatkowa oś zmienia również sposób, w jaki podwozie reaguje podczas wchodzenia w zakręt. Sama liczba kół nie wystarczy jednak, by stwierdzić, że RC10 6x6 będzie po prostu wszędzie „wypychać” przód lub wykazywać podsterowność.

Rzeczywisty balans zależy od kompletnej konfiguracji: przyczepności przednich i tylnych opon, rozkładu masy, olejów w mechanizmach różnicowych, ustawień zbieżności, kąta pochylenia kół, twardości sprężyn, tłumienia amortyzatorów, wysokości zawieszenia i ilości dostarczanej mocy. Warunki nawierzchni również mają znaczenie. Nierówny tor na parkingu i przygotowany tor RC o wysokiej przyczepności mogą sprawić, że to samo podwozie będzie zachowywać się zupełnie inaczej.

Układ sześciu kół kładzie w RC10 6x6 duży nacisk na stabilność w linii prostej i przyczepność tylnej osi, szczególnie podczas dodawania mocy w zakręcie. Dzięki czterem napędzanym tylnym oponom rozkładającym obciążenie podwozie ma do dyspozycji dużo przyczepności mechanicznej, ale nie eliminuje to możliwości wystąpienia podsterowności. Ostateczny balans nadal zależy od opon, ustawień mechanizmu różnicowego, geometrii, regulacji zawieszenia, rozkładu masy i nawierzchni toru.

To, co czyni RC10 6x6 interesującym, to właśnie nietypowe podwozie, które konstruktorzy mogą dostroić. Dodatkowa tylna oś zmienia charakter zadania, ale nie eliminuje typowych zmiennych konfiguracji modelu RC.

To zestaw, a nie RTR

RC10 Custom Race Car 6x6 jest dostarczany jako zestaw do samodzielnego montażu. Team Associated dostarcza podwozie, układ napędowy, zawieszenie, koła, opony i przezroczystą karoserię z poliwęglanu, ale elektronikę i system zasilania wybiera konstruktor.

Karoserię można zdjąć w całości jako nadwozie w stylu Formuły, odsłaniając elektronikę i podwozie z trzema osiami.

Aby ukończyć budowę auta, potrzebne będą:

• Elektroniczny regulator prędkości
• Silnik w rozmiarze 540
• Odbiornik i system radiowy
• Serwo układu kierowniczego
• Akumulator
• Kompatybilna ładowarka
• Farba do karoserii z poliwęglanu

Ma to znaczenie przy omawianiu akumulatorów i złączy, ponieważ nie istnieje jedno fabryczne złącze ESC, którego musi używać każdy RC10 6x6. Złącze akumulatora musi pasować do ESC i okablowania wybranych do konkretnej konstrukcji.

Jakiego akumulatora używa Team Associated RC10 6x6?

2S Shorty LiPo to najbardziej praktyczny punkt wyjścia dla modelu RC10 Custom Race Car 6x6. Kompaktowy format hardcase naturalnie pasuje do układu podwozia, nie zajmując tyle miejsca co pełnowymiarowy pakiet typu stick, a jednocześnie zapewniając dużą pojemność i wydajność rozładowania dla tego sześciokołowego układu napędowego.

Akumulator znajduje się poprzecznie w środkowej części podwozia i jest utrzymywany na miejscu przez dwa paski z rzepem. Ponieważ nie ma sztywnej górnej podpory akumulatora, praktycznym wyborem są zarówno pakiety Shorty o standardowej wysokości, jak i akumulatory LP (Low Profile) Shorty. Standardowy pakiet Shorty o większej pojemności zapewnia dłuższy czas jazdy, natomiast pakiet LP zmniejsza wysokość i masę akumulatora.

Poprzeczna tacka akumulatora wykorzystuje dwa paski z rzepem, dzięki czemu można w niej łatwo zamontować zarówno standardowe, jak i niskoprofilowe pakiety Shorty.

Jeśli chodzi o napięcie, 2S 7.4V to oczywisty punkt wyjścia dla tej konstrukcji. Chociaż w informacjach dotyczących wymagań ukończenia modelu wspomniano również o 3S, ostateczny limit napięcia zależy od regulatora ESC i silnika wybranych do zestawu. Konstruktorzy planujący konfigurację 3S powinni więc potwierdzić, że cały układ napędowy jest przystosowany do takiego napięcia, zamiast traktować 3S jako domyślny wybór.

Możesz porównać opcje standardowe, o dużej pojemności i niskoprofilowe w kolekcji akumulatorów do Team Associated RC10 6x6.

Trzy praktyczne kierunki konfiguracji 2S Shorty

Różnice są przydatne, ponieważ nie ma jednego idealnego akumulatora Shorty do każdej konfiguracji. Pakiet 6400mAh stawia na pojemność, zachowując kompaktowe wymiary Shorty. Pakiet LP 4600mAh ma zaledwie około 18mm grubości i jest mniej więcej 50g lżejszy, co daje konstruktorom większą swobodę, gdy liczy się wysokość akumulatora i masa podwozia. Pakiet 4900mAh 7.4V zachowuje konwencjonalne nominalne napięcie 2S LiPo.

W przypadku akumulatora LiHV zawsze sprawdzaj zakres napięć obsługiwany przez zainstalowane ESC i silnik. Pakiet LiHV 2S może osiągnąć po pełnym naładowaniu w trybie LiHV napięcie 8,70 V, podczas gdy standardowy pakiet LiPo 2S osiąga 8,40 V. Nie zakładaj, że każdy element opisany po prostu jako „kompatybilny z 2S” automatycznie obsługuje wyższe napięcie ładowania LiHV.

Czy RC10 6x6 ma standardową wtyczkę akumulatora?

Nie. Ponieważ #30146 jest zestawem, a ESC nie znajduje się w komplecie, ten model nie ma uniwersalnego fabrycznego złącza akumulatora.

Oznacza to, że XT60, T/Dean, EC3 lub inne odpowiednie złącze mogą mieć sens w zależności od zainstalowanej elektroniki. Najpierw wybierz system zasilania, a następnie upewnij się, że akumulator, przewód i ESC mają kompatybilne złącza o odpowiedniej obciążalności prądowej.

Dla kogo tak naprawdę jest RC10 6x6?

RC10 6x6 ma więcej sensu, gdy postrzega się go jako nietypowy zestaw dla entuzjastów, a nie próbę zastąpienia konwencjonalnego wyczynowego podwozia Formuły.

To propozycja dla konstruktorów, którzy lubią wyraźnie odmienne układy mechaniczne, kolekcjonerów Team Associated, fanów modeli RC w stylu Formuły oraz kierowców, którzy chcą po prostu pojawić się na torze na parkingu lub lokalnym torze z samochodem, który nie wygląda jak wszystkie inne modele w alei serwisowej.

Pod efektowną wizualnie nietypowością kryje się również autentycznie interesująca mechanika. Trzy mechanizmy różnicowe, sześć napędzanych kół, trzy niezależne zespoły zawieszenia i długie, trzyosiowe podwozie tworzą pytania dotyczące ustawień, które nie występują w zwykłym samochodzie szosowym 2WD ani 4WD.

To połączenie prawdopodobnie najlepiej oddaje charakter modelu RC10 Custom Race Car 6x6: częściowo temat do rozmów, częściowo eksperyment inżynieryjny i częściowo platforma RC do samodzielnego zbudowania.

Podsumowanie

Samo sześć kół nie wyjaśnia fenomenu Team Associated RC10 6x6. To, co wyróżnia model #30146, to sposób, w jaki układ ten został kompleksowo zintegrowany z pojazdem: specjalnie zaprojektowane podwozie 6x6, trzy uszczelnione mechanizmy różnicowe, napęd na sześć kół, w pełni niezależne zawieszenie, dedykowane nadwozie inspirowane Formułą oraz tylny dyfuzor zaprojektowany z myślą o dwóch tylnych osiach.

Jego układ kół sprawia również, że jest ciekawszy niż zwykły hołd dla modelu Tyrrell. Słynny P34 miał cztery koła z przodu; RC10 ma cztery z tyłu - konfigurację, która ma własny historyczny precedens w eksperymentalnej inżynierii Formuły.

Jeśli planujesz budowę modelu, najbardziej praktycznym punktem wyjścia jest układ napędowy. Instrukcja obsługi wskazuje akumulator LiPo 2S 7,4 V, a układ podwozia naturalnie pasuje do kompaktowych akumulatorów Shorty w twardej obudowie. Porównaj opcje o standardowej wysokości, dużej pojemności i LP w kolekcji akumulatorów CNHL do Team Associated RC10 6x6 lub przejrzyj szerszą ofertę akumulatorów CNHL do samochodów RC.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące Team Associated RC10 6x6

Czy Team Associated RC10 6x6 rzeczywiście ma napęd 6WD?

Tak. Team Associated określa RC10 Custom Race Car 6x6 jako model 6WD. Podwozie wykorzystuje trzy pozycje osi i trzy uszczelnione mechanizmy różnicowe z przekładniami, dzięki czemu wszystkie sześć kół jest napędzanych.

Czy RC10 6x6 jest oparty na modelu Tyrrell P34?

Nie należy opisywać go jako repliki modelu Tyrrell P34. P34 miał cztery małe przednie koła i dwa tylne, podczas gdy RC10 ma dwa przednie koła i cztery tylne. Team Associated opisuje jego nadwozie jako inspirowane bolidami Formuły 1.

Czy istniały prawdziwe samochody Formuły 1 z czterema tylnymi kołami?

Tak. Kilka zespołów Formuły 1 eksperymentowało z prototypami sześciokołowymi po modelu Tyrrell P34. FW08B zespołu Williams jest jednym z najbardziej znanych przykładów układu z dwoma kołami z przodu i czterema z tyłu, choć te konstrukcje nie wystartowały później w wyścigu Formuły 1, tak jak Tyrrell.

Czy RC10 6x6 będzie miał podsterowność, ponieważ ma cztery tylne koła?

Sam układ konstrukcyjny nie wystarcza, aby określić, czy samochód będzie wykazywał podsterowność. Równowaga prowadzenia zależy również od opon, ustawienia mechanizmów różnicowych, geometrii zawieszenia, konfiguracji zawieszenia, rozkładu masy, sposobu przekazywania mocy i nawierzchni. Prezentacja Team Associated podkreśla stabilność i przyczepność przy dodawaniu gazu, a nie przypisuje samochodowi jednej stałej charakterystyki prowadzenia.

Jakiego akumulatora używa Team Associated RC10 6x6?

Instrukcja obsługi nr 30146 określa akumulator LiPo 2S 7,4 V. Podwozie wykorzystuje tacę akumulatora mocowaną paskiem, która naturalnie pasuje do akumulatorów w twardej obudowie w formacie Shorty. Osobna strona produktu Team Associated wspomina również o akumulatorach LiPo 2S/3S, dlatego osoby rozważające coś więcej niż zalecane w instrukcji 2S powinny sprawdzić limity zainstalowanego regulatora ESC i silnika.

Czy mogę użyć akumulatora LP Shorty?

Tak, niskoprofilowy akumulator Shorty to praktyczna opcja przy otwartym systemie mocowania akumulatora na rzep. LP oznacza Low Profile, czyli przede wszystkim zmniejszoną wysokość obudowy akumulatora.

Jakiego złącza używa RC10 6x6?

Nie ma jednego fabrycznie określonego złącza akumulatora, ponieważ RC10 6x6 nie zawiera regulatora ESC. Właściwe złącze zależy od elektroniki wybranej do danego modelu.