Recenzja CNHL AviNationRC Horten Ho 229: Skrzydło latające, które wydaje się poważniejsze niż sugeruje jego rozmiar

Odpowiedź na początek: CNHL AviNationRC Horten Ho 229 to nie tylko przyciągające wzrok latające skrzydło. To kompaktowy samolot RC z podwójnym EDF, który w powietrzu wydaje się szybszy, ostrzejszy i bardziej zdecydowany, niż sugeruje jego rozmiar, a jednocześnie pozostaje na tyle praktyczny, by mieć go bez ciężaru, który zwykle towarzyszy większym projektom EDF.

Jest wiele modeli RC, które dobrze wyglądają na zdjęciach produktowych, a stają się mniej interesujące, gdy nowość mija. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 nie pasuje do tego schematu. Pierwszy powód jest oczywisty: kształt nadal wygląda nietypowo, nawet teraz. Drugi powód jest ważniejszy: samolot nie opiera się tylko na kształcie. Ma wystarczająco dużo prawdziwego charakteru lotu, by uzasadnić wyciągnięcie go ponownie po pierwszej sesji, a to właśnie tam wiele modeli o specjalnej tematyce traci impet.

To połączenie sprawia, że ten samolot jest wart rozmowy. Nosi sylwetkę jednego z najbardziej rozpoznawalnych, niedokończonych pomysłów na latające skrzydło w historii lotnictwa, ale nie próbuje przetrwać jako muzealny eksponat z pianki. CNHL przekształcił pomysł Ho 229 w małą, użyteczną platformę do wielokrotnych lotów z podwójnymi jednostkami EDF 35mm, lekką konstrukcją i oknem konfiguracji, które pozwala właścicielom wybrać między lżejszą wersją 3S a bardziej kompletną osobowością 4S.

Jeśli chcesz najpierw zobaczyć sam samolot, odwiedź stronę produktu CNHL AviNationRC Horten Ho 229. Jeśli skupiasz się już na wyborze zasilania, naturalnym kolejnym krokiem jest dopasowana kolekcja baterii do Ho 229.

Dlaczego Ho 229 wciąż wydaje się inny niż prawie wszystko inne

Najprostszy sposób, by wyjaśnić atrakcyjność Ho 229, to powiedzieć, że nie wygląda jak normalny samolot. To prawda, ale to za mało. Istnieje wiele dziwnych samolotów. Powód, dla którego ten wciąż przyciąga uwagę, to fakt, że forma latającego skrzydła nadal wydaje się dramatyczna i lekko nierealna, nawet gdy już wiesz, na co patrzysz. Z przodu wygląda agresywnie. Z góry wygląda niezwykle czysto. W powietrzu nigdy naprawdę nie wtapia się w tło.

To ma znaczenie w RC bardziej, niż wielu ludzi przyznaje. Są samoloty, które kupujesz, bo są praktyczne, samoloty, które kupujesz, bo są znajome, i samoloty, które kupujesz, bo wywołują bardzo specyficzną reakcję za każdym razem, gdy je stawiasz na ziemi. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 należy do trzeciej grupy, ale miłą niespodzianką jest to, że zachowuje się też jak poważny mały samolot, a nie jak delikatna ciekawostka na jedno lot.

Pomaga też fakt, że temat znajduje się w innym historycznym nurcie niż zwykły samolot wojskowy. Samolot Horten Ho 229 nadal niesie rozpoznawalność wynikającą z bycia niedokończonym, eksperymentalnym i ciągle omawianym w pół-mityczny sposób. Często jest wyszukiwany jako samolot Ho 229, odrzutowiec Ho 229 lub nawet bombowiec Ho 229, co pokazuje, że wiele osób wciąż próbuje zrozumieć, jakim samolotem naprawdę był. Ta niejednoznaczność faktycznie pomaga wersji RC. Daje modelowi silniejszą tożsamość niż zwykłemu małemu odrzutowcowi, nie zamykając go w tych samych oczekiwaniach co klasyczny myśliwiec z ogonem z czasów II wojny światowej.

Jak się czuje w powietrzu

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 nie lata jak powolny, wybaczający model parkowy z pianki, który ma zamontowane EDF-y. Sprawia wrażenie poważniejszego. Ogólne wrażenie jest bliższe kompaktowej rakiecie niż swobodnemu mikromodelowi, zwłaszcza gdy jest ustawiony na mocniejszą baterię. Samolot wygląda na mały, ale nie sprawia wrażenia małego w leniwym lub zabawkowym sensie. Jest kompaktowy w efektywnym znaczeniu.

Ta różnica pojawia się szybko. Samolot ma więcej dynamiki, niż wielu się spodziewa po 813 mm latającym skrzydle, i nie potrzebuje dużej obecności na polu, by być interesującym. Nawet częściowe otwarcie przepustnicy daje mu wystarczającą prędkość, by czuć celowość. Gdy moc jest w pełni otwarta, model zaczyna zachowywać się bardziej jak prawdziwy mały odrzutowiec Ho 229 niż nowatorskie latające skrzydło stworzone głównie do pokazów.

Odczucie sterowania też ma znaczenie. To nie jest samolot, który trzeba uczynić ospałym, by czuć stabilność. Reaguje wystarczająco szybko, więc zaczynanie od konserwatywnych wychyleń jest rozsądnym wyborem, zwłaszcza podczas pierwszych lotów. Sterowanie przechyłem ma żywe odczucie, a ta żywotność jest częścią uroku samolotu. Dobrą wiadomością jest to, że nie zamienia się automatycznie w chaos. Model nadal trzyma się razem jako powtarzalny lotnik, zamiast wymagać heroicznego ratunku przy każdym przelocie.

Prawdziwą niespodzianką jest to, że nadal działa w prawdziwym powietrzu

Jednym z najprostszych błędów przy modelach samolotów o nietypowych kształtach jest założenie, że niezwykły kształt automatycznie oznacza delikatne zachowanie w locie. Ho 229 nie potwierdza tego założenia. To wciąż małe, cienkie latające skrzydło, więc wiatr oczywiście ma znaczenie, ale samolot nie wpada w nerwowość w momencie, gdy warunki przestają być idealne. Pozostaje użyteczny, a ta różnica jest ważna.

To część powodu, dla którego kwestia braku żyroskopu ma znaczenie. Samolot nie musi ukrywać się za stabilizacją, by pozostać akceptowalnym. Może być pilotowany czysto na własnych warunkach, co jest znacznie silniejszą rekomendacją niż po prostu stwierdzenie, że „ma wystarczającą moc” lub „wygląda fajnie”. Model taki zdobywa powtarzalne użycie, gdy nadal jest kontrolowalny w mniej niż idealnych warunkach, a nie tylko w idealnych warunkach fotografii produktowej.

Warto też powiedzieć, że Ho 229 różni się od zwykłego małego EDF pod względem sposobu, w jaki piloci śledzą go wzrokiem. Niektóre samoloty stają się łatwiejsze, im bardziej znany jest ich zarys. Ten pozostaje wizualnie charakterystyczny w sposób, który jest zabawny, ale też oznacza, że właściciele powinni szanować tę odrębność i nie zakładać, że każde podejście czy postawa będą od razu wyglądać znajomo. To część uroku samolotu i jego krzywej nauki.

3S i 4S tworzą dwie bardzo różne ścieżki użytkowania

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 staje się znacznie ciekawszy, gdy przestaniesz myśleć o baterii jako o prostym zużywalnym elemencie, a zaczniesz traktować ją jako decyzję konfiguracyjną. Ten samolot obsługuje zarówno 3S, jak i 4S, co oznacza, że właściciele tak naprawdę nie kupują jednej stałej osobowości. Wybierają między dwoma różnymi kierunkami dla tego samego kadłuba.

Ścieżka 3S to lżejsza, spokojniejsza i bardziej konserwatywna opcja. To wybór, który ma najwięcej sensu dla pilotów chcących utrzymać samolot bliżej niższej masy całkowitej i skierować model w stronę gotowości do wagi poniżej 250 g, gdy ostateczna konfiguracja na to pozwala. To nie czyni jej słabą odpowiedzią. Czyni ją bardziej powściągliwą odpowiedzią.

Ścieżka 4S to ta, która wydaje się najbardziej kompletna. Dlatego oficjalne zalecenie skupia się na baterii CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV z wtyczką XT30. To konfiguracja, która zapewnia ostrzejszą reakcję przepustnicy, bardziej przekonującą osobowość małego odrzutowca i bardziej satysfakcjonującą wersję tego, czym ten kadłub chce być.

To nie oznacza, że każdy pilot powinien od razu wybierać najbardziej agresywną wersję. Oznacza to, że samolot jest na tyle uniwersalny, że obsługuje obie opcje. Jeśli chcesz pełne doświadczenie małego EDF, odpowiedzią jest 4S. Jeśli wolisz lżejszą opcję, 3S pozostaje realnym wyborem. Dobrą wiadomością jest to, że decyzja o baterii nie jest przypadkowa. Naprawdę zmienia charakter samolotu.

Aby poznać pełny podział baterii, skorzystaj z kolekcji baterii Ho 229, która wyraźniej oddziela mocniejszą ścieżkę 4S od lżejszych alternatyw.

Dlaczego rozmiar faktycznie pomaga temu samolotowi

Na papierze niektórzy spojrzą na 813 mm i założą, że samolot jest za mały, by dawać satysfakcję. W praktyce ten rozmiar jest jedną z jego największych zalet. Ho 229 zachowuje to, co czyni go interesującym, czyli tożsamość latającego skrzydła, bez wciągania właściciela w dodatkowe trudności, które tworzą większe samoloty EDF. Przechowywanie jest łatwiejsze. Transport jest łatwiejszy. Koszt zasilania jest niższy. Model jest łatwiejszy do wyciągnięcia w dniu, gdy nie chcesz robić z latania całego wydarzenia.

To ma znaczenie, ponieważ nietypowa sylwetka samolotu zachęca do częstych ciekawości. Większy projekt EDF może robić wrażenie raz w miesiącu. Ten jest łatwiejszy do częstego latania, dzięki czemu wyjątkowość pozostaje aktywna, a nie staje się uciążliwa. To duży powód, dla którego sprawdza się jako prawdziwy produkt, a nie tylko koncepcja.

Niska waga konstrukcji ma tu również znaczenie. Zaczynając od 174 g samej konstrukcji, konfiguracja ma wystarczająco dużo luzu, by czuć się żywo, a nie ociężale, nawet po dodaniu faktycznej konfiguracji do lotu. To jest ten rodzaj szczegółu, który zapobiega przemianie nietypowego samolotu w ciężar. Pomaga, by model wydawał się przemyślany, a nie przeciążony.

Rzucanie ręczne czy podwozie? Oba działają, ale zmieniają wrażenie posiadania

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 został zaprojektowany wokół dwóch praktycznych konfiguracji lotu, i to jest ważniejsze, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Lot bez podwozia nie jest kompromisem. To jeden z naturalnych sposobów używania samolotu. Rzucanie ręczne i lądowanie na brzuchu dobrze pasują do kształtu, a konstrukcja została od początku zaprojektowana z tym na uwadze.

Opcjonalne podwozie tworzy inne wrażenie posiadania. Ma to sens, jeśli masz wystarczająco gładką powierzchnię i chcesz dodatkowej satysfakcji z startów i lądowań na pasie. Sprawia też, że model wygląda bardziej kompletne na ziemi. Ale nie jest to coś, co każdy właściciel musi od razu zamontować. W rzeczywistości niektórzy piloci wolą zostawić je zdjęte między lotami, ponieważ ułatwia to przechowywanie i transport.

Ta sama logika dotyczy dolnego ułożenia statecznika. To nie jest tylko ozdoba. To część sprawiająca, że samolot działa prawidłowo. To jest produkt, w którym „drobne szczegóły konfiguracji” są faktycznie kluczowe dla całego doświadczenia. To nie wada. To część tego, co odróżnia Ho 229 od zwykłej piankowej konstrukcji, która traktuje każdy element jako dodatek.

Kto tak naprawdę powinien kupić ten samolot

Ten samolot ma najwięcej sensu dla pilota, który już wie, że wizualna jednolitość stała się problemem w hangarze. Jeśli masz już wystarczająco dużo zwykłych małych modeli z pianki i zwykłych kompaktowych odrzutowców, Ho 229 staje się bardzo łatwy do uzasadnienia. Daje naprawdę inny kształt, bardziej nietypową historię posiadania i wystarczającą rzeczywistą wydajność, by samolot pozostał istotny po pierwszych lotach.

Pasuje też kupującym, którzy cenią decyzje dotyczące konfiguracji i nie mają nic przeciwko samolotowi z wyraźniejszą tożsamością. To nie jest spokojny pierwszy trener. To nie jest najprostszy zakup „po prostu wrzuć go w powietrze i zapomnij”. Ale też nie jest to niepraktyczny obiekt kolekcjonerski. Znajduje się w znacznie ciekawszym środku, gdzie samolot wydaje się wyjątkowy, ale nie jest nieużyteczny.

Jeśli Twoim priorytetem jest maksymalna wybaczalność, są łatwiejsze modele na start. Jeśli jednak chcesz mieć coś, co za każdym razem daje inne wrażenia, a jednocześnie jest na tyle małe, by pozostać praktyczne, CNHL AviNationRC Horten Ho 229 jest bardzo mocnym kandydatem.

Najczęściej zadawane pytania

Czy CNHL AviNationRC Horten Ho 229 to głównie model wystawowy?
Nie. Kształt zdecydowanie nadaje mu wartość wystawową, ale ważniejszy jest fakt, że lata z wystarczającą prędkością i charakterem, by uzasadnić regularne użytkowanie. To właśnie odróżnia go od wielu jednorazowych nowości na weekend.

Czy Ho 229 potrzebuje żyroskopu?
Nie. Samolot został zaprojektowany do lotu bez potrzeby użycia żyroskopu, co jest dużą częścią tego, dlaczego sprawia wrażenie poważniejszego i bardziej autentycznego produktu.

Czy Ho 229 jest odrzutowcem?
Tak. Oryginalna koncepcja Ho 229 została opracowana jako odrzutowy samolot latający skrzydła, a ta odrzutowa tożsamość jest jednym z powodów, dla których wersja RC różni się od typowego małego samolotu z pianki.

Czy Ho 229 był bombowcem?
Nie w tradycyjnym rozumieniu klasycznych bombowców z II wojny światowej. Lepiej jest go postrzegać jako niemiecki eksperymentalny projekt samolotu latającego skrzydła, dlatego tak często jest omawiany jako przypadek szczególny.

Czy powinienem wybrać 3S czy 4S dla Ho 229?
Wybierz 3S, jeśli chcesz lżejszą, spokojniejszą wersję. Wybierz 4S, jeśli chcesz bardziej kompletną i nastawioną na wydajność wersję charakteru dwusilnikowego EDF samolotu.

Gdzie znajdę przewodnik po bateriach, instrukcję i części zamienne?
Skorzystaj z kolekcji baterii, instrukcji oraz kolekcji części zamiennych.