Recenzja Hobby Plus DKR4 Fortis: do czego tak naprawdę stworzono tę rajdową ciężarówkę w skali 1:18

Hobby Plus DKR4 Fortis to jedna z tych ciężarówek RC, które nabierają znacznie więcej sensu, gdy przestajesz próbować dopasować je do znanej kategorii. Wygląda jak pustynna ciężarówka rajdowa, ma mechaniczne DNA małych platform trailowych Hobby Plus i dysponuje wystarczającą mocą bezszczotkowego napędu, by poruszać się po luźnym terenie w naprawdę przyjemnym tempie.

To połączenie wyjaśnia również, dlaczego Fortis wywołał już bardzo różne pierwsze wrażenia. Prowadzony jak nisko zawieszony basher może wydawać się wysoki i łatwy do przewrócenia. Traktowany jak crawler, sprawia wrażenie niedopasowanego ze względu na sztywne opony i konfigurację nastawioną na rajdy. Jednak gdy postawisz go na ziemi, żwirze, piasku lub płynnej trasie trailowej i będziesz jeździć z uwzględnieniem przenoszenia masy, wszystko zaczyna nabierać sensu.

Bardziej trafne pytanie nie brzmi więc po prostu, czy Hobby Plus DKR4 Fortis jest dobry czy zły. Chodzi o to, czy jego nietypowe połączenie stylistyki w skali, dwubiegowej skrzyni biegów, zablokowanych osi portalowych i bezszczotkowego napędu odpowiada sposobowi, w jaki rzeczywiście chcesz nim jeździć.

Hobby Plus DKR4 Fortis Brushless w skrócie

Najpierw zrozummy, czym jest DKR4 Fortis

Fortis jest wizualnie inspirowany ogromnymi ciężarówkami do rajdów terenowych, które rywalizują na otwartych pustynnych terenach. To od razu budzi oczekiwania dotyczące prędkości, skoku zawieszenia i efektownej jazdy w tumanach kurzu, a nie powolnego pokonywania skalistych przeszkód.

Pod spodem zachowuje jednak kilka cech znanych z małych platform trailowych i crawlerów: osie portalowe, zablokowane mechanizmy różnicowe, wysokie podwozie oraz dwubiegową skrzynię biegów zapewniającą użyteczną kontrolę przy małych prędkościach.

Brzmi to sprzecznie, dopóki nie weźmie się pod uwagę zamierzonego zastosowania. Pustynna ciężarówka rajdowa nie musi pokonywać zakrętów jak turystyczny samochód drogowy. Musi utrzymywać przyczepność na luźnym podłożu, pochłaniać nierówności terenu, pokonywać miękkie odcinki i nadal utrzymywać prędkość tam, gdzie niższy pojazd mógłby po prostu zabraknąć prześwitu.

Fortis zajmuje więc interesujące miejsce pośrodku. Potrafi poruszać się powoli, gdy szlak się zwęża, ale niski bieg nie czyni z niego wyspecjalizowanego crawlera. Może też jechać szybko na wysokim biegu, ale duża prędkość nie zmienia go w typowego bashery.

Pomyśl o rajdowej ciężarówce terenowej, a wiele zastosowanych rozwiązań konstrukcyjnych zacznie nabierać sensu.

Detale odwzorowania w skali są ważną częścią jego atrakcyjności

Trudno omawiać DKR4 bez rozpoczęcia od nadwozia. Wysoka kabina, tylna część wyposażenia, dwa koła zapasowe i rajdowa grafika nadają mu sylwetkę zupełnie inną niż typowemu crawlerowi lub pickupowi w skali 1/18.

Twarde nadwozie uzupełniają pełne wnętrze, formowane detale zewnętrzne, składane lusterka, belka świetlna na dachu, przednie oświetlenie dodatkowe, tylne światła oraz światła skałkowe pod podwoziem.

Do tego dochodzą cztery boczne panele w stylu gullwing. Po ich otwarciu uzyskujemy dostęp do elektroniki i tylnej części wyposażenia, zamiast zdejmować całe nadwozie. Między kołami zapasowymi przechowywane jest małe narzędzie do obsługi zatrzasków — to jeden z tych detali, które wydają się niepotrzebnie skomplikowane, dopóki nie uświadomimy sobie, jak dobrze pasują do motywu rajdowej ciężarówki serwisowej.

Dwa tylne koła zapasowe również pełnią funkcję użytkową, a nie są wyłącznie elementem dekoracyjnym.

Cały ten realizm wiąże się jednak z kompromisem: Fortis ma znaczną ilość materiału umieszczoną powyżej podwozia. Twarde nadwozie, wnętrze, tylna struktura i koła zapasowe przyczyniają się do stosunkowo wysoko położonego środka ciężkości pojazdu.

Hobbywing Mini24 i bezszczotkowy napęd 3500KV

Brushless Fortis wykorzystuje kompaktowy system oparty na podzespołach Hobbywing, zbudowany wokół bezszczotkowego silnika inrunner 2435, 3500KV, 4-polowego oraz regulatora Hobbywing Mini24.

To jedna z najważniejszych różnic między samym oglądaniem ciężarówki a faktycznym prowadzeniem jej. Na wysokim biegu prędkość obrotowa kół wystarcza, by ożywić koncepcję rajdową, a system bezszczotkowy zachowuje użyteczną kontrolę przepustnicy, gdy ciężarówka musi zwolnić na bardziej nierównych odcinkach.

Sam regulator Mini24 jest przystosowany do pracy z akumulatorami 2S–3S, ale wersja RTR jest dostarczana w konfiguracji z akumulatorem LiPo 2S. Dla większości użytkowników 2S to już logiczny punkt wyjścia, ponieważ ciężarówka ma wystarczająco dużo mocy, by pokazać swoje właściwości jezdne bez potrzeby stosowania wyższego napięcia.

Większe napięcie nie zawsze oznacza lepsze osiągi w wysokim pojeździe. Prędkość szybko rośnie, podczas gdy fizyczne ograniczenia przyczepności opon, przechyłów nadwozia, pracy zawieszenia i obciążenia układu napędowego pozostają bez zmian.

Dwubiegowa skrzynia biegów to coś więcej niż tylko gadżet

Dwubiegowe skrzynie biegów występują w wielu modelach crawlerów RC, ale właściciele nie zawsze mają przekonujący powód, by ciągle zmieniać biegi. Fortis jest jednym z bardziej uzasadnionych zastosowań tego rozwiązania.

Niski bieg przydaje się podczas jazdy po trudnych szlakach, technicznym terenie i wolniejszych odcinkach, gdzie precyzja operowania przepustnicą ma znaczenie. Ułatwia też znacznie kontrolowanie ciężarówki podczas pokonywania nierównego podłoża.

Wysoki bieg pozwala DKR4 rozwinąć rajdowy charakter. Otwarte odcinki szutrowe, żwirowe i szersze fragmenty tras pozwalają bezszczotkowemu silnikowi osiągać znacznie większą prędkość.

Skrzynia biegów ma również położenie neutralne. Z praktycznego punktu widzenia nie jest to funkcja definiująca tę ciężarówkę, ale dodaje kolejną warstwę do już wyjątkowo bogatego w funkcje układu napędowego.

Najważniejsze jest to, że oba przełożenia odpowiadają dwóm naprawdę różnym aspektom jazdy Fortisem, zamiast służyć wyłącznie dodaniu kolejnej pozycji do specyfikacji.

Dlaczego DKR4 Fortis tak łatwo się przewraca?

To najważniejsze ograniczenie, które należy zrozumieć przed zakupem.

Fortis jest wysoki. Jego nadwozie ABS przenosi znaczną masę powyżej podwozia, dwa koła zapasowe z tyłu dodają jeszcze więcej obciążenia, a osie portalowe umieszczają podwozie wyżej niż w konfiguracji z klasycznymi osiami.

Jeśli ciężarówka zostanie gwałtownie wrzucona w zakręt o wysokiej przyczepności, jej masa będzie chciała nadal przemieszczać się na bok. Zawieszenie zostanie obciążone, zewnętrzne opony złapią przyczepność, a do wywrotki może dojść bardzo szybko.

Nie oznacza to, że DKR4 nie można prowadzić szybko. Oznacza to, że wejście w zakręt ma znaczenie.

Przy takim stylu jazdy ciężarówka staje się znacznie bardziej przewidywalna. Nie chodzi tyle o przekształcenie pojazdu w coś, czym nie jest, ile o umożliwienie jego zawieszeniu o dużym skoku i rajdowym proporcjom działania zgodnie z przeznaczeniem.

Blokowane mechanizmy różnicowe: problem czy przydatne rozwiązanie podczas jazdy rajdowej?

To prawdopodobnie najciekawsza debata techniczna dotycząca modelu Fortis.

Argument jest prosty: zablokowane przednie i tylne osie ograniczają różnicę prędkości między wewnętrznym a zewnętrznym kołem podczas pokonywania zakrętu. Na nawierzchni zapewniającej wystarczającą przyczepność może to powodować wypychanie przodem, naprężenia w układzie napędowym lub unoszenie koła zamiast płynnego skręcania. W połączeniu z wysoko położonym środkiem ciężkości może to przyczyniać się do przewrócenia się na skutek traction roll.

Z tej perspektywy otwarty przedni mechanizm różnicowy — a nawet sztywne osie — mogłyby zapewnić bardziej konwencjonalne zachowanie układu kierowniczego przy dużej prędkości.

Ale istnieje też druga strona tego argumentu.

Luźna ziemia i piasek nie zapewniają tak równomiernej przyczepności jak asfalt czy ubita glina. Przy otwartym mechanizmie różnicowym moc może uciekać przez koło stawiające najmniejszy opór właśnie wtedy, gdy ciężarówka musi nadal skutecznie posuwać się do przodu. Zablokowane osie zapewniają, że oba koła nadal napędzają pojazd na miękkim lub nierównym terenie.

Oznacza to, że konfiguracji fabrycznej nie należy automatycznie uznawać za błąd. To kompromis.

W przypadku ciężarówki przeznaczonej do spędzania większości czasu na luźnych nawierzchniach terenowych istnieje logiczny powód, dla którego Hobby Plus stawia na przyczepność. Właściciele, którzy dostosują Fortis do szybszego, bardziej płaskiego odcinka rajdowego, mogą z czasem preferować inne rozwiązanie.

Opony fabryczne to kolejny ważny kompromis

Standardowe opony 1,3-calowe dobrze wyglądają na ciężarówce, ale ich mieszanka jest wyraźnie twarda.

Ta twardość nie jest jednak całkowicie wadą. Wysoka ciężarówka poruszająca się z dużą prędkością niekoniecznie skorzysta z wyjątkowo miękkiej opony, która ugina się pod sobą przy każdym skręcie.

Jednocześnie bardzo twarde opony gorzej dopasowują się do luźnego piasku, miękkiej gleby i nierównych nawierzchni szlaku. Może to ograniczać przewidywalność i przyczepność mechaniczną.

Miększa mieszanka już wzbudziła zainteresowanie, ponieważ może poprawić sposób, w jaki bieżnik dopasowuje się do miękkiego podłoża, szczególnie piasku. Najważniejsze jest to, że dobór opon powinien wynikać z rodzaju terenu, a nie z powszechnego założenia, że miększe zawsze automatycznie oznacza lepsze.

Na twardych, szybkich nawierzchniach zbyt duża przyczepność może w rzeczywistości zwiększyć skłonność DKR4 do przewrócenia się na skutek traction roll. Na luźnych nawierzchniach większa podatność zawieszenia może pomóc ciężarówce znaleźć przyczepność i ruszyć do przodu.

Zawieszenie o dużym skoku i stabilizatory

Fortis wykorzystuje amortyzatory olejowe z dość twardymi ustawieniami fabrycznymi, a także przedni i tylny stabilizator.

Ta sztywność może wydawać się nietypowa, jeśli ocenia się ciężarówkę jak pojazd do rock crawlingu. Jest w niej mniej miękkiej artykulacji i mniej powolnej, płynnej pracy osi, której oczekuje wielu właścicieli pojazdów do pokonywania skał.

Jednak przy mocniejszych uderzeniach łatwiej zrozumieć to rozumowanie. Zawieszenie musi utrzymać ciężką twardą karoserię, ograniczać nadmierne przechyły i absorbować skoki bez natychmiastowego dobicia całego dostępnego skoku.

Dołączono opcjonalne sprężyny dla właścicieli, którzy chcą poeksperymentować z konfiguracją.

Do listy kontrolnej przed jazdą warto dodać jeszcze jeden punkt konserwacyjny: sprawdzenie łączników stabilizatora po intensywniejszych sesjach. Podczas agresywnej jazdy zdarzały się poluzowane lub odłączone łączniki stabilizatora, a szybka kontrola zajmuje bardzo mało czasu.

Bezszczotkowy czy szczotkowy DKR4 Fortis?

Obie wersje zachowują podstawową koncepcję Fortisa, ale to wersja bezszczotkowa najmocniej przemawia za ideą rajdowej ciężarówki.

Powód nie sprowadza się wyłącznie do prędkości maksymalnej. Dwubiegowa skrzynia staje się naprawdę interesująca dopiero wtedy, gdy wysoki bieg zapewnia wystarczająco większe tempo, aby stworzyć inne wrażenia z jazdy.

Bezszczotkowy układ 3500 KV zapewnia charakterystyczną dynamikę na wysokim biegu, zachowując jednocześnie użyteczną kontrolę przy niskiej prędkości na pierwszym biegu.

Wersja szczotkowa może spodobać się osobom, które preferują wolniejszy i spokojniejszy samochód, a niższa prędkość naturalnie ograniczy częstotliwość, z jaką podwozie osiąga granice stabilności w zakrętach. Jeśli jednak celem jest doświadczenie Fortisa jako kompaktowej pustynnej ciężarówki rajdowej, wersja bezszczotkowa będzie bardziej naturalnym wyborem.

Jakiego akumulatora używa bezszczotkowy DKR4 Fortis?

Bezszczotkowy Fortis jest dostarczany z akumulatorem LiPo 7,4 V 2S ze złączem XT30.

Oznacza to, że kompaktowe pakiety 2S są najprostszym wyborem dla właścicieli szukających dodatkowych akumulatorów bez zmiany podstawowej konfiguracji zasilania.

CNHL oferuje obecnie dwie opcje MiniStar 2S 70C XT30U wybrane do kolekcji DKR4 Fortis:

Opcja 650 mAh jest prostszym wyborem, gdy priorytetem jest ograniczenie masy akumulatora. Wersja 850 mAh zwiększa nominalną pojemność o około 31% i ma większy sens, gdy ważniejsze są dłuższe odstępy między wymianami akumulatora.

Oba produkty są sprzedawane w zestawach po dwa, co dobrze sprawdza się również podczas jazdy w stylu rajdowym, gdy wymiana na drugi naładowany pakiet jest często wygodniejsza niż czekanie na ponowne ładowanie.

Zobacz obie opcje w kolekcji akumulatorów CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis.

Jak trwały jest DKR4 Fortis?

Wczesne jazdy sugerują, że Fortis radzi sobie z użytkowaniem, do którego zachęca jego wygląd: z błotem, wielokrotnymi przejazdami po trudnym terenie, skokami i nieuniknionymi wywrotkami, które towarzyszą nauce prowadzenia tego podwozia.

Układ napędowy zawiera również metalowe elementy w kilku ważnych obszarach przenoszących obciążenia, w tym w centralnych wałach napędowych i kołach zębatych układu napędowego.

Nie oznacza to, że jest niezniszczalny. Kompozytowe łączniki, połączenia stabilizatora i duża twarda karoseria nadal wymagają rutynowej kontroli, szczególnie po mocnych uderzeniach.

Rozsądna rutyna konserwacji Fortisa powinna obejmować sprawdzanie:

• łączniki stabilizatora i końcówki kulowe;
• elementy zawieszenia po mocnych uderzeniach;
• wały napędowe i okolice zwolnic portalowych pod kątem zanieczyszczeń;
• zatrzaski typu gullwing przed rozpoczęciem jazdy;
• przewody akumulatora i XT30 przed zamknięciem paneli;
• temperaturę silnika i regulatora ESC po dłuższych sesjach jazdy z dużą prędkością.

Nie chodzi o traktowanie modelu jak delikatnego. To po prostu dobra praktyka w przypadku pojazdu zachęcającego do jazdy po trudnych nawierzchniach i wyposażonego w więcej elementów mechanicznych niż typowy model RTR w skali 1/18.

Dlaczego tak wiele osób chce większego Fortisa

Jedna z najbardziej oczywistych reakcji na DKR4 ma niewiele wspólnego z istniejącym modelem w skali 1/18: ludzie wciąż wyobrażają sobie ten sam pomysł w większej skali.

Taka reakcja ma sens. Rajdowe ciężarówki w stylu Dakaru wciąż są stosunkowo rzadkie w modelarstwie RC w porównaniu z crawlerami, monster truckami, modelami short-course i buggy. Fortis wypełnia niszę wizualną i jezdną, której wielu entuzjastów nie zdawało sobie sprawy, że im brakowało, dopóki go nie zobaczyli.

Platforma w skali 1/10 lub 1/8 mogłaby teoretycznie oferować niżej położony środek ciężkości względem rozmiaru, większe elementy zawieszenia i bardziej imponującą obecność przy dużych prędkościach, ale znacznie zwiększyłaby również koszty i obciążenia mechaniczne.

Na razie Fortis w skali 1/18 zyskuje dzięki temu, że jest na tyle kompaktowy, by jeździć nim po przydomowym odcinku rajdowym, lokalnym terenie ziemnym lub szlaku, bez potrzeby dysponowania przestrzenią wymaganą przez pustynny model w dużej skali.

Dla kogo jest Hobby Plus DKR4 Fortis?

Fortis najbardziej przypadnie do gustu osobom, które lubią ciężarówki w skali, ale chcą więcej ruchu i prędkości, niż zapewnia konwencjonalny crawler.

Szczególnie łatwo go polecić, jeśli dostępny teren obejmuje:

• luźne drogi gruntowe;
• żwirowe ścieżki;
• piasek;
• trudne, otwarte szlaki;
• małe odcinki rajdowe;
• umiarkowane skoki i nierówne podłoże.

Ma mniej sensu, jeśli Twoim głównym celem jest techniczna jazda po skałach, ostre katowanie w stylu skateparku lub pokonywanie zakrętów z maksymalnym gazem na przyczepnej nawierzchni.

Fortis najlepiej sprawdza się na pograniczu tych kategorii.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące Hobby Plus DKR4 Fortis

Czy Hobby Plus DKR4 Fortis to crawler?

Nie. Ma pewne cechy mechaniczne crawlera i trucka terenowego, ale jego ogólna konfiguracja znacznie lepiej sprawdza się w jeździe w stylu rajdowym po ziemi, żwirze, piasku i trudnych szlakach.

Czy DKR4 Fortis nadaje się do ostrej jazdy?

Nie w konwencjonalnym sensie. Ma wystarczająco mocny napęd bezszczotkowy, by szybko jeździć i radzić sobie w trudnym terenie, ale jego wysoka konstrukcja oznacza, że nie należy pokonywać zakrętów tak jak niskiego buggy ani modelu short-course.

Dlaczego DKR4 Fortis się przewraca?

Wysokie, sztywne nadwozie, tylne koła zapasowe, układ z mostami portalowymi oraz ogólne proporcje modelu w skali umieszczają większą masę powyżej podwozia. Gwałtowne skręcanie na nawierzchni o dobrej przyczepności może więc powodować szybkie przenoszenie ciężaru i wywrócenie na zewnętrzne koła.

Czy Hobby Plus DKR4 ma zablokowane mechanizmy różnicowe?

Tak. Przedni i tylny most portalowy są zablokowane. Pomaga to utrzymać napęd na luźnym terenie, ale może sprawić, że pokonywanie zakrętów na nawierzchni o wysokiej przyczepności będzie mniej płynne niż w przypadku układu z otwartymi mechanizmami różnicowymi.

Jaki silnik ma bezszczotkowy DKR4 Fortis?

Wersja bezszczotkowa korzysta z bezszczotkowego silnika inrunner 2435 3500KV z 4-biegunowym wirnikiem, połączonego z regulatorem Hobbywing Mini24.

Jakiego akumulatora używa bezszczotkowy DKR4 Fortis?

Bezszczotkowy DKR4 korzysta z akumulatora LiPo 2S 7,4 V ze złączem zasilania XT30.

Czy powinienem kupić DKR4 w wersji bezszczotkowej czy szczotkowej?

Wersja bezszczotkowa lepiej pasuje do koncepcji ciężarówki rajdowej, ponieważ na wysokim biegu osiąga wystarczającą prędkość, aby dwubiegowa skrzynia przekładniowa miała praktyczne znaczenie. Wersja szczotkowa może odpowiadać właścicielom, którzy świadomie preferują wolniejszy styl jazdy.

Ostateczny werdykt

Hobby Plus DKR4 Fortis jest interesujący właśnie dlatego, że nie jest kolejną znaną formułą RC pomniejszoną do skali 1/18.

Jest wysoki, szczegółowo wykonany, mechanicznie złożony i czasami wymagający w prowadzeniu. Te same cechy, które nadają mu wyjątkową obecność w skali, przyczyniają się również do jego największego kompromisu w zakresie prowadzenia. Nie da się ukryć wysoko położonego środka ciężkości, a właściciele oczekujący pokonywania zakrętów w stylu buggy szybko się o tym przekonają.

Ale to tylko połowa historii.

Zabierz Fortisa na luźny, żwirowy szlak, używaj niskiego biegu, gdy teren staje się trudniejszy, przełączaj na wysoki bieg tam, gdzie trasa się otwiera, hamuj przed zakrętem i pozwól pracować zawieszeniu o dużym skoku. Nagle ciężarówka zaczyna zachowywać się znacznie spójniej.

Działająca wyciągarka, dwubiegowa skrzynia przekładniowa, rozbudowane oświetlenie, uchylne panele boczne, dwa koła zapasowe oraz bezszczotkowy system Hobbywing nie są odrębnymi gadżetami. Razem tworzą małoskalową ciężarówkę rajdową o charakterze, który wyraźnie odróżnia ją od większości pojazdów RC w skali 1/18.

Nie jest idealnym crawlerem. Nie jest idealnym basherem. I właśnie dlatego DKR4 Fortis może być jednym z ciekawszych modeli w małej skali zaprezentowanych w tym roku.

Aby zobaczyć dodatkowe opcje akumulatorów 2S, odwiedź kolekcję akumulatorów Hobby Plus DKR4 Fortis, przejrzyj więcej akumulatorów CNHL 2S LiPo lub poznaj pełną gamę akumulatorów CNHL do samochodów RC.