Recenzja HPI Stage D24: Czy ten model driftowy 1/24 RWD za 120 dolarów jest wart zakupu?

HPI Stage D24 przenosi prawidłowy układ driftowy z napędem na tylną oś do naprawdę praktycznego pakietu w skali 1:24. To nie jest po prostu mały samochód RC wyposażony w twarde opony. Podwozie zaprojektowano z myślą o driftowaniu z napędem na tylną oś, z umieszczoną z tyłu przekładnią, tylnym mechanizmem spool, dużym kątem skrętu, wsparciem żyroskopu i wystarczającymi możliwościami regulacji rozstawu osi, rozstawu kół oraz ustawień przedniej części podwozia.

Ma to znaczenie, ponieważ driftowanie w małej skali rozwiązuje problem, z którym większe samochody driftowe sobie nie radzą: brak miejsca. Stage D24 może zamienić podłogę warsztatu, wolny pokój, piwnicę lub niewielki domowy tor w użyteczne miejsce do treningu. Nie trzeba odtwarzać pełnowymiarowego toru do driftu w skali 1/10, aby samochód miał sens.

Jednocześnie niewielki rozmiar nie sprawia, że driftowanie z napędem na tylną oś staje się automatycznie łatwe. Przyczepność nawierzchni, siła działania żyroskopu, kontrola przepustnicy i podstawowe ustawienia podwozia nadal mają duży wpływ na płynność przejścia samochodu z jednego driftu w kolejny. To połączenie przystępności i możliwości regulacji sprawia, że Stage D24 jest interesujący.

Czym jest HPI Stage D24?

HPI Stage D24 to samochód driftowy RTR w skali 1:24, z napędem na tylną oś, zbudowany na zupełnie nowym, kompaktowym podwoziu. Dołącza do większego modelu Stage D10 w ofercie driftowej HPI, ale D24 to coś więcej niż pomniejszona kopia.

Z tyłu trzybiegowa przekładnia przekazuje napęd przez spool, dzięki czemu oba tylne koła pozostają ze sobą na stałe połączone. Stalowe wały napędowe CVD przenoszą napęd na koła, a cały tylny układ napędowy współpracuje z zawieszeniem typu T-bar zamiast konwencjonalnego niezależnego zawieszenia.

Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie, regulowane drążki kierownicze i bardzo duży zakres skrętu. Firma HPI podaje kąt skrętu do 67,5 stopnia, dzięki czemu przednie koła mogą przyjąć kontrę potrzebną do opanowania samochodu przy większych kątach driftu.

To kluczowa różnica między modelem Stage D24 a wieloma niedrogimi miniaturowymi samochodami do „driftu”. Model D24 został zaprojektowany od podstaw z myślą o driftowaniu z napędem na tylną oś, zamiast polegać na układzie AWD i oponach o niskiej przyczepności w celu uzyskania efektu poślizgu.

Dlaczego skala 1:24 ma większy sens, niż mogłoby się początkowo wydawać

Największą zaletą modelu Stage D24 nie jest po prostu to, że łatwiej go przechowywać. Niewielki rozmiar zmienia to, jak często i gdzie samochód może być faktycznie używany.

Samochód driftowy RWD w skali 1:10 najlepiej sprawdza się, gdy jest wystarczająco dużo miejsca na długie przejścia, punkty przycinania i szersze zakręty. Dla wielu kierowców oznacza to dojazd na tor klubowy albo przeznaczenie dużej części garażu lub warsztatu.

Stage D24 potrzebuje znacznie mniej miejsca. Niewielki fragment gładkiej podłogi może stać się obszarem treningowym. Krzesła, pudełka, pachołki, linie z taśmy lub inne proste przedmioty mogą posłużyć do stworzenia podstawowego układu. Dedykowany mikrotor do driftu może zmieścić się za stołem warsztatowym lub w miejscu, w którym nigdy nie zmieściłby się pełnowymiarowy tor w skali 1:10.

Mała skala może więc zwiększyć rzeczywisty czas jazdy. Większy samochód może robić większe wrażenie, ale gotowy do jazdy D24 stojący w domu lub warsztacie jest znacznie łatwiejszy do użycia przez dziesięć czy dwadzieścia minut, gdy tylko znajdzie się wolna chwila.

Twarde nadwozie Toyoty GR Supra to jedna z największych zalet D24

Stage D24 debiutuje z oficjalnie licencjonowanym twardym nadwoziem Toyoty GR Supra z 2024 roku, dostępnym w kolorze Prominence Red lub Metallic Dawn Blue.

Zamiast cienkiej skorupy z poliwęglanu firma HPI zbudowała Suprę jako szczegółowe, wieloczęściowe twarde nadwozie z przezroczystymi szybami, oddzielnymi elementami oświetlenia, lusterkami, wycieraczkami przedniej szyby, emblematami, detalami grilla oraz przednimi i tylnymi diodami LED.

System mocowania nadwozia równie dobrze pasuje do samochodu w skali. Przód jest ustalany magnetycznie, a tylny języczek wsuwany w mocowanie podwozia. Przez skorupę nie przechodzą konwencjonalne słupki nadwozia, dzięki czemu wygląd zewnętrzny znacznie bardziej przypomina statyczną makietę.

HPI dołącza również dodatkowe naklejki w stylu driftowym, dzięki czemu samochód może zachować stosunkowo czysty wygląd lub zyskać bardziej agresywny, inspirowany driftem charakter.

Regulowane podwozie sprawia, że Stage D24 jest prawdziwą platformą hobbystyczną

Stage D24 może być mały, ale jego podwozie nie jest ograniczone do jednej stałej konfiguracji.

Regulowany rozstaw osi jest szczególnie interesujący, ponieważ od razu otwiera drogę do różnych projektów karoserii. Regulacja rozstawu kół dodaje kolejny przydatny wymiar podczas dopasowywania położenia kół do karoserii.

Nie oznacza to, że każda karoseria w skali 1/24 będzie pasować, ale podwozie zaprojektowano z większą elastycznością, niż wymagałaby tego stała konfiguracja RTR.

Elektronika Stage D24: prosta, kompaktowa i zaprojektowana z myślą o kontroli driftu

Standardowy Stage D24 wykorzystuje szczotkowy silnik 37T. W tej skali maksymalna moc nie stanowi największego wyzwania. Twarde opony driftowe można już wprawić w poślizg bez konieczności stosowania mocnego bezszczotkowego układu napędowego.

Kompaktowy SRL-805 integruje główne funkcje sterowania wymagane przez samochód, w tym regulator prędkości, odbiornik, żyroskop kierowania i sterowanie diodami LED. Za kierowanie odpowiada mikroserwo MS-01WR.

Najbardziej przydatną funkcją elektroniki jest regulowana z nadajnika czułość żyroskopu. Kanał 5 w nadajniku TF-805 pozwala zmieniać poziom korekcji kierowania bez otwierania samochodu ani podłączania urządzenia programującego.

Ma to znaczenie, ponieważ właściwe ustawienie żyroskopu nie jest uniwersalne. Nawierzchnia o dużej przyczepności, śliskie płytki i specjalny tor do driftu mogą wymagać różnego poziomu korekcji.

Czy HPI Stage D24 łatwo wprowadzić w drift?

Stage D24 jest przystępny, ale nadal zachowuje się jak samochód driftowy z napędem na tylną oś. Może wpaść w obrót, jeśli przepustnica, kierowanie i korekcja żyroskopem nie współpracują ze sobą.

Dobrym punktem wyjścia jest umiarkowane ustawienie czułości żyroskopu, zamiast natychmiastowego zwiększania jej do maksimum. Zbyt duża czułość może powodować szybkie korekty kierownicą i widoczne kołysanie. Zbyt małe wspomaganie ułatwia obrócenie tyłu poza punkt, w którym kierowca może jeszcze odzyskać kontrolę.

Przednia zbieżność również wpływa na to, jak samochód przechodzi w zmianę kierunku. Jeśli przód niechętnie płynnie przechodzi z jednego kierunku w drugi, warto przetestować niewielkie zwiększenie rozbieżności. Podobnie minimalne dodatkowe obciążenie tylnej osi może zwiększyć przyczepność tyłu i sprawić, że samochód będzie mniej nerwowy, bez zasadniczej zmiany charakterystyki podwozia.

To niewielkie korekty, ale właśnie dlatego D24 jest interesujący. Podwozie reaguje na ustawienia, zamiast zmuszać kierowcę do zaakceptowania jednego, z góry ustalonego zachowania.

Jaka nawierzchnia sprawdza się najlepiej w HPI Stage D24?

Wybór nawierzchni może mieć większe znaczenie w przypadku Stage D24, niż wielu kupujących się spodziewa.

Nawierzchnia ze zbyt dużą przyczepnością może sprawić, że samochód niechętnie i płynnie wchodzi w poślizg, a przejścia między kierunkami będą gwałtowne. Jest to szczególnie zauważalne podczas szybszej jazdy po niewielkim torze.

Z drugiej strony wyjątkowo śliska podłoga może zmniejszyć przyczepność tylnej osi do poziomu, przy którym bardzo małe zmiany gazu powodują duże obroty.

Najlepszy jest równomierny rodzaj nawierzchni, który pozwala twardym oponom ślizgać się, ale nie sprawia, że samochód całkowicie odrywa się od podłoża. Specjalne tory do mikrod driftu sprawdzają się dobrze, ponieważ można dostosować ich nawierzchnię. Na niektórych syntetycznych materiałach torowych niewielka ilość wosku do driftu może zmniejszyć przyczepność na tyle, by długie przejścia były płynniejsze i łatwiejsze do utrzymania.

Większa przyczepność nie zawsze jest lepsza w drifcie z napędem na tył. Celem jest przewidywalny poślizg, a nie maksymalna trakcja.

Czy Stage D24 jest odpowiedni dla początkujących?

Zestaw RTR ułatwia rozpoczęcie przygody ze Stage D24, ale techniki driftu z napędem na tył nadal trzeba się nauczyć.

Samochód jest dostarczany zmontowany, z systemem radiowym, akumulatorem LiPo 2S i ładowarką USB z balanserem w zestawie. Wystarczy dodać baterie AA do nadajnika, naładować akumulator napędowy i można rozpocząć jazdę bez potrzeby kupowania wielu dodatkowych akcesoriów.

Żyroskop znacznie obniża poziom trudności, ponieważ automatycznie wykonuje kontrę, gdy tył samochodu zaczyna się obracać. Nie steruje jednak gazem ani nie wybiera za Ciebie toru jazdy. Kierowca nadal musi nauczyć się, ile gazu pozwala utrzymać poślizg i kiedy zmniejszyć moc, zanim samochód obróci się zbyt mocno.

Lepszym określeniem jest więc przystępny dla początkujących, a nie bezwysiłkowy. D24 zapewnia początkującemu kierowcy narzędzia potrzebne do nauki driftu z napędem na tył, nie eliminując samego procesu nauki.

Czy HPI Stage D24 potrzebuje ulepszenia do napędu bezszczotkowego?

Do typowego użytkowania RTR fabryczny silnik szczotkowy jest wystarczający.

Stage D24 nie potrzebuje ogromnej mocy, aby wprawić twarde opony w poślizg. Szczotkowy silnik 37T może wywołać i utrzymać drift, zachowując prostotę układu napędowego oraz kontrolując cenę wejścia.

Bardziej zaawansowany kierowca może z czasem chcieć poprawić precyzję dozowania gazu przy małej prędkości. Drift z napędem na tył często opiera się na bardzo wąskim zakresie gazu, a płynniejsza reakcja w pobliżu położenia neutralnego może ułatwić precyzyjne kontrolowanie toru jazdy.

Konwersja na napęd bezszczotkowy może również zapewnić większą wydajność i szersze możliwości regulacji, ale nie oznacza to automatycznie, że jest to pierwsze ulepszenie, którego potrzebuje samochód.

Dla nowego właściciela Stage D24 nauka przyczepności opon, wzmocnienia żyroskopu i ustawień podwozia zwykle dostarczy bardziej użytecznych informacji niż natychmiastowa wymiana silnika.

Czy nadwozia Kyosho Mini-Z pasują do HPI Stage D24?

Nadwozia Kyosho Mini-Z nie należy traktować jako bezpośrednio pasującego do Stage D24.

Wymiary ogólne mogą wydawać się wystarczająco zbliżone, by ten pomysł kusił, ale dopasowanie nadwozia zależy od czegoś więcej niż tylko rozstawu osi. Otwory na koła, średnica opon, rozstaw kół i mocowanie nadwozia muszą do siebie pasować.

Opony driftowe D24 mogą być zbyt duże dla niektórych otworów na koła Mini-Z, a jego tylna wypustka pozycjonująca wymaga również innego sposobu montażu.

Nie oznacza to, że alternatywne nadwozia są niemożliwe. Regulowany rozstaw osi i szerokość toru sprawiają, że Stage D24 jest obiecującą bazą do niestandardowych projektów w skali 1/24 lub 1/25, zwłaszcza gdy w konstrukcji wykorzystuje się drukowane w 3D mocowania lub zmodyfikowane nadwozia z zestawów modelarskich.

Najważniejsze rozróżnienie dotyczy potencjału do indywidualnego dopasowania a bezpośredniej kompatybilności.

Czy HPI Stage D24 oferuje dobrą wartość przy cenie około 120 dolarów?

Przy cenie premierowej wynoszącej około 120 dolarów Stage D24 zajmuje interesujące miejsce na rynku modeli driftowych małej skali.

Nie próbuje zastąpić wysokiej klasy wyczynowego mikropodwozia do driftu. Takie platformy mogą korzystać z bardziej zaawansowanej elektroniki, silników i części do tuningu, a po pełnym zbudowaniu ich koszt może szybko wynieść kilka razy więcej.

D24 oferuje natomiast kompletny zestaw dla początkujących:

• Podwozie RWD przeznaczone do driftu;
• Żyroskop regulowany z nadajnika;
• Regulowany rozstaw osi i szerokość toru;
• Oficjalnie licencjonowane nadwozie typu hardbody Toyoty GR Supra;
• Przednie i tylne oświetlenie LED;
• Aparatura TF-805;
• Akumulator LiPo 7,4 V 2S;
• Ładowarka balansująca USB.

Dzięki temu Stage D24 jest szczególnie atrakcyjny dla osób, które chcą rozpocząć drift RWD bez wcześniejszego kompletowania osobnego podwozia, aparatury, żyroskopu, zestawu elektroniki i nadwozia.

Jakiego akumulatora faktycznie używa HPI Stage D24?

Właściwy akumulator do Stage D24 to kompaktowy akumulator LiPo 7,4 V 2S 360 mAh.

W niektórych materiałach promocyjnych HPI wspominano o pojemności 600 mAh, ale akumulator produkcyjny i specyfikacja akumulatora zamiennego HPI podają 360 mAh. Dlatego przy wyborze akumulatora zamiennego użytecznym punktem odniesienia jest pojemność 360 mAh.

Ponieważ D24 ma tak małe podwozie, samo wybranie większego pakietu 2S nie oznacza automatycznie ulepszenia. Wymiary, typ złącza i masa zamontowanego akumulatora stają się znacznie ważniejsze niż dążenie do maksymalnej możliwej pojemności.

CNHL 350 mAh 2S JST: potwierdzone dopasowanie do Stage D24

Kompaktowy CNHL MiniStar używany w tym zastosowaniu ma rzeczywistą pojemność 350 mAh, czyli zaledwie o 10 mAh mniej niż pakiet HPI 360 mAh.

Zachowuje prawidłową konfigurację 7,4 V 2S, korzysta ze złącza JST i ma wymiary 44 × 19 × 15 mm. Pakiet jest potwierdzony jako pasujący do Stage D24, więc rekomendacja opiera się na rzeczywistym dopasowaniu, a nie tylko na napięciu.

Współczynnik rozładowania 30C zapewnia również więcej niż wystarczającą wydajność dla fabrycznego szczotkowego układu 37T, bez konieczności przechodzenia na większy format akumulatora.

Opcja CNHL jest dostarczana jako zestaw 3-pak, co szczególnie dobrze sprawdza się w mikrosamochodzie do driftu. Trening driftu często obejmuje powtarzające się krótkie sesje podczas regulacji żyroskopu, zbieżności i ustawień podłoża, dlatego możliwość rotacyjnego używania kilku akumulatorów jest bardziej praktyczna niż zwiększanie pojemności akumulatora i zmiana rozkładu masy samochodu.

Zobacz pełną kolekcję akumulatorów do HPI Stage D24, aby sprawdzić szczegóły kompatybilności, lub zobacz zestaw 3 akumulatorów CNHL MiniStar 2S JST.

HPI Stage D24 kontra Stage D10: mały nie oznacza po prostu kompromisu

Stage D10 i Stage D24 podchodzą do driftu jako dedykowane konstrukcje RWD, ale rozwiązują zupełnie różne problemy.

Dla osoby bez łatwego dostępu do dużego obiektu driftowego D24 może być w rzeczywistości bardziej użytecznym samochodem, a nie tylko tańszym.

Dla kogo HPI Stage D24 będzie najlepszy?

Stage D24 szczególnie dobrze sprawdzi się u kierowców, którzy:

• chcą nauczyć się prawdziwego driftu RWD bez budowania podwozia z pojedynczych elementów elektroniki i komponentów;
• nie mają łatwego dostępu do pełnowymiarowego toru driftowego;
• chcą mieć halowy samochód RC do jazdy zimą lub krótkich sesji treningowych;
• lubią hardbody w skali oraz działające detale LED;
• chcą mieć istotne możliwości regulacji ustawień bez natychmiastowego przechodzenia na podwozie wyczynowe;
• interesują się przyszłymi niestandardowymi karoseriami, kołami, drążkami T lub ulepszeniami elektroniki.

Mniej prawdopodobne jest, że spełni oczekiwania osoby, która już używa wysokiej klasy, wyczynowej konstrukcji driftowej w skali 1:24 i oczekuje maksymalnych możliwości strojenia elektroniki od razu po wyjęciu z pudełka. Nie jest to rynek, do którego Stage D24 jest właściwie kierowany.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące HPI Stage D24

Czy HPI Stage D24 ma napęd na tylne koła?

Tak. Stage D24 to dedykowane podwozie do driftu RWD z umieszczoną z tyłu trzybiegową przekładnią i tylnym mechanizmem typu spool.

W jakiej skali jest HPI Stage D24?

HPI określa Stage D24 jako samochód driftowy w skali 1:24. Standardowy rozstaw osi wynosi 102 mm, a podwozie oferuje dodatkową regulację rozstawu osi.

Czy HPI Stage D24 to dobry wybór dla początkujących?

To dobry punkt wyjścia do driftu RWD, ponieważ samochód jest gotowy do jazdy (RTR) i ma regulowane wspomaganie żyroskopowe. Początkujący nadal powinni liczyć się z koniecznością poświęcenia czasu na naukę kontroli przepustnicy, kontry kierowniczej i konfiguracji żyroskopu.

Jakiego akumulatora używa HPI Stage D24?

Właściwy akumulator to kompaktowy LiPo 7,4 V 2S 360 mAh. CNHL oferuje pasujący akumulator 350 mAh 2S 30C ze złączem JST, którego kompatybilność ze Stage D24 została potwierdzona.

Czy akumulator Stage D24 ma pojemność 360 mAh czy 600 mAh?

Prawidłowa specyfikacja fabryczna i specyfikacja akumulatora zamiennego to 360 mAh. Wartość 600 mAh pojawiająca się w niektórych materiałach promocyjnych nie powinna być używana przy wyborze akumulatora zamiennego do Stage D24.

Czy karoserie Mini-Z pasują do Stage D24?

Nie zakładaj bezpośredniego dopasowania. Otwory na koła, średnica opon i system mocowania karoserii Stage D24 mogą uniemożliwić bezpośrednie zamontowanie karoserii Mini-Z na podwoziu. Indywidualna instalacja może być jednak możliwa.

Czy karoserie z zestawów modelarskich w skali 1/24 pasują do Stage D24?

Niektóre karoserie w skali 1/24 lub 1/25 mogą być odpowiednimi kandydatami, ponieważ D24 ma regulowany rozstaw osi i rozstaw kół, ale każdą karoserię nadal trzeba sprawdzić indywidualnie pod kątem otworów na koła, szerokości, prześwitu podwozia i sposobu mocowania.

Czy Stage D24 potrzebuje napędu bezszczotkowego?

Nie w przypadku normalnego driftu RTR. Szczotkowy silnik 37T montowany fabrycznie ma wystarczającą moc, aby utrzymać opony w poślizgu. Elektronika bezszczotkowa może później zainteresować kierowców, którzy chcą uzyskać precyzyjniejszą reakcję przy niskiej prędkości lub większe możliwości dostrajania.

Jaka nawierzchnia jest najlepsza dla HPI Stage D24?

Gładka i jednolita nawierzchnia o małej przyczepności to dobry punkt wyjścia. Zbyt duża przyczepność może powodować gwałtowne przejścia, natomiast bardzo śliska nawierzchnia może utrudniać kontrolowanie tyłu. Siłę działania żyroskopu należy regulować za każdym razem, gdy nawierzchnia znacząco się zmienia.

Przemyślenia końcowe

Najważniejsze w HPI Stage D24 nie jest to, że HPI zbudowało miniaturową Toyotę Suprę. Chodzi o to, że to podwozie traktuje drift w skali 1:24 jako pełnoprawną kategorię hobby.

Napęd na tylną oś, spool, duży kąt skrętu, żyroskop regulowany z nadajnika, regulowany rozstaw osi i regulowany rozstaw kół to cechy, które pozwalają prowadzić, dostrajać i modyfikować D24, zamiast trzymać go wyłącznie na półce.

Samochód robi też coś znacznie bardziej praktycznego: zmniejsza ilość miejsca potrzebnego do ćwiczenia driftu z napędem na tylną oś. Dla osoby, która nie może regularnie dotrzeć na tor do driftu w skali 1/10, może to być najważniejsza cecha.

Nadal nagradza cierpliwość. Wybór nawierzchni ma znaczenie, siła działania żyroskopu ma znaczenie, a niewielkie zmiany zbieżności przednich kół lub przyczepności tyłu mogą wyraźnie zmienić sposób przechodzenia samochodu w poślizg. To nie jest wada. To część tego, co sprawia, że Stage D24 przypomina prawdziwe, regulowane podwozie driftowe, a nie tylko ciekawostkowy mikromodel RC.

Akumulatory zamienne i dodatkowe akumulatory treningowe znajdziesz w kolekcji akumulatorów CNHL do HPI Stage D24.

Akumulatory do innych driftowych modeli samochodów, modeli touringowych, crawlerów, ciężarówek i platform RC znajdziesz w kolekcji akumulatorów samochodowych RC CNHL.

Możesz również zapoznać się z pełną gamą akumulatorów LiPo CNHL 2S do innych kompaktowych zastosowań modeli RC zasilanych napięciem 7,4 V.