Recenzja HPI Stage D24: Czy ten model driftowy 1/24 RWD za 120 dolarów jest wart zakupu?

HPI Stage D24 wykorzystuje prawidłowy układ driftowy z napędem na tylne koła i zamyka go w naprawdę użytecznym pakiecie w skali 1:24. To nie jest po prostu mały samochód RC wyposażony w twarde opony. Podwozie zaprojektowano z myślą o driftowaniu RWD — z umieszczoną z tyłu przekładnią, tylną osią typu spool, dużym kątem skrętu, wspomaganiem żyroskopowym oraz wystarczającym zakresem regulacji rozstawu osi, rozstawu kół i ustawień przedniej części podwozia.

Ma to znaczenie, ponieważ driftowanie w małej skali rozwiązuje problem, z którym większe samochody driftowe sobie nie radzą: brak miejsca. Stage D24 może zamienić podłogę warsztatu, wolny pokój, piwnicę lub niewielki domowy tor w użyteczny obszar treningowy. Nie trzeba odtwarzać pełnowymiarowego toru do driftu w skali 1/10, aby model zaczął mieć sens.

Jednocześnie niewielki rozmiar nie sprawia, że driftowanie RWD staje się automatycznie łatwe. Przyczepność nawierzchni, siła działania żyroskopu, kontrola przepustnicy i podstawowe ustawienia podwozia nadal mają duży wpływ na płynność przechodzenia samochodu z jednego driftu w kolejny. To połączenie przystępności i możliwości regulacji czyni Stage D24 interesującym.

Czym jest HPI Stage D24?

HPI Stage D24 to samochód driftowy RTR w skali 1:24, z napędem na tylne koła, zbudowany na całkowicie nowym, kompaktowym podwoziu. Trafia do oferty driftowej HPI po większym modelu Stage D10, ale D24 jest czymś więcej niż jego pomniejszoną kopią.

Z tyłu trzybiegowa przekładnia przekazuje napęd przez spool, dzięki czemu oba tylne koła pozostają ze sobą sztywno połączone. Stalowe półosie CVD przenoszą napęd na koła, a cały tylny układ napędowy współpracuje z zawieszeniem typu T-bar, zamiast konwencjonalnego niezależnego zawieszenia.

Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie, regulowane drążki kierownicze i bardzo duży zakres skrętu. HPI podaje kąt skrętu wynoszący nawet 67,5 stopnia, dzięki czemu przednie koła mogą przyjąć kontrę potrzebną do kontrolowania samochodu przy większych kątach driftu.

To kluczowa różnica między modelem Stage D24 a wieloma niedrogimi miniaturowymi samochodami „driftowymi”. D24 został zaprojektowany od podstaw z myślą o driftowaniu z napędem na tylne koła, zamiast polegać na układzie AWD i oponach o niskiej przyczepności, aby uzyskać efekt poślizgu.

Dlaczego skala 1:24 ma więcej sensu, niż początkowo się wydaje

Największą zaletą Stage D24 nie jest po prostu łatwiejsze przechowywanie. Jego mały rozmiar zmienia to, jak często i gdzie samochód może być faktycznie używany.

Samochód driftowy RWD w skali 1/10 najlepiej sprawdza się, gdy jest wystarczająco dużo miejsca na długie przejścia, punkty styku i szersze zakręty. Dla wielu kierowców oznacza to dojazd na tor klubowy albo wygospodarowanie dużej części garażu lub warsztatu.

Stage D24 potrzebuje znacznie mniej miejsca. Niewielki fragment gładkiej podłogi może stać się obszarem treningowym. Krzesła, pudełka, pachołki, taśma lub inne proste przedmioty mogą wyznaczyć podstawowy układ toru. Dedykowany mikrotor driftowy może zmieścić się za stołem warsztatowym lub w miejscu, które nie pomieściłoby nawet sensownego toru w skali 1/10.

Mała skala może więc zwiększyć rzeczywisty czas jazdy. Większy samochód może robić większe wrażenie, ale gotowy do jazdy D24 w domu lub warsztacie znacznie łatwiej wykorzystać przez dziesięć czy dwadzieścia minut, gdy tylko znajdzie się wolny czas.

Jeśli Stage D24 już Cię przekonuje ze względu na kompaktowe rozmiary, warto rozważyć jeszcze mniejszy kierunek. Samochód driftowy RC CNHL WNF Mitsubishi Evo 9 w skali 1:64 przenosi jazdę halowym modelem RC na jeszcze mniejszy poziom, dzięki czemu jest interesującą opcją na biurko, do bardzo małych pomieszczeń i dla każdego, kto po prostu lubi ultrakompaktowe modele RC w skali.

Twarde nadwozie Toyoty GR Supra to jedna z największych zalet D24

Stage D24 debiutuje z oficjalnie licencjonowanym twardym nadwoziem Toyoty GR Supra z 2024 roku w kolorze Prominence Red lub Metallic Dawn Blue.

Zamiast cienkiej skorupy z poliwęglanu HPI zbudowało Suprę jako szczegółowe, wieloczęściowe twarde nadwozie z przezroczystymi szybami, oddzielnymi elementami świateł, lusterkami, wycieraczkami, emblematami, detalami grilla oraz przednimi i tylnymi diodami LED.

System mocowania nadwozia równie dobrze sprawdza się w samochodzie w skali. Przód jest ustalany magnetycznie, a tylny języczek wsuwany w mocowanie podwozia. Przez skorupę nie przechodzą tradycyjne słupki nadwozia, dzięki czemu zewnętrzny wygląd znacznie bardziej przypomina model statyczny.

HPI dołącza również dodatkowe kalkomanie w stylu driftowym, dzięki czemu samochód może zachować stosunkowo stonowany wygląd albo zyskać bardziej agresywny, inspirowany driftem charakter.

To regulowane podwozie sprawia, że Stage D24 jest prawdziwą platformą hobbystyczną

Stage D24 może być mały, ale podwozie nie jest zamknięte w jednej, stałej konfiguracji.

Regulowany rozstaw osi jest szczególnie interesujący, ponieważ od razu otwiera możliwości realizacji różnych projektów nadwozi. Regulacja rozstawu kół dodaje kolejny przydatny wymiar podczas dopasowywania pozycji kół do karoserii.

Nie oznacza to, że każde nadwozie w skali 1/24 będzie pasować, ale podwozie zaprojektowano z większą elastycznością, niż wymagałby tego układ stałego modelu RTR.

Elektronika Stage D24: prosta, kompaktowa i zaprojektowana z myślą o kontroli driftu

Standardowy Stage D24 wykorzystuje szczotkowy silnik 37T. W tej skali sama moc nie stanowi trudności. Twarde opony do driftu można już wprawić w poślizg bez konieczności stosowania mocnego bezszczotkowego układu napędowego.

Kompaktowy SRL-805 integruje główne funkcje sterujące wymagane przez samochód, w tym regulator prędkości, odbiornik, żyroskop kierowania i sterowanie diodami LED. Za kierowanie odpowiada mikroserwo MS-01WR.

Najbardziej przydatną funkcją elektroniki jest wzmocnienie żyroskopu regulowane z nadajnika. Kanał 5 radia TF-805 pozwala zmieniać zakres korekty kierowania bez otwierania samochodu ani podłączania urządzenia programującego.

Ma to znaczenie, ponieważ prawidłowe ustawienie żyroskopu nie jest uniwersalne. Nawierzchnia o dużej przyczepności, śliskie płytki i specjalny tor do driftu mogą wymagać różnego poziomu korekty.

Czy HPI Stage D24 łatwo wprowadzić w drift?

Stage D24 jest przystępny, ale nadal zachowuje się jak samochód do driftu z napędem na tylne koła. Może wpaść w obrót, jeśli przepustnica, kierowanie i korekta żyroskopem nie współpracują ze sobą.

Dobrym punktem wyjścia jest ustawienie umiarkowanego wzmocnienia żyroskopu zamiast natychmiastowego zwiększania jego wartości. Zbyt duże wzmocnienie może powodować gwałtowne korekty kierowania i widoczne kołysanie. Zbyt małe wspomaganie ułatwia obrócenie tyłu poza punkt, w którym kierowca może jeszcze odzyskać kontrolę.

Zbieżność przednich kół również wpływa na sposób, w jaki samochód stabilizuje się podczas przejścia. Jeśli przód wydaje się niechętnie płynnie przechodzić z jednego kierunku w drugi, warto przetestować niewielką zmianę w kierunku rozbieżności. Podobnie minimalne dodatkowe obciążenie tylnej części może zwiększyć przyczepność tylnej osi i sprawić, że samochód będzie mniej nerwowy, bez zasadniczej zmiany charakterystyki podwozia.

To niewielkie regulacje, ale właśnie dlatego D24 jest interesujący. Podwozie reaguje na ustawienia, zamiast zmuszać kierowcę do zaakceptowania jednego, niezmiennego zachowania.

Jaka nawierzchnia najlepiej sprawdza się w HPI Stage D24?

Wybór nawierzchni może mieć większe znaczenie w przypadku Stage D24, niż wielu kupujących się spodziewa.

Nawierzchnia o zbyt dużej przyczepności może sprawić, że samochód nie będzie chciał płynnie wchodzić w poślizg, a przejścia będą wydawać się gwałtowne. Jest to szczególnie zauważalne podczas szybszej jazdy samochodem po niewielkim torze.

Z drugiej strony wyjątkowo śliska podłoga może zmniejszyć przyczepność tylnej osi do poziomu, przy którym nawet bardzo małe zmiany położenia przepustnicy powodują duże obroty.

Najlepszy efekt daje równa, przewidywalna nawierzchnia, która pozwala twardym oponom ślizgać się, ale nie sprawia, że samochód całkowicie odrywa się od podłoża. Specjalistyczne tory do mikrod driftu sprawdzają się dobrze, ponieważ można dostosować ich nawierzchnię. Na niektórych syntetycznych materiałach torowych niewielka ilość wosku do driftu może zmniejszyć przyczepność na tyle, aby długie przejścia były płynniejsze i łatwiejsze do utrzymania.

Większa przyczepność nie zawsze oznacza lepsze warunki do driftu RWD. Celem jest przewidywalny poślizg, a nie maksymalna trakcja.

Czy Stage D24 jest przyjazny dla początkujących?

Pakiet RTR ułatwia rozpoczęcie przygody ze Stage D24, ale techniki driftu RWD nadal trzeba się nauczyć.

Samochód jest dostarczany w stanie zmontowanym, z dołączonym systemem radiowym, akumulatorem LiPo 2S i ładowarką USB z balanserem. Wystarczy dodać baterie AA do nadajnika, naładować akumulator napędowy i można zaczynać bez potrzeby posiadania wielu dodatkowych akcesoriów.

Żyroskop znacznie obniża poziom trudności, ponieważ automatycznie wykonuje kontrę, gdy tył samochodu zaczyna się obracać. Nie steruje jednak przepustnicą ani nie wybiera za Ciebie toru jazdy. Kierowca nadal musi nauczyć się, jak duże otwarcie przepustnicy pozwala utrzymać poślizg i kiedy zmniejszyć moc, zanim samochód obróci się zbyt mocno.

Lepszym określeniem jest więc „przystępny dla początkujących”, a nie „niewymagający”. D24 daje nowemu kierowcy narzędzia potrzebne do nauki driftu RWD, nie eliminując samego procesu nauki.

Czy HPI Stage D24 potrzebuje modernizacji do silnika bezszczotkowego?

Do standardowego użytkowania w konfiguracji RTR fabryczny silnik szczotkowy w zupełności wystarcza.

Stage D24 nie potrzebuje ogromnej mocy, aby wprawić w poślizg twarde opony. Szczotkowy silnik 37T może rozpocząć i utrzymać drift, zachowując prostotę układu napędowego i kontrolując cenę zestawu na poziomie odpowiednim dla początkujących.

Bardziej zaawansowany kierowca może z czasem zechcieć poprawić rozdzielczość reakcji przepustnicy przy niskiej prędkości. Drift RWD często opiera się na bardzo wąskim zakresie pracy przepustnicy, a płynniejsza reakcja w pobliżu położenia neutralnego może ułatwić precyzyjne prowadzenie po wybranej linii.

Konwersja na silnik bezszczotkowy mogłaby również zapewnić większą wydajność i szersze możliwości regulacji, ale nie oznacza to automatycznie, że jest to pierwsze ulepszenie, którego potrzebuje samochód.

Dla nowego właściciela Stage D24 nauka doboru przyczepności opon, ustawiania siły żyroskopu i konfiguracji podwozia zazwyczaj dostarczy bardziej przydatnych informacji niż natychmiastowa wymiana silnika.

Czy do HPI Stage D24 można dopasować karoserie Kyosho Mini-Z?

Karoserii Kyosho Mini-Z nie należy traktować jako bezpośrednio pasujących do Stage D24.

Ogólne wymiary mogą wyglądać na wystarczająco zbliżone, by pomysł wydawał się kuszący, ale dopasowanie karoserii zależy od czegoś więcej niż rozstawu osi. Otwory na koła, średnica opon, szerokość toru jazdy i sposób mocowania karoserii muszą ze sobą współgrać.

Opony driftowe D24 mogą być zbyt duże dla niektórych otworów na koła w karoseriach Mini-Z, a tylny języczek ustalający wymaga również innego sposobu mocowania.

Nie oznacza to, że alternatywne karoserie są niemożliwe do zastosowania. Regulowany rozstaw osi i szerokość toru jazdy sprawiają, że Stage D24 jest obiecującą bazą do projektów w skali 1/24 lub 1/25, zwłaszcza gdy konstrukcja obejmuje drukowane w 3D mocowania albo zmodyfikowane karoserie z zestawów modelarskich.

Najważniejsze rozróżnienie to potencjał indywidualnego dopasowania a bezpośrednia kompatybilność.

Czy HPI Stage D24 oferuje dobrą wartość za około 120 USD?

Przy cenie premierowej wynoszącej około 120 USD Stage D24 zajmuje interesujące miejsce na rynku małoskalowych modeli driftowych.

Nie próbuje zastąpić wysokiej klasy wyczynowego podwozia do micro driftu. Takie platformy mogą korzystać z bardziej zaawansowanej elektroniki, silników i części tuningowych, a po pełnym zbudowaniu ich koszt może szybko wzrosnąć do kilkukrotności tej kwoty.

D24 oferuje natomiast kompletny zestaw na początek:

• specjalnie zaprojektowane podwozie RWD do driftu;
• żyroskop regulowany z poziomu nadajnika;
• regulowany rozstaw osi i szerokość toru jazdy;
• oficjalnie licencjonowana karoseria Toyota GR Supra typu hardbody;
• oświetlenie LED z przodu i z tyłu;
• system radiowy TF-805;
• Akumulator LiPo 7,4 V 2S;
• Ładowarka USB z balanserem.

Dzięki temu Stage D24 jest szczególnie atrakcyjny dla osób, które chcą rozpocząć drift z napędem RWD bez konieczności wcześniejszego kompletowania osobnego podwozia, aparatury, żyroskopu, elektroniki i karoserii.

Jakiego akumulatora naprawdę używa HPI Stage D24?

Właściwy akumulator do Stage D24 to kompaktowy akumulator LiPo 7.4V 2S 360mAh.

W niektórych materiałach promocyjnych HPI podawano 600mAh, ale pojemność akumulatora produkcyjnego i specyfikacja akumulatora zamiennego HPI wynoszą 360mAh. Przy wyborze akumulatora zamiennego 360mAh jest więc użytecznym punktem odniesienia.

Ponieważ D24 ma tak małe podwozie, wybór większego pakietu 2S nie jest automatycznie ulepszeniem. Wymiary, typ złącza i masa zamontowanego akumulatora stają się znacznie ważniejsze niż dążenie do największej możliwej pojemności.

CNHL 350mAh 2S JST: potwierdzone dopasowanie do Stage D24

Kompaktowy CNHL MiniStar używany w tym zastosowaniu ma rzeczywistą pojemność 350mAh, czyli zaledwie o 10mAh mniej niż pakiet HPI 360mAh.

Zachowuje prawidłową konfigurację 7.4V 2S, wykorzystuje złącze JST i ma wymiary 44 × 19 × 15mm. Pakiet ma potwierdzone dopasowanie do Stage D24, więc rekomendacja opiera się na rzeczywistym dopasowaniu, a nie tylko na napięciu.

Prąd rozładowania 30C zapewnia również więcej niż wystarczającą wydajność dla fabrycznego szczotkowego układu 37T, bez konieczności przechodzenia na większy format akumulatora.

Opcja CNHL jest dostarczana w zestawie 3 sztuk, co szczególnie dobrze sprawdza się w mikrosamochodzie driftowym. Trening driftu często obejmuje powtarzające się krótkie sesje podczas regulacji żyroskopu, zbieżności i ustawień podwozia, dlatego rotowanie kilku akumulatorów jest bardziej praktyczne niż zwiększanie pojemności i zmienianie rozkładu masy samochodu.

Zobacz całą kolekcję akumulatorów HPI Stage D24, aby sprawdzić szczegóły dopasowania, lub zobacz zestaw 3 akumulatorów CNHL MiniStar 2S JST.

HPI Stage D24 kontra Stage D10: mały nie znaczy po prostu kompromisowy

Stage D10 i Stage D24 podchodzą do driftu jako dedykowane konstrukcje RWD, ale rozwiązują zupełnie różne problemy.

Dla osoby bez łatwego dostępu do dużego obiektu do driftu D24 może być w rzeczywistości bardziej użytecznym samochodem, a nie tylko tańszym.

Dla kogo HPI Stage D24 będzie najlepszy?

Stage D24 szczególnie dobrze nadaje się dla kierowców, którzy:

• chcą nauczyć się prawdziwego driftu RWD bez budowania podwozia z pojedynczych elementów elektroniki i komponentów;
• nie mają łatwego dostępu do pełnowymiarowego toru do driftu;
• chcą samochodu RC do jazdy w pomieszczeniach zimą lub podczas krótkich sesji treningowych;
• cenią karoserie hardbody w skali i działające elementy LED;
• chcą znaczących możliwości regulacji bez natychmiastowego przechodzenia na podwozie wyczynowe;
• interesują się przyszłymi modyfikacjami karoserii, kół, drążków T-bar lub elektroniki;

Mniej prawdopodobne, że spełni oczekiwania osoby, która już korzysta z wysokiej klasy konstrukcji driftowej 1:24 nastawionej na rywalizację i oczekuje maksymalnych możliwości strojenia elektroniki od razu po wyjęciu z pudełka. Nie jest to rynek, do którego Stage D24 jest zasadniczo kierowany.

Nawet jeśli Stage D24 nie jest dokładnie tym modelem RC, którego szukasz, zainteresowanie kompaktowymi samochodami do driftu, karoseriami w skali i jazdą w pomieszczeniach często pokrywa się z zainteresowaniem innymi platformami RC. Możesz przejrzeć naszą kolekcję samochodów RC, aby znaleźć więcej samochodów do driftu, crawlerów i modeli RC w małej skali.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące HPI Stage D24

Czy HPI Stage D24 ma napęd na tylne koła?

Tak. Stage D24 to dedykowane podwozie do driftu RWD z umieszczoną z tyłu przekładnią z trzema kołami zębatymi i tylnym mechanizmem szpulowym.

W jakiej skali jest HPI Stage D24?

HPI określa Stage D24 jako samochód do driftu w skali 1:24. Standardowy rozstaw osi wynosi 102 mm, a podwozie umożliwia dodatkową regulację rozstawu osi.

Czy HPI Stage D24 to dobry wybór dla początkujących?

To dobry punkt wyjścia do driftu RWD, ponieważ samochód jest gotowy do jazdy (RTR) i ma regulowane wspomaganie żyroskopowe. Początkujący powinni jednak liczyć się z koniecznością poświęcenia czasu na naukę kontroli przepustnicy, kontrataku kierownicą i konfiguracji żyroskopu.

Jakiego akumulatora używa HPI Stage D24?

Prawidłowy akumulator to kompaktowy LiPo 7,4 V 2S 360 mAh. CNHL oferuje potwierdzony jako pasujący wariant 350 mAh 2S 30C JST do Stage D24.

Czy akumulator Stage D24 ma pojemność 360 mAh czy 600 mAh?

Prawidłowa specyfikacja produkcyjnego i zamiennego akumulatora to 360 mAh. Wartość 600 mAh pojawiająca się w niektórych materiałach promocyjnych nie powinna być używana przy wyborze zamiennego akumulatora do Stage D24.

Czy karoserie Mini-Z pasują do Stage D24?

Nie zakładaj bezpośredniego dopasowania. Otwory nadkoli, średnica opon i system mocowania karoserii Stage D24 mogą uniemożliwić bezpośrednie zamontowanie karoserii Mini-Z na podwoziu. Indywidualna instalacja może być jednak możliwa.

Czy karoserie z zestawów modelarskich w skali 1:24 mogą pasować do Stage D24?

Niektóre karoserie w skali 1:24 lub 1:25 mogą być odpowiednimi kandydatami, ponieważ D24 ma regulowany rozstaw osi i rozstaw kół, ale każdą karoserię trzeba sprawdzić indywidualnie pod kątem otworów na koła, szerokości, prześwitu nadwozia i sposobu mocowania.

Czy Stage D24 potrzebuje napędu bezszczotkowego?

Nie w przypadku normalnego driftu RTR. Fabryczny szczotkowy silnik 37T ma wystarczającą moc, aby utrzymać poślizg opon. Elektronika bezszczotkowa może później stać się atrakcyjna dla kierowców, którzy chcą uzyskać precyzyjniejszą reakcję przy niskiej prędkości lub większe możliwości regulacji.

Jaka nawierzchnia jest najlepsza dla HPI Stage D24?

Dobrym punktem wyjścia jest gładka i równomierna nawierzchnia o niskiej przyczepności. Zbyt duża przyczepność może powodować gwałtowne przejścia, a wyjątkowo śliska nawierzchnia może utrudniać kontrolowanie tylnej osi. Siłę działania żyroskopu należy regulować za każdym razem, gdy nawierzchnia ulega znaczącej zmianie.

Końcowe przemyślenia

Najważniejsze w HPI Stage D24 nie jest to, że firma HPI zbudowała miniaturową Toyotę Suprę. Chodzi o to, że podwozie traktuje drift w skali 1:24 jako pełnoprawną kategorię hobby.

Napęd na tylną oś, sztywna oś napędowa, duży kąt skrętu, regulowany z nadajnika żyroskop, regulowany rozstaw osi i regulowany rozstaw kół — wszystkie te cechy sprawiają, że D24 można prowadzić, dostrajać i modyfikować, zamiast jedynie eksponować.

Samochód robi też coś znacznie bardziej praktycznego: zmniejsza ilość miejsca potrzebnego do ćwiczenia driftu z napędem na tylną oś. Dla osoby, która nie może regularnie dotrzeć na tor driftowy w skali 1/10, może to być najważniejsza cecha.

Nadal wymaga cierpliwości. Wybór nawierzchni ma znaczenie, siła działania żyroskopu ma znaczenie, a niewielkie zmiany zbieżności przednich kół lub przyczepności tylnej osi mogą wyraźnie zmienić sposób, w jaki samochód przechodzi z jednego uślizgu w drugi. To nie jest wada. To część tego, co sprawia, że Stage D24 daje odczucia prawdziwego, regulowanego podwozia driftowego, a nie tylko ciekawostki w postaci mikromodelu RC.

Akumulatory zamienne i dodatkowe pakiety do treningu znajdziesz w kolekcji akumulatorów CNHL do HPI Stage D24.

Akumulatory do innych samochodów driftowych, samochodów touringowych, crawlerów, ciężarówek i platform RC znajdziesz w kolekcji akumulatorów samochodowych RC CNHL.

Możesz także zapoznać się z pełną gamą akumulatorów CNHL 2S LiPo do innych kompaktowych zastosowań modeli RC zasilanych napięciem 7,4 V.