Recenzja Kyosho Fazer D2: Pierwsze wrażenia z samochodu do driftu AE86 RWD

Co kilka lat pojawia się samochód, który cicho się pojawia i zanim się obejrzysz, wszyscy w scenie RC o nim mówią. Kyosho Fazer D2 / FZD2 jest dokładnie takim wydaniem. To nie jest pełnoprawne podwozie wyścigowe, ale połączenie licencjonowanej karoserii Toyoty, układu z napędem na tylne koła, wbudowanego żyroskopu i realistycznej ceny uczyniło go „pierwszym prawdziwym samochodem do driftu z napędem na tylne koła” dla wielu osób. Jeśli dorastałeś z Initial D lub po prostu lubisz klasyczne japońskie coupe, ta platforma jest bardzo trudna do zignorowania.

Ultra-Skalowana karoseria AE86: Dlaczego ta powłoka przyciąga tak wielu ludzi

Dla większości osób Fazer D2 nie sprzedaje się sam specyfikacją. Sprzedaje się w momencie, gdy zobaczysz karoserię. Wersja AE86 jest oficjalnie licencjonowanym Toyota Sprinter Trueno, używającym bazy z Lexanu z wieloma detalami z twardego plastiku. Lusterka, przednie i tylne wycieraczki, grill, tylny zderzak i obudowy świateł to osobne elementy. Reflektory i tylne światła nie są płaskimi naklejkami – otrzymujesz prawdziwe soczewki i obudowy gotowe na zestaw LED, jeśli chcesz podświetlić samochód.

Z boku dwukolorowy "panda", cienki pasek wzdłuż linii okien i stary kształt tylnych lamp trafiają w nostalgię. Wielu kierowców otwarcie przyznaje, że kupili ten samochód mniej ze względu na elektronikę, a bardziej dlatego, że czysty, prawdziwy AE86 jest albo niemożliwy do znalezienia, albo szalenie drogi. Dla wielu osób to najbliższe, co mogą mieć do posiadania takiego auta, i to uczucie zdecydowanie przebija się w komentarzach.

Jeśli klasyczny wygląd nie jest dla Ciebie, to to samo podwozie Fazer D2 / FZD2 jest również sprzedawane z karoserią Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version. Pod spodem nadal jest ta sama platforma z napędem na tylne koła, ale karoseria idzie w innym kierunku: nowoczesne szerokie linie nadwozia, elementy aerodynamiczne i bardziej agresywny styl uliczny. Funkcjonalnie mają tę samą bazę, ale pod względem klimatu wybierasz między „bohaterem lat 80.” a „nowoczesnym tuningowanym 86”.

Bezklipsowe mocowania karoserii i wysuwane reflektory: świetne do oglądania, nieco kłopotliwe w użyciu

Jedną z małych, ale znaczących ulepszeń w Fazer D2 jest bezklipsowy system mocowania karoserii. Wiele osób prosiło o to na platformie Fazer z napędem na cztery koła; teraz podwozie z napędem na tylne koła wreszcie to ma. Przód karoserii zaczepia się za pomocą języka, podczas gdy tył blokuje się w ukrytych zatrzaskach. Z zewnątrz nie widać żadnych słupków ani pinów karoserii, co sprawia, że samochód na zdjęciach i filmach wygląda znacznie bardziej jak pomniejszony prawdziwy samochód.

Kosztem jest to, że nie jest to tak "slam and go" jak tradycyjne słupki. Aby naprawdę upewnić się, że karoseria jest osadzona, zwykle trzeba lekko wcisnąć zatrzaski, a następnie nacisnąć karoserię w dół. Gdy opanujesz ten ruch, staje się on naturalny, ale pierwsze kilka razy bardziej przypomina składanie modelu niż po prostu nałożenie karoserii na słupki. Większość osób uważa, że czysty wygląd jest wart tej dodatkowej sekundy.

Są też reflektory wysuwane. Korzystając z opcjonalnego mikroserwomechanizmu i zestawu dźwigni, możesz podłączyć reflektory do wolnego kanału i sterować ich wysuwaniem i chowaniem z nadajnika. Dla każdego, kto ma wspomnienia z Initial D, to samo w sobie jest niebezpieczne dla portfela. W praktyce instalacja wymaga trochę cierpliwości. Krawędzie soczewek czasem ocierają o nadwozie i wymagają lekkiego przycięcia; po długim użytkowaniu mechanizm może wymagać ponownej regulacji, aby uniknąć efektu „leniwego oka”. Ale gdy już działa, oglądanie, jak małe AE86 wysuwa reflektory na linii startu lub w trakcie driftu, jest po prostu zabawne w sposób, który nie pojawia się w specyfikacjach.

Układ podwozia Fazer D2: Regulowany rozstaw osi jako ukryta supermoc

Po zdjęciu nadwozia podwozie Fazer D2 jest bardziej interesujące niż sugeruje cena. Główne podwozie jest podzielone na przednią i tylną sekcję, które przesuwają się względem siebie, aby zmienić rozstaw osi. Po wyjęciu z pudełka samochód jest ustawiony pod nadwozia AE86 / 86 GT, ale suwak pozwala przesunąć rozstaw od około 240 mm do długiego zakresu turystycznego. Oznacza to, że można go dostosować do niektórych nadwozi klasy M Tamiya po krótszej stronie oraz do dłuższych nadwozi sedan po drugiej stronie. Otwiera to również drzwi dla niestandardowych nadwozi drukowanych 3D, które normalnie byłyby trudne do dopasowania.

Pod względem napędu samochód używa czterobiegowej skrzyni biegów i zablokowanego dyferencjału tylnego. Silnik jest umieszczony dość wysoko nad tacą baterii, celowo przesuwając wagę ku tyłowi. Dla czystych wyścigów na przyczepność wyglądałoby to źle na papierze; dla driftu RWD pomaga to samochodowi łatwiej zerwać przyczepność i utrzymać się bokiem bez potrzeby szalonej mocy. Przednie zawieszenie to układ podwójnych wahaczy z możliwością regulacji kąta pochylenia, środka toczenia i Ackermanna. Po wyjęciu z pudełka geometria jest konserwatywna i przyjazna, co jest dokładnie tym, czego potrzebuje większość początkujących kierowców RWD.

Elektronika i żyroskop: Przyjazne dla początkujących, nie jest to zestaw do zawodów

Pakiet elektroniczny w Fazer D2 jest wyraźnie zbudowany wokół idei „ułatwienia rozpoczęcia driftu”. Napędza go szczotkowany silnik G22 w rozmiarze 540 oraz 60A szczotkowany ESC z złączem typu T. ESC jest zaprojektowany głównie do użycia z 2S LiPo. Odbiornik to KRG-331D, który ma wbudowaną kontrolę żyroskopową zarówno dla kierownicy, jak i przepustnicy, z małymi potencjometrami na górze, abyś mógł precyzyjnie dostroić wzmocnienie.

Jeśli nigdy wcześniej nie prowadziłeś samochodu driftowego z napędem na tylne koła, ta kombinacja sprawia, że pierwsze kroki są znacznie mniej onieśmielające. Żyroskop kierownicy pomaga złapać samochód, gdy tylne koła tracą przyczepność; żyroskop przepustnicy wygładza twoje ruchy spustu, dzięki czemu mniej prawdopodobne jest, że zakręcisz się tylko przez drgnięcie palca. Wiele osób z społeczności wspomina, że dzięki temu Fazer D2 był pierwszym RWD, którym faktycznie czuli się komfortowo jeżdżąc dłużej niż kilka minut.

Z drugiej strony, doświadczeni drifterzy szybko zauważają ograniczenia. Oryginalna reakcja na gaz może wydawać się trochę "miękka", a w pewnych warunkach żyroskop gazu może nadmiernie chronić samochód, odcinając moc i sprawiając, że wydaje się, jakby wahał się lub "przerywał" podczas inicjowania poślizgu. Obniżenie lub wyłączenie wzmocnienia gazu bardzo pomaga. Wielu właścicieli ostatecznie wymienia elektronikę na swój ulubiony ESC i silnik do driftu, używając zestawu RTR głównie jako kroku pośredniego do zapoznania się z podwoziem.

Wrażenia z driftu w rzeczywistych warunkach na różnych powierzchniach

Jedną z rzeczy, które Fazer D2 szybko pokazuje, jest to, jak bardzo powierzchnia ma znaczenie. Na gładkim betonie oryginalne plastikowe opony driftowe mogą wydawać się bardzo luźne, zmuszając do myślenia z wyprzedzeniem, wcześniejszego inicjowania i akceptacji bardziej "unoszącego się" stylu jazdy. Na dywanie te same opony nagle mają dużo przyczepności; możesz bardziej polegać na samochodzie, ale możesz odczuwać, że przejścia są trochę gwałtowne, jeśli mocno naciskasz gaz.

Na specjalnie przygotowanych torach driftowych z płytkami P-tile większość kierowców zgadza się, że pierwszą modernizacją powinny być opony. Podwozie będzie się ślizgać na oryginalnych oponach, ale rytm jest inny niż przy prawdziwej mieszance driftowej. Gdy założysz odpowiednie opony do driftu, np. mieszankę przyjazną dla P-tile od dedykowanej marki driftowej, Fazer D2 zaczyna mieć dużo więcej sensu. Czujesz, kiedy tył zaczyna się uślizgiwać, łapiesz to kierownicą i zaczynasz łączyć zakręty tak, jak powinien robić to samochód do driftu na tylnym napędzie.

Co mówią gracze RC o Fazer D2

Przeglądając komentarze na SNS i wątki na RCforum, pewne tematy pojawiają się wielokrotnie. Wiele osób nazywa go swoim "pierwszym samochodem do driftu na tylnym napędzie." Inni od razu odwołują się do nostalgii: to AE86, które oglądali w dzieciństwie na ekranie, teraz w formie RC i wreszcie w zasięgu ręki. Są też bardzo praktyczne opinie – ludzie mówią, że sama karoseria jest warta dużej części ceny, a reszta to bonus.

Bardziej doświadczeni kierowcy driftu postrzegają go jako realistyczny model RTR, który plasuje się pomiędzy zabawkowymi modelami "drift" a wysokiej klasy zestawami. Nie zastąpi MST RMX czy Yokomo RD jako samochodu do zawodów na najwyższym poziomie, ale za tę cenę, ilość detali, regulowana rozstaw osi i pakiet elektroniki z żyroskopem stanowią mocny argument. To samochód, który możesz podać znajomemu, by spróbował driftu na tylnym napędzie, nie martwiąc się o skomplikowane ustawienia.

Wybór baterii 2S: Prosta modernizacja, która sprawia, że samochód jest bardziej spójny

Fazer D2 jest fabrycznie zbudowany wokół systemu zasilania 2S LiPo. Technicznie rzecz biorąc, można używać podstawowych pakietów lub nawet NiMH, ale gdy zaczniesz regularnie ćwiczyć drift na tylnym napędzie, bateria staje się dużą częścią odczuć z jazdy. Zbyt mały pakiet powoduje spadek napięcia pod koniec jazdy, co sprawia, że gaz działa niestabilnie. Zbyt duży pakiet sprawia, że samochód staje się bardziej ciężkim cruiserem niż zwinny drifterem.

Dla większości właścicieli Fazer D2 optymalnym wyborem jest pakiet 2S w twardej obudowie o pojemności 4900–5600mAh. Zapewnia to wystarczający czas pracy, aby faktycznie ćwiczyć, bez sprawiania, że podwozie czuje się jakby ciągnęło cegłę. Jeśli chcesz zobaczyć skoncentrowaną listę pakietów 2S pasujących do tacy i układu wtyczki, możesz sprawdzić Kolekcja baterii do samochodu Kyosho Fazer D2 Drift.

Dla żywszych odczuć: 4900mAh 2S Shorty Lipo Battery 120C Hard Case

Jeśli używasz Fazer D2 jako swojej pierwszej platformy do driftu RWD, nieco lżejszy pakiet zwykle ułatwia proces nauki. Bateria taka jak CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo z wtyczką T zapobiega uczuciu zbyt dużej wagi tylnej części samochodu, jednocześnie zapewniając wystarczającą pojemność na przyzwoitą sesję. Wysoka wartość rozładowania to mniej kwestia surowej mocy, a bardziej utrzymania stałego odczucia przepustnicy od pierwszej minuty do ostatniego okrążenia pakietu.

Dla spokojniejszego, bardziej stabilnego stylu: 5600mAh 2S Lipo Battery 120C Hard Case

Jeśli na twoim lokalnym torze jest dużo przyczepności lub wolisz nieco bardziej stabilny tył, dodanie trochę wagi baterii może pomóc. Pakiet taki jak CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo z wtyczką T wypycha samochód w kierunku płynniejszego, bardziej przewidywalnego rytmu podczas długich, połączonych driftów. Przy odpowiednim doborze opon może ułatwić utrzymanie kąta bez ciągłego korygowania każdego drobnego ruchu.

W obu przypadkach twarda obudowa dodaje warstwę ochrony, gdy podwozie uderza w bariery lub ślizga się po krawędziach toru, co jest nieuniknione podczas nauki jazdy tylnonapędowej. Ułatwia też mocne przymocowanie pakietu baterii w tacce Fazer D2, dzięki czemu bateria nie przesuwa się podczas przejść samochodu.

Pomysły na ulepszenia: dokąd większość właścicieli zmierza po fazie miesiąca miodowego

Częścią atrakcyjności Fazer D2 jest to, że działa jako kompletny RTR, ale nie zamyka drogi do ulepszeń. Wymiana opon jest zwykle pierwsza na liście. Potem wielu kierowców zaczyna rozglądać się za metalowymi elementami układu kierowniczego, różnymi wahaczami zawieszenia, a w końcu nową elektroniką. Dedykowany ESC do driftu z precyzyjną kontrolą przepustnicy, sensorowy silnik bezszczotkowy i bardziej regulowany żyroskop mogą całkowicie zmienić odczucia z jazdy bez zmiany podstawowego układu.

Jeśli chodzi o nadwozie, regulowana rozstaw osi i konstrukcja montażu bezklipsowego zachęcają do eksperymentowania. Niektórzy trzymają karoserię AE86 w bezpiecznym miejscu do wystawiania lub lekkiego użytkowania, a na co dzień używają "praktycznego" nadwozia. Inni sięgają po różne karoserie z serii Fazer lub projekty drukowane w 3D, aby wykorzystać podwozie typu slider. Platforma nie udaje, że jest profesjonalnym zestawem do driftu, ale jest znacznie bardziej elastyczna niż wiele podstawowych RTR.

Czy Kyosho Fazer D2 to odpowiedni samochód do driftu dla Ciebie?

Jeśli jesteś całkowicie nowy w drifcie RWD, odpowiedź prawie na pewno brzmi tak. Fazer D2 oferuje wybaczające podwozie, pomocny system żyroskopowy i nadwozie, które sprawia, że chcesz wyjąć je z pudełka i faktycznie jeździć. Nie musisz budować zestawu ani wybierać każdego komponentu od podstaw, a możesz stopniowo ulepszać je w miarę rozwoju swoich umiejętności i preferencji.

Jeśli już posiadasz wysokiej klasy podwozie driftowe, Fazer D2 jest raczej zabawnym projektem pobocznym lub sposobem na cieszenie się nadwoziem AE86/86 GT w skali bez zobowiązania do pełnej, niestandardowej budowy. Nie zastąpi samochodu wyścigowego, który starannie dostrajałeś przez miesiące, ale może być autem, które wybierzesz na luźne sesje, tory halowe lub by pozwolić znajomemu spróbować driftu RWD po raz pierwszy.

A jeśli jesteś tu głównie dla wyglądu w skali i nostalgii Initial D, połączenie nadwozia AE86, opcji wysuwanych reflektorów i sposobu, w jaki samochód zachowuje się bokiem, prawdopodobnie wystarczy, by uzasadnić zakup sam w sobie.

Najczęściej zadawane pytania

Czy wersje AE86 i 86 GT różnią się pod nadwoziem?

Mechanicznie dzielą to samo podwozie z napędem na tylne koła Fazer D2 / FZD2. Różnice dotyczą głównie nadwozi, kół i stylizacji każdej wersji. Jeśli wymienisz nadwozia i dopasujesz rozstaw osi, doświadczenie z jazdy jest bardzo podobne.

Czy Fazer D2 może używać innych nadwozi 1/10?

Tak, w rozsądnych granicach. Regulowana rozstaw osi pozwala przechodzić między krótkimi nadwoziami typu M a dłuższymi nadwoziami turystycznymi. Nadal musisz wybierać nadwozia o kompatybilnej szerokości i umiejscowieniu nadkoli, ale konstrukcja z suwakiem jest znacznie łatwiejsza niż podwozie o stałym rozstawie osi.

Czy standardowy żyroskop jest wystarczająco dobry do nauki driftu RWD?

Dla większości początkujących, standardowy odbiornik KRG-331D i jego funkcje żyroskopu są więcej niż wystarczające, aby zacząć. W miarę postępów możesz chcieć precyzyjniejszej kontroli z dedykowanym żyroskopem driftowym i ESC, ale elektronika RTR jest zaprojektowana tak, aby złagodzić krzywą nauki na początku.

Dlaczego używać twardej obudowy LiPo 2S zamiast miękkiego pakietu?

Samochody driftowe z napędem na tylne koła spędzają dużo czasu bokiem i blisko barier. Akumulator w twardej obudowie oferuje lepszą ochronę przed uderzeniami bocznymi i ułatwia mocne zaciskanie pakietu w tacy. Dla Kyosho Fazer D2 konkretnie, twarda obudowa 2S w zakresie 4900–5600mAh utrzymuje równowagę między czasem pracy a responsywną kontrolą.

Gdzie mogę znaleźć więcej akumulatorów do samochodów RC skoncentrowanych na driftowaniu lub ogólnych?

Jeśli używasz innych podwozi driftowych obok Fazer D2, możesz zbadać szerszą Kolekcja akumulatorów do samochodów RC Drift. Dla bashersów, samochodów turystycznych i konfiguracji mieszanych możesz przeglądać główną Kolekcja akumulatorów CNHL RC do samochodów, aby znaleźć różne napięcia, pojemności i opcje wtyczek.