Traxxas Maxx Ultimate: Co nowego, jak się prowadzi i dla kogo jest przeznaczony

Zdejmij karoserię, a przywita Cię Traxxas Maxx Ultimate, najnowszy krok w rodzinie X-Truck®. To monster truck w skali 1/10, który upakowuje wytrzymałość i trwałość większych X-Maxx i XRT w nieco mniejszym, bardziej zwinym opakowaniu. Prosto z pudełka rozpędzi się powyżej 55 mph, a z opcjonalnym przełożeniem może flirtować z 60+ mph.

Widać, że Traxxas zbudował ten samochód z myślą o miłośnikach jazdy na pełnym gazie — takich kierowcach, którzy woleliby jeździć niż siedzieć przy stole i gonić ulepszenia. Z wahaczami WideMaxx®, amortyzatorami GT-Maxx® i zestawem elementów z aluminium 6061-T6, Ultimate jest gotowy na ostre uderzenia. Traktuj go jako pomost między linią Stampede/Rustler a ciężkim 1/5–1/6 skalą X-Maxx i XRT.

Co zatem wyróżnia ten samochód, gdy opony dotykają ziemi? Przyjrzyjmy się jego podwoziu, układowi napędowemu, prowadzeniu, wytrzymałości oraz czy cena jest naprawdę uzasadniona w porównaniu z innymi potworami Traxxas.

Układ napędowy i elektronika

Podnieś pokrywę, a pierwsze, co zauważysz, to bezszczotkowy silnik Velineon® 540XL. To ten sam długi 2400Kv potwór, który zna wielu fanów Traxxas — momentowy, wydajny i zbudowany, by wytrzymać obciążenia. Tuż obok znajduje się ESC VXL-4s, w pełni wodoodporny, gotowy do telemetrii i działający zarówno na pakietach 3S, jak i 4S. Przy standardowym przełożeniu i dobrym akumulatorze 4S, rozpędzi się powyżej 55 mph, a z opcjonalnym przełożeniem czuje się jeszcze dzikszym przy 60+ mph.

Sprawdź od spodu, a znajdziesz stalowe wałki CV, aluminiowy centralny napęd i koło zębate Cush Drive™. Po ludzku? Możesz jeździć ostro i lądować brutalnie, nie słysząc przerażającego "pstryk". Dodaj aluminiowe wałki centralne z wpustem i uszczelnione, wypełnione płynem dyferencjały, a masz zestaw, który prosi się o wyzwania.

Montaż akumulatora jest prosty. Poszerzona taca mieści pojedynczy 4-komorowy LiPo o wymiarach około 180 × 50 × 48 mm, taki sam rozmiar jak pakiet Traxxas 4S 6700mAh. Włoż 3S, jeśli chcesz, ale wydajność spadnie, a NiMH nie jest dostępne. Zainteresowany alternatywami? Zebraliśmy listę tutaj: Akumulatory CNHL do Traxxas Maxx Ultimate.

Zawieszenie & Prowadzenie

WideMaxx® wahacze natychmiast zmieniają postawę ciężarówki. A różnica nie jest tylko wizualna — przy pierwszym pokonywanym zakręcie poczujesz tę dodatkową szerokość. Ciężarówka mocniej się osadza, a zwykły lęk przed przewróceniem się wysokiego monster trucka niemal znika. Wzrost pewności jest realny; możesz jechać szybciej, nie martwiąc się, że przewróci się przy pierwszym drgnięciu.

W zakrętach amortyzatory aluminiowe GT-Maxx® robią swoje. Gwintowane korpusy, wałki pokryte TiN i podwójne uszczelki X-ring mogą brzmieć jak żargon z arkusza specyfikacji, ale na ziemi oznaczają płynniejsze lądowania i znacznie mniej czasu na naprawę amortyzatorów. Wzmocnione wieże i aluminiowe zatrzaski na sworznie usztywniają cały system, sprawiając, że kierowanie jest ostrzejsze, a lądowania mniej niechlujne.

Wyjedź na mieszane podłoże — na przykład skoki na ziemi z fragmentami trawy — i zobaczysz, dlaczego gracze zachwycają się tym modelem. Duże lądowania nie powodują zderzenia z podłożem, nierówności terenu nie wytrącają go z równowagi, a zamiast czuć nerwowość, ciężarówka jedzie prosto i spokojnie. W porównaniu do poprzednika to dzień i noc.

Notatki z testu wytrzymałości

To właśnie tutaj Ultimate zdobywa swoją nazwę. W każdym miejscu, gdzie spojrzysz, części z aluminium 6061-T6 zastępują plastikowe słabe punkty — C-huby, blokady kierownicy, pokrywa skrzyni biegów, a nawet pełnej długości uchwyt silnika. To nie są ulepszenia, które będziesz musiał dodawać później; są już wbudowane.

Nadwozie korzysta z systemu bezklipsowego, który nie tylko jest wygodny, ale też naprawdę wytrzymały. Formowane wzmocnienia zapobiegają rozdarciom karoserii, a tylna blokada utrzymuje ją zamkniętą nawet po gwałtownych przewrotach. Wymiana pakietów staje się jednoręczną czynnością, a nie tracisz czasu na szukanie klipsów w trawie.

Przednie i tylne zderzaki, nerf bary oraz osłony podwozia wykonują brudną robotę pochłaniania uderzeń. Połącz to z Cush Drive™ i stalowym układem napędowym, a otrzymasz potwora, który chętnie robi koziołki i wraca po więcej. Po kilku sesjach jazdy po wertepach zobaczysz zapewne zadrapania i rysy, ale konstrukcyjnie trzyma się imponująco dobrze.

Felgi & Opony

Opony mogą zadecydować o odczuciu z jazdy ciężarówką, a tutaj Traxxas zastosował 2,8-calowe czarne chromowane felgi owinięte w opony Sledgehammer® extreme. Jeden rzut oka na bieżnik i wiesz, że są stworzone do pracy — wysokie klocki, głębokie rowki i ślad, który krzyczy o agresji terenowej.

Są fabrycznie sklejone z jednoczęściowymi wkładkami piankowymi, więc nie musisz się martwić, że rozpadną się przy pierwszym pełnym gazie. Kluczowe 17 mm sześciokątne piasty i aluminiowe nakrętki trzymają wszystko mocno, nawet gdy moment obrotowy gwałtownie wzrasta przy mocnym starcie.

Wjedź na trawę, luźną ziemię czy nawet asfalt, a te opony się wgryzają. Dobrze trzymają się w terenie, pozwalając ci jechać dalej, a na twardych nawierzchniach zachowują spokój. To zestaw, który czuje się wszechstronny — nie będziesz odczuwać potrzeby natychmiastowej wymiany.

Radio, TSM & Telemetria

Dołączony radio TQi™ 2.4 GHz z modułem bezprzewodowym jest znajomy, ale gdy podłączysz je do aplikacji Traxxas Link, zobaczysz dodatkowe funkcje. Prędkość, temperatury, napięcie — wszystko masz na telefonie bez konieczności kupowania dodatkowych czujników.

Potem jest Traxxas Stability Management® (TSM). Ustaw go na zero, a truck czuje się surowo, chętny do poślizgu przy mocnym gazie. Podkręć go, a ujarzmi trucka, utrzymując starty proste i zakręty czystsze. Większość kierowców znajdzie złoty środek gdzieś pośrodku, gdzie pomaga, ale nie przypomina kółek treningowych.

Odbiornik 6533 scala wszystko z zabezpieczeniem fail-safe i portami telemetrycznymi. Jeśli masz flotę pojazdów Traxxas, możesz zapisać ustawienia dla każdego z nich, co jest zaskakująco praktyczne. W Ultimate telemetry szczególnie pomaga przy zmianach przełożeń — nie musisz zgadywać, czy silnik się przegrzewa; widzisz to na żywo.

Tor kontra jazda terenowa: jak to naprawdę jeździ

Daj mu szeroką, otwartą ziemię, a Maxx Ultimate rusza jak jego więksi bracia. Moc silnika jest natychmiastowa, a szeroka postawa utrzymuje kontrolę nawet gdy opony walczą o przyczepność. Bez TSM jest nieokiełznany — zabawny chaos dla doświadczonych, może za dużo dla początkujących. Z włączonym TSM starty są prostsze, a ty czujesz większą kontrolę.

Na torze z przeszkodami i ostrzejszymi zakrętami, ramiona WideMaxx i amortyzatory GT-Maxx pokazują swoją wartość. Lądowania są łagodzone bez dramatów, a przewrotki zdarzają się znacznie rzadziej. Nie dorówna specjalnie zaprojektowanemu buggy pod względem czasów okrążeń, ale jako monster truck utrzymuje tempo z zaskakującym opanowaniem.

Zabierz go do skateparku lub na rampę w ogródku, a poczujesz się jak w domu. Duże skoki, koziołki, twarde lądowania — aluminiowe podwozie i wzmocniona karoseria to znoszą bez problemu. Opony wgryzają się w podłoże, napęd nie drgnie, a ty jesteś pod wrażeniem, jak bardzo ten truck jest gotowy na trudne warunki.

Cennik & Alternatywy

Oto sedno sprawy: przy cenie około 899 USD nie jest to tanie. Kosztuje więcej niż Maxx V2, ale wciąż mniej niż XRT czy X-Maxx. Prawdziwe pytanie brzmi — czy chcesz mieć wszystkie te ulepszenia od razu, czy wolisz kupić tańszego V2 i stopniowo dokupywać części?

Wielu kierowców już patrzy z boku na cenę 899 USD — bo za trochę więcej masz XRT z pełną mocą 8S. Ale jeśli kiedykolwiek podliczyłeś koszt aluminiowych piast, amortyzatorów GT-Maxx i ramion WideMaxx, Ultimate zaczyna mieć sens — wszystko jest od pierwszego dnia.

Jeśli szukasz wyłącznie skali i mocy, XRT lub X-Maxx nadal są na szczycie. Ale jeśli chcesz coś łatwiejszego do przenoszenia, nadal brutalnie mocnego i znacznie mniej delikatnego prosto z pudełka, Maxx Ultimate idealnie się wpasowuje.

Szybkie wskazówki dotyczące ustawień: przełożenia, temperatury i konserwacja

Maxx Ultimate jeździ mocno, ale dbanie o niego to kwestia drobnych nawyków. Kilka, które robią różnicę:

Przełożenia: Standardowe przełożenie daje około 55 mph. Zamień na dołączony opcjonalny pinion, a przekroczysz 60 mph — ale uważaj na temperatury, zwłaszcza na trawie lub miękkiej ziemi. Większa prędkość to więcej ciepła.

Temperatury: Korzystaj z telemetrii. Staraj się utrzymać silnik poniżej 170°F (77°C) i ESC poniżej 150°F (65°C). Jeśli jest goręcej, zmniejsz przełożenie lub odpuść pełne przyspieszenia jedno po drugim.

Konserwacja: Co kilka jazd sprawdzaj aluminiowe piasty, blokady kierownicy i ramiona pod kątem luzów. Śruby z czasem się luzują — pomaga niebieski klej do gwintów. Wyczyść kanały napędu; kurz zawsze się dostaje.

Pielęgnacja baterii: Taca trzyma pakiety mocno, ale zawsze zablokuj paski przed dużymi skokami. Trzymaj się solidnych 3S lub 4S LiPo o wysokich parametrach rozładowania — tanie pakiety opadają, a Ty od razu to poczujesz.

Dopasowanie baterii

Maxx Ultimate jest zbudowany na pojedynczą 4S LiPo. Taca mieści baterie o wymiarach do około 180 × 50 × 48 mm, co odpowiada pakietowi Traxxas 4S 6700mAh. Możesz używać 3S, ale jest wtedy łagodniejszy, a NiMH nie jest obsługiwany. Chcesz więcej opcji niż standard? Sprawdź naszą dedykowaną listę: baterie CNHL do Traxxas Maxx Ultimate.

Dla kogo jest przeznaczony?

Dla kogo jest ten samochód? Szczerze mówiąc, jeśli nie lubisz majsterkować i chcesz po prostu jeździć bez martwienia się o słabe punkty, Maxx Ultimate wydaje się być stworzony właśnie dla Ciebie.

Jeśli jesteś nowicjuszem i zależy Ci na cenie, Maxx V2 nadal ma sens — wydasz mniej na start i ulepszysz później, jeśli będziesz mocno eksploatować. Ale jeśli już wiesz, że ostatecznie chcesz aluminiowe i WideMaxx części, Ultimate oszczędza Ci kłopotów i zapewnia, że wszystko działa razem od początku.

Z drugiej strony, jeśli Twoim marzeniem jest ogromna skala i szaleństwo 8S, to XRT lub X-Maxx czekają. Ale jeśli chcesz kompaktowego, wytrzymałego, gotowego do jazdy potwora, który przypomina esencję X-Trucka, Maxx Ultimate to idealny wybór.

Zalety i wady

Zalety:

• Dostarczany z ramionami WideMaxx, amortyzatorami GT-Maxx i kluczowymi aluminiowymi ulepszeniami
• Mocny układ napędowy z stalowymi wałkami, aluminiowym wałkiem centralnym i zębatką Cush Drive™
• System nadwozia bez klipsów z wzmocnieniami — szybka wymiana i trwałość przy przewrotkach
• Prowadzi się bardziej stabilnie niż wcześniejsze wersje Maxx; znacznie mniej przewrotek na trakcję
• Telemetria, TSM i wsparcie dla radia bezprzewodowego dostępne od początku

Wady:

• Cena jest wysoka jak na 1/10 4S trucka (899 USD)
• Brak wsparcia dla 6S lub 8S — tylko 4S
• Projekt lakieru nie każdemu się podoba
• Nie tak masywny ani potężny jak XRT czy X-Maxx
• Mniej zwinny niż specjalistyczne pojazdy torowe, takie jak buggy 1/8

Najczęściej zadawane pytania

P: Czy Maxx Ultimate może działać na 6S?
A: Nie. ESC VXL-4s obsługuje maksymalnie 3S–4S. Włożenie 6S to proszenie się o dym — dosłownie.

P: Czym różni się od Maxx V2?
A: Ultimate jest dostarczany z ulepszeniami, które większość właścicieli V2 dodaje później: ramiona WideMaxx®, amortyzatory GT-Maxx® oraz zestaw aluminiowych wzmocnień w całej konstrukcji.

P: Czy jest wodoodporny?
A: Tak. Zarówno ESC, jak i silnik są wodoodporne, a konstrukcja podwozia pomaga utrzymać zanieczyszczenia na zewnątrz. Mimo to zawsze czyść i osuszaj go po jazdach w mokrych warunkach.

P: Jak szybki jest ten pojazd?
A: Około 55 mph w wersji stock na 4S i ponad 60 mph z dołączonym opcjonalnym przełożeniem.

P: Co powinienem sprawdzić po kilku sesjach jazdy?
A: Miej oko na ramiona zawieszenia, wieże amortyzatorów, blokady kierownicy i aluminiowe piasty pod kątem poluzowanych śrub. Wyczyść układ napędowy i obserwuj nagromadzenie kurzu.