Co to jest dobry IR dla baterii

Więc kiedy opór wewnętrzny jest zbyt wysoki, to jest źle, kiedy opór wewnętrzny jest niski, to jest dobrze, ale co to jest niski a co wysoki opór wewnętrzny, tego nie da się dokładnie powiedzieć, ponieważ opór wewnętrzny ogniwa zależy od rozmiaru ogniwa. Innymi słowy, milion godzin. Aby omówić opór wewnętrzny, na przykład mogę łatwo mówić o ogniwie 1300 milion godzin, mam do czynienia z ogniwami 1300 milion godzin cały czas, coś w okolicach 1000 do 13 milion godzin, bardzo powszechny rozmiar dla 5-calowego freestyle, w zależności od tego, czy używasz 4s lipo battery czy 6s lipo battery. Mogę więc powiedzieć, że dla ogniwa w zakresie około 1000 do 13 milion godzin, opór wewnętrzny rzędu około 20 nie jest taki świetny, ale prawdopodobnie nadal użyteczny. Opór wewnętrzny około 15, i myślę, że jednostką są milliumy, opór wewnętrzny około 15 jest w porządku, ale niezbyt imponujący, a opór wewnętrzny około 10 i w pojedynczych cyfrach jest bardzo, bardzo dobry. Więc jeśli masz do czynienia z określonym rozmiarem baterii cały czas, na przykład gdybyśmy zapytali Aarona Sciati, jaki jest dobry opór wewnętrzny dla baterii 850 milion godzin, ponieważ on robi dużo rzeczy z Cinnawops i Micros. Gwarantuję, że mógłby to wymienić z pamięci, ja nie mogę. Jestem pewien, że opór wewnętrzny jest w zakresie miliohmów. Wiem, że milliohm to bardzo mało, opór wewnętrzny jest bardzo mały. Gdyby to były megaomy, bateria po prostu marnowałaby całą swoją energię jako ciepło z powodu oporu. Oto co bym polecił zrobić, kiedy kupujesz baterie, bez względu na rozmiar baterii, które kupujesz, zacznij zauważać opór wewnętrzny baterii, gdy są całkowicie nowe, i zaczniesz samodzielnie wypełniać, co jest dobrym, a co złym wynikiem miliohmów. Pamiętaj, że kiedy mierzysz opór wewnętrzny, dwie rzeczy wpływają na opór wewnętrzny, które muszą być kontrolowane: Nr 1 to temperatura zimna bateria ma znacznie wyższy opór wewnętrzny, ciepła bateria ma znacznie niższy opór wewnętrzny. Najlepiej mieć baterie w temperaturze pokojowej, a w większości świata, w większości miejsc, gdzie lata się FPV, masz jakiś rodzaj klimatyzacji i temperatura wewnętrzna będzie stosunkowo stabilna, nie zawsze tak będzie, ale chcesz zawsze mieć baterie w przybliżeniu w tej samej temperaturze, gdy mierzysz opór wewnętrzny, inaczej wyniki będą zafałszowane. Powinieneś wiedzieć, że kiedy ludzie mówią o oporze wewnętrznym, na przykład producenci, standardem jest mierzenie oporu wewnętrznego w temperaturze około 19 stopni Celsjusza, nie mogę zagwarantować, że wszyscy używają tego standardu, ale to jest taki standard temperatury pokojowej i tak bym założył, gdyby ktoś powiedział, że jego bateria ma określony opór wewnętrzny, założyłbym, że mówi o 19 stopniach Celsjusza lub bardzo blisko tego. Drugą rzeczą jest stan naładowania baterii, pusta bateria będzie miała wyższy opór wewnętrzny, pełna bateria będzie miała niższy opór wewnętrzny, więc standardem jest mierzenie oporu wewnętrznego przy pełnym naładowaniu. Jeśli spojrzysz na swoje baterie, jeśli masz ładowarkę, która pokazuje opór wewnętrzny podczas ładowania, na początku ładowania zobaczysz absurdalnie wysokie liczby, a potem w miarę ładowania baterii opór wewnętrzny spadnie. Niektóre ładowarki mają osobną funkcję pomiaru oporu wewnętrznego niezależnie od ładowania baterii, w takim przypadku po prostu naładujesz baterię do pełna, a potem zmierzysz opór wewnętrzny, dobrze, zrobione. Wiele ładowarek jednak pokazuje opór wewnętrzny tylko podczas ładowania, co jest irytujące, bo musisz złapać baterię pod koniec cyklu ładowania lub możesz wziąć w pełni naładowaną baterię i ustawić, jeśli ładujesz baterię do 4,2 wolta, powiedz ładowarce, żeby ładowała do 4,21 wolta, w ten sposób wykona trochę dodatkowego cyklu ładowania i pokaże opór. Ale potem mierz opór wewnętrzny kontrolując temperaturę i przy pełnym naładowaniu, i zacznij budować mentalnie lub nawet możesz robić notatki i fizycznie zapisywać, jaki jest opór wewnętrzny twojej baterii, gdy są całkowicie nowe, i co bym zrobił, to zapisałbym rating C, opór wewnętrzny, a potem miliamperogodziny, a w miarę starzenia się baterii zobaczysz, że opór wewnętrzny rośnie, a kiedy masz baterię, którą myślisz, kurczę, to jest do niczego, nie mogę już na tym latać, zrób to ponownie i zanotuj jej opór wewnętrzny i w ten sposób zbudujesz zakres dla siebie. To jest zarówno kwestia bezpieczeństwa, jak i wydajności, to kwestia bezpieczeństwa, ponieważ gdy opór wewnętrzny jest zbyt wysoki, bateria nagrzewa się podczas ładowania i może się przegrzać i wejść w przeciążenie termiczne.