Szybka kontrola dopasowania
Akumulator CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 22,8 V 6S 120C HV LiPo z wtykiem EC5 łączy popularną pojemność 6000 mAh ze stosunkowo niską masą wynoszącą około 693 g, dzięki czemu jest doskonałym wyborem do wysokowydajnych odrzutowców EDF, samolotów RC, helikopterów i innych systemów zasilania 6S, w których masa akumulatora nadal ma znaczenie.
Przy wymiarach około 147 × 48 × 48 mm (dł. × szer. × wys.) pakiet pozostaje kompaktowy jak na swoją pojemność, a jednocześnie oferuje ciągłą wydajność rozładowania 120C, przewody wyjściowe 10 AWG oraz złącze EC5 do obsługi dużych obciążeń prądowych.
Ponieważ jest to akumulator LiHV 6S, pełne ładowanie LiHV osiąga 26,1 V. Nie zakładaj, że każdy model oznaczony jako „zgodny z 6S” obsługuje takie napięcie — przed ładowaniem powyżej standardowego limitu 25,2 V dla LiPo sprawdź maksymalne napięcie wejściowe regulatora ESC.
| Sprawdzany element |
Parametry modelu powinny odpowiadać |
Ten akumulator |
| Liczba ogniw |
System zgodny z 6S lub dopasowany system 12S z dwóch pakietów 6S |
22,8 V nominalnie / LiHV 6S |
| Maksymalne napięcie |
ESC obsługuje wybrane napięcie ładowania |
26,1 V przy pełnym ładowaniu LiHV / 25,2 V przy standardowym limicie LiPo |
| Miejsce na akumulator |
Taca lub komora bezpiecznie mieści pakiet |
147 × 48 × 48 mm |
| Masa po zamontowaniu |
Model zachowuje prawidłowe wyważenie z tym akumulatorem |
Około 693 g |
| Złącze |
Główne złącze zasilania EC5 lub fizycznie zgodne IC5 |
Wtyk EC5 |
| Zapotrzebowanie na moc |
Wydajność akumulatora odpowiada obciążeniu silnika, EDF i ESC |
120C ciągle / 240C chwilowo |
Specyfikacja produktu
| Pojemność |
6000 mAh |
| Napięcie nominalne |
22,8 V |
| Chemia akumulatora |
Litowo-polimerowy LiHV o wysokim napięciu |
| Konfiguracja ogniw |
6S |
| Energia nominalna |
136,8 Wh |
| Napięcie po pełnym naładowaniu |
26,1 V w trybie LiHV / 25,2 V przy standardowym limicie LiPo |
| Wydajność rozładowania |
120C ciągle / 240C chwilowo |
| Maksymalny prąd ładowania |
5C |
| Złącze wyjściowe |
Wtyk EC5 |
| Złącze balansera |
JST-XH-7P |
| Wymiary (dł. × szer. × wys.) |
147 × 48 × 48 mm |
| Przybliżona masa |
693 g |
| Przekrój przewodów |
10 AWG |
| Numer katalogowy |
HV6001206EC5 |
Pojemność 6000 mAh przy masie zaledwie około 693 g
Najważniejszą zaletą CNHL Lightning 6000 mAh 6S LiHV jest połączenie użytecznej, popularnej pojemności z relatywnie niską masą po zamontowaniu.
Przy masie około 693 g pakiet zapewnia pilotom znamionową pojemność 6000 mAh bez ciężaru typowego dla wielu większych akumulatorów 7000–8000 mAh. Dzięki temu jest szczególnie atrakcyjny do odrzutowców EDF i samolotów wyczynowych, w których dodatkowa masa akumulatora może wpływać na przyspieszenie, środek ciężkości, długość rozbiegu i energię podczas lądowania.
Kompaktowa długość 147 mm ułatwia również montaż w samolotach zaprojektowanych z myślą o standardowych wymiarach dużych akumulatorów 6S.
Dlaczego warto wybrać ten akumulator?
-
Pojemność 6000 mAh: popularny wybór o dużej pojemności do dużych modeli EDF 6S i samolotów RC.
-
Masa około 693 g: utrzymuje masę akumulatora na stosunkowo niskim poziomie w tej klasie pojemności.
-
Wymiary 147 × 48 × 48 mm: kompaktowe wymiary pasujące do wielu dużych komór akumulatorów 6S.
-
Wydajność ciągła 120C: przeznaczona do wymagających systemów zasilania o dużym poborze prądu.
-
Okablowanie 10 AWG: odpowiednie do wysokoprądowych zastosowań 6S i parowanych systemów 12S.
-
Złącze EC5: odpowiednie do wysokowydajnych instalacji RC i fizycznie zgodne z głównymi złączami zasilania IC5.
-
Technologia LiHV: obsługuje pełne ładowanie do 26,1 V, jeśli cały system zasilania jest przystosowany do takiego napięcia.
Akumulator LiHV do Freewing F-35C 110 mm EDF
CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C z EC5 to potwierdzona opcja dopasowana do Freewing F-35C Lightning II 110 mm EDF.
Pojemność 6000 mAh mieści się bezpośrednio w popularnym zakresie akumulatorów tego modelu, dzięki czemu pakiet jest szczególnie atrakcyjny dla pilotów szukających dobrego kompromisu między pojemnością, masą po zamontowaniu i rozmiarem akumulatora, zamiast od razu przechodzić na cięższy zestaw 7000 mAh lub większy.
F-35C wykorzystuje dwa dopasowane akumulatory 6S połączone w system zasilania 12S. Para takich akumulatorów tworzy zestaw LiHV 12S 6000 mAh o łącznej masie około 1386 g, bez uwzględnienia przewodów połączeniowych szeregowych.
Regulator ESC modelu obsługuje pracę z wysokim napięciem i tryb LiHV, dlatego para akumulatorów może być używana jako prawdziwy zestaw LiHV 12S, jeśli jest prawidłowo ładowana w trybie LiHV.
| Konfiguracja F-35C |
Układ akumulatorów |
Napięcie nominalne |
Pełne napięcie LiHV |
Pojemność |
| LiHV 12S |
2 × dopasowane pakiety 6S 6000 mAh połączone szeregowo |
45,6 V |
52,2 V |
6000 mAh |
Używaj dwóch pakietów o podobnym wieku, stanie technicznym i poziomie naładowania oraz umieść je zgodnie z wymaganiami, aby osiągnąć określony zakres środka ciężkości 133–140 mm. Nie zakładaj, że jedno stałe położenie tacy będzie odpowiednie dla każdego rozmiaru akumulatora.
Porównaj ten pakiet z innymi potwierdzonymi opcjami dopasowania w kolekcji akumulatorów LiPo i LiHV do Freewing F-35C 110 mm EDF.
Opcja akumulatora 6S do Freewing A-10 V3
CNHL Lightning 6000 mAh 6S LiHV można również rozważyć jako wariant o większej pojemności do zgodnych konfiguracji Freewing A-10 V3 Thunderbolt II.
Pojemność 6000 mAh zapewnia większy zapas energii niż popularna klasa akumulatorów 4000–5000 mAh, ale większą pojemność należy traktować jako świadomy wybór konfiguracji, a nie automatyczny standard.
Przed użyciem sprawdź wymiary komory akumulatora, pewne zamocowanie, końcowy środek ciężkości, prześwit przewodów oraz maksymalne napięcie wejściowe regulatora ESC. Jeśli pełna obsługa LiHV nie została potwierdzona, ładuj wyłącznie do standardowego limitu 25,2 V dla akumulatora LiPo 6S.
Porównaj dodatkowe odpowiednie pakiety w kolekcji akumulatorów do Freewing A-10 V3.
Wskazówka dotycząca wyboru akumulatora do Freewing F-14 64 mm
Pakiet ten można również rozważyć do zgodnych konfiguracji Freewing F-14 64 mm Tomcat, jednak pojemność 6000 mAh jest większa niż typowy zakres akumulatorów stosowanych w tej kompaktowej platformie z dwoma EDF.
Z tego powodu należy traktować go jako alternatywę o dużej pojemności, a nie jako domyślny wybór. Przed montażem sprawdź ilość miejsca na akumulator, wyważenie modelu, masę startową i chłodzenie zespołu EDF.
Zobacz więcej odpowiednio dobranych opcji w kolekcji akumulatorów do Freewing F-14 64 mm.
Opcja akumulatora do Eflite Eratix 1,6 m
Akumulator Lightning LiHV 6000 mAh można również rozważyć do zgodnych konfiguracji Eflite Eratix 1,6 m, jeśli model jest skonfigurowany do pracy 6S i może bezpiecznie pomieścić akumulator o takich wymiarach i masie.
W samolotach akrobacyjnych masa akumulatora silnie wpływa na reakcję w osi pochylenia, bezwładność i środek ciężkości, dlatego akumulator o największej pojemności nie jest automatycznie najlepszym wyborem. Przed lotem potwierdź rzeczywiste położenie akumulatora i wyważenie.
Odkryj dodatkowe opcje w kolekcji akumulatorów do Eflite Eratix 1,6 m.
Opcja akumulatora do Freewing Ares 3D 90 mm EDF
Format 6000 mAh 6S ma również zastosowanie w zgodnych konfiguracjach Freewing Ares 3D 90 mm EDF, w których przydatny jest większy zapas energii i samolot może bezpiecznie pomieścić akumulator.
Ponieważ samoloty 3D EDF są wrażliwe zarówno na masę po zamontowaniu, jak i na środek ciężkości, przed wyborem należy potwierdzić położenie akumulatora, stosunek ciągu do masy oraz końcowy środek ciężkości, zamiast kierować się wyłącznie pojemnością.
Porównaj dodatkowe opcje akumulatorów w kolekcji akumulatorów do Freewing Ares 3D 90 mm EDF.
Zgodność złącz EC5 i IC5
Złącza EC5 i IC5 są fizycznie zgodne w przypadku głównego połączenia zasilania dodatniego i ujemnego. Ten akumulator EC5 może zapewniać normalne zasilanie przez odpowiednie złącze IC5 po stronie urządzenia, jeśli biegunowość i orientacja są prawidłowe.
Ten akumulator CNHL nie zawiera elektroniki akumulatora Spektrum Smart ani komunikacji danych Smart.
W modelu wyposażonym w IC5 główne połączenie zasilania może działać normalnie, ale identyfikacja akumulatora Smart, automatyczne informacje o akumulatorze i powiązane funkcje danych Smart nie będą dostępne.
Ładowanie LiHV i maksymalne napięcie
Jest to akumulator LiHV 6S. Pełne ładowanie LiHV osiąga 4,35 V na ogniwo, czyli łącznie 26,1 V.
Standardowy akumulator LiPo 6S osiąga 4,20 V na ogniwo, czyli łącznie 25,2 V. Różnica 0,9 V w całym akumulatorze ma znaczenie podczas sprawdzania zgodności regulatora ESC.
Nie zakładaj pełnej obsługi LiHV tylko dlatego, że ESC jest oznaczony jako przeznaczony do pracy 6S. Przed ładowaniem powyżej 25,2 V potwierdź maksymalne napięcie wejściowe podane przez producenta.
Jeśli pełna obsługa LiHV nie została potwierdzona, akumulator można ładować balanserem do standardowego limitu LiPo wynoszącego 25,2 V / 4,20 V na ogniwo.
Do rutynowego ładowania zalecany jest zbalansowany prąd 1C. 5C to podana wartość maksymalna, a nie codzienny cel.
O serii CNHL Lightning LiHV
Seria CNHL Lightning LiHV została zaprojektowana z myślą o wysokiej wydajności rozładowania i korzystnym stosunku pojemności do masy do odrzutowców EDF, samolotów RC, helikopterów i innych wysokowydajnych modeli elektrycznych.
Wersja 6000 mAh jest szczególnie przydatna, gdy pilot chce użyć popularnej pojemności dużego akumulatora 6S bez natychmiastowego przechodzenia na większy i cięższy akumulator 7000–8000 mAh.
Poznaj serię akumulatorów CNHL Lightning LiHV.
FAQ
Czy ten akumulator nadaje się do Freewing F-35C 110 mm EDF?
Tak. Jest to potwierdzona opcja dopasowania, gdy jest używany jako para dopasowanych pakietów w systemie zasilania 12S modelu. Dwa akumulatory połączone szeregowo tworzą zestaw LiHV 12S 6000 mAh.
Czy dwa akumulatory 6000 mAh połączone szeregowo staną się akumulatorem 12000 mAh?
Nie. Połączenie szeregowe podwaja napięcie, natomiast pojemność pozostaje równa 6000 mAh.
Jakie jest pełne napięcie dwóch akumulatorów LiHV 6S połączonych szeregowo?
Dwa w pełni naładowane akumulatory LiHV 6S osiągają w połączeniu szeregowym 52,2 V, dlatego ESC i cały system zasilania muszą obsługiwać to maksymalne napięcie.
Czy ten akumulator można stosować we Freewing A-10 V3?
Można go rozważyć jako opcję 6S o większej pojemności, jeśli ilość miejsca na akumulator, masa po zamontowaniu, środek ciężkości i limit napięcia ESC są odpowiednie.
Czy EC5 jest zgodne z IC5?
Tak. Złącza EC5 i IC5 są fizycznie zgodne w przypadku głównego połączenia zasilania. Ten akumulator nie udostępnia danych akumulatora Spektrum Smart.
Czy mogę ładować ten akumulator tylko do 25,2 V?
Tak. Akumulator LiHV można ładować balanserem do standardowego limitu 25,2 V dla akumulatora LiPo 6S, jeśli pełne napięcie LiHV 26,1 V nie jest wymagane lub nie zostało potwierdzone dla elektroniki modelu.
Czy 120C oznacza, że system zawsze pobiera bardzo duży prąd?
Nie. 120C to podana ciągła wydajność rozładowania akumulatora. Rzeczywisty prąd zależy od silnika, ESC, zespołu EDF lub śmigła, przełożenia, użycia przepustnicy i warunków pracy.
Czy ten akumulator należy zawsze ładować prądem 5C?
Nie. Do rutynowego ładowania zalecany jest zbalansowany prąd 1C. Specyfikacja 5C oznacza maksymalny podany prąd ładowania, a nie codzienny cel.
Uwaga
- Jest to akumulator LiHV 6S o maksymalnym napięciu ładowania 4,35 V na ogniwo.
- Używaj zgodnej ładowarki z balanserem i wybieraj tryb LiHV tylko podczas ładowania powyżej standardowego napięcia LiPo.
- Przed ładowaniem do 4,35 V na ogniwo potwierdź, że ESC obsługuje pełne napięcie LiHV wynoszące 26,1 V.
- Jeśli pełna obsługa LiHV nie została potwierdzona, akumulator można ładować do standardowego limitu LiPo 25,2 V / 4,20 V na ogniwo.
- W przypadku zastosowania pary w systemie 12S pamiętaj, że dwa w pełni naładowane pakiety mogą osiągnąć 52,2 V.
- Przed użyciem potwierdź wymiary 147 × 48 × 48 mm, masę około 693 g i złącze EC5.
- Złącza EC5 i IC5 są fizycznie zgodne w przypadku głównego zasilania, ale ten akumulator nie udostępnia danych akumulatora Spektrum Smart.
- W przypadku połączenia szeregowego używaj dwóch dopasowanych akumulatorów tego samego modelu, w podobnym wieku, stanie technicznym i poziomie naładowania.
- Do pracy szeregowej używaj wyłącznie prawidłowo dobranego przewodu szeregowego.
- W modelach lotniczych po zmianie rozmiaru, pojemności lub położenia akumulatora sprawdź końcowy środek ciężkości.
- Zamocuj akumulator stabilnie i trzymaj przewody zasilające oraz balansera z dala od zespołów EDF, śmigieł, przekładni, wałów i ostrych krawędzi.
- Nigdy nie ładuj akumulatora bez nadzoru i nie używaj akumulatora spuchniętego, przebitego, uszkodzonego lub przegrzanego.
- Przed ponownym ładowaniem pozwól akumulatorowi ostygnąć, a jeśli nie będzie używany przez dłuższy czas, zastosuj tryb przechowywania.
