Szybka kontrola dopasowania
Krótki akumulator LiPo CNHL Lightning LiHV 2400 mAh 15,2 V 4S 120C HV ze wtyczką XT60 to kompaktowy akumulator lotniczy o wysokiej wydajności, przeznaczony do instalacji, w których długość i masa akumulatora oraz kontrola środka ciężkości są równie ważne jak pojemność.
Przed zamówieniem potwierdź wszystkie pięć poniższych elementów. Opis modelu jako „kompatybilnego z 4S” nie potwierdza automatycznie zgodności z w pełni naładowanym akumulatorem 4S LiHV.
| Sprawdzany element |
Twój model powinien spełniać |
Ten akumulator |
| Liczba ogniw |
Układ zasilania 4S |
15,2 V nominalnie / LiHV 4S |
| Maksymalne napięcie wejściowe |
ESC i elektronika obsługują napięcie do 17,4 V podczas pełnego ładowania w trybie LiHV |
4,35 V na ogniwo / 17,4 V po pełnym naładowaniu |
| Złącze |
Połączenie akumulatora XT60 |
Wtyczka XT60 |
| Miejsce na akumulator |
Komora obsługuje kompaktowy pakiet o krótkim formacie |
76 × 32 × 35 mm |
| Masa po zamontowaniu |
Środek ciężkości pozostaje w zatwierdzonym zakresie modelu |
Około 185 g |
Ten pakiet jest szczególnie przydatny, gdy konwencjonalny długi akumulator 4S utrudnia montaż lub ogranicza możliwość regulacji środka ciężkości. Zawsze sprawdź komorę akumulatora, prześwit pokrywy, prowadzenie przewodów i końcowe wyważenie w rzeczywistym samolocie.
Specyfikacja produktu
| Pojemność |
2400 mAh |
| Napięcie nominalne |
15,2 V |
| Konfiguracja ogniw |
LiHV 4S |
| Napięcie w pełni naładowanego akumulatora |
17,4 V po naładowaniu do 4,35 V na ogniwo |
| Parametr rozładowania |
120C ciągłe / 240C chwilowe |
| Złącze wyjściowe |
Wtyczka XT60 |
| Wymiary (dł. × szer. × wys.) |
76 × 32 × 35 mm |
| Przybliżona masa |
185 g |
| Maksymalny prąd ładowania |
5C |
| Złącze balansera |
JST-XH 5-pinowe |
| Przekrój przewodu |
12AWG |
| Numer katalogowy |
HVS2401204XT60 |
Kompaktowe zasilanie 2400 mAh bez długiego pakietu akumulatorów
Krótki akumulator LiPo CNHL Lightning LiHV 2400 mAh 4S 120C łączy użyteczną pojemność 2400 mAh z wyjątkowo kompaktowym formatem o długości 76 mm. Jest przeznaczony do samolotów i instalacji FPV, w których tradycyjny długi akumulator może kolidować z pokrywą, odbiornikiem, kontrolerem lotu, kanałem chłodzenia lub regulacją środka ciężkości.
Przy masie około 185 g pakiet nadal nadaje się do wielu modeli projektowanych z myślą o kompaktowych akumulatorach 4S. Krótka konstrukcja daje również pilotom większą swobodę przesuwania akumulatora do przodu lub do tyłu w dostępnej komorze, zamiast zajmowania całej przestrzeni montażowej przez dłuższy pakiet.
Parametr ciągłego rozładowania 120C, główne przewody 12 AWG i złącze XT60 obsługują układy napędowe wymagające szybkiej reakcji na przepustnicę i stabilnego dostarczania napięcia. Rzeczywista wydajność zależy od silnika, śmigła lub jednostki EDF, ustawień ESC, chłodzenia, temperatury otoczenia i całkowitego zapotrzebowania na prąd.
Dlaczego warto wybrać krótki pakiet 2400 mAh zamiast standardowego pakietu 2200 mAh?
Akumulator 4S 2200 mAh pozostaje jedną z najpopularniejszych opcji zasilania dla samolotów piankowych średniej wielkości i kompaktowych odrzutowców EDF. Ten krótki pakiet CNHL zwiększa pojemność znamionową do 2400 mAh — około 9% więcej niż 2200 mAh — zachowując kompaktową długość 76 mm.
Takie połączenie może być przydatne, gdy model ma wystarczający zapas masy i zakres regulacji środka ciężkości dla 185 g, ale nie ma wystarczającej użytecznej długości na konwencjonalny akumulator o większej pojemności. Dodatkowe 200 mAh może zapewnić więcej użytecznej energii, choć rzeczywista poprawa czasu lotu zależy od użycia przepustnicy, oporu aerodynamicznego samolotu, obciążenia śmigła lub wentylatora oraz stylu latania.
| Punkt porównania |
CNHL 2400 mAh Shorty |
Typowy wybór 2200 mAh |
| Pojemność znamionowa |
2400 mAh |
2200 mAh |
| Różnica pojemności |
Około 9% większa znamionowa pojemność |
Bazowa pojemność 2200 mAh |
| Długość akumulatora |
76 mm |
Zależy od modelu i konstrukcji akumulatora |
| Masa |
Około 185 g |
Zależy od parametrów rozładowania, przewodów i konstrukcji ogniw |
| Główna zaleta |
Większa pojemność w kompaktowej obudowie o krótkim formacie |
Szeroka dostępność i częste rekomendacje do różnych modeli |
Wybieraj na podstawie rzeczywistego dopasowania, a nie wyłącznie pojemności. Porównaj pełne wymiary, rzeczywistą masę, złącze, maksymalne napięcie ładowania oraz zatwierdzony zakres środka ciężkości danego modelu.
Dlaczego piloci wybierają krótkie akumulatory LiPo
Większy zakres regulacji środka ciężkości
Krótszy pakiet może zapewnić dodatkowe miejsce na przesuwanie akumulatora wewnątrz komory. Jest to przydatne, gdy samolot wymaga umieszczenia akumulatora bardziej z przodu lub z tyłu w celu osiągnięcia zalecanego środka ciężkości.
Łatwiejszy montaż w kompaktowych komorach akumulatora
Niektóre samoloty mają wystarczającą szerokość i wysokość na pakiet o większej pojemności, ale ograniczoną użyteczną długość z powodu wręgi, półki odbiornika, kontrolera lotu, kanału chłodzącego lub konstrukcji dziobu. Akumulator o długości 76 mm może rozwiązać problem ograniczonej długości, którego nie da się rozwiązać konwencjonalnym pakietem.
Lepsze prowadzenie przewodów
Dodatkowa przestrzeń wokół końca pakietu może ułatwić poprowadzenie złącza XT60 i przewodu balansera bez ostrego zginania przewodów ani układania ich przy klapie.
Elastyczne rozmieszczenie wyposażenia
W modelach FPV i samolotach wykonywanych na zamówienie zaoszczędzona długość akumulatora może pozostawić więcej miejsca na odbiornik, kontroler lotu, moduł GPS, nadajnik wideo lub przepływ powietrza chłodzącego. Całe wyposażenie musi jednak być zamocowane i rozmieszczone w granicach dopuszczalnego wyważenia samolotu.
Wydajność 4S LiHV
Technologia LiHV umożliwia ładowanie tego akumulatora do maksymalnie 4,35 V na ogniwo przy użyciu właściwego programu ładowania LiHV. W pełni naładowany pakiet 4S LiHV osiąga zatem 17,4 V, w porównaniu z 16,8 V w przypadku standardowego pakietu 4S LiPo ładowanego do 4,20 V na ogniwo.
Wyższe napięcie początkowe może zapewnić mocniejszą początkową reakcję na przepustnicę w kompatybilnym układzie napędowym. Jednak ESC, BEC, odbiornik, serwa i wszelkie podłączone akcesoria muszą wytrzymywać warunki elektryczne wynikające z kompletnej konfiguracji.
Nie zakładaj kompatybilności wyłącznie na podstawie oznaczenia „4S”. Sprawdź specyfikację maksymalnego napięcia wejściowego producenta ESC. Jeśli elektronika jest zatwierdzona wyłącznie do standardowego maksymalnego napięcia 4S wynoszącego 16,8 V, nie ładuj akumulatora powyżej napięcia obsługiwanego przez system.
Typowe zastosowania
-
Piankowe modele warbird: Kompaktowe samoloty 4S, które potrzebują użytecznej pojemności bez długiego akumulatora zajmującego całą komorę dziobową.
-
Odrzutowce EDF 64–70 mm: Lekkie instalacje EDF obsługujące masę 185 g i wymagające wysokiej wydajności prądowej z pakietu wyposażonego w złącze XT60.
-
Sportowe samoloty RC: Modele, w których dynamiczna reakcja na gaz i elastyczne rozmieszczenie akumulatora są przydatne podczas akrobacji i zwykłych lotów.
-
Samoloty STOL i bush: Samoloty, które korzystają z dłuższego użytecznego czasu lotu przy zachowaniu możliwej do opanowania masy zamontowanego akumulatora.
-
Samoloty FPV z nieruchomym skrzydłem: Kompaktowe konstrukcje, w których długość akumulatora musi pozostawiać miejsce na elektronikę pokładową i sprzęt wideo.
-
Wyczynowe wielowirnikowce: Platformy 4S obsługujące nietypowy kształt pakietu 76 × 32 × 35 mm, jego masę oraz złącze XT60.
-
Niestandardowe lekkie projekty RC: Instalacje, w których krótkie źródło zasilania 4S o wysokiej wydajności jest praktyczniejsze niż konwencjonalny długi pakiet.
Kompatybilne samoloty i platformy
Poniższe modele to odpowiednie platformy do porównania tego kompaktowego formatu akumulatora 4S. Dokładne dopasowanie zależy od konkretnej wersji, układu napędowego, komory akumulatora, złącza, środka ciężkości oraz dopuszczalnego maksymalnego napięcia.
Modele warbird
Kompaktowa obudowa i masa około 185 g sprawiają, że ten akumulator jest przydatną opcją dla modeli warbird, które zwykle korzystają z akumulatorów 4S o pojemności około 2200–2400 mAh.
Upewnij się, że samolot może osiągnąć zalecany środek ciężkości z pakietem 76 mm. Krótki akumulator może wymagać umieszczenia bardziej z przodu niż konwencjonalny długi pakiet.
Kompaktowe odrzutowce EDF
W przypadku kompatybilnych odrzutowców EDF 64 mm i lekkich 70 mm parametr rozładowania 120C obsługuje wymagającą pracę na wysokim gazie, a krótka obudowa może ułatwić montaż w wąskim kadłubie.
Przed długotrwałą pracą z pełnym gazem sprawdź prąd układu wentylatora, limit napięcia regulatora ESC, chłodzenie akumulatora oraz środek ciężkości.
Samoloty STOL, bush i sportowe
Pojemność 2400 mAh może zapewnić praktyczny kompromis między czasem lotu a masą zamontowanego akumulatora w konfiguracjach sportowych, STOL i samolotach typu bush, które obsługują kompaktowy akumulator 4S.
Szybkie i wyczynowe samoloty
Modele sportowe o wysokim poborze prądu mogą skorzystać z możliwości rozładowywania serii Lightning, jeśli wymiary akumulatora i masa 185 g pasują do planowanej konfiguracji.
Platformy FPV i wielowirnikowce
Kompaktowe wymiary mogą również pasować do niestandardowych samolotów FPV i wielowirnikowców, takich jak Skylark M4-FPV250, Mini Shredder 200, EMAX Nighthawk 250 oraz X-Sled 400 mm, jeśli taca, paski, złącze XT60 i napięcie robocze są zgodne.
Nazwy tych modeli obejmują wiele konfiguracji i konstrukcji wykonywanych przez właścicieli. Zmierz rzeczywiście dostępną przestrzeń, zamiast polegać wyłącznie na nazwie modelu.
Złącze XT60 i instalacja
Akumulator jest dostarczany z główną wtyczką zasilającą XT60 — powszechnie stosowanym złączem w samolotach 4S, odrzutowcach EDF, modelach FPV i wielowirnikowcach. Można go bezpośrednio podłączyć do odpowiedniego złącza XT60 po stronie urządzenia, jeśli biegunowość i orientacja są prawidłowe.
Modele wykorzystujące złącza EC3, IC3, EC5, IC5, T/Deans, TRX lub inne wymagają prawidłowo okablowanego adaptera albo odpowiednio dobranej konwersji złącza. Oznaczenia EC3/IC3 i EC5/IC5 nie oznaczają bezpośredniej kompatybilności z XT60.
Zamocuj pakiet za pomocą zatwierdzonego przez producenta modelu paska, tacki lub systemu mocowania na rzep. Akumulator nie może się poruszać podczas przyspieszania, wykonywania akrobacji, lądowania ani uderzenia. Trzymaj zarówno główny przewód zasilający, jak i przewód balansera z dala od obracających się silników, wlotów EDF, serw, cięgien sterowania oraz ostrych krawędzi piankowych lub kompozytowych.
Co sprawdzić przed lotem
-
Limit napięcia regulatora ESC: Upewnij się, że obsługuje napięcie do 17,4 V, jeśli pakiet będzie w pełni ładowany w trybie LiHV.
-
Wymiary akumulatora: Zmierz użyteczne wymiary komory, a nie tylko zewnętrzny otwór pokrywy.
-
Środek ciężkości: Sprawdź kompletny model z zainstalowanym akumulatorem i przygotowany do lotu.
-
Mocowanie akumulatora: Upewnij się, że pakiet o długości 76 mm nie może przesuwać się w komorze przeznaczonej na dłuższy akumulator.
-
Złącze: Sprawdź biegunowość XT60 i skontroluj obudowę pod kątem luzów, uszkodzeń cieplnych lub zanieczyszczeń.
-
Prowadzenie przewodów: Unikaj ostrych zagięć i trzymaj przewody z dala od silnika, wentylatora, serw oraz krawędzi pokrywy.
-
Zapotrzebowanie prądowe: Upewnij się, że akumulator, regulator ESC i układ zasilania są odpowiednie dla zmierzonego prądu pod obciążeniem.
-
Chłodzenie: Zapewnij akumulatorowi i regulatorowi ESC odpowiedni przepływ powietrza, szczególnie w zastosowaniach z EDF i przy wysokim ustawieniu przepustnicy.
-
Czas lotu: Podczas pierwszych lotów ustaw zachowawczy timer i po wylądowaniu sprawdź napięcie pozostałe na poszczególnych celach.
Więcej opcji akumulatorów 4S
Dobierz akumulator odpowiednio do limitu napięcia modelu, wymiarów komory, złącza, środka ciężkości oraz wymaganego czasu lotu.
W przypadku modeli wymagających standardowego pakietu 2200 mAh ze złączem T/Deans warto rozważyć akumulator CNHL 2200 mAh 14,8 V 4S 40C LiPo z wtyczką T.
Dostępna jest opcja dwupaku w postaci zestawu dwóch akumulatorów CNHL 2200 mAh 4S LiPo z wtyczkami T/Deans.
W przypadku opcji 4S o standardowym napięciu i ze złączem XT60 porównaj akumulator CNHL G+Plus 2200 mAh 14,8 V 4S 70C LiPo ze złączem XT60.
Przeglądaj więcej akumulatorów 4S LiHV 15,2 V, poznaj pełną serię akumulatorów CNHL Lightning LiHV lub porównaj dodatkowe akumulatory CNHL do samolotów RC.
FAQ
Jaka jest główna zaleta tego akumulatora shorty 2400 mAh?
Jego główną zaletą jest połączenie pojemności 2400 mAh, kompaktowej długości 76 mm i masy około 185 g. Może to ułatwić montaż i regulację środka ciężkości w porównaniu z dłuższym akumulatorem.
Czy 2400 mAh to przydatne ulepszenie w porównaniu z akumulatorem 2200 mAh?
Może tak być, jeśli model obsługuje podane wymiary, masę i napięcie. Parametr 2400 mAh zapewnia około 9% większą pojemność niż 2200 mAh, ale rzeczywista różnica w czasie lotu zależy od zużycia energii i stylu latania.
Co oznacza „shorty”?
Określenie „shorty” opisuje kompaktowy układ fizyczny akumulatora. Ten pakiet ma tylko 76 mm długości, dzięki czemu pasuje do instalacji, w których konwencjonalny, dłuższy pakiet 4S zajmowałby zbyt dużo miejsca w komorze akumulatora.
Czy tego akumulatora można używać w dowolnym modelu RC 4S?
Nie. Model musi obsługiwać wymiary 76 × 32 × 35 mm, masę około 185 g, złącze XT60 oraz napięcie robocze akumulatora. Układ zasilania musi również tolerować napięcie do 17,4 V, jeśli akumulator zostanie w pełni naładowany w trybie LiHV.
Czy mogę używać tego akumulatora ze zwykłym regulatorem ESC 4S?
Tylko wtedy, gdy podane przez producenta maksymalne napięcie wejściowe regulatora ESC obsługuje wybrane napięcie ładowania. W pełni naładowany standardowy akumulator 4S LiPo osiąga 16,8 V, natomiast w pełni naładowany akumulator 4S LiHV osiąga 17,4 V. Sprawdź specyfikację ESC, zamiast polegać wyłącznie na oznaczeniu „4S”.
Czy ten akumulator wymaga ładowarki LiHV?
Do naładowania pakietu do pełnego napięcia 4,35 V na ogniwo wymagana jest ładowarka z dedykowanym trybem LiHV. Przed rozpoczęciem ładowania zawsze wybierz właściwą chemię ogniw i ustawienie dla czterech ogniw.
Czy ten akumulator można ładować tylko do napięcia 4,20 V na ogniwo?
Ogniwa LiHV mogą być używane przy napięciu ładowania niższym od maksymalnego, ale konfiguracja ładowarki i oczekiwana wydajność będą inne. Używaj dobrej ładowarki z balanserem i postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi akumulatora i ładowarki. Nigdy nie wybieraj napięcia wyższego niż obsługiwane przez akumulator lub podłączone urządzenie.
Czy parametr 120C jest przydatny w odrzutowcach EDF?
Wysoka wydajność prądowa jest odpowiednia do wymagających zastosowań, ale przydatność akumulatora należy potwierdzić na podstawie rzeczywistego prądu, spadku napięcia, temperatury i parametrów złącza. Regulator ESC, silnik i zespół EDF również muszą być prawidłowo dobrane.
Czy mogę wymienić wtyczkę XT60 na inne złącze?
Złącze może wymienić osoba dysponująca odpowiednimi narzędziami i doświadczeniem, ale błąd może spowodować odwrotną polaryzację, przegrzanie lub zwarcie. Prawidłowo dobrany adapter może być bezpieczniejszy, jeśli pozwala na to ilość miejsca i wymagany prąd.
Czy powinienem ładować ten akumulator prądem 5C za każdym razem?
Nie. Wartość 5C to maksymalny określony prąd ładowania, a nie wymagane tempo codziennego ładowania. Niższy, zbalansowany prąd ładowania zazwyczaj wytwarza mniej ciepła i zmniejsza obciążenie cel.
Uwaga
- To akumulator LiHV 4S. Używaj ładowarki obsługującej właściwą chemię LiHV i liczbę cel.
- Po pełnym naładowaniu w trybie LiHV maksymalne napięcie wynosi 4,35 V na celę i 17,4 V dla całego pakietu.
- Potwierdź, że regulator ESC i cała powiązana elektronika obsługują wybrane maksymalne napięcie akumulatora.
- Przy ustalaniu, czy układ zasilania obsługuje w pełni naładowany akumulator LiHV, nie polegaj wyłącznie na oznaczeniu „zgodny z 4S”.
- Zawsze używaj ładowania z balanserem i prawidłowo podłącz wtyczkę balansera JST-XH.
- Przed rozpoczęciem każdego ładowania sprawdź chemię akumulatora obsługiwaną przez ładowarkę, liczbę cel, prąd ładowania i maksymalne napięcie.
- Specyfikacja ładowania 5C oznacza wartość maksymalną, a nie zalecane tempo podczas każdej sesji ładowania.
- Nigdy nie ładuj akumulatora bez nadzoru ani w pobliżu materiałów łatwopalnych.
- Korzystaj z ognioodpornego miejsca do ładowania i trzymaj w pobliżu odpowiedni sprzęt zabezpieczający.
- Przed lotem potwierdź wymiary i masę akumulatora, typ złącza XT60 oraz położenie środka ciężkości.
- Krótki akumulator może wymagać dodatkowego materiału rzepowego, bloków piankowych lub zatwierdzonych ograniczników tacki, aby zapobiec jego przemieszczaniu się wewnątrz dłuższego przedziału.
- Nie dopuszczaj do kontaktu akumulatora, złącza XT60, głównych przewodów ani przewodu balansera z silnikiem, wirnikiem EDF, ramieniem serwa, cięgnem sterowania lub ostrą krawędzią.
- Przed pierwszym użyciem oraz po każdym twardym lądowaniu sprawdź powierzchnię akumulatora, przewody, złącze i napięcia poszczególnych cel.
- Nie używaj akumulatora, który jest spuchnięty, przebity, zgnieciony, przegrzany, nieszczelny lub uszkodzony fizycznie.
- Po użyciu przed rozpoczęciem ładowania pozwól akumulatorowi ostygnąć do bezpiecznej temperatury.
- Podczas pierwszych lotów ustaw ostrożny czasomierz lotu i natychmiast po lądowaniu sprawdź napięcie pozostałe w poszczególnych celach.
- Nie kontynuuj użytkowania modelu po zauważalnym spadku mocy lub ostrzeżeniu o niskim napięciu.
- Unikaj przechowywania akumulatora przez dłuższy czas w pełni naładowanego lub głęboko rozładowanego.
- Przed długotrwałym przechowywaniem użyj programu przechowywania akumulatorów LiHV w ładowarce.
- Przechowuj i transportuj akumulator w chłodnym, suchym i ognioodpornym miejscu, z zaciskami XT60 zabezpieczonymi przed zwarciem.
- Trzymaj akumulatory LiHV z dala od dzieci, zwierząt domowych, bezpośredniego światła słonecznego, wilgoci i nadmiernego ciepła.
