Guiden för att testa hälsan på ditt LiPo-batteri för ditt RC-fordon

I dagens video ska vi prata om de vitala tecknen på ett radiostyrt litium-polymerbatteripaket. Vi ska prata om 4 av dessa vitala tecken i den här bloggen som slutligen kommer att låta dig förstå hälsan och tillståndet på ditt paket.

Nu finns det några visuella inspektioner som du kan utföra, och alla specifikationer som vi kommer att prata om går långt utöver de visuella inspektionerna.

Låt oss börja och prata om vår allra första specifikation här, som handlar om kapacitet. Kapacitet är intressant eftersom för att verkligen förstå kapaciteten måste du veta hur mycket du hade när paketet var helt nytt, i princip på dag 0, jämfört med mängden du har idag. Sättet du gör detta på är att du tar batteriet, kör det i ditt radiostyrda fordon, och sedan får du ner paketet till en spänning, låt oss anta 3,75 volt, och sedan från 3,75 volt laddar du upp det till fulla 4,20 volt, och den mängd kapacitet som du laddar tillbaka in i paketet med en genomsnittlig spänning från 3,75 till 4,20, vilket kommer att vara specifikationen för när ditt batteri är helt nytt. Sedan upprepar du exakt samma test många år senare eller till och med en månad eller två senare när du känner att du vill kontrollera kapaciteten på det paketet, och då får du en förståelse för skillnaderna.

Om ditt batteri hade en viss kapacitet som du kunde återställa tillbaka till paketet, låt oss säga att det var 3650 milliampere-timmar som gick tillbaka i paketet, och nu får du bara 3000 milliampere-timmar tillbaka i paketet många månader senare, mängden kapacitet du har idag jämfört med eller dividerat med mängden kapacitet du hade ursprungligen på dag 0. Detta kommer att vara procentandelen kapacitet som du har idag. Ett tal som är mindre än cirka 75 % säger dig att kapaciteten i ditt paket försämras och paketet visar definitivt tecken på ålder.

En sak att notera för kapacitetskontrollen är att jag egentligen inte rekommenderar att använda det klistrade värdet på paketet själv för att kontrollera om du har ett 5000 milliampere-timmes paket och du vill kontrollera att du kan få 5000 milliampere-timmar tillbaka i det paketet. Jag skulle inte nödvändigtvis rekommendera det, eftersom många paket inte nödvändigtvis representerar hur mycket faktisk kapacitet ditt paket kommer att acceptera, och det kan vara olika beroende på hur långt du urladdar det. Om du urladdar och laddar från specifika spänningsvärden som vårt exempel visar, kommer detta att ge dig några fasta stoppnummer att gå efter.

Låt oss prata om nästa värde som vi kan kontrollera tillståndet på vårt batteri, och det är spänning. Spänning är ganska bra, det låter oss kontrollera balansen mellan cellerna för att säkerställa att alla våra celler är ungefär i samma eller liknande tillstånd. Det bästa sättet att göra det är helt enkelt att ladda upp ditt batteripaket och övervaka antalet celler du har och spänningarna på dessa celler när du laddar batteriet. Om du märker att cellernas spänning avviker med mer än några procent, kan du stoppa laddningen och sedan balansera paketet så att alla spänningar utjämnas och är balanserade, sedan kan du starta laddningen vid cirka 1,5C eller vad du vanligtvis använder för att ladda dina batterier.

När du laddar upp ditt batteri igen och du fortfarande ser att ditt batteri visar att en cell har högre spänning än resten, är chansen stor att cellen eller cellerna med högst spänning är de som presterar mindre än idealiskt, detta kan hända av några olika anledningar.

Men det hänger ihop med nästa parameter, som vi ska prata om vilket är intern resistans. Återigen från samma idé här, om du tittar på individuell cellprestanda och du har ett spänningsproblem, kan du då kontrollera din interna resistans på den cellen för att se om den är mycket högre än de andra cellerna i batteriet och laddningen. Om du bekräftar att din interna resistans på cellen med högst spänning faktiskt är den högsta och mycket annorlunda än de andra cellerna i paketet, har du då identifierat att hälsan på paketet är svag eftersom en av cellerna i ditt paket eller möjligen fler inte presterar lika bra som alla andra celler i det paketet.

En annan sak vi kan göra för att förstå hälsan på vårt batteripaket är att ta det genomsnittliga värdet av intern resistans för alla celler i vårt batteri och jämföra det med den genomsnittliga interna resistansen för cellerna när vi hade det batteriet på dag 0. Det är när vi köpte det eller vid vår första laddningscykel, du vill jämföra dessa interna resistanser. Om dina interna resistanser skiljer sig ganska mycket, jag skulle säga någonstans runt 3 till 5 gånger skillnad, är detta ett tecken på att ditt batteripaket presterar betydligt sämre jämfört med när paketet var helt nytt.

Nu finns det något att notera här, om detta händer dig kan det betyda att för dina högpresterande, högkrävande applikationer kommer det batteripaketet inte att ge dig de bästa resultaten, du kanske vill pensionera det batteripaketet från det högpresterande radiostyrda fordonet och överföra det till ett fordon som inte har lika hög strömförbrukning kopplad till sig. Det paketet kan fortfarande prestera mycket bra i en applikation där strömförbrukningen är ungefär hälften av vad ditt högpresterande, högkrävande radiostyrda fordon drar. På så sätt kan du återanvända dina batterier i olika typer av applikationer och förlänga livslängden på det paketet. Om paketets resistans är mycket högre än tidigare är detta inte en indikation på att paketet är osäkert att använda, du kan och bör förmodligen återanvända det batteriet i en annan applikation.

Den sista vi har här är relaterad till C-betyget på batteripaketet, men vi vill inte nödvändigtvis använda det klistrade C-betyget som vi har listat på batterietiketten. Vad vi kan göra är att använda en beräkning för att slutligen bestämma det C-betyg vi faktiskt har idag, vi behöver inte nödvändigtvis prestandadata, även om det skulle hjälpa för att kunna jämföra med. Vad du vill göra är att du kan gå in på Patreon-webbplatsen där du har en kalkylator som låter dig bestämma det faktiska C-betyget för det batteriet. Ett annat alternativ är att du kan gå in på radiocontrolinfo.com-webbplatsen och använda Lipo faktiska C-betygskalkylatorn där också.

Vad du vill göra är att du vill mata in alla parametrar som krävs i den kalkylatorn och sedan trycka på skicka-knappen och få resultatet. Om kalkylatorn säger att batteriets C-betyg är mindre än 10 till 15 C är detta en bra indikation på att prestandan på det batteripaketet definitivt är under förväntan och att batteriet inte presterar upp till en betydande standard. Det kan vara ett tecken på ålder eller hur många cykler det batteripaketet har genomgått. Om du ser C-betyg runt 20 till 35 C går detta från låg till medelhög prestanda som du kan få ut av det paketet upp till hög prestanda som du kan få ut av det batteripaketet. Om du ser ett batteripaket som går över och bortom vad vi pratar om här, cirka 35C, är detta ett paket som visar goda tecken på prestanda och är bra för högkrävande applikationer med hög strömförbrukning.

Kom ihåg att detta är en generell tumregel. Det bästa sättet att slutligen jämföra ditt pakets tillstånd och hälsa är att jämföra vad det C-betyget i beräkningen var när du ursprungligen köpte det batteripaketet. Detta är det bästa sättet att slutligen bestämma alla olika parametrar för batteripaketets tillstånd genom att titta på vad det var när det var helt nytt till vad det är efter så många cykler eller så många år. Om du inte har börjat göra detta med dina nya batteripaket är detta det ultimata budskapet som jag hoppas att du kan ta med dig från den här bloggen.