ARRMA MOJAVE 6S V3 İncelemesi: Neler Değişti, RTR ve EXB Karşılaştırması & Gerçek 6S Performansı

ARRMA MOJAVE 6S V3, ARRMA'nın en tanınmış 1/7 ölçekli çöl kamyonetlerinden birini, yeni boya seçeneklerinin ilk izlenimde düşündürdüğünden çok daha kapsamlı bir güncellemeyle geri getiriyor. Temel formül tanıdık kalıyor — uzun dingil mesafesi, geniş duruş, 6S fırçasız güç ve yüksek hızlı çöl kamyoneti sürüş özellikleri — ancak V3 tamamen yenilenmiş klipssiz gövde yapısı, daha fazla şasi koruması, güçlendirilmiş tekerlek donanımı, güncellenmiş direksiyon ve aktarma organı ayrıntıları ve premium donanımı kutudan çıkar çıkmaz isteyen sürücüler için bir EXB RTR versiyonu ekliyor.

Değişmeyenler de en az bunlar kadar önemli. Bu hâlâ öncelikli olarak geriye doğru taklalar ve kaykay parkı sıçrayışları için tasarlanmış, kısa dingil mesafeli bir gösteri kamyoneti değil. MOJAVE; toprak, çakıl, kum, çim ve engebeli açık arazilerde hızını artırabileceği alana sahip olduğunda en iyi performansını gösteriyor. Yeni kamyonetle yapılan çok sayıda gerçek dünya testi aynı sonuca işaret ediyor: 6S gücü zaten muazzam ve çöle odaklı yumuşak süspansiyon, zemin engebeli hâle geldiğinde en iyi şekilde çalışıyor.

Asıl soru, V3'ün önceki MOJAVE 6S'i anlamlı ölçüde iyileştirip iyileştirmediği, yeni klipssiz gövdenin gerçekten daha iyi olup olmadığı ve zaten kapsamlı şekilde yükseltilmiş standart RTR yerine EXB'yi seçmeye değip değmeyeceğidir. Bu inceleme bu sorulara odaklanıyor.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Kısa Yanıt

MOJAVE 6S V3, tamamen farklı bir MOJAVE olmaktan çok, kendini kanıtlamış bir kamyonetin kapsamlı şekilde iyileştirilmiş hâli olarak anlaşılmalı. ARRMA; ölçüleri, uzun dingil mesafeli yerleşimi ve tanıdık 6S karakterini korurken, kullanıcıların her sürüşte etkileşim kurduğu ayrıntıların çoğunu güncelledi.

En büyük görünür değişiklik, yeni klipssiz gövde sistemi. Bununla birlikte gövdenin altında, standart RTR da şaşırtıcı biçimde EXB seviyesine yaklaşmış durumda. Her iki versiyonda da 7075 T6 alüminyum şasi, genel olarak aynı 4S/6S Spektrum güç sistemi, aynı araç ölçüleri, aynı yeni gövde mimarisi ve V3 güncellemelerinin çoğu bulunuyor.

EXB hâlâ özellikle ana gövde bağlantıları, amortisör kuleleri, destek parçaları ve diğer yapısal alanlarda anlamlı üst düzey donanımlar sunuyor; ancak artık temel bir RTR ile tamamen farklı, ağır hizmet tipi bir platform arasında seçim yapmak gerekmiyor.

ARRMA MOJAVE 6S V3'te Yenilikler Neler?

Yeni MOJAVE'de yapılabilecek en kolay hata, yalnızca gövde renklerine odaklanmaktır. Mavi, Bej ve sınırlı sayıdaki Sarı renk seçenekleri hemen dikkat çekerken EXB, kendine özgü daha koyu siyah, gri ve kırmızı görünümünü koruyor; ancak daha anlamlı güncellemeler gövdenin altında yer alıyor.

Yeni Klipssiz Gövde ve Entegre İç Yapı

Önceki MOJAVE, geleneksel gövde direkleri ve klipsleri kullanıyordu. V3, daha küçük ARRMA platformlarında kullanılan tasarımla ilişkili, yandan serbest bırakmalı klipssiz bir sisteme geçiyor. Her iki taraftaki serbest bırakma mekanizmasına bastığınızda, gevşek gövde klipslerini aramanıza gerek kalmadan gövdenin tamamını kaldırabilirsiniz.

Gövde artık şasinin üzerinde duran ince bir kabuktan ibaret değil. ARRMA, gövde montajına sağlam bir iç kafes, ön ve arka destek yapıları, iç kavisler ve yan korumaları entegre etmiş. Sonuç olarak şasi çevresinde daha iyi koruma sağlanıyor ve tekerleklerin çevresinden içeri büyük miktarda çim, toprak ve döküntü girmesi için çok daha az alan kalıyor.

Güçlendirilmiş Jant Altıgeni Arayüzü

Yeni jantlarda, jant altıgeni arayüzünün çevresinde metal takviye bulunuyor. Bu, büyük bir 6S araçta önem taşıyor; çünkü tekrarlanan hızlanma ve frenleme yükleri, tamamen plastik bir altıgen arayüzü zamanla hasarlayabilir. Bu, ürün fotoğrafında gözden kaçması kolay, ancak araç sert kullanıldığında anlamı çok daha iyi anlaşılan güncellemelerden biri.

Standart RTR'de EXB'den Türetilen Daha Fazla Donanım

Standart MOJAVE artık EXB'nin sadeleştirilmiş bir alternatifi değil. 7075 T6 şasi, yükseltilmiş emülsiyon tipi amortisör donanımı, güçlendirilmiş direksiyon bileşenleri, geliştirilmiş tahrik çıkışları, güncellenmiş göbekler, daha büyük batarya sabitleme sistemi ve onu eski RTR ile EXB karşılaştırmalarının düşündürebileceğinden çok daha fazla premium modele yaklaştıran çeşitli yapısal revizyonlar alıyor.

Yeni Klipssiz Gövde Eski Sorunları Çözüyor — Ancak Yeni Tavizler Getiriyor

V3 klipssiz gövde, yalnızca bir kullanım kolaylığı yükseltmesi değil. ARRMA, gövdeyi etkili biçimde aracın koruma sisteminin bir parçasına dönüştürerek dış kabuğu, iç kafesi, yan yapıları ve kir korumalarını tek bir büyük montajda birleştirmiş. Sonuç; şasiye daha hızlı erişim, tekerleklerin çevresinde daha iyi koruma ve içeriye çim, toprak ve gevşek döküntü birikmesi için gözle görülür biçimde daha az alan.

Bu entegre tasarım, yeni MOJAVE'nin süspansiyon ve aktarma organı parçalarını hemen açığa çıkarmadan sert darbeleri nasıl karşılayabildiğini de açıklamaya yardımcı oluyor. Birçok kazada gövde, darbenin ilk yükünü emen yapı olur; böylece şasi ve salıncaklar tüm yükü üstlenmek zorunda kalmaz.

Bunun karşılığında gövde artık öncekinden çok daha fazla iş yapıyor. Açma mekanizması esneyebilen, burulabilen ve kir biriktirebilen aynı yapıya entegre edildiğinden, çok sert bir darbe mandalların hizasını geçici olarak değiştirebilir; yan düğmelerin çevresindeki ince kum da açma işlemini daha az akıcı hâle getirebilir. Bunlar normal kullanım sırasında mutlaka yaşanacak sorunlar değil, ancak basit gövde direkleri ve klipslerden daha karmaşık, entegre bir montaj sistemine geçişin gerçekçi sonuçlarıdır.

Çoğu kullanıcı için kazanım hâlâ kayda değer: gövde daha hızlı çıkarılıyor, şasi daha temiz kalıyor ve araç daha fazla dış koruma elde ediyor. Sert kullanım sevenler, klipssiz sistemin artık izole bir mandal mekanizması değil, darbe yapısının bir parçası olduğunu anlamalı. Gövde büyük bir darbe alırsa yan mandalların ve alt montaj bölgelerinin hâlâ hizalı olup olmadığını kontrol etmek, normal kullanım sonrası incelemenin bir parçası hâline gelmeli.

ARRMA MOJAVE 6S V3 Ne Kadar Hızlı?

ARRMA’nın 60+ MPH iddiası 6S ile gerçekçidir; ancak mutlak azami hız hikâyenin yalnızca bir bölümünü anlatır. Uygun koşullarda standart V3’ün yaklaşık 60 MPH hıza ulaşabildiği, hatta asfaltta 60’lı MPH değerlerinin düşük seviyelerine çıkabildiği görülmüştür; buna karşın çim ve diğer arazi yüzeylerinde 50’li MPH değerlerinin düşük seviyelerinde hızını koruyabilir.

Daha önemli olan, tetik tam gaza ulaşmadan önce ne kadar performansın zaten kullanılabilir olduğudur. 4074 2050Kv motor ve 150A 6S sistem, MOJAVE’ye ön tarafı kaldırmaya, arka lastiklerin patinaja düşmesine ve mevcut gücün tamamını kullanamayan yüzeylerde bile sert şekilde hızlanmasına yetecek torku sağlar.

Bu, pratik hız sınırının çoğu zaman elektronik yerine arazi tarafından belirlendiği anlamına gelir. Asfaltta kamyon, azami hızının çok daha fazlasını kullanabilecek kadar tutuşa ve dengeye sahiptir. Gevşek toprağa, çime veya engebeli zemine geçildiğinde gaz kontrolü daha önemli hale gelir; çünkü yumuşak süspansiyon, gövde hareketi ve azalan çekiş, tam güçte sürüşü çok daha zor yönetilebilir hale getirebilir.

MOJAVE 6S V3 için daha fazla güç peşine düşmenin bariz bir sonraki adım olmamasının nedeni de budur. Kamyon, standart haliyle çoğu yüzeyin sürekli olarak kaldırabileceğinden daha yüksek bir performansa zaten sahiptir. Yük altında voltajı koruyan sağlıklı bir 6S batarya, iyi gaz kontrolü ve doğru arazi; C değerini artırmaktan veya daha güçlü bir motor aramaktan çok daha önemlidir.

Yumuşak Süspansiyon MOJAVE Formülünün Bir Parçasıdır

MOJAVE 6S V3, tipik yüksek hızlı, yol odaklı bir basher modele kıyasla kasıtlı olarak daha fazla süspansiyon hareketi sunacak şekilde ayarlanmıştır. Bu daha yumuşak ayar, tüm kamyonu yüzey üzerinde sektirmek yerine tekerleklerin bozuk zemini takip etmesini sağlar; hızın toprak, çakıl, çim ve engebeli zeminde korunduğu durumlarda uzun dingil mesafeli bir çöl kamyonunun ihtiyaç duyduğu şey de tam olarak budur.

Zemin pürüzsüzleşip tutuş arttığında ise ödünler hemen görünür. Şasi virajlarda daha fazla yatar, arka taraf gaz altında hareket edebilir ve sert inişlerde süspansiyon hareket mesafesinin büyük bir kısmı kullanılır. Daha sert ayarlı bir monster truck veya truggy’den gelen sürücüler başlangıçta bu hareketi kontrol eksikliği olarak yorumlayabilir; ancak bunun büyük bölümü, süspansiyonun tasarlandığı işi yapmasından kaynaklanır.

Zemin zorlaştığında, mantık çok daha net hale gelir. Uzun dingil mesafesi kamyonu dengede tutarken süspansiyon altındaki tekrarlayan darbeleri sönümler; bu da lastiklerin zeminle temasını korumasına yardımcı olur ve daha sert bir ayarın huzursuzlanacağı veya sekmeye başlayacağı yerlerde MOJAVE’nin hızını korumasını sağlar.

Bu durum, büyük hava atlayışlarının MOJAVE'nin yapabildiği bir şey olduğunu, onu tanımlayan özellik olmadığını da açıklar. Uzun dingil mesafesi ve nispeten mütevazı lastik çapı, havada kısa dingil mesafeli bir gösteri aracına kıyasla daha az dönme hâkimiyeti sağlar; süspansiyon da şasiyi tekrar tekrar havalandırıp döndürmekten çok, art arda gelen sert darbeleri sönümlemeye daha uygundur.

Başka bir deyişle, gövde yatması ve süspansiyon hareketi V3'ün tesadüfi zayıflıkları değildir. Bunlar, MOJAVE'nin en güçlü özelliğini sağlayan aynı ayarın bir parçasıdır: zemin düzgünlüğünü kaybettiğinde bile hızlı ve dengeli kalabilmek.

Daha Fazla Gövde Koruması, Daha Yüksek Ağırlık Merkeziyle Birlikte Gelir

V3 gövdesi, önceki MOJAVE'deki gövdeden çok daha fazla iş üstlenir. Entegre kafes, iç çamurluklar, yan yapılar ve klipsssiz montaj donanımı korumayı iyileştirir ve kalıntıların şasiden uzak tutulmasına yardımcı olur; ancak bunlar şasi hattının üzerinde anlamlı miktarda ağırlık da ekler. Komple gövde montajı yaklaşık 3,3 lb olarak ölçülmüştür; dolayısıyla bu, ağırlığın araç çevresindeki dağılımında küçük bir değişiklik değildir.

Bu ek ağırlık MOJAVE V3'ü dengesiz hâle getirmez, ancak karakterini biraz değiştirir. Önceki nesle kıyasla araç, ağırlığın daha büyük bir bölümünü üst kısımda taşır; bu nedenle şasi hızlı yön değiştirdiğinde buna karşı koyan atalet daha fazladır. Sonuç olarak gövde hareketi biraz artar, güç altında arkanın dönme eğilimi güçlenir ve engebeli veya düzensiz zeminde tutuş aniden arttığında aracın yan yatmasına kadar olan tolerans azalır.

Bu, V3'ün daha koruyucu gövde mimarisinin bedelidir. Eski araç daha hafif bir gövdeden ve biraz daha düşük etkili ağırlık merkezinden yararlanırken, yeni sürüm daha iyi şasi kaplaması ve darbe koruması sunar. Yaklaşımlardan hiçbiri kendiliğinden daha iyi değildir; farklı öncelikleri vardır.

MOJAVE'nin tasarlanma amacı düşünüldüğünde bu ödünleşim makuldür. Gevşek toprakta, kumda ve açık arazide lastikler, şasi çekiş nedeniyle takla atacak kadar yüklenmeden önce kayabilir; uzun dingil mesafesi de yüksek hızda araca dengeli ve öngörülebilir bir his vermeye devam eder. Yüksek ağırlık merkezi; agresif direksiyon, yüksek tutuş ve güçlü gaz aynı anda bir araya geldiğinde daha belirgin hâle gelir.

Dolayısıyla V3, eski MOJAVE'den basitçe “daha üstten ağır” değil. Bunu açıklamanın daha iyi bir yolu, ARRMA'nın düşük ağırlık merkezinin sağladığı çevikliği bir miktar azaltarak çok daha fazla koruma, kalıntı kontrolü ve yapısal destek sunan bir gövde sistemi geliştirmiş olmasıdır.

ARRMA MOJAVE 6S V3 ve Önceki MOJAVE 6S

İyi ayarlanmış, önceki nesil bir MOJAVE 6S'e zaten sahipseniz V3 tamamen yeni bir sürüş deneyimi sunmuyor. Dingil mesafesi, genel boyutlar ve genel çöl kamyonu karakteri tanıdık kalıyor.

Yükseltme nedeni, düz hız performansındaki dramatik bir artıştan çok kullanım kolaylığı, koruma ve güncellenmiş donanımla ilgili. Mevcut kamyonundan memnun olan sahipler, V3'ün MOJAVE'nin ne olduğunu bir anda değiştirmesini beklememeli. Ancak yeni alıcılar, başlangıçtan itibaren daha kapsamlı şekilde geliştirilmiş bir platform elde ediyor.

ARRMA MOJAVE 6S RTR ve EXB: Hangisini Satın Almalısınız?

Standart RTR'ın artık EXB ile çok fazla ortak noktaya sahip olması nedeniyle bu, V3 etrafındaki tartışmasız en ilgi çekici soru.

EXB, nesnel olarak daha üst düzey bir kamyon. İşlenmiş 7075 amortisör kuleleri, alüminyum diferansiyel kutuları, yükseltilmiş destekler, alüminyum servo bağlantısı ve diğer üst sınıf yapısal bileşenleri gerçek iyileştirmeler sunuyor.

Ancak standart RTR, geleneksel olarak üst sınıfa özgü pek çok özelliğin artık daha alt modele aktarılmış olması nedeniyle tartışmasız daha ilgi çekici bir fiyat-performans seçeneği. Ayrıntılı bir karşılaştırmada iki kamyon arasında toplam ağırlık farkının yüzde birden az olduğu ölçüldü; boyutları, gövde tasarımı ve güç sistemleri temelde aynı olduğundan, temel sürüş davranışları da son derece benzer.

Sık tekrarlanan ağır darbelere, önemli güç yükseltmelerine hazırlanıyor veya yalnızca fabrikadan çıkan en üst düzey donanımı istiyorsanız EXB mantıklı.

Standart 6S güçte MOJAVE deneyimini istiyor ve özellikle her bir alüminyum yükseltmeye ihtiyaç duymuyorsanız, standart RTR'ı önceki nesillere kıyasla göz ardı etmek çok daha zor.

Dayanıklılık: Yeni MOJAVE Hâlâ ARRMA Kadar Dayanıklı mı?

En açıklayıcı V3 dayanıklılık testleri kusursuz atlayışlar değildi. Kötü inişlerdi.

Kamyon burun üstü, kuyruk üstü ve gaz verilirken yere indirildi; birçok testte şasi, süspansiyon ve aktarma organları sağlam kaldı. Tam genişlikteki gövde, birçok darbe süspansiyon kollarına ve aktarma organı bileşenlerine ulaşmadan önce kabuğa ulaştığından neredeyse dış zırh gibi işlev görüyor.

Bu koruma önemlidir; çünkü her iki versiyon da yüksek hız taşıyan ağır 1/7 ölçekli araçlardır. 7075 şasi, tekrarlanan darbe testleri boyunca da düzlüğünü korudu.

Gövdenin kendisinin, hasarı üzerine alma görevi gören parça hâline gelmesi daha olasıdır. Bu, mutlaka bir tasarım kusuru değildir — hasarın pahalı aktarma organlarına ulaşmadan önce gövde tarafından emilmesi çoğu zaman tercih edilir — ancak ekstrem kaykay parkı tarzı sert kullanım yapan sahipler, gövde montaj yapısının zamanla gerilime maruz kalan alanlardan biri olmasını beklemelidir.

ARRMA MOJAVE 6S V3 için Doğru Aküyü Seçme

MOJAVE 6S V3'ün hızlı hissettirmesi için alışılmadık derecede büyük veya ekstrem bir aküye ihtiyacı yoktur. Standart 4074 2050Kv motoru ve 150A 4S/6S sistemi, birçok gevşek zeminde şasinin tamamen kullanabileceğinden daha fazla performans sunar; bu nedenle akü seçimini en yüksek kapasiteyi veya C değerini aramaktan ziyade uyum, çalışma süresi, voltaj kararlılığı ve takılı ağırlık dengesine göre yapmak daha doğrudur.

Tam 6S performansı için 22,2V sistemi kurmanın iki eşit derecede geçerli yolu vardır: tek bir 6S akü veya seri bağlanan iki eşleşmiş 3S akü. Tek bir 6S, kurulumu basitleştirir ve kablolama ile şarj yönetimi yükünü azaltır. Çift 3S ise diğer araçlarında hâlihazırda 3S aküler kullanan ve aynı akülerden daha fazla esneklik elde etmek isteyen sürücüler için daha mantıklıdır.

İlk sınır fiziksel uyumdur. ARRMA, maksimum akü boyutlarını 158 × 48 × 70mm olarak belirtir; bu nedenle uyumluluğu belirlemek için yalnızca voltaja bakmak yeterli değildir. Daha yüksek kapasiteli aküler, hâlâ 6S olarak etiketlenseler bile daha geniş, daha yüksek ve daha ağır olabilir; ayrıca kablo çıkış konumu ve konektör boşluğu da MOJAVE'nin akü alanı ve sabitleme kayışı sistemiyle uyumlu olmalıdır.

V3'te ağırlığa özellikle dikkat edilmelidir. Yenilenen gövde, önceki MOJAVE'ye kıyasla şasinin üzerinde zaten daha fazla yapı barındırıyor; bu nedenle fiziksel olarak sığan en ağır aküyü eklemek, atalet momentini, fren yükünü ve takla eğilimini daha da artırabilir. Çoğu sürücü için 5000–6200 mAh sınıfında, doğru boyutlandırılmış bir kurulum; yalnızca daha uzun çalışma süresi elde etmek için kapasiteyi en üst düzeye çıkarmaktan daha kullanışlı bir denge sunar.

C değeri de aynı şekilde değerlendirilmelidir. Amaç, etiket üzerinde yazan en büyük sayıyı satın almak değil; standart 6S sistemini aşırı voltaj düşüşü olmadan besleyebilen, sağlıklı bir akü kullanmaktır. Bu gereklilik karşılandıktan sonra akü durumu, iç direnç, ağırlık ve fiziksel uyum, giderek daha yüksek deşarj değerlerinin peşinden koşmaktan daha anlamlı hâle gelir.

Her iki formatı karşılaştıran sürücüler için ARRMA MOJAVE 6S Akü Koleksiyonu, V3 akü alanına göre seçilmiş uygun tekli 6S ve eşleştirilmiş çiftli 3S seçeneklerini içerir.

MOJAVE'de ana güç bağlantısı olarak IC5 kullanılırken, birçok CNHL bataryada EC5 kullanılır. Fiziksel uyum, kutuplama ve kablo boşluğu doğru olduğunda, ana güç bağlantısı için EC5 ve IC5 birlikte değerlendirilebilir; ancak standart bir EC5 batarya, Spektrum Smart batarya iletişimini veya Smart verilerini sunmaz.

MOJAVE 6S V3'ü Kimler Satın Almalı?

Standart RTR'yi satın alın, eğer…

• Her bir EXB alüminyum bileşeni için ayrıca ödeme yapmadan tam MOJAVE 6S sürüş deneyimini istiyorsanız.
• Standart 6S güç sistemini kullanmaya devam etmeyi planlıyorsanız.
• Aracı çoğunlukla toprak, çakıl, çim ve açık alanlarda kullanıyorsanız.
• Yeni gövde sistemine, 7075 şasiye ve güncellenmiş V3 donanımına önem veriyorsanız.

EXB RTR'yi satın alın, eğer…

• Daha güçlü işlenmiş yapısal parçaların avantajını görecek kadar sık ve sert sürüş yapıyorsanız.
• İleride güç yükseltmeleri yapmayı planlıyorsanız.
• Özellikle alüminyum diferansiyel yuvalarını, 7075 amortisör kulelerini ve daha yüksek özellikli şasi donanımını istiyorsanız.
• Bu yükseltmeleri sonradan eklemek yerine fabrikadan satın almayı tercih ediyorsanız.

Önceki MOJAVE'nizi koruyun, eğer…

• Mevcut aracınız zaten güvenilir ve istediğiniz şekilde yükseltilmişse.
• Klipsiz gövde sistemini önemsemiyorsanız.
• Yeni kir koruması ve güncellenmiş donanım, şu anda yaşadığınız bir sorunu çözmez.

V3, yeni bir kullanıcı için daha iyi bir başlangıçtır; ancak önceki nesil sahiplerinin araçları bir anda eski sayılmaz.

ARRMA MOJAVE 6S V3 Artıları ve Eksileri

Beğendiklerimiz

• Standart 6S gücüyle gerçekçi 60+ MPH potansiyeli.
• Zorlu arazide süspansiyon davranışı mükemmeldir.
• Standart RTR artık birçok üst düzey bileşeni EXB ile paylaşıyor.
• Her iki versiyonda da güçlü 7075 T6 şasi bulunur.
• Tekerlek göbeği takviyesi iyileştirilmiştir.
• Kirlere karşı koruma önemli ölçüde iyileştirilmiştir.
• Sistem temiz ve hizalı olduğunda klipsiz gövde erişimi oldukça pratiktir.
• EXB artık ayrı bir elektronik kurulum gerektirmek yerine tam bir RTR olarak sunuluyor.

Dikkat Edilmesi Gerekenler

• Daha ağır gövde yapısı, şasi üzerindeki ağırlığı artırır.
• Yumuşak süspansiyon, belirgin gövde yatmasına neden olur.
• Gevşek zeminde fazla gaz kullanıldığında araç arkadan kopmaya yatkın hale gelebilir.
• Birlikte verilen SR315 alıcı kurulumunda AVC denge kontrolü yoktur.
• Klipsiz gövde açma sistemleri, ciddi gövde deformasyonundan veya kir birikmesinden etkilenebilir.
• EXB, standart RTR'nin temel platformun büyük bölümünü zaten paylaşmasına rağmen daha yüksek fiyatlıdır.

SSS

Yeni ARRMA MOJAVE 6S, V3 mü?

Evet. Güncel yenilenmiş 1/7 MOJAVE 6S modeli genellikle MOJAVE 6S V3 olarak tanımlanıyor; bu nedenle “ARRMA MOJAVE 6S V3” ifadesi, onu önceki sürümlerden ayırt etmek için kullanışlıdır.

ARRMA MOJAVE 6S V3 ne kadar hızlı?

ARRMA, 6S ile 60+ MPH hız kapasitesinin reklamını yapıyor. Yeni araçla yapılan bağımsız testlerde, uygun koşullarda kaydedilen 63 MPH yol sürüşü de dahil olmak üzere, 50'li MPH değerlerinin ortalarından 60'lı MPH değerlerinin başlarına kadar sonuçlar elde edildi.

MOJAVE 6S V3'te AVC var mı?

Birlikte verilen SR315 alıcısı AVC denge kontrolü sunmaz. Araç yüksek düzeyde kontrol edilebilirliğini korur, ancak sürücülerin güçlü 6S gücünü kendilerinin yönetmesi gerekir.

MOJAVE 6S EXB, standart RTR'dan daha mı hızlı?

Yalnızca EXB'yi seçerek stok hızında anlamlı bir avantaj beklenmemelidir. Her ikisi de genel olarak aynı 6S güç mimarisini ve 2050Kv motoru kullanır. EXB'nin temel avantajları, yükseltilmiş yapısal ve dayanıklılık bileşenleridir.

MOJAVE 6S zıplamak için iyi mi?

Zıplayabilir ve sert inişler sırasında yüksek dayanıklılık göstermiştir; ancak asıl uzmanlık alanı zıplamak değildir. Uzun dingil mesafesi ve nispeten küçük tekerlekleri, kısa dingil mesafeli bir akrobasi aracına kıyasla havada daha az dönüş kontrolü sağlar. MOJAVE, yüksek hızlı engebeli arazi sürüşlerinde en doğal kullanımını bulur.

Klipsiz gövde, gövde klipslerinden daha mı iyi?

Normal kullanım sırasında çok daha pratiktir ve mükemmel entegre kir ve döküntü koruması sağlar. Ancak yan düğmelerin çevresinde kum birikmesi veya gövdenin ciddi şekilde deforme olması sistemi açmayı zorlaştırabilir; dolayısıyla bazı ödünleri vardır.

ARRMA MOJAVE 6S V3 hangi bataryayı kullanır?

Araç, tam 6S performansı için tek bir 6S LiPo veya seri bağlı iki eşleştirilmiş 3S LiPo batarya ile çalışabilir. ARRMA, maksimum batarya ölçülerini 158 × 48 × 70 mm olarak belirtiyor.

Sonuç

ARRMA MOJAVE 6S V3, ARRMA onu hiçbir zaman olması amaçlanmayan bir şeye dönüştürmeye çalışmadığı için başarılı oluyor. Hâlâ büyük, hızlı ve uzun dingil mesafeli bir çöl aracı; zemin engebeli hale geldikçe daha da etkileyici oluyor.

Yeni gövde sistemi kullanım kolaylığı ve çok daha iyi şasi koruması sağlıyor; ancak ek ağırlık ve dayanıklılıkla ilgili birkaç yeni husus da getiriyor. Standart RTR artık EXB'den türetilmiş yeterli sayıda donanım içerdiğinden birçok sürücü için daha akıllı bir seçenek sayılabilirken, EXB ilk günden itibaren premium alüminyum donanım isteyen kullanıcılar için uygun versiyon olmaya devam ediyor.

En önemlisi, standart 6S güç sistemi yetersiz hissettirmiyor. Gerçek dünya testlerinde yaklaşık 60 MPH ve üzerine ulaşılması, asıl zorluğun daha fazla güç bulmak değil, aracın zaten sahip olduğu gücü kullanmayı öğrenmek olduğunu doğruluyor.

İyi bir RC sürüşünü geniş ve engebeli arazileri hızla kat etmek, dört lastikten de toprak savurmak ve uzun süspansiyon hareketine sahip şasinin altınızda çalışmasını izlemek olarak görüyorsanız, MOJAVE 6S V3, ARRMA ürün gamındaki en özgün büyük ölçekli bash truck modellerinden biri olmaya devam ediyor.

Daha Fazla ARRMA ve RC Araç Bataryası Seçeneği

Modele özel batarya seçenekleri için ARRMA MOJAVE 6S Batarya Koleksiyonu sayfasını ziyaret edin. Ayrıca ARRMA Araçları için LiPo Bataryalar koleksiyonunu inceleyebilir veya eksiksiz RC Araç LiPo Batarya Koleksiyonu sayfasına göz atabilirsiniz.