ARRMA MOJAVE 6S V3 İncelemesi: Neler Değişti, RTR ve EXB Karşılaştırması & Gerçek 6S Performansı

ARRMA MOJAVE 6S V3, ARRMA'nın en tanınmış 1/7 ölçekli çöl kamyonetlerinden birini, yeni renk seçeneklerinin başlangıçta düşündürdüğünden daha kapsamlı bir güncellemeyle geri getiriyor. Temel formül tanıdık kalıyor — uzun dingil mesafesi, geniş duruş, 6S fırçasız güç ve yüksek hızlı çöl kamyoneti sürüş özellikleri — ancak V3 tamamen yenilenmiş klipsiz gövde yapısı, daha fazla şasi koruması, güçlendirilmiş tekerlek donanımı, güncellenmiş direksiyon ve aktarma organı ayrıntıları ve premium donanımı kutudan çıkar çıkmaz isteyen sürücüler için bir EXB RTR versiyonu ekliyor.

Değişmeyenler de en az değişenler kadar önemli. Bu araç hâlâ öncelikli olarak havada takla atmak ve kaykay parkından sıçramak için tasarlanmış, kısa dingil mesafeli bir gösteri kamyoneti değil. MOJAVE, toprak, çakıl, kum, çim ve engebeli açık arazilerde kendini rahatça kullanabildiğinizde en iyi performansını gösteriyor. Yeni araçla yapılan çok sayıda gerçek dünya testi aynı sonuca işaret ediyor: 6S üzerinde zaten muazzam bir güç var ve çöl odaklı yumuşak süspansiyon, zemin engebeli olduğunda en iyi şekilde çalışıyor.

Asıl soru, V3'ün önceki MOJAVE 6S'i anlamlı ölçüde geliştirip geliştirmediği, yeni klipsiz gövdenin gerçekten daha iyi olup olmadığı ve zaten kapsamlı biçimde geliştirilmiş standart RTR yerine EXB'yi seçmeye değip değmediğidir. Bu inceleme bu sorulara odaklanıyor.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Kısa Yanıt

MOJAVE 6S V3, tamamen farklı bir MOJAVE'den ziyade kendini kanıtlamış bir kamyonetin kapsamlı biçimde geliştirilmiş hâli olarak değerlendirilmelidir. ARRMA, ölçüleri, uzun dingil mesafeli düzeni ve tanıdık 6S karakterini korurken, kullanıcıların her sürüşte etkileşimde bulunduğu birçok ayrıntıyı güncelledi.

En büyük görsel değişiklik, yeni klipsiz gövde sistemi. Ancak bu gövdenin altında standart RTR da şaşırtıcı biçimde EXB seviyesine yaklaşmış durumda. Her iki versiyonda da 7075 T6 alüminyum şasi, aynı genel 4S/6S Spektrum güç sistemi, aynı araç ölçüleri, aynı yeni gövde mimarisi ve V3 güncellemelerinin çoğu bulunuyor.

EXB hâlâ özellikle diferansiyel muhafazaları, amortisör kuleleri, destek parçaları ve diğer yapısal bölgelerde önemli premium donanımlar ekliyor; ancak artık temel bir RTR ile tamamen farklı, ağır hizmet tipi bir platform arasında seçim yapmak söz konusu değil.

ARRMA MOJAVE 6S V3'te Yenilikler Neler?

Yeni MOJAVE ile yapılabilecek en kolay hata, yalnızca gövde renklerine odaklanmaktır. Mavi, Bej ve sınırlı sayıdaki Sarı renk seçenekleri hemen dikkat çekerken EXB, kendine özgü daha koyu siyah, gri ve kırmızı görünümünü koruyor; ancak daha anlamlı güncellemeler gövdenin altında yer alıyor.

Yeni Klipssiz Gövde ve Entegre İç Yapı

Önceki MOJAVE, geleneksel gövde direkleri ve klipsleri kullanıyordu. V3 ise daha küçük ARRMA platformlarında kullanılan tasarımla ilişkili, yandan açılan klipsiz bir sisteme geçiyor. Her iki taraftaki açma mekanizmasına bastığınızda, gevşek gövde klipslerini aramaya gerek kalmadan gövdenin tamamını kaldırabilirsiniz.

Gövde artık şasinin üzerinde duran ince bir kabuktan ibaret değil. ARRMA, gövde montajına sağlam bir iç kafes, ön ve arka destek yapıları, iç kemerler ve yan korumaları entegre etti. Sonuç, şasi çevresinde daha iyi koruma ve tekerleklerin çevresinden içeriye büyük miktarda çim, kir ve döküntü girmesi için çok daha az alan olmasıdır.

Güçlendirilmiş Jant Altıgeni Arayüzü

Yeni jantlarda, jant altıgeni arayüzünün çevresinde metal takviye bulunuyor. Bu, büyük bir 6S araçta önemlidir; çünkü tekrarlanan hızlanma ve frenleme yükleri, tamamen plastik bir altıgen arayüzüne zamanla zarar verebilir. Bu, ürün fotoğrafında gözden kaçırılması kolay, ancak araç sert kullanıldığında anlamı çok daha iyi anlaşılan güncellemelerden biridir.

Standart RTR'de Daha Fazla EXB Türevi Donanım

Standart MOJAVE artık EXB'nin sadeleştirilmiş bir alternatifi değil. Araçta 7075 T6 şasi, yükseltilmiş emülsiyon tipi amortisör donanımı, güçlendirilmiş direksiyon bileşenleri, geliştirilmiş çıkış milleri, güncellenmiş poryalar, daha büyük pil sabitleme sistemi ve çeşitli yapısal revizyonlar bulunuyor. Bu özellikler, aracı eski RTR ile EXB karşılaştırmalarının düşündürebileceğinden çok daha fazla premium modele yaklaştırıyor.

Yeni Klipsiz Gövde Eski Sorunları Çözüyor — Ancak Yeni Tavizler Getiriyor

V3 klipsiz gövde, basit bir kullanım kolaylığı yükseltmesinden daha fazlasıdır. ARRMA, gövdeyi etkili biçimde aracın koruma sisteminin bir parçasına dönüştürmüş; dış kabuk, iç kafes, yan yapılar ve kir korumalarını tek bir büyük montajda birleştirmiştir. Sonuç, şasiye daha hızlı erişim, tekerleklerin çevresinde daha iyi koruma ve içeriye çim, kir ve gevşek döküntü birikmesi için belirgin biçimde daha az alan olmasıdır.

Bu entegre tasarım, yeni MOJAVE'nin süspansiyon ve aktarma organlarını hemen açığa çıkarmadan sert darbeleri nasıl karşılayabildiğini de açıklamaya yardımcı olur. Pek çok kazada darbenin tamamını şasi ve salıncaklar almak yerine, darbeyi ilk karşılayan yapı gövde olur.

Bunun karşılığında gövde artık öncekinden çok daha fazla iş yapıyor. Açma mekanizması esneyebilen, bükülebilen ve kir biriktirebilen aynı yapıya entegre edildiğinden, çok sert bir darbe kilitlerin hizasını geçici olarak değiştirebilir; yan düğmelerin çevresindeki ince kum da açma işlemini daha az akıcı hâle getirebilir. Bunlar normal kullanım sırasında mutlaka ortaya çıkacak sorunlar değildir, ancak basit gövde direkleri ve klipslerden daha karmaşık, entegre bir montaj sistemine geçişin gerçekçi sonuçlarıdır.

Çoğu kullanıcı için kazanım hâlâ kayda değer: gövde daha hızlı çıkarılıyor, şasi daha temiz kalıyor ve araç dış etkenlere karşı daha fazla korunuyor. Sert kullanım sevenler, klipsiz sistemin artık ayrı bir mandal mekanizması değil, darbe yapısının bir parçası olduğunu anlamalı. Gövde ciddi bir darbe alırsa, yan kilitlerin ve alt montaj bölgelerinin hâlâ hizalı olup olmadığını kontrol etmek, normal kullanım sonrası incelemenin bir parçası hâline gelmeli.

ARRMA MOJAVE 6S V3 Ne Kadar Hızlı?

ARRMA’nın 60+ MPH iddiası 6S ile gerçekçi; ancak mutlak azami hız hikâyenin yalnızca bir bölümünü anlatıyor. Uygun koşullarda stok V3, yaklaşık 60 MPH’ye ulaşabildiğini, hatta asfaltta düşük 60’lara yaklaşabildiğini; çim ve diğer arazi yüzeylerinde ise düşük 50’lerde hızını koruyabildiğini gösterdi.

Daha önemli olan, tetiğin tam gaza ulaşmasından önce ne kadar performansın zaten mevcut olduğu. 4074 2050Kv motor ve 150A 6S sistemi, MOJAVE’ye ön tarafı kaldırmaya, arka lastiklerin patinaja düşmesine ve mevcut gücü tamamen kullanamayan yüzeylerde bile sert şekilde hızlanmaya yetecek torku sağlıyor.

Bu da pratik hız sınırının çoğu zaman elektronikten çok arazi tarafından belirlendiği anlamına geliyor. Asfaltta kamyon, azami hızının çok daha büyük bir bölümünü kullanabilecek kadar tutuş ve dengeye sahip. Gevşek toprağa, çime veya engebeli zemine geçildiğinde gaz kontrolü daha önemli hale geliyor; çünkü yumuşak süspansiyon, gövde hareketi ve azalan çekiş, tam güçte bir sürüşü yönetmeyi çok daha zorlaştırabiliyor.

Bu nedenle daha fazla güç arayışının MOJAVE 6S V3 için bariz bir sonraki adım olmaması da anlaşılır. Kamyon stok haliyle çoğu yüzeyin sürekli olarak kaldırabileceğinden zaten daha yüksek bir performansa sahip. Yük altında voltajı koruyan sağlıklı bir 6S batarya, iyi gaz kontrolü ve doğru arazi; yalnızca C değerini artırmaktan veya daha da güçlü bir motor aramaktan daha önemli.

Yumuşak Süspansiyon MOJAVE Formülünün Bir Parçası

MOJAVE 6S V3, tipik yüksek hızlı yol odaklı bir basher modelinden daha fazla süspansiyon hareketi sağlayacak şekilde kasıtlı olarak ayarlanmış. Bu daha yumuşak ayar, tüm kamyonu zeminde sekmeye zorlamak yerine tekerleklerin bozuk araziyi takip etmesini sağlıyor; bu da toprak, çakıl, çim ve engebeli zeminde hız korunurken uzun dingil mesafeli bir çöl kamyonunun ihtiyaç duyduğu şey.

Yüzey pürüzsüzleşip tutuş arttığında ise ödün hemen görünür hale geliyor. Şasi virajlarda daha fazla yatıyor, arka taraf gaz altında savrulabiliyor ve sert inişler süspansiyon hareket mesafesinin büyük bir bölümünü kullanıyor. Daha sert bir monster truck veya truggy’den gelen sürücüler bu hareketi başlangıçta kontrol eksikliği olarak yorumlayabilir; ancak bunun büyük kısmı, süspansiyonun tasarlanma amacını yerine getirmesinden ibaret.

Zemin zorlu hale geldiğinde mantık çok daha netleşiyor. Uzun dingil mesafesi kamyonu dengede tutarken süspansiyon altındaki tekrarlanan tümsekleri emiyor; bu da lastiklerin zeminle temasını korumasına ve daha sert bir ayarın huzursuzlanacağı veya zıplamaya başlayacağı yerlerde MOJAVE’nin hızını korumasına yardımcı oluyor.

Bu aynı zamanda büyük hava atlayışlarının MOJAVE’nin özünü tanımlayan değil, yapabildiği şeylerden biri olmasını da açıklıyor. Uzun dingil mesafesi ve nispeten mütevazı lastik çapı, havada kısa dingil mesafeli bir gösteri kamyonuna kıyasla daha az dönme kontrolü sağlarken süspansiyon, şasiyi tekrar tekrar fırlatıp döndürmekten çok art arda gelen sert darbeleri sönümlemeye uygun.

Başka bir deyişle, gövde yatması ve süspansiyon hareketi V3’ün kazara oluşmuş zayıflıkları değil. Bunlar, zeminin düzgünlüğünü kaybettiği durumlarda MOJAVE’nin en güçlü özelliğini, yani hızlı ve dengeli kalabilmesini sağlayan aynı ayarın bir parçası.

Daha Fazla Gövde Koruması, Daha Yüksek Ağırlık Merkeziyle Birlikte Geliyor

V3 gövdesi, önceki MOJAVE’deki gövdeden çok daha fazla iş yapıyor. Entegre kafes, iç davlumbazlar, yan yapılar ve klipssiz sabitleme donanımı korumayı iyileştirip hareyi şasiden uzak tutmaya yardımcı oluyor, ancak şasi hattının üzerinde anlamlı miktarda ağırlık da ekliyor. Tam gövde tertibatının ağırlığı yaklaşık 3,3 lb olarak ölçüldü; dolayısıyla bu, ağırlığın kamyon çevresinde nasıl dağıldığı açısından küçük bir değişiklik değil.

Bu ek ağırlık MOJAVE V3’ü dengesiz hâle getirmiyor, ancak karakterini biraz değiştiriyor. Önceki nesille karşılaştırıldığında kamyon daha fazla ağırlığı yukarıda taşıyor; bu nedenle şasi hızlıca yön değiştirdiğinde buna karşı koyan atalet daha fazla oluyor. Sonuç olarak gövde hareketi biraz artıyor, güç altında arkanın dönme eğilimi güçleniyor ve engebeli veya düzensiz zeminde tutuş aniden arttığında kamyonun yana devrilmeden önceki payı azalıyor.

Bu, V3’ün daha koruyucu gövde mimarisinin bedelidir. Eski kamyon daha hafif bir gövdeden ve biraz daha düşük etkin ağırlık merkezinden yararlanırken, yeni versiyon daha iyi şasi kaplaması ve darbe koruması kazanıyor. Yaklaşımlardan hiçbiri kendiliğinden daha iyi değil; farklı önceliklere odaklanıyorlar.

MOJAVE’nin tasarlanma amacı açısından bu ödünleşim makul. Gevşek toprakta, kumda ve açık arazide lastikler, şasinin çekiş kaynaklı takla atmaya yetecek kadar yüklenmesinden önce kayabilir; uzun dingil mesafesi de yüksek hızda kamyona dengeli ve öngörülebilir bir his vermeye devam eder. Yüksek ağırlık merkezi, agresif direksiyon, yüksek tutuş ve sert gaz aynı anda kullanıldığında daha belirgin hâle gelir.

Dolayısıyla V3, eski MOJAVE’ye kıyasla yalnızca “üst kısmı daha ağır” bir model değil. Bunu açıklamanın daha iyi yolu, ARRMA’nın düşük ağırlık merkezinin sağladığı çevikliği bir miktar azaltarak çok daha fazla koruma, hare kontrolü ve yapısal destek sunan bir gövde sistemi geliştirmiş olmasıdır.

ARRMA MOJAVE 6S V3 ve Önceki MOJAVE 6S

Zaten iyi ayarlanmış bir önceki MOJAVE 6S’e sahipseniz, V3 tamamen yeni bir sürüş deneyimi sunmuyor. Dingil mesafesi, genel boyutlar ve genel çöl kamyonu karakteri tanıdık kalıyor.

Yükseltme nedeni, düz hızda çarpıcı bir artıştan çok kullanım kolaylığı, koruma ve yenilenmiş donanımla ilgilidir. Mevcut kamyonetinden memnun olan sahipler, V3’ün MOJAVE’nin ne olduğunu birdenbire değiştirmesini beklememelidir. Ancak yeni alıcılar, başlangıçtan itibaren daha kapsamlı biçimde geliştirilmiş bir platform elde ediyor.

ARRMA MOJAVE 6S RTR ve EXB: Hangisini Satın Almalısınız?

Standart RTR artık EXB ile pek çok özelliği paylaştığından, bu soru V3 hakkında belki de en ilgi çekici soru.

EXB, nesnel olarak teknik özellikleri daha yüksek olan kamyonettir. İşlenmiş 7075 amortisör kuleleri, alüminyum bulkhead’leri, yükseltilmiş destekleri, alüminyum servo montajı ve diğer üst sınıf yapısal bileşenleri gerçek iyileştirmelerdir.

Ancak standart RTR, tartışmalı biçimde daha ilgi çekici bir fiyat-performans seçeneğidir; çünkü geleneksel olarak üst sınıfa ait pek çok özellik artık daha alt modele aktarılmıştır. Ayrıntılı bir karşılaştırmada iki kamyonet arasında toplam ağırlık farkının yüzde birden az olduğu ölçüldü; boyutları, gövde tasarımları ve güç sistemleri de temelde aynı olduğundan, temel sürüş davranışları da son derece benzerdir.

Tekrarlanan ağır darbelere, önemli güç yükseltmelerine hazırlanıyor veya yalnızca en üst teknik özelliklere sahip fabrika çıkışı modeli istiyorsanız EXB mantıklı bir seçimdir.

Stok 6S gücüyle MOJAVE deneyimini istiyor ve özellikle her alüminyum yükseltmeye ihtiyaç duymuyorsanız, standart RTR’yi önceki nesillere kıyasla gözden çıkarmak çok daha zor.

Dayanıklılık: Yeni MOJAVE Hâlâ ARRMA Sağlamlığında mı?

V3’ün dayanıklılık testlerinde en çok şey ortaya koyanlar temiz atlayışlar değildi. Kötü inişlerdi.

Kamyonet burun üstü, kuyruk üstü ve gaz altında iniş yaptı; çeşitli testlerde şasi, süspansiyon ve aktarma organları sağlam kaldı. Tam genişlikteki gövde neredeyse dış zırh gibi çalışır; çünkü darbelerin çoğu süspansiyon kollarına ve aktarma organı bileşenlerine ulaşmadan önce kabuğa ulaşır.

Bu koruma önemlidir; çünkü her iki versiyon da yüksek hız taşıyan ağır 1/7 ölçekli araçlardır. 7075 şasi, tekrarlanan darbe testlerinde de düzlüğünü korudu.

Gövdenin kendisinin kırılabilir parça hâline gelme olasılığı daha yüksektir. Bu mutlaka bir tasarım hatası değildir — pahalı aktarma organlarına ulaşmadan önce darbeyi emmek çoğu zaman arzu edilir — ancak aşırı, skate park tarzı zorlu kullanım yapan sahipler, gövde montaj yapısının zamanla gerilime maruz kalan bölgelerden biri olmasını beklemelidir.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

ARRMA MOJAVE 6S V3 İçin Doğru Bataryayı Seçme

MOJAVE 6S V3'ün hızlı hissettirmesi için alışılmadık derecede büyük veya ekstrem bir bataryaya ihtiyacı yoktur. Stok 4074 2050Kv motoru ve 150A 4S/6S sistemi, birçok gevşek zeminde şasinin tam olarak kullanabileceğinden daha fazla performans sunar. Bu nedenle batarya seçimi, en yüksek kapasiteyi veya C değerini aramak yerine uyumluluk, çalışma süresi, voltaj kararlılığı ve takılı ağırlık arasında bir denge olarak ele alınmalıdır.

Tam 6S performansı için 22,2 V sistemi kurmanın iki eşit derecede geçerli yolu vardır: tek bir 6S paketi veya seri bağlanan, birbiriyle eşleşen iki 3S paketi. Tek bir 6S, kurulumu basitleştirir ve kablolama ile şarj yönetimi gereksinimini azaltır. Çift 3S ise diğer araçlarında hâlihazırda 3S paketler kullanan ve aynı bataryalardan daha fazla esneklik elde etmek isteyen sürücüler için daha mantıklıdır.

İlk sınır fiziksel uyumluluktur. ARRMA, maksimum batarya boyutlarını 158 × 48 × 70mm olarak belirtir; bu nedenle uyumluluğu belirlemek için yalnızca voltaj veya kapasite yeterli değildir. Paket yapısı, benzer kapasitelere sahip bataryalar arasında bile önemli ölçüde değişebilir. Bu nedenle gerçek boyutlar, kablo çıkış konumu, konnektör boşluğu ve kayışın kavraması, etiketteki mAh değerini okumaktan daha kullanışlıdır.

10000 mAh 6S Batarya ARRMA MOJAVE 6S V3'e Sığar mı?

ARRMA Mojave 6S V3 batarya tepsisinde takılı CNHL 10000 mAh 6S LiPo batarya

Bu, 10000 mAh kapasiteyi her sürücü için otomatik olarak doğru seçenek hâline getirmez. Avantajı açıktır: şarjlar arasındaki sürüş süresini uzatmak isteyen sürücüler için önemli ölçüde daha fazla depolanmış enerji sunar. Dezavantajı ise ek batarya ağırlığıdır; bu ağırlık, süspansiyonun kontrol etmesi gereken toplam kütleyi artırır ve hızlanma, frenleme ve yön değişimleri sırasında ataleti yükseltir.

Bu, MOJAVE sahiplerine yalnızca kapasite değerlerinin düşündürebileceğinden daha geniş bir kullanışlı batarya stratejileri yelpazesi sunar. Daha düşük takılı ağırlık ve tepkisel sürüş en önemli unsurlarsa 5000–6200 mAh sınıfındaki 6S kurulum hâlâ cazibesini korur; daha uzun çalışma süresi öncelik olduğunda ise 10000 mAh 6S paket gibi fiziksel olarak kendini kanıtlamış yüksek kapasiteli bir seçenek daha mantıklı olabilir.

Standart kapasiteli, yüksek kapasiteli ve çift 3S formatlarını karşılaştıran sürücüler için C değeri de aynı şekilde değerlendirilmelidir. Amaç, etiket üzerinde yazan en büyük sayıyı satın almak değil; stok 6S sistemine aşırı voltaj düşüşü olmadan güç sağlayabilecek, sağlıklı bir batarya kullanmaktır. Bu gereksinim karşılandıktan sonra bataryanın durumu, iç direnci, kapasitesi, takılı ağırlığı ve fiziksel uyumluluğu, giderek daha yüksek deşarj değerlerinin peşinden koşmaktan daha anlamlı hâle gelir. ARRMA MOJAVE 6S Batarya Koleksiyonu güncel 1/7 MOJAVE platformu için seçilen seçenekleri bir araya getirir.

MOJAVE, ana güç bağlantısı olarak IC5 kullanırken birçok CNHL pilinde EC5 bulunur. Fiziksel uyum, kutuplama ve kablo boşluğu doğru olduğunda ana güç bağlantısı için EC5 ve IC5 birlikte değerlendirilebilir; ancak standart bir EC5 pil, Spektrum Smart pil iletişimi veya Smart verileri sağlamaz.

MOJAVE 6S V3'ü Kimler Satın Almalı?

Standart RTR'yi Şu Durumlarda Satın Alın…

• Her bir EXB alüminyum bileşeni için ayrıca ödeme yapmadan eksiksiz MOJAVE 6S sürüş deneyimini istiyorsanız.
• Stok 6S güç sistemini kullanmaya devam etmeyi planlıyorsanız.
• Ağırlıklı olarak toprak, çakıl, çim ve açık bash alanlarında sürüyorsanız.
• Yeni gövde sistemine, 7075 şasiye ve güncellenmiş V3 donanımına önem veriyorsanız.

EXB RTR'yi Şu Durumlarda Satın Alın…

• Daha güçlü işlenmiş yapısal parçaların avantajını görecek kadar sert sürüş yapıyorsanız.
• Gelecekte güç yükseltmeleri planlıyorsanız.
• Özellikle alüminyum diferansiyel yuvaları, 7075 amortisör kuleleri ve daha yüksek özellikli şasi donanımı istiyorsanız.
• Bu yükseltmeleri sonradan eklemek yerine fabrikadan satın almayı tercih ediyorsanız.

Önceki MOJAVE'nizi Şu Durumlarda Koruyun…

• Mevcut kamyonunuz zaten güvenilir ve istediğiniz şekilde yükseltilmiş.
• Klipsiz gövde sistemini önemsemiyorsunuz.
• Yeni kalıntı koruması ve güncellenmiş donanım, şu anda yaşadığınız bir sorunu çözmez.

V3, yeni bir kullanıcı için daha iyi bir başlangıç noktasıdır; ancak önceki nesil sahiplerinin kamyonu bir anda kullanılamaz hâle gelmez.

ARRMA MOJAVE 6S V3 Artıları ve Eksileri

Beğendiklerimiz

• Stok 6S gücüyle gerçekçi 60+ MPH potansiyeli.
• Engebeli arazide mükemmel süspansiyon davranışı.
• Standart RTR artık birçok üst düzey bileşeni EXB ile paylaşıyor.
• Her iki versiyonda da güçlü 7075 T6 şasi.
• Güçlendirilmiş tekerlek altıgenlerinde iyileştirme.
• Kalıntılara karşı çok daha iyi entegre koruma.
• Sistem temiz ve hizalı olduğunda klipsiz gövde erişimi son derece pratiktir.
• EXB artık ayrı bir elektronik kurulum gerektirmek yerine komple RTR olarak sunuluyor.

Dikkat Edilmesi Gerekenler

• Daha ağır gövde yapısı, şasi üzerindeki ağırlığı artırır.
• Yumuşak süspansiyon, fark edilir gövde yatmasına neden olur.
• Gevşek zeminde fazla gaz verildiğinde kamyonun arkası savrulmaya yatkın hâle gelebilir.
• Dahil olan SR315 alıcı kurulumunda AVC denge kontrolü yoktur.
• Klipsiz gövde çıkarma sistemleri, gövdenin ciddi şekilde deforme olması veya kir ve kalıntılarla kirlenmesi durumunda etkilenebilir.
• EXB, standart RTR'nin temel platformun büyük bölümünü zaten paylaşmasına rağmen daha yüksek fiyatlıdır.

SSS

Yeni ARRMA MOJAVE 6S, V3 mü?

Evet. Güncel yenilenmiş 1/7 MOJAVE 6S modeli genellikle MOJAVE 6S V3 olarak tanımlanır; bu da “ARRMA MOJAVE 6S V3” ifadesini önceki sürümlerden ayırt etmek için kullanışlı kılar.

ARRMA MOJAVE 6S V3 ne kadar hızlı?

ARRMA, 6S ile 60+ MPH kapasitesinin reklamını yapıyor. Yeni kamyonun bağımsız testlerinde, uygun koşullarda kaydedilen 63 MPH'lik yol sürüşü de dahil olmak üzere, 50'li MPH değerlerinin ortalarından 60'lı MPH değerlerinin başlarına kadar sonuçlar elde edildi.

MOJAVE 6S V3'te AVC var mı?

Dahil olan SR315 alıcı, AVC denge kontrolü sunmaz. Kamyon son derece kontrol edilebilir durumda kalır; ancak sürücüler yüksek 6S gücünü kendileri yönetmelidir.

MOJAVE 6S EXB, standart RTR'den daha mı hızlı?

Sırf EXB'yi seçtiğiniz için stok hızında anlamlı bir avantaj beklememelisiniz. Her ikisi de genel olarak aynı 6S güç mimarisini ve 2050Kv motoru kullanır. EXB'nin temel avantajları, yükseltilmiş yapısal ve dayanıklılık bileşenleridir.

MOJAVE 6S zıplama için iyi mi?

Zıplayabilir ve sert inişlerde güçlü bir dayanıklılık sergilemiştir; ancak zıplama, asıl uzmanlık alanı değildir. Uzun dingil mesafesi ve nispeten küçük tekerlekleri, kısa dingil mesafeli bir gösteri aracına kıyasla havada dönüş kontrolünü azaltır. MOJAVE'nin kendini en doğal hissettirdiği yer, yüksek hızlı engebeli arazide sürüştür.

Klipsiz gövde, gövde klipslerinden daha mı iyi?

Normal kullanım sırasında çok daha pratiktir ve mükemmel entegre döküntü koruması sağlar. Ancak yan düğmelerin çevresinde kum birikmesi veya gövdenin ciddi şekilde deformasyona uğraması, sistemin açılmasını zorlaştırabilir; dolayısıyla bazı ödünleri de vardır.

ARRMA MOJAVE 6S V3 hangi bataryayı kullanır?

Araç, tam 6S performansı için tek bir 6S LiPo veya seri bağlanmış, birbiriyle uyumlu iki adet 3S LiPo batarya ile çalışabilir. ARRMA, maksimum batarya ölçülerini 158 × 48 × 70mm olarak belirtiyor.

Son Karar

ARRMA MOJAVE 6S V3 başarılı çünkü ARRMA onu hiçbir zaman olması amaçlanmayan bir şeye dönüştürmeye çalışmadı. Hâlâ yüzey engebeli hale geldikçe daha etkileyici olan, büyük, hızlı ve uzun dingil mesafeli bir çöl aracı.

Yeni gövde sistemi kullanım kolaylığı ve şasi için çok daha iyi koruma sağlıyor; ancak ek ağırlık ve dayanıklılıkla ilgili birkaç yeni husus da getiriyor. Standart RTR artık EXB'den türetilmiş yeterli donanımı içerdiğinden birçok sürücü için daha akıllıca bir seçim sayılabilir; EXB ise ilk günden itibaren üst sınıf alüminyum donanım isteyen kullanıcılar için tasarlanmış sürüm olmaya devam ediyor.

En önemlisi, standart 6S güç sistemi yetersiz hissettirmiyor. Gerçek kullanım testlerinde yaklaşık 60 MPH ve üzeri hızlara ulaşılması, asıl zorluğun daha fazla güç bulmak değil, aracın zaten sahip olduğu gücü nasıl kullanacağınızı öğrenmek olduğunu doğruluyor.

İyi bir RC sürüşü sizin için geniş ve engebeli arazileri hızla kat etmek, dört lastikten de toprak saçmak ve uzun süspansiyon hareketine sahip bir şasinin altınızda çalışmasını izlemek demekse, MOJAVE 6S V3, ARRMA serisindeki en özgün büyük ölçekli arazi araçlarından biri olmaya devam ediyor.

Diğer ARRMA ve RC Araç Bataryası Seçenekleri

Modele özel batarya seçenekleri için ARRMA MOJAVE 6S Batarya Koleksiyonu sayfasını ziyaret edin. Ayrıca ARRMA Araçları için LiPo Bataryalar sayfasını inceleyebilir veya eksiksiz RC Araç LiPo Batarya Koleksiyonuna göz atabilirsiniz.